Universidad Santa Maria La Antigua

Facultad de ingeniería y tecnologia

Licenciatura en Ingenieria Ciivil

Práctica de topografía

Profesor Luis Fuentes

Trazo de una carretera y Tazo de línea de tubería

Grethel Saldaña 4-811-1676

Luis Vargas 2-749-393
Farid Salmanzadeh 4-813-1702
INDEX
INTRODUCTION 01

ABSTRACT 02

ROAD LINE MARKING 03

GEOMETRIC DESIGN 04

ROUTE EVALUATION 05

PIPELINE LAYOUT 06

PLANNING 07

TRENCHES 08

CONCLUSIONS 09
 INTRODUCTION

Los objetivos del diseño de carreteras comprenden la seguridad, la eficiencia, la

comodidad y la economía. La seguridad implica minimizar riesgos y reducir
accidentes, mientras que la eficiencia se centra en facilitar un flujo de tráfico fluido.
La comodidad garantiza una experiencia de conducción placentera, y la economía
busca optimizar los costos de construcción y mantenimiento.

El trazado de líneas de carretera es un proceso esencial que busca cumplir diversos

objetivos primordiales. En primer lugar, la seguridad ocupa un lugar destacado,
buscando minimizar los riesgos para los usuarios y reducir la incidencia de
accidentes. Asimismo, se persigue la eficiencia, diseñando rutas que faciliten un flujo
de tráfico fluido y rápido. La comodidad del conductor es otro aspecto clave,
procurando una experiencia de conducción sin sobresaltos. Además, se busca la
economía, optimizando los costos tanto de construcción como de mantenimiento.

El diseño geométrico desempeña un papel crucial en la ingeniería vial, abarcando la

disposición de las carreteras tanto en planta como en perfil. Los elementos clave del
diseño geométrico incluyen alineaciones rectas, curvas circulares y zonas de
transición. Un diseño geométrico bien ejecutado garantiza la seguridad, la eficiencia
y la comodidad de los usuarios de la carretera, contribuyendo en última instancia a
la efectividad general de los sistemas de transporte.
 ABSTRACT

Roadway alignment encompasses the geometric layout of roads, including horizontal

and vertical alignments, which dictate the path that a road follows through its terrain.
By exploring the components and characteristics of roadway alignment, we can gain
insight into its integral role in shaping the physical and functional characteristics of
roadways.

Furthermore, we will examine the importance of employing appropriate design

standards and guidelines in the process of roadway alignment. Adhering to
established design criteria ensures that road alignments meet safety standards,
accommodate anticipated traffic volumes, and harmonize with surrounding land
uses. Through a discussion of these standards, we can elucidate the critical role they
play in promoting consistency and quality in roadway alignment design.
The stages of road layout refer to the various steps involved in the planning and
design process of roads and highways. These stages typically include:

1. Route Selection: Identifying potential routes based on feasibility studies,

environmental considerations, and community needs.
2. Preliminary Surveys: Conducting initial surveys to gather data on terrain,
geology, hydrology, and existing infrastructure.
3. Alignment Design: Determining the horizontal and vertical alignment of the
road, considering factors such as terrain, topography, and engineering
standards.
4. Geometric Design: Developing the cross-sectional layout of the road, including
lane widths, shoulders, medians, and other features.
5. Detailed Design: Finalizing the design details, including drainage, signage,
pavement markings, and landscaping.
6. Construction: Building the road according to the approved design plans,
including earthwork, pavement construction, and installation of infrastructure.
7. Maintenance: Implementing regular maintenance activities to preserve the
integrity and safety of the road over time.

These stages may vary depending on the scale and complexity of the road project,
but they generally represent the key steps involved in the road layout process.
The geometric design of roads involves determining the horizontal and vertical
alignment, as well as the cross-sectional layout of the road, to ensure safe and
efficient movement of traffic. This includes:
1. Horizontal Alignment: Designing the horizontal curve and alignment of the road

