Resumen Ejecutivo Portuario Pucusana

RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO

PROYECTO TERMINAL PORTUARIO PUCUSANA
Elaborado por:
PY-1719
Marzo, 2020
J. Cesar Ingenieros & Consultores S.A.C.

Av. La Paz N.º 1381, Miraflores, Lima-Perú
Tel. 255-8500 / 255-8501
proyectos@jci.com.pe, www.jci.com.pe
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................. 1

1.1 Introducción ......................................................................................................................... 1
1.1.1 Disposicion del EIAd y Resumen ejecutivo al público objetivo ............................................ 2
1.2 Antecedentes del Proyecto .................................................................................................. 3
1.3 Justificación del Proyecto .................................................................................................... 3
1.4 Objetivos del Proyecto......................................................................................................... 4
1.5 Objetivos del EIA ................................................................................................................. 4
1.6 Metodología para desarrollar el estudio de impacto ambiental............................................ 4
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL .................................................................................. 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................... 5
3.1 Características de la zona ................................................................................................... 5
3.2 Ubicación del proyecto ........................................................................................................ 6
3.3 Área del Proyecto ................................................................................................................ 7
3.4 Etapas del Proyecto ............................................................................................................ 3
3.4.1 Etapa de Construcción ........................................................................................................ 3
3.4.2 Etapa de Operación............................................................................................................. 3
3.4.3 Etapa de Cierre / Abandono ................................................................................................ 4
3.5 Tiempo de ejecución Proyecto ............................................................................................ 4
3.6 Mano de obra requerida ...................................................................................................... 4
3.7 Componentes del Proyecto ................................................................................................. 4
3.7.1 Actividades del Proyecto ..................................................................................................... 5
3.7.2 Instalaciones auxiliares del proyecto ................................................................................. 12
3.7.3 Demanda de recursos ....................................................................................................... 12
3.7.3.1 Materiales para construcción ............................................................................................. 12
3.7.3.2 Redes interiores de edificios ............................................................................................. 12
3.7.3.3 Demanda de agua ............................................................................................................. 12
3.7.3.4 Abastecimiento eléctrico.................................................................................................... 13
3.7.4 Disposición final de las aguas residuales .......................................................................... 13
3.7.4.1 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR)........................................................ 15
3.7.5 Generación de residuos sólidos ........................................................................................ 15
3.7.6 Generación de emisiones atmosféricas y ruido ................................................................. 16
PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Proyecto Terminal Portuario Pucusana i
3.7.6.1 Emisiones atmosféricas..................................................................................................... 16
3.7.6.2 Generación de ruido .......................................................................................................... 16
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO....................................................................... 17
4.1 Área de estudio ................................................................................................................. 17
4.1.1 Área de estudio ambiental ................................................................................................. 17
4.1.2 Área de estudio social ....................................................................................................... 17
4.2 Determinación del área de influencia del proyecto ............................................................ 18
4.2.1 Área de influencia ambiental directa (AIAD) ...................................................................... 18
4.2.2 Área de influencia ambiental indirecta (AIAI) ..................................................................... 18
4.3 Área de influencia social.................................................................................................... 18
4.3.1 Área de influencia social directa (AISD) ............................................................................ 18
4.3.2 Área de influencia social indirecta (AISI) ........................................................................... 19
5. LÍNEA BASE AMBIENTAL ............................................................................................... 19
5.1 Línea base del medio físico ............................................................................................... 20
5.1.1 Componente terrestre........................................................................................................ 20
5.1.1.1 Clima y meteorología......................................................................................................... 20
5.1.1.2 Calidad del aire ................................................................................................................. 21
5.1.1.3 Niveles de ruido ambiental ................................................................................................ 21
5.1.1.4 Geología ............................................................................................................................ 22
5.1.1.5 Geomorfología ................................................................................................................... 23
5.1.1.6 Fisiografía.......................................................................................................................... 25
5.1.1.7 Sismicidad ......................................................................................................................... 25
5.1.1.8 Paisaje............................................................................................................................... 25
5.1.1.9 Edafología ......................................................................................................................... 26
5.1.2 Componente acuático........................................................................................................ 29
5.1.2.1 Hidro-oceanografía ............................................................................................................ 29
5.1.2.2 Hidrografía......................................................................................................................... 30
5.1.2.3 Tsunami............................................................................................................................. 30
5.1.2.4 Hidrogeología .................................................................................................................... 31
5.1.2.5 Calidad de agua de mar .................................................................................................... 31
5.1.2.6 Calidad de sedimentos ...................................................................................................... 32
5.2 Línea base del medio biológico ......................................................................................... 33
5.2.1 Componente marino .......................................................................................................... 33
5.2.1.1 Plancton ............................................................................................................................ 33

Proyecto Terminal Portuario Pucusana ii
5.2.1.2 Bentos ............................................................................................................................... 34
5.2.1.3 Macroalgas ........................................................................................................................ 34
5.2.1.4 Peces ................................................................................................................................ 34
5.2.1.5 Aves marinas y playeras ................................................................................................... 34
5.2.1.6 Mamíferos marinos ............................................................................................................ 35
5.2.1.7 Caracterización de desembarques pesqueros y flotas ...................................................... 35
5.2.2 Componente terrestre........................................................................................................ 35
5.2.2.1 Flora y vegetación ............................................................................................................. 35
5.2.2.2 Aves terrestres .................................................................................................................. 36
5.2.2.3 Mamíferos ......................................................................................................................... 36
5.2.2.4 Reptiles ............................................................................................................................. 36
5.2.2.5 Artrópodos ......................................................................................................................... 36
5.3 Línea base del medio social, económico y cultural............................................................ 37
5.3.1 Metodología....................................................................................................................... 37
5.3.2 Caracterización del área de evaluación social indirecta (AESI)......................................... 37
5.3.2.1 Demografía........................................................................................................................ 37
5.3.2.2 Educación.......................................................................................................................... 39
5.3.2.3 Salud ................................................................................................................................. 39
5.3.2.4 Economía y pobreza.......................................................................................................... 39
5.3.2.5 Actividades económicas: Pesca en el AESI ...................................................................... 40
5.3.2.6 Vivienda, servicios básicos y públicos ............................................................................... 40
5.3.2.7 Infraestructura de transporte: Conteo vehicular................................................................. 40
5.3.3 Caracterización del área de evaluación social directa (AESD) .......................................... 40
5.3.3.1 Demografía........................................................................................................................ 40
5.3.3.2 Educación.......................................................................................................................... 41
5.3.3.3 Salud ................................................................................................................................. 41
5.3.3.4 Economía y pobreza.......................................................................................................... 41
5.3.3.5 Vivienda, servicios básicos y públicos ............................................................................... 42
5.3.3.6 Uso de recursos naturales ................................................................................................. 43
5.3.3.7 Institucionalidad local ........................................................................................................ 43
5.3.3.8 Problemática Social ........................................................................................................... 44
5.3.3.9 Cultura y festividades ........................................................................................................ 44
5.3.3.10 Percepciones..................................................................................................................... 44
6. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA (PPC) ............................................................ 46

Proyecto Terminal Portuario Pucusana iii
6.1 Mecanismos obligatorios ................................................................................................... 46
6.2 Mecanismos de participación ciudadana complementarios ............................................... 49
6.2.1 Reuniones Informativas ..................................................................................................... 49
6.2.2 Buzón de sugerencias ....................................................................................................... 53
6.2.3 Oficina de información ....................................................................................................... 54
6.2.4 Distribución de material informativo................................................................................... 54
6.2.5 Mesas de trabajo ............................................................................................................... 54
6.2.6 Entrega de cartas de respuesta de la fase de consultas del 2do taller participativo .......... 54
6.2.7 Resultados reunión informativa pública durante la elaboración del EIA-d ......................... 55
6.2.7.1 Secuencia de sucesos....................................................................................................... 55
6.2.7.2 Principales mensajes clave ............................................................................................... 56
7. IMPACTOS POTENCIALES DE LA ACTIVIDAD ............................................................. 56
7.1 Metodología....................................................................................................................... 57
7.2 Evaluación de impactos ambientales ................................................................................ 57
7.2.1 Componente físico terrestre .............................................................................................. 57
7.2.2 Componente físico acuático .............................................................................................. 58
7.2.3 Componente biológico marino ........................................................................................... 59
7.2.4 Componente biológico terrestre ........................................................................................ 59
7.2.4.1 Componente social ............................................................................................................ 60
7.2.5 Impactos de la actividad sobre los recursos hídricos ........................................................ 61
8. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL............................................ 84
8.1 Análisis costo-beneficio ..................................................................................................... 84
8.2 Metodología....................................................................................................................... 84
9. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................... 85
9.1 Plan de manejo ambiental ................................................................................................. 86
9.2 Plan de seguimiento y/o monitoreo ambiental ................................................................... 94
9.3 Plan de manejo de asuntos sociales ................................................................................. 98
9.4 Plan de contingencias ..................................................................................................... 100
9.5 Plan de compensación ambiental .................................................................................... 101
9.6 Plan de cierre .................................................................................................................. 102
10. CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN ....................................... 102
ÍNDICE DE CUADROS

