Est. PAVI RIGIDO CORDOVA

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD ”
PROYECTO:
“AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL TRAMO
CRUCE CARRETERA PRINCIPAL Y CALLE GENERAL
CORDOVA EN EL CCPP. CORDOVA, DISTRITO DE
CORDOVA – HUAYTARA - HUANCAVELICA”
SOLICITANTE:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CORDOVA
UBICACIÓN
DISTRITO : CORDOVA
PROVINCIA : HUAYTARA
REGIÒN : HUANCAVELICA
REALIZADO POR:
ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA
ICA, JUNIO DEL 2019

“AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL TRAMO CRUCE CARRETERA PRINCIPAL Y CALLE GENERAL
CORDOVA EN EL CCPP. CORDOVA, DISTRITO DE CORDOVA – HUAYTARA - HUANCAVELICA”
INDICE
1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivos
1.2 Ubicación y descripción de área
1.3 Acceso al Área de estudio
1.4 Condiciones climáticas
2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografía
2.2 Geodinámico externa
2.3 Sismicidad
2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente
3.0 INVESTIGACIÒN DE CAMPO
3.1 Muestreo de Suelo
4.0 TRABAJOS DE LABORATORIO
4.1 Análisis de Interpretación en Gabinete
4.1.1 Perfil Estratigráfico
4.2 Correlación de CBR
5.0 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
5.1 Generalidades
5.2 Periodo de análisis
5.3 Tasa de crecimiento
5.4 Estudio de trafico
5.5 Suelo de fundación
5.6 Método de la AASHTO 93
5.7 Base granular
6.0 CONCLUSIONES
7.0 RECOMENDACIONES
2
1. GENERALIDADES
1.1 Objetivo
El presente informe técnico, desarrolla el Estudio de Mecánica de Suelos
para la cimentación de un Pavimento Rígido, que se requiere para
determinar las propiedades, el comportamiento del suelo, del Proyecto:
“AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL TRAMO CRUCE
CARRETERA PRINCIPAL Y CALLE GENERAL CORDOVA EN EL CCPP.
CORDOVA, DISTRITO DE CORDOVA – HUAYTARA - HUANCAVELICA”.
1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.
El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política

y geográfica tal como se describe:
Política
Región : ICA
Sub. Región : CHINCHA
Distrito : SAN PEDRO DE HUCARPANA
La meta programada para el presente año, es la ejecución del Proyecto:

“AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL TRAMO CRUCE
CORDOVA,
1.3 Acceso al Área de Estudio
Saliendo desde la Plazuela de CORDOVA a unas cuadras

aproximadamente esta ubicada el área en estudio, desde este punto puede
ubicarse y de allí dirigirse a la zona de estudio.
1.4 Condición Climática
La temperatura media anual es de 24 a 30°C, siendo la máxima de 35°C

en tiempos de verano y la mínima de 15°C. En tiempos de Invierno con
manifestación de vientos, el lugar de estudio está sobre una altura de
3
3216.00 m.s.m., con un clima seco y cálido con presencia

precipitaciones fluviales de 70.00 mm. Anuales promedio según el
esquema de trazos de Isoyetas (SENAMHI) que se muestra a
continuación.
4
2. GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografía
La topografía de la zona es ondulada, se encuentra mayormente cubierta por

rocas sedimentarias del Cretáceo, del Paleógeno - Neógeno y sedimentos del
Cuaternario, en menor proporción rocas del Paleozoico (Devónico,
Carbonífero, Pérmico), Triásico – Jurásico; así como también rocas del
Precámbrico. Las características geológicas que presenta el departamento de
Huancavelica en su serranía, se encuentran relacionadas a su origen, a su
tectónica y a su cronología, siendo el Complejo Marañón el más antiguo y
corresponde al Precámbrico, en las excavaciones realizadas no presenta nivel
freático.
2.2 Geodinámica Externa
Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenómenos de geodinámico

externa reciente, como levantamientos y/o hundimientos, ni desplazamientos
de la formación sedimentaria existente en la zona.
2.3 Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al círculo

circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el
mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos
telúricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se
diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos. Así
tenemos que las Normas de Diseño Sismo resistentes del Reglamento
Nacional de Construcciones, divide al País en cuatro Zonas:
Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de