to accommodate the natural terrain and provide smooth transitions between

straight sections and curves.
2. Vertical Alignment: Establishing the vertical profile of the road, including grades,
crests, and sag curves, to optimize visibility and minimize the effects of hills and
valleys on vehicle operation.
3. Cross-Sectional Elements: Defining the width and slope of the roadway, as well as
the design of shoulders, medians, and roadside features, to accommodate
various types of vehicles and provide adequate safety margins.
4. Intersection Design: Planning the layout and configuration of intersections,
including traffic signals, signage, and turning lanes, to facilitate safe and efficient
traffic flow at junctions.
5. Sight Distance Considerations: Ensuring adequate sight distances along the
roadway to provide drivers with sufficient time to react to potential hazards and
obstacles.
Overall, the geometric design of roads plays a critical role in enhancing safety,
promoting efficient traffic flow, and accommodating the needs of road users and
surrounding communities.
There are several considerations that need to be made that will determine the
highway design, these include:
Design traffic volume
Level of service
Super-elevation, alignment and grades
Lane width
Cross section
Slight distance
Number of lanes
Design speed

Vertical and horizontal clearanceDesign Speed

This refers to the highest speed at which vehicles can travel on the road safely, when
the weather is favorable and the density of traffic is low, while ensuring that the safe
speed is only determined by the road’s geometric features.

Level of Service
Level of service refers to the qualitative measure of functional conditions within
traffic stream. This is commonly described as freedom to maneuver, travel time,
speed, comfort, safety, convenience and interruptions. This criterion differs for multi-
lane highways, and it is defined in density.

Design Traffic Volume

The traffic volume is the average density of traffic that will run on a road in an hour of
every day. With the help of these volumes, service flow rate and other calculations
that will help determine how the road should be constructed.

Roadway Context
The context of the road or highway is critical when developing a road construction
project. This factor will determine fundamental design decisions like the cross-section
determination, detailed design elements and street fixtures to name a few.

Sight Distance
This refers to the length of the road ahead that can been seen by the user of the
roadway. Most of the time, specific distances applies to cyclists and motor vehicles,
stopping sight distance, decision sight distance, and passing sight distance are
usually taken into consideration.

Safety
The safety that all transportation facilities provide is the primary consideration when
it comes to geometric road design. While constructing roads, certain projects are
specifically made to tackle existing safety hazards. It is important that all projects do
eventually result in facilities that are extremely safe for its users.
 ROUTE EVALUATION

Sometimes it may happen that the appropriate route is very obvious and
there is no need to evaluate others, such as when the topography is
relatively flat or the length of the route is very short. However, if several
routes have been determined, a series of analyses must be carried out,
detailed below:
Determining secondary control points: possible crossing points
(favorable stream crossings), mountain depressions, existing roads,
small settlements, forests, fault points, or swamps that should be
avoided.
Finding predominant longitudinal and transverse slopes.
Determining geological characteristics.
Locating material sources (quarries).
Determining possible sites for solid waste disposal ("dumpsites").
Establishing the quantity, type, and direction of different
watercourses.
Establishing climatic or meteorological conditions.
Observing from the perspective of horizontal alignment which can
provide a smoother layout.
In the following image, three possible alternatives or routes for the
layout of a road between points A and B can be visualized. Route 1
requires a structure to cross the river, Route 2 requires two structures
although it presents a smoother curve, while Route 3, although slightly
longer, does not require structures. Based on the results of the analyses
conducted, the most favorable route or routes are then determined, in
order to develop a more detailed study on these until reaching the
optimal solution in terms of economic, technical, aesthetic,
environmental, and social aspects.
The proposed alternatives as possible routes do not necessarily have to
be completely independent. It may happen that part of one route is
shared with another. This is because there will be areas whose physical
characteristics make them almost obligatory passages. The selection of a
route is heavily influenced by topography. Mountains, valleys, hills, steep
slopes, rivers, and lakes impose limitations on location and are therefore
decisive during route studies. Often, hilltops make good routes as well as
valleys, if they follow the right direction. If a road crosses a mountain, the
passage between them constitutes a control. Sometimes, topographical
obstacles may be the same, in which case geographical orientation
serves as a control for the route.
Estudio del trazado
Según que se trate de terrenos planos o accidentados, se considera:
Trazado en terreno plano independiente de la gradiente. Se presenta este caso
cuando el reconocimiento se hace en terreno llano, donde las ondulaciones
tienen menor pendiente que la admitida como máxima en la carretera. La
dirección del trazado puede variarse a voluntad y como no está subordinado a
los accidentes del terreno, se procurará que se acerque a la línea recta.
Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente. Esta forma de
reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o accidentados, donde las
pendientes son mayores que la admitida como máxima en el trazo, en donde es
forzoso recurrir a desarrollos artificiales y a frecuentes y pronunciados cambios
de direcciones en los alineamientos debido a la necesidad de buscar terreno de
pendiente apropiada originando aumento de longitud en la carretera.