Proyecto Terminal Portuario Pucusana iv
Cuadro RE 1-1 Entidades y autoridades públicas - entrega del RE ............................................... 2
Cuadro RE 1-2 Agrupaciones poblacionales del AESD – entrega del RE ...................................... 2
Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto ................................................... 4
Cuadro RE 3-1 Area del proyecto por ocupación ............................................................................ 7
Cuadro RE 3-2 Vértices del Proyecto Terminal Portuario Pucusana ............................................... 1
Cuadro RE 4-1 Área de influencia social directa ........................................................................... 18
Cuadro RE 4-2 Área de influencia social indirecta (AISI)............................................................... 19
Cuadro RE 5-1 Clima y meteorología ............................................................................................ 20
Cuadro RE 5-2 Resultados de calidad de aire ............................................................................... 21
Cuadro RE 5-3 Resultados de niveles de ruido ............................................................................. 21
Cuadro RE 5-4 Columna cronoestratigráfica del área de estudio .................................................. 22
Cuadro RE 5-5 Unidades fisiográficas identificadas ...................................................................... 24
Cuadro RE 5-6 Unidades de paisaje identificadas ......................................................................... 26
Cuadro RE 5-7 Clasificación de los suelos según el Soil Taxonomy – USDA (2014) .................... 27
Cuadro RE 5-8 Uso actual de tierras ............................................................................................. 28
Cuadro RE 5-9 Resultados de calidad de agua de mar ................................................................. 32
Cuadro RE 5-10 Resultados de sedimentos ................................................................................ 33
Cuadro RE 5-11 Grupos de interés del Proyecto ......................................................................... 43
Cuadro RE 5-12 Festividades y celebraciones ............................................................................ 44
Cuadro RE 5-13 Conocimiento respecto al Proyecto................................................................... 45
Cuadro RE 6-1 Sedes de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d ................ 46
Cuadro RE 6-2 Sedes de los talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d ................. 47
Cuadro RE 6-3 Actividades en cada evento de participación ciudadana ....................................... 47
Cuadro RE 6-4 Talleres participativos durante la elaboración del EIA-d ....................................... 48
Cuadro RE 6-5 Sede de Taller Participativo durante la elaboración del EIAd ............................... 49
Cuadro RE 6-6 Síntesis de las reuniones informativas realizadas por la empresa Navisan .......... 50
Cuadro RE 7-1 Resumen de impactos para el Aspecto fisico para el Proyecto de Navisan.......... 58
Cuadro RE 7-2 Resumen de impactos para el Aspecto Biologico para el Proyecto de Navisan ... 59
Cuadro RE 7-3 Resumen de impactos para el Aspecto social para el Proyecto de Navisan......... 61
Cuadro RE 7-4 Resumen de impactos ambientales - Etapa de construcción................................ 63
Cuadro RE 7-5 Resumen de impactos ambientales - Etapa de operación .................................... 74
Cuadro RE 7-6 Resumen de impactos ambientales - Etapa de cierre ........................................... 79
Cuadro RE 8-1 Valoración económica de impactos ambientales .................................................. 84
Cuadro RE 8-2 Valor económico total por la afectación al bienestar por parte del Proyecto ......... 85

Proyecto Terminal Portuario Pucusana v
Cuadro RE 9-1 Programa de manejo de Instalaciones auxiliares .................................................. 86
Cuadro RE 9-2 Programa de manejo de recurso aire .................................................................... 87
Cuadro RE 9-3 Programa de manejo de ruido ambiental .............................................................. 87
Cuadro RE 9-4 Programa de manejo de recurso suelo ................................................................. 88
Cuadro RE 9-5 Programa de manejo de recurso hídrico ............................................................... 88
Cuadro RE 9-6 Programa de manejo de geomorfología costera y relieve del fondo marino ......... 89
Cuadro RE 9-7 Programa de manejo del paisaje visual ................................................................ 89
Cuadro RE 9-8 Programa de manejo de fauna terrestre, marina y comunidades hidrobiológicas . 91
Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos ........................................................ 92
Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos ....................................................... 93
Cuadro RE 9-11 Programa de Manejo de efluentes líquidos ....................................................... 94
Cuadro RE 9-12 Alcance del plan de abandono y desmantelamiento ....................................... 102
Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP ............... 102
Cuadro RE 10-2 Presupuesto de la EMA - Etapa de operación del Proyecto TPP.................... 104
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura RE 1-1 Antecedentes .......................................................................................................... 3

Figura RE 3-1 Áreas del Proyecto .................................................................................................. 1
Figura RE 3-2 Componentes del Proyecto por Fase I y Fase II ..................................................... 3
Figura RE 3-3 Área del Proyecto y componentes .......................................................................... 8
Figura RE 5-1 Fisiografía ............................................................................................................. 25
Figura RE 5-2 Clasificación de uso mayor de los suelos ............................................................. 27
Figura RE 5-3 Oceanografía física ............................................................................................... 30
Figura RE 5-4 Línea base del medio biológico............................................................................. 33
Figura RE 5-5 Metodología de la LBS .......................................................................................... 37
Figura RE 9-1 Estrategia de manejo ambiental (EMA)................................................................. 86
Figura RE 9-2 Plan de manejo de asuntos sociales ..................................................................... 98
Figura RE 9-3 Programas de manejo social................................................................................. 99
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico RE 9-1 Monitoreo del medio físico .................................................................................... 96

Gráfico RE 9-2 Monitoreo del medio biológico .............................................................................. 97

Proyecto Terminal Portuario Pucusana vi
ANEXO MAPAS
RE-01 Ubicación del Proyecto

RE-02 Distribución de componentes
RE-03 Área de Influencia Ambiental
RE-04 Área de Influencia Social
RE-05 Área de uso actual
RE-06 Necton
RE-07 Formaciones Vegetales
RE-08 Calidad de aire
RE-09 Niveles de ruido
RE-10 Agua de mar
RE-11 Ictiofauna
LISTA DE ACRÓNIMOS
APN : Autoridad Portuario Nacional.

DICAPI : Dirección General de Capitanías y Guardacostas.
SENACE : Servicio de Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles.
EIA : Estudio de Impacto Ambiental
MINAM : Ministerio del Ambiente
TPP : Terminal Portuario Pucusana.
AIAD : Área de Influencia Ambiental Directa.
AIAI : Área de Influencia Ambiental Indirecta.
AISD : Área de Influencia Social Directa.
AISI : Área de Influencia Social Indirecta.
AE : Área de Estudio
DIGESA : Dirección General de Salud Ambiental.
ECA : Estándar de Calidad Ambiental.
UP : Unidad Paisajística.
CAL : Calicatas.
UGI : Unidad Geográfica Internacional.
IUCN : International Union for Conservation of Nature. Unión internacional para la
conservación de la naturaleza.

Proyecto Terminal Portuario Pucusana vii
IMARPE : Instituto del Mar del Perú.
EN : En peligro
VU : Vulnerable
NT : Casi amenazado.
IDH : Índice de Desarrollo Humano.
DPA : Desembarcadero Pesquero Artesanal.
SBN : Superintendencia de Bienes Nacionales.
EDA : Enfermedad Diarreica Aguda.
IRA : Infección Respiratoria Aguda.
FAP : Fuerza Aérea del Perú.
PPC : Plan de Participación Ciudadana.
EMA : Estrategia de Manejo Ambiental.
PMAS : Plan de Manejo de Asuntos Sociales.