Loreto, Ucayali y Madre de Dios; en esta Zona la sismicidad es baja.
Zona 2.- Comprende el resto de la Región Selva, Huancavelica, San Martin,

Amazonas, Ancash, Madre de Dios, Ayacucho, Huanuco, Junin, Pasco,
Apurimac, Cajamarca, la Libertad, Puno y parte del Cuzco. En esta región los
sismos se presentan con mucha frecuencia, pero no son percibidos por las
personas la mayoría de las veces. La sismicidad es media.
5
Zona 3.- Comprende el resto de la Región Puno San Martin, Huanuco, La

libertad, Ancash, Lima, Ica, Junin, Huancavelica, Tacna Arequipa, Ayacucho,
Piura, Cajamarca. La sismicidad es media.
Zona 4.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de

Tumbes a Tacna, Huancavelica, Ayacucho, Lambayeque, La Libertad, Ancahs,
Lima, Callao, Ica, Arequipa y Tacna. Es la zona más afectada por los
fenómenos telúricos.
La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 4, de sismicidad alta, a

pesar de ello, en sus características estructurales no se identifican rasgos
sobre fenómenos de tectonismo que haya influido en la estructura
geológica de la zona, presentamos a continuación la zonificación sísmica.
6
PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU
7
2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente

De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica
de edificación E-030- Diseño Sismorresistente, se deberá tomar los
siguientes valores:
(a) Factor de zona _________________________________ Z = 0.45 (*)
(b) Condiciones Geotécnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S2
(c) Periodo de Vibración del suelo __________________ Tp = 0.6 seg.
(d) Factor de Amplificación Sísmica (C)
Se calculará en base a la expresión siguiente:
Tp
C = 2.5 x C < 2.5
T
Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C t

Categoría de la estructura _______________________ C
(f) Factor de Uso __________________________________ U = 1.5
(g) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la acción sísmica se
determinará por la formula siguiente:
Para:
V = Cortante Basal
Z = Factor de Zona V =Z*U*S*C*P
U = Factor de Uso R
S = Factor de Ampliación del suelo
C = Factor de Ampliación Sísmica
R = coeficiente de Reducción
P = Peso de la Edificación
*, El área en estudio, corresponde a la zona 4, el factor de zona se

interpreta como una aceleración máxima del terreno con una
probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años.
8
3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
La campaña de exploración del suelo se ha efectuado 03 (tres) calicatas de

entre 1.50 m. Las muestras extraídas y tomadas fueron analizadas bajo
normas y especificaciones especialmente preparadas para estos casos,
obteniéndose las constantes físicas y de identificación, así como los
Factores del comportamiento mecánico del suelo.

Los trabajos de exploración geotécnica comprenden:
- Pozos ò calicatas y trincheras ASTM - D 420
- Técnicas de muestreo ASTM - D 420
- Prueba de carga ASTM - D 1194
- Perforación manual ASTM - D 1452
- Descripción visual de suelo ASTM – D 2487
- datos de lugar, ubicación de calicatas, acondicionamiento
hermético y embalaje de las muestras en bolsas de polietilenos
de color oscuro correctamente identificadas.
3.1 Muestreo de Suelo
De la calicata se tomó muestra representativa, para ser enviadas al
laboratorio y poder identificar el tipo de material y sus características
Fisca y Mecánicas. En el cuadro n° 1 se observa el número de
muestras por calicata y la profundidad a las cual se extrajeron las
muestras.
Cuadro n° 1: Muestreo de calicatas

Calicata Muestra Profundidad (m) Tipo de estructura
C-1 E-1 0.00 - 1.50 suelo natural
4 .0 TRABAJO DE LABORATORIO
9
Las muestras obtenidas del sub suelo fueron enviadas al Laboratorio de

Geotecnia del consultor especialista en suelos, para los ensayos estándar
y especiales
Características físicas de muestra de suelo (Ensayo Estándar)

Los ensayos estándar para la identificación del tipo de suelo se realizaron
según norma:
 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D – 422
 Contenido de humedad ASTM D – 423
 Límite líquido y plástico ASTM D – 424
 Ensayos de C.B.R
 Proctor Modificado
 Densidad de campo
 Ensayo de corte directo
Las muestras han sido clasificadas utilizando el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS) y AASHTO, en el cuadro n° 2 se muestra
los resultados.
Cuadro n° 2: Características físicas del suelo

