Informe - GPR FCP

Informe de Resultados Auscultación de
pavimento en la autopista: Felipe Carrillo Puerto, Km 0+000 al 14+140, en el Estado de

Quintana Roo, Mexico.
INFORME DE
MEDICIONES CON
GPR
Grupo Hermes
Agosto-Septiembre 2023
1 Contenido
1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................2
2 OBJETIVO ...........................................................................................................................................3
3 INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA AUTOPISTA Y TRAMOS EN ESTUDIO .............3
4 METODOLOGÍA Y EL PROCEDIMIENTO DE LAS MEDICIONES Y TRABAJOS
REALIZADOS. ............................................................................................................................................5
4.1 METODOLOGÍA .............................................................................................................................5
4.2 PROCEDIMIENTO .........................................................................................................................6
5 DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS UTILIZADOS EN LA MEDICIÓN...... 11
6 REPORTE FOTOGRÁFICO .......................................................................................................... 14
7 RESUMEN DE RESULTADOS ..................................................................................................... 15
8 CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 44
9 REFERENCIAS ............................................................................................................................... 46
10 ANEXOS AL INFORME ............................................................................................................. 47
1 INTRODUCCIÓN
Actualmente, uno de los métodos no-destructivos más efectivos para determinar el espesor de un firme es la prospección
geofísica mediante un radar de subsuelo (Ground-Penetrating Radar, GPR), ya que permite la adquisición de datos con una
resolución adecuada, a velocidades que no impiden la utilización de la vía al resto de usuarios.
Este método de prospección, basado en la detección de discontinuidades electromagnéticas en el interior de un medio,

permite registrar el tiempo de propagación de una señal electromagnética, desde que se emite hasta que se recibe tras su
posterior reflexión en la discontinuidad.
El registro de tiempos, cuando se puede determinar la velocidad de propagación, se utiliza para calcular espesores de
capas de pavimento en el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo. El objetivo principal en
este estudio es determinar los espesores de las capas del paquete estructural bajo el pavimento sin dañar la carretera.
Sin embargo, la velocidad es un parámetro que depende de muchos factores: materiales del medio, frecuencia de la señal,
porosidad, grado de saturación, cuando la adquisición de datos se realiza sobre capas de firme sometidas a ciclos de carga,
se pueda introducir una cierta indeterminación en el cálculo de los espesores debido a posibles cambios laterales en las
características físicas del medio, pudiendo producirse un aumento de la velocidad si en las capas inferiores se produce un
aumento del índice de huecos.
Sin embargo, el GPR también tiene limitaciones. La principal limitación es su capacidad de penetración limitada en el subsuelo. Esto se debe a
que los equipos de GPR están diseñados para ser ligeros y portátiles, lo que limita el tamaño de las fuentes de energía y, por lo tanto, la
profundidad de exploración. Además, la naturaleza del suelo puede afectar la señal del GPR, especialmente en suelos conductivos como arcillas
húmedas, que pueden atenuar la señal.
También existe limitaciones de las condiciones superficiales, lo que puede llevar a interpretaciones erróneas. Un contacto inadecuado entre las
antenas y el suelo o la presencia de elementos metálicos en la superficie pueden causar distorsiones en los datos recopilados.
2 OBJETIVO
El objetivo de este estudio es estimar las capas de la estructura del pavimento en el libramiento Felipe Carrillo
Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
3 INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA AUTOPISTA Y

TRAMOS EN ESTUDIO
Se trata de una autopista tipo A2 con origen a la altura el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el
Estado de Quintana Roo. Consiste en la construcción, explotación, conservación, operación y
mantenimiento de un tramo carretero de cuota de 14.123 kilómetros de longitud, con un derecho
de vía de 40 metros.
el libramiento Felipe Carrillo Puerto te conecta con los destinos más importantes de nuestro país,
construye una infraestructura carretera de altas especificaciones que impulsan el desarrollo del
país, proporcionando además del flujo vehicular del norte y occidente, con una conexión hacia el
sur del mismo, sin tener que atravesar por el Estado de Quintana Roo.
Sección tipo A2
Datos particulares de la autopista
Longitud total 14.123km
Tipo de pavimento asfaltico
Número de carriles 2
Ancho de corona 12.0m
Ancho de calzada 7.0 m
Ancho de acotamiento 2.00 m aprox
Variaciones detectadas
Cambios de configuración de calzada