Proyecto Terminal Portuario Pucusana viii
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL PROYECTO TERMINAL
PORTUARIO PUCUSANA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
NAVISAN S.A. (en adelante, “NAVISAN”), contempla desarrollar un Terminal Portuario en Pucusana
(en adelante TPP) en la zona denominada Grano de Oro, el proyecto comprende la construcción de
un (1) muelle, un (1) rompeolas, áreas de respaldo principal y complementaria, accesos, y
componentes auxiliares.
NAVISAN, cuenta Viabilidad Técnica Portuaria Definitiva otorgada por la Autoridad Portuario Nacional
(APN)., y con reserva del derecho de uso de área acuática otorgada por la Dirección General de
Capitanías y Guardacostas (DICAPI) en un área de 800 753.21 m2.
Para lograr la instalación de muelle y área de respaldo será necesario la conformación de terraplenes
con material de préstamo proveniente de las zonas de corte por la habilitación de las áreas de
respaldo complementarias y accesos. Dada la condición de la zona acuática sólo será necesario una
pequeña fracción de dragado que se realizará desde tierra y durarán sólo un mes.
Durante la etapa operativa el TPP espera atender al menos un (1) millón de toneladas de carga anual
en su punto de equilibrio las que se incrementará hasta tres (3) millones de toneladas de carga anual.
Durante la etapa de operación las embarcaciones de pesca artesanal tendrán libre tránsito, con
excepción de los días que se reciban las naves, ya que espera recibir sólo entre tres (3) a cuatro (4)
naves al mes, para atender la carga recibida se espera tener camiones entre 20 a 30Ton.
Se prevé impactos durante la etapa constructiva del proyecto, debido a las obras a realizarse en la
zona marina lo que propiciarán el desplazamiento de los peces hacia zonas aledañas a las áreas de
trabajo y como consecuencia estas podrían afectar a los pescadores artesanales que realizan sus
actividades económicas en la bahía Grano de Oro durante la época de verano, ya que durante la
temporada de invierno es difícil el acceso para las embarcaciones pequeñas o artesanales debido al
oleaje que presenta.
De igual forma se prevén implementar estrategias de manejo ambiental y social para los impactos
identificados tanto a nivel terrestre como marino, social y ambiental. Asociado a estas medidas se
establecen los costos de la implementación y el tiempo en el que se implementaran a fin de mitigar
los impactos.
Por otra parte, NAVISAN tendrá a disposición de la población, un EIA d (disponible en versión digital)
en las oficinas de consulta ubicada en Pucusana (Av. Manco Cápac Mz. 20 Lt. 01 – Pucusana), la
cual contará con los días martes y jueves en el horario de 8:30 a 18:00hrs y los sábados de 9:00 a
13:30hrs para atención a la población.
Adicional, a lo señalado en el siguiente enlace:
https://drive.google.com/open?id=13IIhMTiXkRMNuI3mFQW5L35HNCeN8QBm
se pone a la disposición material audiovisual que explica el presente Resumen ejecutivo.

Proyecto Terminal Portuario Pucusana 1
1.1.1 Disposicion del EIAd y Resumen ejecutivo al público objetivo
Como parte de otros de los mecanismos de participación ciudadana de nivel obligatorio, se encuentra
la disposición de EIAd del Proyecto y el Resumen ejecutivo (RE) hacia la población involucrada y sus
actores sociales y/o grupos de interés. En los cuadros siguientes, se presenta la lista de entidades y
sus representantes, a los cuales se hará entrega del presente EIAd y su Resumen Ejecutivo, según
lo propuesto en el Plan de Participación Ciudadana (PPC) y los Términos de Referencia aprobados
por el SENACE:
Cuadro RE 1-1 Entidades y autoridades públicas - entrega del RE
Institución Representante Cargo Dirección Impresos Digital y video
Servicio Nacional de Av. Ernesto Diez

Alberto Martín 02 EIAd 02 DVD (EIAd +
Certificación ambiental Presidente Canseco 351
Barandiarán RE) + Video
para las Inversiones Ejecutivo Miraflores - Lima 18 - 02 RE EIAd
Gómez
Sostenibles-SENACE Perú
Agua Dulce - Av.

02 EIAd 02 DVD (EIAd +
Gobierno Regional de Ricardo Circunvalación o Av.
Gobernador RE) + Video
Lima Chavarría Oría Túpac Amaru 403 - 02 RE EIAd
405 – Huacho.
Jirón de la Unión 300

Municipalidad provincial Jorge Muñoz - Jirón Conde de
Alcalde RE) + Video
de Lima Wells Superunda 141 - 02 RE EIAd
Cercado de Lima

Municipalidad distrital Pedro Pablo Avenida Grau N° 309,
Alcalde RE) + Video
Pucusana Florián Huari Pucusana 02 RE EIAd
Cuadro RE 1-2 Agrupaciones poblacionales del AESD – entrega del RE
Agrupaciones
Representante Cargo Dirección Impresos Digital y video
poblacionales
Asoc. Vivienda Nueva 02 EIAd 02 DVD (EIAd +
Asociación de Vivienda Lucia Navarro
Nueva Esperanza Alegre
Presidente Esperanza Mz. R Lt. 5, RE) + Video
Pucusana, Lima 02 RE EIAd
Asentamiento Humano Calle San Roque N°113, 02 EIAd 02 DVD (EIAd +

Williams Orlando
Puerto Esperanza de
Fernández Abanto
Presidente Villa Hermosa, Pucusana, RE) + Video
Pucusana Lima 02 RE EIAd
AA.HH. Virgen de las 02 EIAd 02 DVD (EIAd +

Asentamiento Humano Luis Alberto
Virgen de Las Mercedes Vivanco Cajo
Presidente Mercedes Mz. A Lt. 5, RE) + Video
Pucusana, Lima 02 RE EIAd
Fuente: Elaborado por JCI, 2020.

1.2 Antecedentes del Proyecto
NAVISAN es una empresa constituida desde 1997 dedicada principalmente al desarrollo de las
actividades relacionadas con el transporte acuático de cargas, así como también brindar servicios de
embarque, desembarque y bodegaje, estando relacionada al manejo de carga fraccionada a través
de las empresas vinculadas del Grupo Transoceanic S.A.C. como operador de carga. En la siguiente
figura se presenta la cronología de los antecedentes:
Figura RE 1-1 Antecedentes
2011 2014 2016 2017

Búqueda de la Viabilidad Técnica Ampliación de la SENACE ratifica
localización del (APN) Reserva del la Clasificación
Proyecto Portuario derecho de uso de Ambiental del
área acuática Proyecto
Reserva del (DICAPI) “Terminal
derecho de uso de Portuario
área acuática Pucusana
(DICAPI) Viabilidad técnica
portuaria definitiva
(APN) Aprobación del
Plan de
Participación
Ciudadana y los
Términos de
Referencia
Inicio de la
elaboración del
Estudio de
Impacto Ambiental
del Proyecto TPP
(JCI)
Elaboración: JCI, 2018.
1.3 Justificación del Proyecto

En los últimos 30 años, Perú ha atravesado una serie de momentos de expansión y contracción de la
demanda de servicios portuarios. El acero y granos han presentado tasas de crecimiento
relativamente predecibles y con una marcada tendencia al alza, estos tipos de carga serían las
principales que se atenderán en el Terminal Portuario Pucusana.
Las cargas que se movilizarán en el Terminal Portuario Pucusana generarán un impacto positivo al
país abasteciendo a un importante sector de la industria nacional de materias primas hoy
desatendidas, teniendo hoy algunos de los principales comercializadores e industriales que ya se
encuentran instalados en el sur de Lima, en el eje Lurín-Chilca y habiendo otras de gran importancia
en proceso de traslado; no comprometiendo los niveles de atención actuales de Puerto del Callao.
El terminal Portuario Pucusana representa un importante avance nacional relacionado con la
comercialización marítima del país.

1.4 Objetivos del Proyecto
El Proyecto; tiene como objetivo atender la carga de algunos sectores industriales peruanos en el eje
Lurín-Chilca.
1.5 Objetivos del EIA

El objetivo general del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es identificar, predecir, interpretar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originarían durante las etapas de construcción,
operación y abandono del Proyecto TPP, con la finalidad de proponer las medidas de manejo de los
posibles impactos ambientales negativos y, en el caso de los positivos, potenciar los beneficios
generados por la ejecución del Terminal Portuario.
1.6 Metodología para desarrollar el estudio de impacto ambiental

El EIA del Proyecto se realizó sobre la base del análisis de la normativa legal vigente, el análisis de
la ingeniería del Proyecto y del conocimiento de los aspectos socioambientales en el ámbito
geográfico del área de influencia del Proyecto.
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
Las principales normas ambientales nacionales e internacionales (acuerdos, convenios y/o tratados),
relacionadas con la conservación y protección ambiental en las que se enmarca la elaboración del
Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto TPP se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto
Norma Descripción
D.S. N.º 012-2009-MINAM Política Nacional del Ambiente
Generales
Ley N.º 28611 Ley General del Ambiente
Ley N.º 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
D.S. N.º 019-2009- MINAM
Impacto Ambiental
Guía para la elaboración de la Estrategia de Manejo Ambiental
Evaluación de Resolución Ministerial N° 019-
en el marco del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Impacto 2020-MINAM
Ambiental
Ambiental
Resolución Ministerial N° 368- Guía para la elaboración de la Línea Base en el marco del
2018-MINAM Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental – SEIA
Aprueban Reglamento de Protección Ambiental para el Sector
D.S. N.º 004-2017-MTC
Transportes
Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Participación
R.D. N.º 006-2004-MTC/16 Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Ciudadana
Transportes
Calidad Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
D.S. N.º 085-2003-PCM
Ambiental para el Ruido

Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto
Norma Descripción
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y
D.S. N.º 003-2017-MINAM
establecen Disposiciones Complementarias
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Agua y
D.S. N.º 004-2017-MINAM
establecen Disposiciones Complementarias
D.S. N.º 011-2017-MINAM Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo
Sector Ley N.º 27943 Ley del Sistema Portuario Nacional

Transportes D.S. N.º 003-2004-MTC Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional
MINAM
Decreto Legislativo que Aprueba la Ley de Creación, Organización
D.L. N.º 1013
y Funciones del Ministerio Del Ambiente
Aprueban el Reglamento de Organización y Funciones del
D.S. N.º 013-2017-MINAM
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA
SENACE
Ley de creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental
Ley N.º 29968
para las Inversiones Sostenibles (SENACE).
Reglamento de Organización y Funciones del Servicio Nacional
Institucionales
D.S. N.º 003-2015-MINAM de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles
(SENACE).
APN
Reglamento de organización y funciones de la Autoridad
D.S. N.º 034-2004-MTC
Portuaria Nacional
Ministerio de Cultura
Ley N.º 29565 Ley de Creación del Ministerio de Cultura
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
D.S. N.º 005-2013-MC
Cultura
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Para determinar la ubicación del proyecto “Terminal Portuario Pucusana” (en adelante Proyecto), se
realizó previamente un análisis integral de las alternativas para conocer la mejor ubicación del Puerto,
las tres alternativas evaluadas fueron Conchán, Pucusana y Cerro Azul. Para el análisis se consideró
los aspectos técnicos, económicos-financieros y ambientales (físico-biológicos y socioeconómicos)
que permitieron seleccionar la mejor alternativa; la cual fue desarrollada mediante una Matriz
Multiniveles Multicriterios (MMM). Resultando favorecido la Alternativa Pucusana.
3.1 Características de la zona

La ubicación planteada asegura profundidad sin dragado y operatividad, limitando considerablemente
las inversiones físicas y en consecuencia también los impactos sobre el ambiente. La zona tiene

posibilidades de expansión muy importantes en tierra y mar. En mar, es posible desarrollar un
segundo muelle al norte del primero, así como un rompeolas en fases posteriores que permitiría
mejorar los rendimientos de este amarradero. En cuanto a la zona de tierra, existen cerca de 4
hectáreas de fácil disponibilidad para corte y terraplenado, mientras que sería posible ampliarlas
utilizando ese material para el relleno de las áreas de mar aledañas.
La zona se encuentra ubicada más de 1 kilómetro al norte de la playa más cercana, en un área que
por su profundidad resulta un obstáculo natural para el transporte de sedimentos.
En cuanto a la vulnerabilidad a desastres y problemas ambientales, la resiliencia de esta alternativa
es la mayor, no sólo por ubicarse a buena altura del nivel medio del mar, sino parcialmente protegida
del oleaje sur y sur oeste; además está lejos de cauces de ríos, entre otros. Finalmente, y a pesar de
estar cerca de Pucusana, constituye un entorno relativamente aislado y de bajo uso.
3.2 Ubicación del proyecto

El Terminal Portuario Pucusana se encuentra ubicado en la bahía Grano de Oro, departamento de
Lima, provincia de Lima, distrito de Pucusana, a 60 km al sur de Lima. Mayor detalle se aprecia en
las Figuras 3.1-1 3.1-2 y el Cuadro 3-2 Vertices del proyecto.
Figura 3.2-1 Ubicación general del Proyecto
Elaboración: Navisan S.A., 2019.

Figura 3.2-2 Ubicación general del Proyecto
3.3 Área del Proyecto

El área total otorgada para el proyecto se compone de un área acuática, un área de franja ribereña y
un área terrestre, en el siguiente cuadro se puede observar en detalle lo indicado:
Cuadro RE 3-1 Area del proyecto por ocupación
Tipo Área (ha) Documento de respaldo

Acuática 76.52
Franja Ribereña 3.55 Acta de Entrega-Recepción Provisional N°060-2016SBN-DGPE-SDAPE
Terrestre 16.95
Cabe señalar que, del área total autorizada, el proyecto sólo comprenderá 14.40 ha para el
emplazamiento de la infraestructura portuaria, resaltando la no interferencia con propiedades o
terrenos locales.

Cuadro RE 3-2 Vértices del Proyecto Terminal Portuario Pucusana
Coordenadas UTM WGS Coordenadas UTM WGS 84 Coordenadas UTM WGS 84

Componente Ubicación 84 Zona 18 Sur Componente Ubicación Zona 18 Sur Componente Ubicación Zona 18 Sur
Este Norte Este Norte Este Norte
Mar 304 171 8 618 086 Terrestre 303 990 8 618 102 Terrestre 304 371 8 618 066
Muelle
Instalaciones en tierra
Instalaciones en tierra
(Área de respaldo )
(Área de respaldo )
Mar 303 943 8 618 167 Terrestre 304 126 8 617 952 Mar 304 437 8 618 224
Terrestre 303 828 8 618 140 Terrestre 304 237 8 618 000 Mar 304 175 8 618 105
Terrestre 303 821 8 618 130 Terrestre 304 259 8 617 978 Mar 304 171 8 618 086
Rompeolas

Terrestre 304 331 8 618 010 Terrestre 304 471 8 618 220 Terrestre 304 609 8 618 129
Vías de Vías de Vías de
acceso Terrestre 304 383 8 618 084 acceso Terrestre 304 579 8 618 303 acceso Terrestre 304 616 8 618 036
Terrestre 304 454 8 618 195 Terrestre 304 634 8 618 177
Elaboración: JCI S.A.C.

Figura RE 3-1 Áreas del Proyecto
Área Otorgada por SBN
Área de desarrollo del Proyecto
Fuente: NAVISAN S.A, 2020

Cuadro RE 3-1 Proceso legal del área del proyecto
Documento de Fecha Fecha de

Número Finalidad Alcance
respaldo Emisión caducidad
Reserva del
derecho de uso
1038-2014 MGP /DGCG 09/10/2014 23/01/2016 Área acuática
de área
acuática
Reserva del
Resolución derecho de uso
Directoral de área
acuática
Reserva del
derecho de uso
de área
acuática
Viabilidad Área acuática y

1403-316-14/01/2014-D 23/01/2014 23/01/2016
técnica Franja Ribereña
Viabilidad Área acuática y

058-2015-APN/DIR 12/11/2015 12/11/2016
técnica Franja Ribereña
608 581.37 m2
Área acuática
Definitiva 585 431.81 m2 y
Franja Ribereña
Acuerdo 23 149.56 m2
Directoral Viabilidad
052-2016-APN/DIR 12/08/2016
técnica 192 171.84 m2
Área acuática
Temporal 179 770.55 m2 y
Franja Ribereña
12 401.29 m2
800 753.21 m2
Área acuática
Viabilidad
076-2016-APN/DIR 22/11/2016 Definitiva 765 202.36 m2 y
técnica
Franja Ribereña
35 550.85 m2
Acta de
Entrega - Entrega Área terrestre
060-2016/SBN-DGPE-SDAPE 27/05/2016 S/F
Recepción Provisional 169 554.45 m2
Provisional

3.4 Etapas del Proyecto
3.4.1 Etapa de Construcción
Se estima que el proyecto requerirá un (1) año para la etapa de construcción, esta implementación
de los componentes del Proyecto para la etapa de construcción se desarrollará en dos (2) fases:
• Primera Fase: Comprende todos los componentes principales a excepción del rompeolas y el
área de respaldo complementaria II, además de todos los servicios y facilidades menores.
• Segunda Fase: Comprende la construcción del rompeolas y área de respaldo complementaria II,
para la construcción de este componente se utilizará al material de corte del área de respaldo
complementaria II, asegurando un área de respaldo adicional de cuatro (4) hectáreas.
La figura 3-1 presenta las instalaciones de los componentes para cada Fase, y la figura 3-2 el área
de proyecto y el área total otorgada.
Figura RE 3-2 Componentes del Proyecto por Fase I y Fase II
Fuente: NAVISAN S.A, 2018, modificado por JCI, 2018.
3.4.2 Etapa de Operación
El proyecto tendrá una duración aproximada 28 años para la etapa de operación. Se espera atender
al menos un (1) millón de toneladas de carga anual en su punto de equilibrio y en condiciones ideales
en la Fase I, para la Fase II se incrementará a tres (3) millones de toneladas de carga anual.
En el corto plazo, se espera atender naves de hasta 60 mil toneladas. En un año promedio las naves
a atender fluctuarán entre 25 y 50 unidades, sin embargo, es probable que en el primer año la
capacidad de atención sea solo el 60 %.
Los tipos de nave a utilizar durante la etapa de operación serán principalmente de dos tipos: buques
graneleros y buques de carga general.