Profundidad Clasificación Humedad L.L. I.P.
Calicata Muestra AASHTO
(m) (SUCS) (%) (%) (%)
C-1 E-1 0.00 -- 1.50 GM A1-b(0) 6.60 25.30 3.70
C-2 E-1 0.00 -- 1.50 GM A1-b(0) 6.78 25.80 3.40
C-3 E-1 0.00 -- 1.50 GM A1-b(0) 7.85 26.50 3.70
Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el
ANEXO 01.
4.1 Análisis de Interpretación en Gabinete
Esta fase comprende tanto el análisis e interpretación de los resultados

obtenidos en las dos fases precedentes, como la elaboración de los
criterios para el diseño del pavimento conociendo los tipos de terreno y sus
características, sobre la cual descansará la estructura del pavimento y el
efecto sobre el mismo.
4.1.1 Perfil Estratigráfico
10
Sobre la base de los registros de excavación, inspección superficial

del terreno y ensayos de laboratorio se deduce la siguiente
conformación:
CALICATA Nº 1 (C-1)
Se encontró un solo estrato hasta la profundidad explorada de 1.50
m conformado por un suelo GM (grava limosa) de color marrón
oscuro en estado denso con presencia de piedras más de 3” de
tamaño.

tamaño.

tamaño.
.
4.2 Correlación de C.B.R. (California Bearing Ratio)

El ensayo de C.B.R. ensayo relación de soporte, mide la resistencia al
corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El
método de California fue propuesto por el Ing. PORTER en 1929 y
adoptado por el Departamento de carreteras de California y por el cuerpo
de Ingenieros del ejército de los EE.UU. que han dado muy buenos
parámetros de medición para casos de carreteras y pavimentos en cuanto
a la resistencia de suelos y agregados con equipos normalizados que han
dado buenos resultados.
La siguiente tabla muestra la correlación entre C.B.R. – SISTEMA DE
CLASIFICACIÒN SUCS Y AASHTO – CALIFICACIÓN DE RELACIÓN Y
USOS DE PAVIMENTOS.
TABLA 01
CLASIFIC. USOS SISTEMA DE CLASIFICACIÓN
11
N° GENERAL SUCS (Unificado) AASHTO

C.B.R.
0-4 MUY POBRE SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A5, A6, A7
5-10 Pobre a Regular SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7
11-20 REGULAR SUB-BASE CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6,A1b,
21-50 BUENA SUBASE-BASE GM, GC, SW, SP, GP A1b, A2-5, A2-6
51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3
De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificación Granulométrica por los dos

Métodos (SUCS y AASHTO) obtenidos en el presente estudio se ubica, que el
N° de C.B.R. está en el rango 21 - 50, (REGULAR - Sub-Base - GM - A1-b (0) ) y
con el ensayo del C.B.R. en Laboratorio de suelo natural obtenido el Número
exacto es de 42.00 % y de M.D.S. de Próctor Modificado es 2.09 para un
óptimo contenido de humedad de 7.40 %
5.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO
El diseño de la estructura del pavimento será elaborado mediante el
Método de la AASHTO 1,993.
5.1 Generalidades
El pavimento de las vías que conforman el proyecto, estará
constituido por una capa de rodadura de tipo pavimento rígido,
seguido de una capa de base granular constituido por material
seleccionado de cantera, esta capa descansará sobre el suelo
natural mejorado o suelo de fundación.
5.2 Periodo de análisis

Se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña el pavimento,
para los fines del presente informe se está clasificando al sector de
estudio en: Pavimento de bajo volumen de transito correspondiendo
un periodo de análisis de 20 años.
5.3 Tasa de crecimiento

El pavimento está diseñado, para que sirva a las necesidades del
tráfico durante un cierto número de años, por lo que se predice su
crecimiento, según las necesidades estructurales del Pavimento. Se
considera una tasa de crecimiento de 1.0% para vehículos livianos y
de 3.6% para vehículos pesados
12
5.4 Estudio de tráfico