4 METODOLOGÍA Y EL PROCEDIMIENTO DE LAS
MEDICIONES Y TRABAJOS REALIZADOS.
4.1 METODOLOGÍA
El presente estudio se enmarcará las características esenciales del método electromagnético de georadar GPR que
permite detectar y ubicar estratos y objetos enterrados con alta precisión, obteniéndose mapas del subsuelo. En la
actualidad, constituye uno de los métodos más utilizados en investigaciones geofísicas con aplicaciones en diversas
áreas.
La técnica del georadar es emitir pulsos electromagnéticos desde la superficie del suelo, que se propagan dentro del
mismo y se reflejan en las discontinuidades que hallan a su paso. La energía de los pulsos reflejados se mide sobre
la superficie mediante dispositivos receptores, el tiempo que tarda cada pulso desde que es emitido hasta que es
detectado en la superficie nos da la medida de la profundidad, conocidas las posiciones de la fuente y del receptor, y
la velocidad de propagación de los pulsos dependerán del tipo de suelo.
La comparación de las amplitudes de los pulsos emitida y recibida que genera el GPR, brinda información acerca de
la composición del subsuelo y que es el primordial interés para este estudio. La prospección con radar consiste en
un par de antenas: una emisora y otra receptora, ubicadas ambas sobre la superficie del suelo. Emisor y receptor
son desplazados conjuntamente sobre toda el área de interés, obteniéndose para cada posición de los mismos el
tiempo que tarda el pulso en recorrer los trayectos de ida y vuelta hasta cada reflector. De esta manera se estiman
las profundidades de los reflectores para cada posición sobre la superficie, con la posterior recepción de las
reflexiones que se producen en sus discontinuidades. Estas discontinuidades son el resultado de los cambios en los
parámetros electromagnéticos del terreno: conductividad, permitividad eléctrica y permeabilidad magnética. Las
reflexiones registradas a lo largo de un perfil se representan en un radargrama. La representación es como un corte
vertical del perfil registrado donde se pueden observar las anomalías detectadas.
La profundidad de penetración que se puede alcanzar depende tanto de las condiciones del medio analizado como
del tipo de equipo utilizado y la frecuencia de estudio. En aplicaciones de tipo geológico, las antenas no-blindadas
(unshielded antennas) permiten investigar hasta profundidades de 30-60 m. En aplicaciones urbanas y de alta
resolución las antenas blindadas (shielded antennas) permiten un mejor control del ruido y de las reflexiones desde
el aire y una altísima calidad en la imagen radar con un alcance en la profundidad de investigación entre 5 y 10 m.
La propagación de las ondas a través del terreno depende en gran medida de las características del medio en el que
se propagan, así como de las propiedades dieléctricas y espaciales de las heterogeneidades que encuentran las
ondas.
4.2 PROCEDIMIENTO
Las antenas con las que cuenta el GPR están diseñadas para emitir un pulso de muy corta duración con el fin de
mejorar la resolución vertical del método. Habitualmente este pulso está constituido por 1½ - 2 períodos de la
frecuencia nominal que caracteriza la antena. Su corta duración en el dominio de los tiempos (∆t) lleva asociado un
aumento inversamente proporcional de la aportación de sus componentes frecuenciales (∆f) según la relación
∆t=1/∆f. Así, la mayor parte de las antenas GPR han sido diseñadas para operar con un ancho de banda similar a su
frecuencia central y una duración inversamente proporcional a su centro de frecuencias (Figura 1).
Figura 1 Forma de la señal (arriba) y espectro (abajo) del impulso generado por una antena de geo-radar de 900 MHz.
La adquisición de datos con el georadar suele realizarse orientando la antena hacia el subsuelo y registrando las
reflexiones detectadas tras la emisión del impulso electromagnético, obteniendo así una traza. Al desplazar la antena
sobre la superficie del terreno se irán detectando y almacenando el conjunto de reflexiones existentes bajo la línea de
desplazamiento de la antena. De esta forma, el eje de abcisas de los radargramas, o registros de geo-radar,
representará el movimiento de la antena en una determinada dirección, mientras que el eje de ordenadas muestra el
tiempo de retardo entre la emisión del pulso y la detección de las reflexiones en la superficie por parte de una antena
receptora, siendo éste, por lo tanto, un viaje de ida y vuelta, tal y como se escenifica en la Figura 2.
Figura 2 Proceso de adquisición (A), radargrama en formato wiggle (B) y radargrama en formato line scan (C).
Si la velocidad (v) de propagación de las ondas en el medio es conocida, el eje temporal de ordenadas puede ser
trasformado a profundidades (z) a través de la simple relación z=v·twt/2. Por su parte, la velocidad puede ser
deducida a partir de la siguiente ecuación:
VELOCIDAD DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS

La velocidad a la cual se propaga una onda electromagnética en el subsuelo es importante para la estimación de
profundidades de objetos. En el vacío, la energía electromagnética viaja a la velocidad de la luz (0.3 m/ns) y en el
subsuelo viaja a una fracción menor a la de la luz, usualmente entre 0.07 y 0.16 m/ns.
A continuación, se presenta la ecuación de velocidad para la onda electromagnética que se propaga a través de un
medio con permitividad dieléctrica relativa ɛ y permeabilidad magnética µ (Van Dam et al, 2002):
𝐶𝐶
𝑣𝑣 =
1 + √1 + 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡2 𝜕𝜕 1/2
[𝜀𝜀𝜀𝜀¨( ] ¨
2 …(1)
Donde c es la velocidad de la luz en el vacío (0.3 m/ns), tan(δ)=σ/ωε es el factor de pérdida, ε es la permitividad
dieléctrica relativa, µ es la permeabilidad magnética, σ es la conductividad y ω es la frecuencia. El factor de pérdida
nos muestra que cuando la conductividad aumenta la velocidad de la onda va disminuyendo y en caso contrario,
cuando la conductividad tiende a cero la velocidad de la onda aumenta.
Si suponemos que el material a través del cual la onda se propaga tiene un factor de pérdida pequeño y no hay
presencia importante de material ferromagnético (µ=1), entonces la ecuación (1) se puede aproximar a (Moorman,
2001):
𝑐𝑐
𝑣𝑣 =
√𝜀𝜀 …(2)
Donde c es la velocidad de la luz en el vacío y ε es la permitividad dieléctrica relativa del medio a través del cual se
propaga la onda electromagnética.
REFLEXIÓN DE LA SEÑA
En el georadar, la energía reflejada en una interfase depende del contraste en las propiedades dieléctricas (Figura
3).
Figura 3. Incidencia vertical de una onda electromagnética en la interfase de dos medios
Y la amplitud de la onda reflejada vendrá dado por:

(𝑉𝑉1 − 𝑉𝑉2 ) (√𝜀𝜀2 − √𝜀𝜀1 )
𝑅𝑅 = =
(𝑉𝑉1 + 𝑉𝑉2 ) (√𝜀𝜀 2 + √𝜀𝜀1 ) …(3)
Donde ε2 es la permitividad dieléctrica relativa (ɛr=ɛ/ɛ0) del medio inferior y ɛ1 es la permitividad dieléctrica del medio
superior.
PROPIEDADES ELÉCTRICAS Y MAGNÉTICAS DE LOS MATERIALES
La mayoría de las reflexiones GPR son creadas por un cambio abrupto en las propiedades eléctricas (impedancia
eléctrica) del material a través del cual las ondas electromagnéticas viajan. La impedancia eléctrica es dominada por
los cambios en la inductividad permitida o la constante dieléctrica del subsuelo (Annan, 1992). En el caso de una onda
electromagnética normal incidente propagándose a lo largo de un límite o una interfaz plana, el coeficiente de reflexión
determina la amplitud que retorna y es grabada como señal. La idea de una onda incidente arribando a una interfaz
entre dos capas de diferente constante dieléctrica, ɛ1 y ɛ2, en las cuales parte de la energía es reflejada y la otra es
transmitida.
PERMEABILIDAD MAGNÉTICA (µ)
La permeabilidad magnética refleja la presencia del movimiento de las cargas, (Santamarina, 2001). Este parámetro
relaciona la inducción magnética (B) y la intensidad del campo magnético (H), definiendo una de las ecuaciones
constitutivas del electromagnetismo, la cuales son explicadas más adelante. A su vez, es el producto de la
permeabilidad en el vacío (µ0==4πx10-7 H/m) y la permeabilidad relativa (µr) del medio: B = µ rµ
𝐵𝐵 = 𝜇𝜇𝑟𝑟 𝜇𝜇0 𝐻𝐻 = 𝜇𝜇𝜇𝜇…4
La permeabilidad del medio y la permeabilidad relativa son variables complejas, donde su parte real representa la
energía magnética almacenada en el material, y su componente imaginaria determina la cantidad de pérdidas
magnéticas. El comportamiento magnético de suelos y rocas depende principalmente de la cantidad de magnetita que
posean (o minerales similares como ilmenita). La mayoría 5 de los suelos y rocas que se encuentran en el subsuelo
no poseen este tipo de minerales, por lo que esta característica posee poco interés en la prospección con el radar.
Por lo tanto los suelos se encuentran constituidos principalmente por materiales paramagnéticos y diamagnéticos, los
cuales se caracterizan porque su permeabilidad compleja esta alrededor de la unidad, y su componente imaginaria
tiende a cero.
CONDUCTIVIDAD (Σ)
La conductividad es la medida de la movilidad de las cargas libres ante la respuesta de un campo eléctrico externo
(Santamarina, 2001). La misma es proporcional a la cantidad y tamaño de las cargas en el material. La unidad de
medida de la conductividad es siemns por metro (S/m).
El paso de corriente eléctrica en un medio se debe al movimiento de cargas (electrones o iones). De esta forma, se
pueden distinguir dos tipos de conductividad: electrónica e iónica. La conductividad electrónica se produce en las
rocas por el contenido de materiales ferromagnéticos en sus redes cristalinas. Con respecto a la conductividad iónica,
se produce en el subsuelo por las disoluciones que rellenan los poros siendo la conductividad más común en los
suelos.
En los fluidos, la conductividad aumenta con la concentración iónica hasta llegar a cierto punto donde existe un exceso
de concentración, lo cual produce un decrecimiento en la movilidad de los iones por la disminución de espacio,
causando una caída en la conductividad.
PERMITIVIDAD (Ε*)
La permitividad absoluta de un medio se define como un valor de proporcionalidad entre el desplazamiento eléctrico
producido por un campo eléctrico inducido.
La Tabla 1 muestra propiedades eléctricas de diferentes materiales geológicos. La constante dieléctrica del medio
puede cambiar drásticamente ante la presencia de agua o aire en los poros. El momento bipolar natural intrínseco del
agua les da a los materiales geológicos porosos una inductividad relativamente alta (Annan, 1992). Además,
independientemente de que el agua esté contenida en el suelo o en la roca, la conductividad del agua aumenta con
el número de iones en la solución de agua (Peterson, 1999). En este caso, dependiendo de la cantidad de iones en
un material saturado, un mecanismo de conducción eléctrica surge haciendo que la conductividad del material sea
robustamente proporcional al contenido sólido total disuelto.
Tabla 1 Valores de Permitividad Dieléctrica, Conductividad, Velocidad y Atenuación para algunos materiales de interés.
*Material saturado con agua.
ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS
Están formadas por la asociación de dos tipos de ondas: unas de tipo eléctrico y otras de tipo magnético. Ambas
provienen de los campos eléctrico y magnético dispuestos perpendicularmente entre sí y a la dirección de
propagación. Las ondas electromagnéticas por su propia naturaleza, se propagan a través del aire e incluso del vacío;
ya que los propios impulsos de las ondas, "paquetes de ondas", se empujan unos a otros para recorrer los diferentes
medios. Lo que diferencia las ondas electromagnéticas de otros tipos de ondas es precisamente su frecuencia o su
longitud, ya que la velocidad de propagación es la misma en el vacío: 300.000.000 m/s, correspondiéndose con la
velocidad de la luz.
Producción de una onda electromagnética una carga, sea positiva o negativa, crea alrededor un campo eléctrico que
se dirige hacia ella o sale de la misma según su signo. Esta carga tiene una zona de influencia que será tanto mayor
cuanto más elevado sea su valor. Este campo magnético es uniforme e igual en todos los puntos equidistantes cuando
la corriente se mantiene constante; sin embargo, cuando el desplazamiento de la carga no es uniforme, sino que varía
con el tiempo, también varía el campo magnético.La onda electromagnética representada en la figura 4 (a) se dice
que es de polarización vertical, puesto que es la disposición adoptada por el campo eléctrico. En caso de estar
invertidos los campos eléctrico y magnético, se dice que la polarización de la onda es horizontal como en la figura 4
(b). El factor polarización puede mantenerse o variar de forma continua, lo que supone mantener siempre en el mismo
plano o en planos cambiantes los campos eléctrico y magnético
Figura 4. Situación de los campos eléctrico y magnético para la polarización (a) vertical y (b) horizontal. Figura tomada de:
http://espanolgeocities.com/elradioaficionado/antenas/propagacion02.htm.
5 DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS UTILIZADOS EN