3.4.3 Etapa de Cierre / Abandono
Se estima un (1) año para la etapa de cierre o abandono (año 29). El proceso de cierre ajustará a lo
indicado en la legislación del sector transporte vigente al momento de la decisión de realizar el cierre
definitivo. Se podrá́ considerar la posibilidad que los equipos sean reacondicionados y modernizados
o bien desmontados para ceder el espacio a equipos de nueva tecnología. La decisión será́ tomada
oportunamente e informada a las autoridades y se dará́ cumplimiento a la normativa vigente a la
fecha.
El equipamiento tecnológico que será desmantelado y que aún pueda ser de utilidad podría ser
vendido como repuestos y otros como chatarra. Durante la planificación del cierre se deberá asegurar
e inventariar aquellos componentes que representen algún riesgo para la salud y el ambiente.
Por las características de los componentes de cierre considerados, las medidas de cierre propuestas
consisten principalmente en actividades de desmantelamiento, desmontaje, salvataje, demolición y
disposición de residuos, estabilización física, establecimiento de la forma del terreno e
implementación de programas sociales.
3.5 Tiempo de ejecución Proyecto

El proyecto tendrá una duración aproximada de 30 años. El tiempo incluye un (1) año para la etapa
de construcción, 28 años para la etapa de operación y un (1) año para la etapa de cierre o abandono.
3.6 Mano de obra requerida

Durante la etapa de construcción del Proyecto se requerirá un total de 115 trabajadores en su pico
máximo, mientras que durante la etapa de operación y mantenimiento del Terminal Portuario se
requerirá un total de 173 trabajadores, entre mano de obra calificada y no calificada. En la etapa de
cierre se estima un total de 22 trabajadores
3.7 Componentes del Proyecto

El Proyecto engloba tres componentes principales: un muelle, tres áreas de respaldo (principal,
complementaria I y complementaria II), un rompeolas, accesos, y componentes secundarios.
Entre los componentes secundarios se encontrarán: tres subestaciones eléctricas, un reservorio de
agua potable, una planta de tratamiento de agua residual y un tanque de sistema de irrigación e
infraestructura de manejo de residuos domésticos, así como oficinas y otros componentes que se
describirán en el presente capítulo.
Cuadro RE 3-2 Componentes del Proyecto por Etapa
Construcción Operación Cierre
Fase I Construcción de:
Camino de acceso Atención a las naves Camino de acceso

Muelle Atención de carga de granos Muelle
Área de respaldo Principal limpios
Atención de carga fraccionada Área de respaldo Principal
Obras de abrigo (Rompeolas)

Construcción Operación Cierre
Componentes Auxiliares:
• Obras en concreto Oficinas
• Patios
• Sistema de distribución eléctrica
• Sistema de alumbrado
• Obras de abastecimiento de agua
potable
• Obras de desagüe
• Planta de tratamiento de aguas
residuales (PTAR)
• Obras de regadío
• Sistema de lucha contra incendios
• Cercos Mantenimiento Área de respaldo Complementaria
• Estacionamiento
• Silos
• Sistema de manejo de residuos
sólidos
• Equipamiento
Fase I Construcción de:
Obras de abrigo (rompe olas)

(Rompeolas)
Área de respaldo Principal

3.7.1 Actividades del Proyecto
En los cuadros siguientes se detallan las actividades del proyecto por cada etapa de ejecución.
Cuadro RE 3-3 Actividades del Proyecto por Etapa Construcción
Componente Actividad
Etapa de Construcción – Fase I

Movilización
Corte de terreno / roca
Movimiento de tierras
Camino de acceso
Habilitación de trocha
Clasificación del material
Colocación de asfalto
Conformación de taludes
Muelle Conformación de rellenos
Conformación de talud de muelle
Dragado

Preparación e hincado de pilotes
Cobertura de taludes
Construcción de losa de muelle
Colocación de accesorios
Conformación de rellenos
Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes
Conformación de la sub base y base granular
Limpieza superficial
Excavación
Componentes Auxiliares
(obras de concreto, oficinas, patios, Movimiento de tierras
sistema eléctrico, obras de Conformación de terraplenes
abastecimiento de agua y desague,
PTAR, obras de regadio, lucha Trabajo en acero
contra incendios, estacionamiento, Cimentaciones y edificaciones
silos,etc.)
Instalación de tuberías
Instalación de contenedores
Etapa de Construcción – Fase II
Estabilización de taludes
Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras
Clasificación del material
Conformación de pedraplén
Movimiento de Tierras
Corte de terreno / roca
Área de respaldo Complementaria
Conformación de explanadas
Conformación de la Sub Base y Base Granular
Cuadro RE 3-4 Actividades del Proyecto por Etapa Operación
Sistema de comunicación / Sistema de alumbrado

Acceso y salida de la nave al puerto
Muelle (Atención a las naves)
Carga y descarga
Descarga de granos con clampshell
Acarreo de muelle a patio
Área de respaldo principal (Atención
Almacenamiento en pilas
de carga de granos limpios)
Almacenamiento en silos

Recuperación, carga de camión y salida
Descarga a muelle/ camión
Descarga a muelle/ camión
Área de respaldo principal (Atención
Acarreo de muelle a patio
de carga fraccionada
Recuperación, carga de camión y salida
Mantenimiento de Infraestructura (pilotes)
Puerto (Mantenimiento) Mantenimiento de equipamiento
Mantenimiento rutinario (incluye dragado de
mantenimiento)
Cuadro RE 3-5 Actividades del Proyecto por Etapa de Cierre
Camino de acceso No se realizará la demolición o retiro del asfaltado
Demolición de la cimentación y del muelle superficial
Muelle Limpieza del área y retiro de escombros
Reconformación del terreno
Demolición de la estructura superficial
Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros
Reconformación del terreno
Desmantelamiento de cimentación superficial
Obras de abrigo (rompeolas)
Limpieza del terreno
Demolición de la estructura superficial
Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros
Reconformación del área

Figura RE 3-3 Área del Proyecto y componentes
FASE I
MUELLE ÁREA DE RESPALDO
PRINCIPAL
El área de respaldo principal tiene como función servir como ACCESOS

El muelle, es donde se realiza las operaciones más canal de comunicación entre el muelle y el área de respaldo
intensas, y donde se colocará el equipo más pesado, complementaria I. Será básicamente el contorno de la vía, las
por ello deberá ser altamente resistente. áreas administrativas y de control de la carga. La carga no se
ÁREA DE RESPALDO almacenará en esta área. El pavimento atenderá a los
COMPLEMENTARIA requerimientos del transito vehicular.
Tendrá un ancho de 12.50 m, de 610.88

m longitud aproximada, pavimentada
Será utilizada para el almacenamiento de para el paso de camiones, con 3 carriles.
granos, donde se colocará pavimento de alta
resistencia; este almacenamiento requerirá
diferentes niveles de uso de maquinaria.
FASE II
ROMPEOLAS
ÁREA DE RESPALDO
Se ejecutará durante la Fase II de la etapa constructiva, y será denominada

área de respaldo complementaria II, aunque todavía no se tiene
Se desarrollará durante la Fase II de la etapa determinada con precisión qué proporción de cargas se almacenarán, se
constructiva, este tendrá 155 m de longitud y de un ha considerado prudente darle las mismas condiciones que el área
ancho de 25 m, para lo cual se requerirá 131 000 m3 complementaria I. Por lo que se colocará pavimento de alta resistencia.
de material de relleno.
Elaboración: JCI, 2018

Figura RE 3-3 Fondeo y maniobra de naves
OPERACIONES
Etapa Operativa
Fondeo de la nave
Embarcaciones pesqueras
Paso de
La nave se prepara
Fondeo de la nave embarcaciones para la
para accesar al puerto
pesca artesanal
Se restringe el paso a
las embarcaciones
para la pesca
artesanal
FONDEO Y MANIOBRA DE NAVES
Nave acordelada Entrada de la nave al muelle

Apoyo de remolcadores para accesar a muelle
La nave entra al
Se acordela la nave
puerto
Naves graneleras
Granos
Naves multiproposito
Se libera el paso de
Se procede a la
embarcaciones para la
descarga de:
pesca artesanal
Carga Fraccionada
Figura RE 3-4 Descarga de granos

OPERACIONES
Etapa de Operaciones
Descarga a camiones Descarga de granos por camiones