Línea de Gradiente en un plano

Con el plano a curvas de nivel y establecidos los puntos terminales de la carretera y
los puntos de control, el siguiente paso será trazar la línea de gradiente (Línea de
banderas, línea de ceros o línea a pelo de tierra). Esta línea es la base para proyectar
la Línea poligonal. Para el efecto, se necesita conocer la pendiente y la equidistancia
entre las curvas de nivel.
Cálculo de la Abertura del Compás (Lc)

Entonces, Lc, es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender

saltando de curva en curva contiguas. Esta longitud debe estar a escala del plano,
luego la abertura o separación de las puntas del compás será:

Cuando en el plano a curvas de nivel está indicada la escala gráfica, simplemente, la

abertura del compás se toma directamente de esta escala.

Forma de trazar una línea de gradiente en un plano a curvas de nivel con el compás.

Cálculo de la Abertura del Compás

Como la línea de gradiente será la base para la ubicación de la poligonal, al recorrer
esta línea debe darse un coeficiente de seguridad en la pendiente utilizada. Este
coeficiente varía de 0.5 a 2%, menos que la pendiente máxima de la carretera en el
Estudio Definitivo o sea cuando se traza el eje.
Este coeficiente varía de acuerdo al terreno y comúnmente se aplica de la forma
siguiente:
✓ Para terrenos ondulados, el coeficiente de seguridad es de 0.5 a 1.0%
✓ Para terrenos accidentados, el coeficiente de seguridad es de 1 a 2%.
En terrenos accidentados el unir dos puntos con una “Línea de gradiente",
es más interesante que el enlace con una línea recta.
 Imposibilidad de enlazar dos puntos con una línea recta

Cuando se permite que la línea cruce el terreno y vaya por encima o por debajo,
deberán hacerse rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota 100; la línea que une AB tendrá
una pendiente, por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.

Casos de llevar una línea de gradiente en un plano

Llevar desde un origen una línea de gradiente sin especificar el punto de llegada
1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de compás (distancia
horizontal a escala del plano).
2. Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento más conveniente, dentro
de los límites de cortes y rellenos especificados.

Bajar de la cima de un cerro con una línea de gradiente

Formas de llevar un trazado.
a. Trazado a través de una quebrada.

b) Trazado para descender por una ladera ondulada.

c. Trazado para una ruta ubicada en un cerro.

 PIPELINE LAYOUT

Planning
The pipes are used to transport drinking water, rainwater, wastewater,
petroleum, natural gas, and other fluids. Depending on what they
transport, they are given a specific name; pipes that carry rainwater are
called 'stormwater sewers,' and those that transport wastewater are
called 'sanitary sewers.' Depending on the type of pipe, different
methods are used to transport liquids. For example, stormwater and
wastewater pipes use slope and alignment, while pipes carrying drinking
water, petroleum, and natural gas generally use pressure, and precise
alignment is not required.

The slope of pipes is determined by various existing conditions;

minimum slopes are a crucial aspect in the design of gravity-operated
pipe systems. A minimum slope of 0.5% is suggested for stormwater
pipes, while slightly higher slopes are recommended for wastewater
pipes.
When planning the slope lines of a pipe, it is important to avoid
interference with other existing underground services, consider the
slopes of connected lines, and take into account the vertical space
required for the construction of inspection chambers, manholes, and
vents.
Zanjas

En obras de construcción se abren las zanjas a lo largo del alineamiento

requerido y a la profundidad prescrita, se deben hacer más profundo si
se requiere una cama de asiento para la tubería. Para reducir las
dificultades y los gastos asociados con la construcción, se disminuye la
profundidad de la excavación, aunque se garantiza un recubrimiento
mínimo sobre la tubería para su protección contra impactos y para
prevenir el congelamiento en regiones de clima frío.