LA MEDICIÓN.
Los equipos empleados para el estudio de Georadar, están integrados por cuatro componentes:
Unidad de Control. Se encarga de recibir y regular los pulsos electromagnéticos emitidos por la antena al subsuelo,
así como también codificar y filtrar las ondas de rebote plasmándolos gráficamente como radargramas los cuales se
almacenan internamente para su posterior interpretación. Figura 9.
Figura 5 Unidad de Control GPR 250 MHz
Antena. Emite un pulso electromagnético al subsuelo y recibe la energía reflejada. Se empleó una antena de 100
MHz (Figura 10).
Figura 6. Antena GPR 100 MHz.

Odómetro. Está conectado a la unidad central añadido a la antena. Está implementado en un soporte con ruedas
sobre el que se sitúa la antena. Este sistema permite determinar la posición de los distintos puntos del radargrama
con gran precisión (Figura 17).
Figura 7. Odómetro GPR para antena de 100 MH

Batería. Contiene una pila de 12 V 13.2 Ah Li-Ion con un tiempo de operación de 4 horas (Figura 12).
Figura 8. Batería GPR para antena 250 MHz.
6 REPORTE FOTOGRÁFICO
EQUIPO GPR AFORANDO EQUIPO GPR AFORANDO
EQUIPO GPR AFORANDO EQUIPO GPR AFORANDO

7 RESUMEN DE RESULTADOS
• Libramiento del km 0+000 al 14+140
• Troncal km 0+000 al km 1+000
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, Se detectan capas que
corresponden a carpeta, base, sub base y el terreno natural las cuales se encuentran en el esquema de la parte superior del lado izquierdo,
tomando en cuenta que la primera capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y las siguientes capas presenta una
reflexión de la parte inferior comúnmente de las capas granulares de la base y subbase , después de la subbase, encontramos una reflexión
característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural del terreno y con esto se infiere la estructura completa del
km 0+000 al 1+000 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
Profundidades (m) Espesor
Capa
Minima Maxima Promedio (m)
Carpeta Asfaltica 0.28 0.35 0.32 0.35
Base 0.61 0.66 0.64 0.29
Sub-Base 0.94 1.14 1.04 0.41
Terreno Natural Indefinida
Después de la subbase, encontramos una reflexión característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural del
terreno.
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, se detectan capas que

Capa
Base 0.59 0.66 0.63 0.29
Sub-Base 0.89 1.07 0.98 0.36
terreno.
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, Los datos estructurales, son
aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, Se detectan capas que corresponden a carpeta, base, sub
base y el terreno natural las cuales se encuentran en el esquema de la parte superior del lado izquierdo, tomando en cuenta que la primera
capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y las siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior
comúnmente de las capas granulares de la base y subbase , después de la subbase, encontramos una reflexión característica del terreno
solido solamente denominándolo como capa natural del terreno y con esto se infiere la estructura completa del km 2+00 al 3+000 sobre el
libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.

Capa
Base 0.62 0.66 0.64 0.29
Sub-Base 0.94 1.06 1.00 0.36
terreno.
•
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, Los datos estructurales, son
aproximados y pueden variar ligeramente en diferentes partes del pavimento, Se detectan capas que corresponden a carpeta, base, sub
base y el terreno natural las cuales se encuentran en el esquema de la parte superior del lado izquierdo, tomando en cuenta que la primera
capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y las siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior
comúnmente de las capas granulares de la base y subbase , después de la subbase, encontramos una reflexión característica del terreno
solido solamente denominándolo como capa natural del terreno y con esto se infiere la estructura completa del km 3+00 al 4+000 sobre el
libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.

Capa
Base 0.62 0.68 0.65 0.27
Sub-Base 0.92 1.03 0.98 0.33
terreno.

Capa
Base 0.47 0.64 0.56 0.22
Sub-Base 0.89 1.04 0.97 0.41
terreno.
Capa
Base 0.54 0.63 0.59 0.28
Sub-Base 0.88 1.03 0.96 0.37
terreno.
tomando en cuenta que la primera capa tiene las características correspondientes a la carpeta de concreto hidráulico y asfalto y las siguientes
capas presenta una reflexión de la parte inferior comúnmente de las capas granulares de la base y subbase , después de la subbase,
encontramos una reflexión característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural del terreno y con esto se infiere la
estructura completa del km 7+000 al 8+000 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
Profundidades (m) Espesor Profundidades (m) Espesor
Capa Capa
Minima Maxima Promedio (m) Minima Maxima Promedio (m)
Carpeta Asfaltica 0.28 0.32 0.30 0.32 Carpeta Asfaltica 0.26 0.31 0.29 0.31
Base 0.55 0.63 0.59 0.27 Base 0.55 0.64 0.60 0.29
Sub-Base 0.91 1.02 0.97 0.38 Sub-Base 0.92 1.03 0.98 0.38
Terreno Natural Indefinida Terreno Natural Indefinida
terreno.
Capa
Base 0.56 0.63 0.60 0.28
Sub-Base 0.93 1.06 1.00 0.40
terreno.
Capa
Base 0.58 0.62 0.60 0.29
Sub-Base 0.94 1.01 0.98 0.38
terreno.