Para el diseño de la estructura del pavimento, la zona del proyecto
se ha clasificado en vías internas de tráfico ligero. La composición
del tráfico vehicular será por vehículos livianos tales como:
automóviles, camionetas, combis, etc., y eventualmente vehículos
pesados tales como camiones de carga de materiales, camiones
repartidores, etc., Para el diseño se determinó que en este tramo
circulan un flujo mayor de vehículos livianos con 71% en
comparación de los vehículos pesados en 29%.
Para la determinación del tráfico de diseño, se ha utilizado el manual
“SYNTHESIS 4. STRUCTURAL DESING OF LOW VOLUME
ROADS”, desarrollado por la T.R.B.
N20(años) = (TPDxM)((1+i)n-1/Ln(1+i))
Donde:
TPD : Tráfico promedio diario
M : Factor de composición de tráfico
I : Tasa de crecimiento
N : Periodo de diseño
Reemplazando la fórmula disponible

IMD (Índice medio diario) igual a 20 Veh /día
Tráfico de diseño -------------- 24587.63 REPETICIONES
5.5 Suelo de fundación

De acuerdo a la evaluación de las características físicas y
mecánicas, para el suelo de fundación registrado en el tramo en
estudio, presenta un CBR de diseño de 42.00 % con el cual se
realizará el diseño del pavimento. Ya que este suelo de fundación
predomina en la zona de estudio es (GM)GRAVA LIMOSA.
5.6 Método de la AASHTO 93

Las variables principales que deben ser consideradas para el diseño
son:
Vida útil
Es el tiempo transcurrido entra la puesta en operación de la vía y el
momento en el que el pavimento requiere rehabilitarse, se considera
para nuestro diseño según el Ítem 4.2, un periodo de análisis de:
n = 20 años.
Transito
13
Del valor del tráfico obtenido en el ítem 5.4, para el carril de diseño,
calcularemos el parámetro W18, para lo cual tenemos que
determinar el factor de distribución direccional D D y el factor de DL.
Del manual de diseño de la AASHTO 1,993 obtenemos lo siguiente:
DD = 0.5 DL = 1.0 (para una línea en cada dirección)
W18 =365 xDD x DL xESAL

W18 = 4,487,242.5
Factor de confiabilidad
R: Es el nivel de confianza que está definida como la probabilidad
de que la estructura tenga un comportamiento real, igual o mejor
que el previsto durante la vida útil del diseño adoptado. Para nuestro
diseño se considera un valor de confiabilidad de: R = 75%
Zr: Representa a la desviación estándar normal de la función que
representa a la población transformada a una variable ponderada
con el objeto de disminuir su sesgo y acercarse a una distribución
normal o de GAUSS. El coeficiente Student para el nivel de
confianza R adoptado será de: Zr = -0.674
Desviación estándar (So)
El rango típico sugerido por AASHTO está comprendido entre 0.30<
So<0.40 en el presente manual se recomienda
Índice de serviciabilidad
El principal factor asociado a la seguridad y comodidad al usuario
resulta ser la calidad de rodamiento; el agarre de la llanta a la capa
de rodadura califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una
escala de valores de 0 a 5.
El diseño estructural basado en la serviciabilidad considera

necesaria determinar los índices de servicio inicial (Po) y el índice de
servicio terminal (Pt) para la vida útil o de diseño del pavimento.
El índice de servicio inicial (Po) se establece como la condición
original del pavimento inmediatamente después de su construcción
o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos flexibles un
valor inicial deseable Po de 4.1 si no se tiene información disponible
para el diseño.
En índice de servicio terminal (Pt) acurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de
la vialidad el valor del Pt adoptara un valor de 2.0 para nuestro caso
de vías con fines de transito ligero.
14
La pérdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el

índice de servicio inicial y terminal:  PSI = Po – Pt = 2.1
Drenaje
Los coeficientes de drenaje (Cd) recomendados por la AASHTO
para la capa de base granular, para el tipo de clima de la zona en
estudio: CdBASE = Cd1 = 1.05
Módulo de rotura o Resistencia a Flexotraccion del Concreto

(MR) o (S´C)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexión es que se introduce este paramento en la ecuación AASHTO
93. El módulo de rotura (MR), esta normado por ASTM C -78.
Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2
S'c =
TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO (Psi) 32(F'c) 1/2
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10 S`c = 463.724 Psi
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40
Mó
Modulo de Reacción (K)