Para la descarga de granos, es necesario
contar en tierra con un hooper o tolva de
descarga que alimente directamente a los Las grúas con cucharas descargarán a tolvas que,
camiones desde las grúas armadas con según el caso, distribuirán los granos bien a
Operación de granos
los clampshells o cucharas; de esta camiones o bien a fajas para trasladar la carga a los
manera en pocos movimientos de grúa se almacenes.
puede llenar un camión a plena carga Inicialmente, el acarreo se hará exclusivamente por
para su despacho camiones, hasta que el sistema de fajas esté
instalado y correctamente probado. Durante esta
fase los rendimientos de descarga serán menores,
porque como se comentó no es posible trabajar con
tantos camiones en simultáneo en el muelle.
Almacenamiento en pilas
DESCARGA DE GRANOS
Recuperación de los granos Al iniciar las operaciones, el

almacenamiento de granos será en pilas
o rumas sobre el patio. Este sistema es
funcional y simple, pero deteriora
Descarga de granos por faja
ligeramente el producto, además que
para su recuperación utiliza cargadores
frontales o equipos semejantes que
generan un nivel de emisiones
intermedio
Almacenamiento en silos
Posteriormente se irá implementando

Para las cargas que no se almacenen en
gradualmente una batería de silos para
silos, se utilizarán hasta 3 cargadores
granos. Estos silos deberán ser
frontales pequeños (de 2 metros
alimentados por una faja transportadora
cúbicos de cuchara), por ser un tamaño
que eleve los granos desde el nivel del
de fácil manipuleo; para las cargas
suelo hasta un nivel superior al mismo
almacenadas en silos, no se requerirán
silo, por lo que su implementación es
equipos adicionales
costosa y tomará algún tiempo

Figura RE 3-5 Descarga de carga fraccionada
OPERACIONES
Etapa Operativa
Planchas
Descarga de la nave al camión
Se realiza la
descarga de las
naves a los Se asegura la carga
camiones por medio en los vehículos
de las grúas internas para trasladarlos al
de las naves área de almacen
Bobinas
DESCARGA DE CARGA FRACCIONADA
Esta carga está principalmente

conformada por elementos de metal
de fundición como planchas, Carga asegurada en el camión
bobinas y semejantes, sin embargo,
es también posible recibir cargas de
proyectos (cargas especiales de
gran tamaño o maquinarias), o
cargas de fertilizantes (siempre
Almacén de carga
como carga fraccionada y no como
carga a granel, es decir con
empaque como big bags.). Esta
Tuberías
carga no genera emisiones de Se descarga al sitio
polvo ni es tóxica o contaminante. del almacen
Cargas especiales de gran tamaño
El cliente recogerá su carga de los

almacenes indicados (o
Recuperación, carga excepcionalmente del muelle)
de camión y salida previa revisión e identificación del
camión.

3.7.2 Instalaciones auxiliares del proyecto
Para la construcción del Proyecto no se requerirá instalaciones auxiliares como canteras, ni

depósito de material excedente, ni depósito del material de dragado. Será necesario contar con
instalaciones provisionales durante la construcción las cuales se detallan tales como planta de
concreto, Caseta de vigilancia, almacén y oficina.
Adicional a lo señalado, también serán necesarios zonas de acopio temporal de materiales
proveniente del corte, dado que se proyecta realizar actividades de corte y relleno
simultáneamente. El material de corte será trasladado hacia las zonas de clasificación o zonas de
acopio temporal, donde se realizará la selección de materiales de acuerdo a los requerimientos
del proyecto.
3.7.3 Demanda de recursos
3.7.3.1 Materiales para construcción
Para el proyecto, específicamente durante la etapa de construcción se contempla el uso de Piedra

Chancada, Arena Gruesa, Arena fina y Cemento además de acero de refuerzo, concreto y asfalto,
además de pintura y combustible (diesel) para funcionamiento de electrogenos y otros insumos
químicos.
El abastecimiento del agua potable será por camiones cisternas que descargarán en un reservorio
de capacidad de 50 m3, el cual ha sido calculado para una población de 80 personas, una dotación
de 150 l/día/hombre y para un periodo de carga de tres (3) días.
Este reservorio alimentará las líneas de distribución de agua potable hacia la zona de oficinas y la
zona del muelle. En dicho punto se dispondrá de la presión y caudal necesario para el correcto
funcionamiento del sistema.
3.7.3.2 Redes interiores de edificios
- El diseño de redes interiores se efectuará de acuerdo con lo indicado en el "Manual de

Normas Técnicas para la Realización de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y
Alcantarillado" y el Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y
Alcantarillado.
- El diámetro mínimo de las tuberías será de 13 mm, cuando solo alimente un artefacto y de
19 mm, cuando surta a dos (2) o más artefactos de uso simultáneo.
- En redes interiores la velocidad media no deberá superar 2.0 m/s.
- Toda sala de servicio deberá llevar a lo menos una llave de paso de agua fría y otra de agua
caliente, que permita independizarla del resto de los servicios del inmueble.
3.7.3.3 Demanda de agua
El proyecto requerirá agua en sus diferentes etapas (construcción, operación y cierre).

Como medida de control ambiental durante la construcción, se contratará con camiones cisternas
para el riego de vías y frentes de trabajo. El riego consistirá en dos (2) aspersiones diarias, o hasta
tres (3) en los días de verano. La capacidad volumétrica de cada cisterna será de 8 m3, por cada
riego durante los picos de la etapa de construcción se demandará el volumen de hasta cuatro (4)
cisternas, mientras que, en condiciones normales dos (2) cisternas.

Los cálculos de demanda de agua para riego y/o mitigación de polvo se presentan a continuación:
Etapa de Construcción
Fase I: 8 m3/cisterna * 2.5 cisternas/riego * 2.25 riegos/día * 28 * 15 =18 900 m3; y

Fase II: 8 m3/cisterna * 2.5 cisternas/riego * 2.25 riegos/día * 34 * 15 =22 950 m3.
Adicionalmente, será necesario un volumen de 1 000 m3 aproximadamente, para la preparación de

mezcla de concreto y limpieza de los encofrados en la etapa de construcción.
Etapa de operación
Durante la etapa de operación el agua requerida para uso doméstico provendrá de camiones
cisternas tal como fue indicado anteriormente, por otra parte, el agua para riego durante la operación
será proveniente la PTAR, esta agua será almacenada en un tanque, este volumen de agua
almacenado en el tanque será utilizado paulatinamente para la irrigación de las áreas no
trabajadas del proyecto durante la operación.
La demanda de agua potable durante la etapa de construccion en su pico maximo será de 17.25
m3/dia, para la etapa de operacion 25.96 m3/día y para cierre de 3.30 m3/día
Etapa de Cierre
Para la etapa de cierre, se prevé un consumo similar a la Fase I de construcción, es decir la etapa
de construcción se demandará el volumen de hasta cuatro (4) cisternas, mientras que, en
condiciones normales dos (2) cisternas, en total se requiere una demanda de 18 900 m3 de agua
3.7.3.4 Abastecimiento eléctrico
El abastecimiento eléctrico para las instalaciones del Terminal Portuario Pucusana, en su etapa
operativa, lo brindará la compañía de suministro eléctrico de la zona (red pública). Navisan realizará
las coordinaciones necesarias para la conexión a la red pública.
El sistema de distribución eléctrico constará de cuatro (4) subestaciones, una subestación principal
ubicada cerca de la zona del ingreso del proyecto la cual recibirá la línea de media tensión para
distribuir a las restantes subestaciones secundarias, de tal forma de mantener la tensión estable y
transformarlas en salidas de 220 V y 440 V.
El proyecto contará con cuatro (4) entregas de 200 V: uno (1) a la zona de oficinas, dos (2) a las
garitas de control y uno (1) a la zona de básculas. Asimismo, contará con usa salida industrial de
440 V ubicada en la zona del muelle para trabajos de reparación y soldadura.
Adicionalmente, el TPP contará con un generador eléctrico para emergencias o fallas de
abastecimiento.
3.7.4 Disposición final de las aguas residuales
Domésticos
Etapa de construcción
Durante la etapa de construcción se instalarán baños portátiles de carácter temporal, en los frentes
de obra. La disposición final de los efluentes domésticos estará a cargo de una Empresa
Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS).
El pico máximo de personal son 115 personas durante la Fase I, para ellos se requerirá cuatro (4)

baterías de cuatro (4) baños, durante el periodo pico de la etapa de construcción. Este servicio se
obtendrá́ a través de EO-RS, las mismas que se encargarán del manejo y disposición final de los
efluentes generados.
Con base en los indicado, se estima una generación máxima de efluentes domesticas de 13,8
m3/dia.
Etapa de operación y mantenimiento
Durante la etapa de operación y mantenimiento, se generarán efluentes domésticos en forma
continua en las instalaciones portuarias (oficinas, talleres, entre otros), estos serán tratados en
una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) mediante flotación para la separación de
grasas y de filtración para la separación de sólidos, posteriormente los efluentes tratados serán
rehusados para el control de polvo, riego de accesos y áreas verdes.
Para una cantidad de 173 trabajadores y una dotación de 150 lt/trabajador/día se estima un
consumo diario de 25.95 m3, considerando que el caudal de contribución al desagüe será el 80 %
del total, se estima un volumen anual de aguas residuales domésticas tratadas de 7 577.4 m3.
No se considera efluentes de tipo industrial debido a que las actividades de limpieza de los
camiones serán realizadas por terceros al exterior de las instalaciones del Terminal Portuario.
En cuanto al manejo de agua de lastre se entiende a partir de la adhesión de Perú al convenio