Capa
Base 0.57 0.63 0.60 0.28
Sub-Base 0.94 1.01 0.98 0.38
terreno.
Capa
Base 0.57 0.61 0.59 0.29
Sub-Base 0.93 1.03 0.98 0.39
terreno.
Capa
Base 0.58 0.62 0.60 0.26
Sub-Base 0.97 1.05 1.01 0.41
terreno.

Capa
Base 0.58 0.63 0.61 0.28
Sub-Base 0.95 1.05 1.00 0.40
terreno.
corresponden a carpeta, base, sub base y el terreno natural las cuales se encuentran en el esquema de la parte superior del lado
izquierdo, tomando en cuenta que la primera capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y las siguientes capas
presenta una reflexión de la parte inferior comúnmente de las capas granulares de la base y subbase , después de la subbase,
encontramos una reflexión característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural del terreno y con esto se
infiere la estructura completa del km 14+000 al 15+000 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
Capa
Base 0.57 0.63 0.60 0.26
Sub-Base 0.94 1.04 0.99 0.39
terreno.
• “ENTRONQUE KM 0+000 AL KM 50+060”
• Troncal km 10+000 al km 10+400.
PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR
MINIMA MAXIMA PROMEDIO
CARPETA ASFALTICA 0.25 0.33 0.29 0.29
BASE 0.62 0.74 0.68 0.39
SUB BASE 0.97 1.14 1.06 0.38
TERRENO NATURAL INDEFINIDA
terreno.
PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR
BASE 0.61 0.69 0.65 0.33
SUB BASE 0.89 1.06 0.98 0.33
terreno.
•
terreno.
• Troncal km 40+000 al km 40+979.73
km 30+000 al 40+979.73 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
terreno.
• “ENTRONQUE KM 0+000 AL KM 14+140”
• EJE 10 km 10+000 al km 10+400 Cancún- Chetumal
terreno.
terreno.
terreno.
terreno.
• “VALLADOLID KM 0+000 AL KM 9+280”
tomando en cuenta que la primera capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y teniendo en cuenta una presencia
de red de alcantarillado y las siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior comúnmente de las capas granulares de la base y
subbase , después de la subbase, encontramos una reflexión característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural
del terreno y con esto se infiere la estructura completa del km 0+000 al 0+600 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de
Quintana Roo.
INTERVENCIÓN
PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR
BASE 0.49 0.58 0.54 0.23
SUB BASE 0.73 0.87 0.80 0.27
terreno.
• “MERIDA KM 0+000 AL KM 5+800”
• Troncal km 79+867.10 al km 80+485.09
km 79+867.10 al 80+485.09 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el Estado de Quintana Roo.
terreno.
• Troncal km 100+000 al km 10+440
PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR
BASE 0.56 0.66 0.61 0.32
SUB BASE 0.87 1.03 0.95 0.34
terreno.
• Troncal km 200+000 al km 200+500
terreno.
• Troncal km 300+000 al km 300+600
terreno.
• Troncal km 400+000 al km 400+400
terreno.
• Troncal km 215+115 al km 213+680
tomando en cuenta que la primera capa tiene las características correspondientes a la carpeta asfáltica y teniendo en cuenta una presencia
de red de alcantarillado y las siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior comúnmente de las capas granulares de la base y
subbase , después de la subbase, encontramos una reflexión característica del terreno solido solamente denominándolo como capa natural
del terreno y con esto se infiere la estructura completa del km 215+115 al 213+680 sobre el libramiento Felipe Carrillo Puerto, en el
Estado de Quintana Roo.
terreno.
8 CONCLUSIONES
Con base en los resultados obtenidos mediante el uso de la Geo-radar (GPR), se han logrado determinar con
precisión los espesores del pavimento en el área de estudio. Los datos recopilados han sido analizados y se
han representado de manera concisa en la tabla resumen adjunta a continuación.
ESPESORES DE CARPETAS
CARPETA
CAPA BASE SUB BASE TERRENO NATURAL
ASFALTICA
ENTRONQUE 0+000 - EJE 10 0.29 0.39 0.38 INDEFINIDA
ENTRONQUE VALLADOLID 9+280 0.30 0.35 0.32 INDEFINIDA
ENTRONQUE MÉRIDA 5+800 EJE 80 0.28 0.36 0.33 INDEFINIDA
LIBRAMIENTO (SECCIÓN 1) 0.33 0.25 0.44 INDEFINIDA
En el estudio GPR se detectaron anomalías correspondientes a la reflexión características de capa asfáltica y