El parámetro que caracteriza el tipo de sub rasante es el módulo de
reacción de la sub rasante K adicionalmente se contempla una
mejora en el nivel de soporte de la sub rasante con la colocación de
capas intermedias granuladas o tratadas efecto que mejora la
condición de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado del
concreto esta mejora se introduce con el módulo de reacción
combinado Kc
El ensayo para determinar el módulo de reacción de la sub rasante
llamado también ensayo de placa, tiene por objeto determinar la
presión que se debe ejercer para lograr una cierta deformación, que
para este caso es de 13 ml. El ensayo esta normado en ASTM D
15
-1196 y AASHTO T-222. Las unidades en K son Mpa/m no obstante

se utilizara la alternativa que AASHTO debe utilizar correlaciones
directas que permiten obtener el coeficiente de reacción K en
función de la clasificación de suelos y el CBR por efecto se presenta
la siguiente figura.
K =12.5 kg/cm3
K = 125 Mpa/m
K = 462.25 PCI
Modulo elástico del concreto

El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado.
La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresión o flexotraccion, a traces de correlaciones establecidas.
AASHTO`93 indica que el modulo elástico puede ser estimado usando una
correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:
E = 15000 X (f`c)0.5 ; (f`c en PSI)
El ensayo ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto.

16
E =3091736.68 Psi
E =68109.47 Mpa
Transferencia de carga (J)

Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que
expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre
juntas y fisuras sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de
dispositivos de transmisión de cargas, el valor de J es directamente
proporcional al valor del espesor de la losa de concreto. Es decir a menor
valor de J menor espesor de concreto.
J=3.8
Cálculo del Espesor del Concreto

Mediante un proceso interactivo se asume espesores de la losa de
concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegué a su equilibrio.
Mediante un procesó iterativo se obtiene el ESPESOR DE LA

LOSA (D) es:
D = 7.95 pulg. =201 mm =20.1 cm ≈ 20cm
5.7 BASE GRANULAR
17
Pero Atendiendo la recomendación de la AASHTO, para base

granulares el espesor mínimo es de 6”, entonces el espesor de la
base granular será de 6” Pulgadas (15 cm.) ò mayor a ella.
DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

La estructura del pavimento quedaría de la siguiente forma:
 PAVIMENTO RIGIDO = 20 cm.

 Base Granular = 20 cm
Espesor requerido de diseño = 40 cm.
De acuerdo a la clasificación y el Tipo de Suelo Predominante (GM)

GRAVA LIMOSA Según los análisis granulométricos obtenidos en el
laboratorio tenemos que para el caso del PAVIMENTO RIGIDO, el espesor
considerado es el que se detalla a continuación.
ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO RIGIDO SERA:
E= 0.20m PAVIMENTO RIGIDO
BASE GRANULAR
E= 0.20m
Terreno Natural Nivel de la sub rasante
18
6.0 CONCLUSIONES
 El tipo de Pavimento Rígido adoptado de acuerdo a los estudios realizados,
es del tipo de concreto por su menor costo y por adaptarse mejor a las
condiciones del terreno y clima.
 Los Suelo encontrados son de tipo A1-b (0), según AASHTO y GM (Grava
limosa), según SUCS, y es la que predomina en la zona donde se realizara el
Proyecto: “AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL TRAMO CRUCE
CORDOVA, DISTRITO DE CORDOVA – HUAYTARA - HUANCAVELICA”
 De acuerdo a la evaluación de las características físicas y mecánicas, para

el suelo de fundación registrado en el tramo en estudio, presenta un CBR de
diseño de 42.00 % con el cual se realizará el diseño del pavimento. Ya el
suelo de las 03 calicatas la que más predomina en la zona donde se
realizara el Proyecto clasifica como A1-b (0), según AASHTO y GM (Grava
limosa), según SUCS.
 Los espesores propuestos han sido uniformizados, a fin de facilitar su

conformación y su compactación teniendo como superficie una Losa de
concreto de 20 cm. y una base granular ó de rodamiento de 20 cm.
Resultando un peralte de: 40 cm. del espesor total del PAVIMENTO
RIGIDO.
 El espesor para el caso de Veredas será de E= 0.10 m. con una base