BWM de la OMI, los buques tendrán que gestionar su agua de lastre a fin de impedir la propagación
de especies acuáticas invasivas potencialmente perjudiciales.
Etapa de cierre
Durante la etapa de cierre se instalarán baños portátiles de carácter temporal, en los frentes de
obra, la EO-RS incluirá en sus servicios la correspondiente disposición final de los efluentes
generados. Para la etpa de cierre se estima un maximo de 22 personas, lo que impolicaria un
volumen maximo de efluentes domesticos de de 2.64 m3/dia.
El Cuadro siguiente presenta en resumen la cantidad de efluentes a generar y su disposición final
durante las etapas de construcción y operación del proyecto.
Cuadro RE 3-6 Generación efluentes y disposición final
Demanda de Volumen máximo

Etapa del proyecto Tipo de efluente Disposición final
Agua (m3/día)
Industrial 0 -
Construcción Empresa Operadora

18 900 m3 Doméstico 13.8 de Residuos Sólidos
(EO-RS).
Industrial 0 -
Operaciones
Reúso para riego
22 950 m3 Doméstico 20.7
(PTAR)
Cierre Industrial 0

Demanda de Volumen máximo
Etapa del proyecto Tipo de efluente Disposición final
Agua (m3/día)
Doméstico Empresa Operadora
18 900 m3 2.64 de Residuos Sólidos
(EO-RS).
Fuente: Navisan S.A., 2018.
3.7.4.1 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR)
Se ha considerado una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) la cual mediante un

proceso de flotación para la separación de grasas y de filtración y la separación de sólidos,
permitirá el uso de los efluentes tratados para el control de polvo, riego de accesos y áreas verdes.
También será necesario la construcción de una serie de tanques elevados y cañerías para
distribuir el agua a las zonas de riego. El mantenimiento incluirá dos (2) tipos: limpieza y
recolección de lodos, que se hará cada año, la revisión de equipos tendrá una frecuencia de
mantenimiento cada tres (3) años.
Calidad y cantidad de efluente
En total la PTAR, deberá tratar un volumen máximo de 20.7 m3/día generados durante la operación
del proyecto. Con la finalidad de controlar la calidad del vertimiento y asegurar los niveles de
concentración de sustancias físicas, químicas y biológicas presentes en efluentes, evitando
afectación a la salud y al ambiente, el Ministerio del Ambiente publicó el Decreto Supremo Nº 003-
2010-MINAM, por el cual se aprueban los Límites Máximos Permisibles (LMP) para los efluentes
de Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales Domésticas o Municipales (PTAR)
Cuadro RE 3-7 Límites Máximos Permisibles (LMP) para Efluentes de PTAR
LMP DE EFLUENTES PARA

Parámetro Unidad de medida
VERTIDOS A CUERPOS DE AGUAS
Aceites y Grasas mg/L 20
Coliformes Termotolerantes NMP/100 mL 10 000
Demanda Bioquímica De Oxígeno En 5 mg/L 100

Días (DBO5)
Demanda Química De Oxígeno (DQO) mg/L 200
pH Unidad de pH 6.5 – 8.5
Sólidos Totales en Suspensión ml/L 150
Temperatura °C <35
Fuente: Decreto Supremo N° 003-MINAM RNE, 2010
3.7.5 Generación de residuos sólidos
El volumen total estimado, entre residuos no peligrosos y desechos peligrosos, de 74 m3 por cada
mes durante el periodo de la etapa constructiva del TPP. Los residuos sólidos domésticos fueron

estimados considerando una generación per cápita de 0.6 kg/hab-día y una demanda pico de 115
trabajadores durante la etapa de construcción
La cantidad de residuos sólidos domésticos durante la etapa de operación, considerando un pico
máximo de 173 trabajadores, es de 3.1 toneladas mensuales. El volumen total de generación
estimado, entre residuos no peligrosos y peligrosos, es de
39.5 m3/mes.
La cantidad de residuos sólidos domésticos durante la etapa de cierre, considerando un pico
máximo de 22 trabajadores, es de 0.39 toneladas mensuales. Se estima que los demas residuos
solidos sean similares a los producidos durante la construccion, para un total de 13,1 Tn/mes de
desechos peligrosos y residuos no peligroso
Las empresas encargadas de la disposición final al relleno sanitario entregarán los certificados de
disposición final a Navisan para su registro y control. En este certificado de disposición final se
registrarán los volúmenes dispuestos, así como el tipo de residuo y tratamiento.
3.7.6 Generación de emisiones atmosféricas y ruido
3.7.6.1 Emisiones atmosféricas
Durante la construcción del Proyecto se generarán emisiones de material particulado (PM10 y

PM2.5) por actividades de corte y movimiento de tierras y emisiones de gases de combustión de
vehículos, maquinaria y motores (SO2, CO, NO2).
Para la estimación de las emisiones de gases por combustión de combustible, se ha considerado
el empleo de diésel. Además, se ha considerado una jornada de trabajo de diez (10) horas durante
los catorce (14) meses que dure el proceso constructivo de la Fase I y dieciocho (18) meses
durante el proceso constructivo de la Fase II.
Durante la etapa de operación se generarán emisiones de material particulado por la carga y
descarga de granos que lleguen al terminal, y gases de combustión por el uso de unidades
vehiculares y maquinarias propias de las operaciones del Terminal Portuario. Para la estimación
de las emisiones de gases por combustión de combustible, se ha considerado el empleo de diésel.
Además, se ha considerado una jornada de trabajo de veinticuatro (24) horas los 365 días del año.
Para la etapa de Cierre, se ha estimado una generación de emisión similar a la Fase I de
Construcción. En el Cuadro siguiente, un resumen de las emisiones por etapa.
Cuadro RE 3-8 Resumen de emisiones por Etapa
Emisiones (t/año)
Fuente
PM10 PM2.5 CO NO2 SO2
Etapa construcción* 200.90 29.91 81.11 386.25 45.97
Etapa Operación 66.08 27.91 180.77 854.73 123.54
Etapa Cierre 157.01 20.54 35.55 164.97 10.84
*Incluye la fase II de construccion y parte de operaciones (peor escenario)
3.7.6.2 Generación de ruido
Los trabajos del proceso constructivo, principalmente el movimiento de tierras, corte de roca y

pilotes requerirán del uso de maquinaria pesada, las cuales generarán incremento de los niveles
de ruido en los sectores de intervención. Similarmente en la etapa de operación se requerirá el
uso de maquinaria pesada para la atención del TPP.
Se debe tener presente que la mayor intensidad de ruido se generará durante el
acondicionamiento del terreno, la construcción de las obras civiles e instalación de las maquinarias
y equipos.
Para el proyecto, se ha estimado los niveles de potencia acústica (Lw) en dBA de las principales
fuentes de emisión de ruido: equipos, maquinaria pesada (cargadores frontales, retroexcavadora,
grúa de muelle móvil, etc.), generadores eléctricos, entre otros para la etapa de construcción y
operación del Terminal Portuario. Para la etapa de cierre se espera niveles de ruido similares a la
etapa de construcción.
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia del proyecto se ha establecido teniendo en cuenta las características técnicas
del proyecto, y el lugar donde se ubicará la infraestructura terrestre y acuática; así como los
resultados de los modelamientos realizados para determinar cuáles serían las zonas a ser más
impactadas y hasta donde podría percibirse el impacto. De igual forma los componentes
socioambientales y sus características ayudaron a la delimitación del polígono que conforma el
área de influencia.
Es importante señalar que, el emplazamiento del proyecto ocupa un área de 14.4 ha, resaltando
la no interferencia con propiedades o terrenos locales.
4.1 Área de estudio