dos capas granulares inferiores a lo largo de los 14.14 km que comprende el libramiento y los ejes de los
entronques sumando un total de 22.18 km.
Como se menciona anteriormente, el libramiento se secciono en 5 que se resumen a continuación
Sección 1: Para el Entronque 0+000 se observa en los 5 ejes recorridos el día 28 de septiembre de 2023,
donde se infieren y se representan tres capas en cada uno de los ejes, los cuales se interpreta que para la carpeta
asfáltica cuenta con un promedio de 0.29 a 0.31m, para la capa base cuenta con un promedio de 0.39 a
0.35m, para la capa sub - base cuenta con un promedio promedios de 0.38 a 0.37m , posteriormente se observa
una capa asociada al terreno natural por el tipo de reflexión, sin embargo, no está definida ya que el análisis
de las capas no puede tener esos resultados.
Sección 2: Para el Entronque 14+140 se observa en los 4 ejes recorridos el día 28 de septiembre de 2023,
donde se infieren y se representan tres capas en cada uno de los ejes, los cuales se interpreta que para la
carpeta asfáltica cuenta con un promedio de 0.29 a 0.27m, para la capa base cuenta con un promedio de
0.34 a 0.35m, para la capa sub - base cuenta con un promedio promedios de 0.36 a 0.39m , posteriormente
se observa una capa asociada al terreno natural por el tipo de reflexión, sin embargo, no está definida ya
que el análisis de las capas no puede tener esos resultados.
Sección 3: Para el Entronque Merida 5+800 se observa en los 2 ejes recorridos el día 28 de septiembre de
2023, donde se infieren y se representan tres capas en cada uno de los ejes, los cuales se interpreta que para
la carpeta asfáltica cuenta con un promedio de 0.29 a 0.27m, para la capa base cuenta con un promedio de
que el análisis de las capas no puede tener esos resultados.
Sección 4: Para el Entronque Valladolid 9+280 se observa en los 7 ejes recorridos el día 28 de septiembre
de 2023, donde se infieren y se representan tres capas en cada uno de los ejes, los cuales se interpreta que
para la carpeta asfáltica cuenta con un promedio de 0.28 a 0.29m, para la capa base cuenta con un
promedio de 0.36 a 0.32m, para la capa sub - base cuenta con un promedio promedios de 0.33 a 0.36m ,
posteriormente se observa una capa asociada al terreno natural por el tipo de reflexión, sin embargo, no
está definida ya que el análisis de las capas no puede tener esos resultados.
Sección 5: Para el Entronque Libramiento se observa en los 3 ejes recorridos el día 28 de septiembre de
2023, donde se infieren y se representan tres capas en cada uno de los ejes, los cuales se interpreta que para
la carpeta asfáltica cuenta con un promedio de 0.33 a 0.31m, para la capa base cuenta con un promedio de
que el análisis de las capas no puede tener esos resultados. En el Km 6+000 al 7+000 se representa una
carpeta de concreto hidráulico representada en las imágenes de esa sección.
9 REFERENCIAS
• Biskup, K., Lorenzo, H., & Arias, P. (2005). Aplicabilidad del radar de subsuelo para el estudio de la zona no
saturada del suelo: ejemplos en ambientes arenosos costeros. VII Jornadas de Investigación en la Zona No
Saturada del Suelo: ZNS, 5, 197-204.
• Glover J.M., 1987. The use of sub-surface radar for shallow site investigations. Ph. D. Thesis, Kings College,
University of London.
• Munuera Flores, N. (2016). Análisis de clutter en imágenes de radar para detectar cambios geológicos
superficiales que pueden afectar a estructuras y edificaciones (Bachelor's thesis, Universitat Politècnica de
Catalunya).
10 ANEXOS AL INFORME
.
10
SIMBOLOGIA
A
Estructura de pavimento
Eje de Proyecto
12.00
LIBRAMIENTO FELIPE CARRILLO PUERTO, 1.50

3.50
3.50
9.00
339,82
3.50
3.50 1.50
EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO. -2.0%
-2.0% -2.0%
Carpeta Asfaltica
KM 0+000 a 7+000
0.30
0.59
Base
Sub - Base
0.98
Terreno natural
km 0+000 a 1+000 km 1+000 a 2+000 km 2+000 a 3+000 km 3+000 a 4+000 km 4+000 a 5+000 km 5+000 a 6+000 km 6+000 a 7+000
Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica Carpeta Asfaltica
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
NOTAS
Terreno Natural Terreno Natural
C
Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural 1 COTAS EN METROS
ENTRONQUE KM 0+000 - KM 7+000

Profundidades (m)
Capa Espesor (m)
Minima Maxima Promedio

Base 4.00 4.56 4.28 1.89 CROQUIS DE LOCALIZACION
Sub-Base 6.37 7.39 6.88 2.60
N
Terreno Natural Indefinida 310

320
330
340
350
0
10
20
30
4O
50
300 60
290 70
280 80 80
O 270 90 E
260 100
250 110
240 120
230 130
220 140
210 150
200 160
190 170
180
S
E
Eje de Proyecto
12.00
9.00
3.50 3.50
1.50 3.50 339,82 3.50 1.50
LIBRAMIENTO FELIPE CARRILLO PUERTO, -2.0%
-2.0% -2.0%
EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO.

Carpeta Asfaltica
0.30
0.59
Base
Sub - Base
0.98
Terreno natural
KM 8+000 a 14+000
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar
ligeramente en diferentes partes del pavimento, por eso es que
se pueden observar, una o dos secciones en el registro
km 7+000 a 8+000 km 8+000 a 9+000 km 9+000 a 10+000 km 10+000 a 11+000 km 11+000 a 12+000 km 12+000 a 13+000 km 13+000 a 14+000
obtenido en la cual, detecta tres capas que corresponden a
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
Carpeta Asfaltica
Base
carpeta, base, sub base y el terreno natural las cuales se
Sub-Base Sub-Base Sub-Base Sub-Base Sub-Base Sub-Base Sub-Base encuentran en el esquema de la parte superior del lado
Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural Terreno Natural
izquierdo, tomando en cuenta que la primera capa tiene las
características correspondientes a la carpeta asfáltica y las
siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior
comúnmente de las capas granulares de la base y subbase ,
después de la subbase, encontramos una reflexión
característica del terreno solido solamente denominándolo
como capa natural del terreno
Profundidades (m)
Capa Espesor (m)
Minima Maxima Promedio