Antes de proceder con la colocación de las estacas para marcar el

trazado de una tubería, es fundamental que el topógrafo y el contratista
lleven a cabo una discusión detallada sobre los pormenores del
proyecto. Es necesario llegar a un consenso con respecto al ancho
previsto de la zanja, la ubicación del equipo necesario para la instalación,
así como determinar dónde y de qué manera se manejará el material
excavado. Luego se traza una línea de referencia auxiliar que satisfaga
las necesidades del contratista, no sea destruida y no interfiera con las
operaciones.
Los bastidores son elementos son armazones de madera formados por
un travesaño horizontal de 1x4 plg, 1x6 plg, o 2x4 plg clavado a pies
derechos. Dependiendo de las condiciones, los bastidores pueden
colocarse a 50 pies, 25 pies, o cualquier otra distancia conveniente e a lo
largo de la línea del albañal. La parte superior de un puente o cruceta
típicamente se encuentra a una altura específica, expresada en pies, por
encima del punto más bajo de una tubería, también conocido como la
línea de flujo o el punto más bajo de la superficie interior del tubo.

Esta distancia se considera para garantizar un adecuado espacio libre

que permita el paso sin obstrucciones del fluido a través de la tubería. La
altura requerida suele determinarse según normativas, códigos de
construcción y consideraciones prácticas relacionadas con el diámetro
de la tubería, el flujo de fluido y el acceso para mantenimiento. Se
colocan clavos salientes en los travesaños para marcar puntos de
referencia donde se pueda sujetar una línea de cordel bien tirante entre
ellos.

Esta línea de cordel define con precisión la dirección en la que se debe

tender la tubería. Se emplea una regla de medida o una vara específica,
a menudo referida como escantillón, para determinar la distancia
necesaria desde el cordel hasta el punto más bajo de la tubería. En
consecuencia, la línea de cordel indica tanto el alineamiento como la
pendiente requerida. Para mantener el cordel bien estirado, se atan
pesos en ambos extremos después de enrollarlos alrededor de los
clavos.
Cuando se emplean dispositivos láser para el tendido de la tubería, el
haz de luz se dirige a lo largo del alineamiento y la pendiente
horizontales establecidos en el diseño de la tubería, y se procede a
excavar la zanja de acuerdo con estas referencias. Entonces con el haz
de luz colocado a un cierto número par de pies arriba del punto de
fondo de diseño de la tubería, pueden hacerse mediciones usando un
escantillón para alinear los segmentos de la tubería.
 Conclusiones

Luis Vargas
La planificación para las tuberías puede ser algo tediosa mas que todo por
que hay que proporcionar una pendiente especifica basándose en para
que se usa la tubería, además de que se debe utilizar un material en
especifico para evitar el desgaste provocado por el liquido que transporta,
Es importante también conocer como se edifican y las medidas de las
zanjas de las mismas.
Grethel Saldaña
La topografía proporciona la base necesaria para diseñar de manera
precisa y eficiente la ubicación de carreteras y redes de tuberías,
permitiendo identificar las mejores rutas y ubicaciones para minimizar
costos, maximizar la eficiencia del transporte y garantizar la seguridad de
las infraestructuras. Además, el conocimiento detallado del terreno
obtenido a través de la topografía es fundamental para prever y mitigar
posibles riesgos geotécnicos y ambientales, asegurando la durabilidad y
sostenibilidad de los proyectos de ingeniería civil a lo largo del tiempo.
Farid Salmanzadeh
En conclusión, el trazado de líneas de carretera es un proceso
fundamental que requiere consideraciones detalladas y cuidadosas para
garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico vehicular. Desde el
reconocimiento y selección de rutas hasta el diseño geométrico y la
implementación de alineaciones adecuadas, cada etapa desempeña un
papel crucial en la creación de vías de comunicación seguras y funcionales.
Es fundamental tener en cuenta las características topográficas del terreno
y aplicar principios de diseño que aseguren una adecuada visibilidad,
curvas y pendientes seguras, así como una separación segura entre
vehículos y el diseño apropiado de intersecciones. Al integrar estos
elementos, se puede lograr un sistema de carreteras que satisfaga las
necesidades de movilidad de la sociedad, contribuyendo al desarrollo
económico y social de la región.