granular de E= 0.15 m. según las características del suelo.
19
 También por ser una zona donde las precipitaciones pluviales son
constantes, tomar en cuenta para el diseño de obras de arte como cunetas
y otros que sean necesario para poder evacuar las aguas de lluvia.
7.0 RECOMENDACIONES
 Los suelos de la Sub-rasante deberá ser condicionados, escarificados y

eliminando todo material contaminante y posteriormente compactada al 95 %
M.D.S. con el óptimo contenido de humedad obtenida del ensayo de próctor
modificado.
 Los agregados a emplearse en la capa de base granular será seleccionado

con un tamaño máx. 3” y compactado al 100 % MDS. De pròctor modificado,
así como el procedimiento constructivo se deberán regirse de acuerdo a las
especificaciones técnicas para construcción de Losas de Concreto.
 El presente estudio de suelos es válido solo para la zona en estudio que

corresponde al proyecto: “AMPLIACION DE LA PAVIMENTACION DEL
TRAMO CRUCE CARRETERA PRINCIPAL Y CALLE GENERAL
CORDOVA EN EL CCPP. CORDOVA, DISTRITO DE CORDOVA –
HUAYTARA - HUANCAVELICA”.
---------00000-------
20
21
22

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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD ”

ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA

ICA, JUNIO DEL 2019

1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.

El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política

La meta programada para el presente año, es la ejecución del Proyecto:

1.3 Acceso al Área de Estudio

Saliendo desde la Plazuela de CORDOVA a unas cuadras

1.4 Condición Climática

La temperatura media anual es de 24 a 30°C, siendo la máxima de 35°C

3216.00 m.s.m., con un clima seco y cálido con presencia

La topografía de la zona es ondulada, se encuentra mayormente cubierta por

2.2 Geodinámica Externa

Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenómenos de geodinámico

Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al círculo

Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de

Zona 2.- Comprende el resto de la Región Selva, Huancavelica, San Martin,

Zona 3.- Comprende el resto de la Región Puno San Martin, Huanuco, La

Zona 4.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de

La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 4, de sismicidad alta, a

PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU

2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente

Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C t

*, El área en estudio, corresponde a la zona 4, el factor de zona se

La campaña de exploración del suelo se ha efectuado 03 (tres) calicatas de

Factores del comportamiento mecánico del suelo.

Cuadro n° 1: Muestreo de calicatas

Las muestras obtenidas del sub suelo fueron enviadas al Laboratorio de

Características físicas de muestra de suelo (Ensayo Estándar)

Las muestras han sido clasificadas utilizando el Sistema Unificado de

Cuadro n° 2: Características físicas del suelo

4.1 Análisis de Interpretación en Gabinete

Esta fase comprende tanto el análisis e interpretación de los resultados

4.1.1 Perfil Estratigráfico

Sobre la base de los registros de excavación, inspección superficial

Se encontró un solo estrato hasta la profundidad explorada de 1.50

Se encontró un solo estrato hasta la profundidad explorada de 1.50

4.2 Correlación de C.B.R. (California Bearing Ratio)

N° GENERAL SUCS (Unificado) AASHTO

51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3

De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificación Granulométrica por los dos

5.2 Periodo de análisis

5.3 Tasa de crecimiento

5.4 Estudio de tráfico

Reemplazando la fórmula disponible

5.5 Suelo de fundación

5.6 Método de la AASHTO 93

DD = 0.5 DL = 1.0 (para una línea en cada dirección)

W18 =365 xDD x DL xESAL

El diseño estructural basado en la serviciabilidad considera

La pérdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el

Módulo de rotura o Resistencia a Flexotraccion del Concreto

Modulo de Reacción (K)

-1196 y AASHTO T-222. Las unidades en K son Mpa/m no obstante

Modulo elástico del concreto

E = 15000 X (f`c)0.5 ; (f`c en PSI)

El ensayo ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto.

Transferencia de carga (J)

Cálculo del Espesor del Concreto

Mediante un procesó iterativo se obtiene el ESPESOR DE LA

D = 7.95 pulg. =201 mm =20.1 cm ≈ 20cm

5.7 BASE GRANULAR