Base 4.01 4.37 4.19 1.93
Sub-Base 6.60 7.25 6.93 2.74
ESCALA: ACOT.: VALIDO FECHA:
S/N METROS SEPTIEMBRE 2023
PREPARO: PLANO NUM.:
5.00 10.00
Ing. Jonathan Flores Márquez 1
REVISO:
MODIFICADO: FECHA: No. Ing. Esperanza Galeana Roman ARCHIVO:
VERIFICO: Arq. Orlando Lopez Narvaez
Arq. Orlando Lopez Narvaez Estructura de Pavimento GPR
10
10
SIMBOLOGIA
Entronque 0+000 A
CANCÚN - CHETUMAL CANCÚN - F. CARRILLO PUERTO F. CARRILLO PUERTO - CANCÚN F. CARRILLO PUERTO - CHETUMAL
Eje de Proyecto Estructura de pavimento
12.00
9.00
1.50 3.50 3.50 1.50
0,95
ENTRONQUE KM 10+000 - KM 10+400 ENTRONQUE KM 20+000 - KM 20+090 ENTRONQUE KM 30+000 - KM 30+340 ENTRONQUE KM 40+000 - KM 40+979.73
PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) -2.0%
CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR -2.0% -2.0%
Carpeta Asfaltica
CARPETA ASFALTICA 0.2500 0.3300 0.29 0.29 CARPETA ASFALTICA 0.3000 0.3500 0.33 0.33 CARPETA ASFALTICA 0.3000 0.3200 0.31 0.31 CARPETA ASFALTICA 0.2700 0.3400 0.31 0.31
0.98
Base
BASE 0.6200 0.7400 0.68 0.39 BASE 0.6100 0.6900 0.65 0.33 BASE 0.6000 0.6700 0.64 0.33 BASE 0.6100 0.6900 0.65 0.35
0.30
SUB BASE 0.9700 1.1400 1.06 0.38 SUB BASE 0.8900 1.0600 0.98 0.33 SUB BASE 0.9000 1.0400 0.97 0.34 SUB BASE 0.9900 1.0400 1.02 0.37
Sub - Base
0.59
TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA
Terreno natural
NOTAS
C
1 COTAS EN METROS
Entronque 14+140
Eje de Proyecto
CHETUMAL - F. CARRILLO PUERTO CHETUMAL - CANCÚN CANCÚN - CHETUMAL CANCÚN - F. CARRILLO PUERTO 12.00
9.00
1.50 3.50 3.50 1.50
0,95
-2.0%
-2.0% -2.0%
Carpeta Asfaltica
0.98
ENTRONQUE KM 10+000 - KM 10+260 ENTRONQUE KM 20+000 - KM 20+240 ENTRONQUE KM 30+000 - KM 30+400 ENTRONQUE KM 40+000 - KM 40+746 Base
0.30
PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m)
CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR CAPA
ESPESOR Sub - Base
0.59
CARPETA ASFALTICA
BASE
0.2700
0.5900
0.3100
0.6600
0.29
0.63
0.29
0.34
CARPETA ASFALTICA
BASE
0.2600
0.5800
0.3200
0.6400
0.29
0.61
0.29
0.32
CARPETA ASFALTICA
BASE
0.2600
0.5700
0.3000
0.6400
0.28
0.61
0.28
0.32
CARPETA ASFALTICA
BASE
0.2500
0.5700
0.2900
0.6600
0.27
0.62
0.27
0.35
Terreno natural
CROQUIS DE LOCALIZACION
SUB BASE 0.8500 1.1100 0.98 0.36 SUB BASE 0.8900 1.0200 0.96 0.35 SUB BASE 0.8400 1.0900 0.97 0.36 SUB BASE 0.8700 1.1300 1.00 0.38
TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA
N
0
350 10
340 20
330 30
320 4O
310 50
300 60
290 70
280 80 80
O 270 90 E
260 100
250 110
240 120
230 130
220 140
210 150
200 160
190 170
180
S
E
Entronque Valladolid 9+280
F. CARRILLO PUERTO - VALLADOLID
Eje de Proyecto
12.00
9.00
1.50 3.50 3.50 1.50
0,95
PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR
-2.0%
CARPETA ASFALTICA 0.2700 0.3200 0.30 0.30 -2.0% -2.0%

BASE 0.6100 0.6800 0.65 0.35
Carpeta Asfaltica
0.98
SUB BASE 0.8700 1.0600 0.97 0.32 Base
0.30
Sub - Base
0.59
Terreno natural
Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar

ligeramente en diferentes partes del pavimento, por eso es que
se pueden observar, una o dos secciones en el registro
obtenido en la cual, detecta tres capas que corresponden a
Entronque Merida 5+800 carpeta, base, sub base y el terreno natural las cuales se
encuentran en el esquema de la parte superior del lado
MERIDA - CHETUMAL F. CARRILLO PUERTO - CANCÚN CHETUMAL - F. CARRILLO PUERTO
izquierdo, tomando en cuenta que la primera capa tiene las
características correspondientes a la carpeta asfáltica y las
siguientes capas presenta una reflexión de la parte inferior
comúnmente de las capas granulares de la base y subbase ,
después de la subbase, encontramos una reflexión
característica del terreno solido solamente denominándolo
Eje de Proyecto
ENTRONQUE KM 79+867.10 - KM 80+485.09 ENTRONQUE KM 100+000 - KM 10+440 ENTRONQUE KM 200+000 - KM 200+500
CAPA
MINIMA
PROFUNDIDAD (m)
MAXIMA PROMEDIO
ESPESOR CAPA
MINIMA
PROFUNDIDAD (m)
MAXIMA PROMEDIO
ESPESOR CAPA
MINIMA
PROFUNDIDAD (m)
MAXIMA PROMEDIO
ESPESOR como capa natural del terreno.
CARPETA ASFALTICA 0.2500 0.3100 0.28 0.28 CARPETA ASFALTICA 0.2800 0.3100 0.30 0.30 CARPETA ASFALTICA 0.3000 0.3200 0.31 0.31
12.00
BASE
SUB BASE
0.5900
0.8400
0.6900
1.0900
0.64
0.97
0.36
0.33
BASE
SUB BASE
0.5600
0.8700
0.6600
1.0300
0.61
0.95
0.32
0.34
BASE
SUB BASE
0.5800
0.9300
0.6700
1.0500
0.63
0.99
0.32
0.37
9.00 Se encuentra distribuido en gasas, entronque 0+0000, el cual
cuenta con 5 gasas, el entronque 14+000 cuenta con 4 gasas,
TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA
1.50 3.50 3.50 1.50
0,95
el entronque Valladolid del km 9+280 cuenta con 2 gasas , el
entronque Merida del km 5+800 cuenta con 7 gasas, las
MERIDA - CANCÚN F. CARRILLO PUERTO - MERIDA
-2.0%
-2.0% -2.0% cuales estan representadas cada una en el plano.

CANCÚN - MERIDA Carpeta Asfaltica
0.98
Base
0.30
Sub - Base
0.59
Terreno natural
ENTRONQUE KM 300+000 - KM 300+600 ENTRONQUE KM 400+000 - KM 400+400 ENTRONQUE KM 215+115 - KM 213+680

PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m) PROFUNDIDAD (m)
CAPA ESPESOR CAPA ESPESOR CAPA ESPESOR
MINIMA MAXIMA PROMEDIO MINIMA MAXIMA PROMEDIO MINIMA MAXIMA PROMEDIO
CARPETA ASFALTICA 0.2300 0.3700 0.30 0.30 CARPETA ASFALTICA 0.2700 0.3400 0.31 0.31 CARPETA ASFALTICA 0.2600 0.3200 0.29 0.29
BASE 0.5300 0.6900 0.61 0.31 BASE 0.6000 0.7400 0.67 0.37 BASE 0.5900 0.6300 0.61 0.32
SUB BASE 0.8900 1.0200 0.96 0.35 SUB BASE 0.9000 1.1500 1.03 0.36 SUB BASE 0.9200 1.0200 0.97 0.36
TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA
ESCALA: ACOT.: VALIDO FECHA:
S/N METROS SEPTIEMBRE 2023
PREPARO: PLANO NUM.:
5.00 10.00
Ing. Jonathan Flores Márquez 2
REVISO:
MODIFICADO: FECHA: No. Ing.Esperanza Galeana Roman ARCHIVO:
VERIFICO: Arq. Orlando Lopez Narvaez
Arq. Orlando Lopez Narvaez Estructura de Pavimento GPR
10

Informe - GPR FCP

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Informe de Resultados Auscultación de

pavimento en la autopista: Felipe Carrillo Puerto, Km 0+000 al 14+140, en el Estado de

Este método de prospección, basado en la detección de discontinuidades electromagnéticas en el interior de un medio,

3 INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA AUTOPISTA Y

Longitud total 14.123km

Tipo de pavimento asfaltico

Ancho de corona 12.0m

Ancho de calzada 7.0 m

Ancho de acotamiento 2.00 m aprox

Cambios de configuración de calzada

VELOCIDAD DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS

Figura 3. Incidencia vertical de una onda electromagnética en la interfase de dos medios

Y la amplitud de la onda reflejada vendrá dado por:

5 DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS UTILIZADOS EN

Figura 6. Antena GPR 100 MHz.

Figura 7. Odómetro GPR para antena de 100 MH

EQUIPO GPR AFORANDO EQUIPO GPR AFORANDO

EQUIPO GPR AFORANDO EQUIPO GPR AFORANDO

Profundidades (m) Espesor

Profundidades (m) Espesor

Profundidades (m) Espesor

Profundidades (m) Espesor

Profundidades (m) Espesor

Profundidades (m) Espesor

En el estudio GPR se detectaron anomalías correspondientes a la reflexión características de capa asfáltica y

Como se menciona anteriormente, el libramiento se secciono en 5 que se resumen a continuación

LIBRAMIENTO FELIPE CARRILLO PUERTO, 1.50

EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO. -2.0%

ENTRONQUE KM 0+000 - KM 7+000

Carpeta Asfaltica 2.06 2.39 2.23 2.39

Terreno Natural Indefinida 310

LIBRAMIENTO FELIPE CARRILLO PUERTO, -2.0%

EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO.

Carpeta Asfaltica 2.09 2.26 2.18 2.26

ESCALA: ACOT.: VALIDO FECHA:

S/N METROS SEPTIEMBRE 2023

PREPARO: PLANO NUM.:

1.50 3.50 3.50 1.50

1.50 3.50 3.50 1.50

Entronque Valladolid 9+280

F. CARRILLO PUERTO - VALLADOLID

1.50 3.50 3.50 1.50

CARPETA ASFALTICA 0.2700 0.3200 0.30 0.30 -2.0% -2.0%

Los datos estructurales, son aproximados y pueden variar

1.50 3.50 3.50 1.50

-2.0% -2.0% cuales estan representadas cada una en el plano.

ENTRONQUE KM 300+000 - KM 300+600 ENTRONQUE KM 400+000 - KM 400+400 ENTRONQUE KM 215+115 - KM 213+680

TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA TERRENO NATURAL INDEFINIDA

ESCALA: ACOT.: VALIDO FECHA:

S/N METROS SEPTIEMBRE 2023

PREPARO: PLANO NUM.:

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