El área de estudio del TPP le corresponde un área geográfica terrestre y acuática donde se han
llevado a cabo los trabajos de campo para la evaluación de la línea base física, biológica,
socioeconómica y cultural; para ello se ha considerado aquella área donde preliminarmente se
presume que la ejecución del Proyecto podría ejercer algún efecto y generar algún tipo de cambio.
4.1.1 Área de estudio ambiental
El área de estudio ambiental del proyecto se dividió en terrestre y acuática, la terrestre

correspondería a todo el distrito de Pucusana, y el área acuática es el área conformada por un
radio de 5 km tomando como centro el rompeolas del proyecto hasta la intersección con la línea
de costa. Dado los criterios de delimitación de los aspectos ambientales y socioeconómicos son
diferentes entre sí, el área de estudio se dividirá en área de estudio ambiental y área de estudio
social.
El área de estudio social corresponde el área terrestre, y el área de estudio ambiental corresponde
a la suma del área terrestre y área acuática. Los criterios de delimitación del área de estudio fueron
los siguientes:
4.1.2 Área de estudio social
El Área de Estudio Social como área preliminar de indagación social excede el terreno del
emplazamiento portuario y considera al distrito de Pucusana, distrito que será indirectamente
impactado por la construcción y operación del Proyecto en cuanto a la dinamización de su

economía, la configuración poblacional que recibirá la presencia foránea de trabajadores y
prestadores de servicios, los cambios en la cultura y la seguridad local, entre otros.
4.2 Determinación del área de influencia del proyecto

4.2.1 Área de influencia ambiental directa (AIAD)
El área de influencia ambiental directa ha comprendido la integración de los polígonos que

conforman las áreas de influencia parcial que cada componente ambiental podría sufrir algún
impacto por los componentes o actividades del Proyecto; la integración de estas áreas ocupa un
polígono de extensión aproximada de 164.4 ha. Extendiéndose por el norte hasta la huella de ruta
marítima que utilizan los pescadores artesanales, seguida de la huella del modelamiento de ruido
subacuático y de dispersión de sedimentos por el dragado, y extendiéndose hacia el oeste en
dirección hacia el polígono del área de fondeo y canal de acceso (incluyendo el área de maniobra)
que tendrían las naves que descargarían en el muelle, y extendiéndose hacia el sur siguiendo la
línea batimétrica y la huella del canal de acceso hasta la parte sur de la huella del rompeolas.
4.2.2 Área de influencia ambiental indirecta (AIAI)
Al igual que el área de influencia ambiental directa, el área de influencia ambiental indirecta se
encuentra delimitada por el polígono que inicia en la zona norte del proyecto desde la salida del
boquerón entre la Isla Chunchos que corresponde a la ruta de inicio que sigue la pesca artesanal
para desplazarse hacia la zona de Grano de Oro, la misma que sigue la línea batimétrica hasta
cruzase con el buffer de la zona de fondeo y maniobra que tendrán las embarcaciones para llegar
y descargar en el muelle; bajando hacia el sur por la huella del rompeolas.
4.3 Área de influencia social

4.3.1 Área de influencia social directa (AISD)
El Área de Influencia Social Directa (AISD) comprende a la población que es afectada directamente
por los impactos socioambientales generados por las actividades inherentes del proyecto1. En
líneas generales, el área terrestre está conformada por tres asentamientos poblacionales que se
encuentran colindantes al espacio de futura construcción del Proyecto, caracterizados por su alta
vulnerabilidad en cuanto a la propiedad informal de sus terrenos, y a la falta de servicios básicos.
Así también el AISD incluye un área marítima donde se realizan las actividades económicas de
pesca artesanal, y que forma parte del área acuática.
Considerando la descripción de los criterios mencionados, se presentan los asentamientos
poblacionales pertenecientes al AISD y que son parte del área terrestre (0.5 km), así como también
se incluye el área marítima donde se realizan las actividades de pesca artesanal y que forma parte
del área acuática (1.5 km).
Cuadro RE 4-1 Área de influencia social directa
Área Área Total

Región Provincia Distrito Asentamientos Poblacionales Terrestre Acuática km2
1 Herramientas de Gestión Social para la Certificación Ambiental. SENACE. MINAM. Noviembre 2016.

Nueva Esperanza
Virgen de las Mercedes
Lima Lima Pucusana Puerto Esperanza / 0.5 1. 5 2.0

Agrupación de Familias Puerto
Esperanza2
Área productiva pesquera artesanal
Fuente: Trabajo de Campo.
Elaboración: JCI-2018.
4.3.2 Área de influencia social indirecta (AISI)
El Área de Influencia Social Indirecta (AISI) está conformada por la delimitación política del distrito
de Pucusana, como parte del área terrestre, y un área acuática circundante al ÁISD. Pucusana es
el escenario político administrativo entre cuyos límites inciden impactos indirectos del Proyecto.
Se estima la presión demográfica sobre el distrito generada por la presencia de población foránea
en búsqueda de empleo en torno al Proyecto, pero a la vez por el incremento del sector de servicios
y comercio, como un impacto positivo que el gobierno local deberá gestionar, pero por el cual
percibirá mayores rentas y contribuciones económicas. Por otro lado, el acceso hacia el terminal
portuario implicará una presión sobre los accesos viales existentes en el distrito, influyendo
también en el incremento de un flujo vehicular pesado en un balneario con presencia turística.
Durante la etapa de construcción del Proyecto, parte de los pescadores y los extractores de
mariscos del distrito, organizados en diversas asociaciones -formalizadas o no- y articulados por
el Gremio de Pescadores de Pucusana, verán limitado el acceso a la zona denominada Grano de
Oro, lugar del futuro asentamiento de la infraestructura portuaria, situación que impactará en sus
ingresos durante los meses que dure la etapa de construcción.
Por ello, se considera como Área de Influencia Social Indirecta (AISI) la delimitación política del
distrito de Pucusana, como parte del área terrestre (28.3 km), y un área acuática circundante al
ÁISD (3.3 km).
Cuadro RE 4-2 Área de influencia social indirecta (AISI)
Área Área Total

Región Provincia Distrito (AISI)
Terrestre Acuática km2
AISI
Lima Pucusana Pucusana 28.6 3.3 31.9
La delimitación espacial del área de influencia ambiental y social directa e indirecta se presenta
en el Mapa RE-03 Área de Influencia Ambiental.
5. LÍNEA BASE AMBIENTAL
La Línea Base es el estado actual del área de actuación, previa a la ejecución de un proyecto.
Comprende la descripción detallada de los atributos o características socio ambientales del área
de emplazamiento de un proyecto, incluyendo los peligros naturales que pudieran afectar su
2 Resolución de Alcaldía N.º 641-16-AL/MDP con fecha del 29 de diciembre del 2016, reconoce y registra a la nueva Junta Directiva
de la Agrupación de Familias Puerto Esperanza de Pucusana.

viabilidad (MINAM, 2009).
El presente documento corresponde a la Línea Base Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental
detallado del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.
5.1 Línea base del medio físico

5.1.1 Componente terrestre
5.1.1.1 Clima y meteorología
Para la caracterización meteorológica y climática del Proyecto Terminal Portuario Pucusana se ha

tomado en cuenta los registros de las estaciones meteorológicas: Pisco, Fonagro, Cañete,
Manchay Bajo, Atocongo, Las Palmas, La Capilla 2, Aeropuerto Inter. Jorge Chávez, Ñaña,
Antioquia, Modelo, Campo De Marte y Punta Lobos; las cuales fueron seleccionadas por su
proximidad al área de estudio (AE) del Proyecto.
Cuadro RE 5-1 Clima y meteorología
Parámetros meteorológicos Descripción
Presenta un clima E(d) B’1 H3 o clima semi cálido (B’ 1), desértico (E), con
Clima deficiencia de lluvia en todas las estaciones (d) y con humedad relativa calificada
como húmedo (H3).
Las T° más altas son en los meses de enero, febrero y marzo; y las T° más bajas
Temperatura
entre los meses de julio a octubre; a nivel regional la T° es de 20 °C.
Las escasas precipitaciones ocurren normalmente entre los meses de junio a

Precipitación setiembre, y esporádicamente en el mes de febrero. Los meses restantes del año
tienen una precipitación total mensual menor a los 0.5 mm o nula.
La fluctuación de la humedad relativa presenta valores máximos entre junio y

Humedad relativa agosto (86 %); mientras que los valores mínimos de la humedad relativa se
registran entre enero y marzo (79.2 %)
La velocidad promedio en el área de estudio es de 4.1 m/s considerada según la

Velocidad y dirección del
escala de Beaufort (OMM, 2008) como brisas débiles (3.4 m/s-5.5 m/s); y una
viento
dirección predominante SSE.
Los valores de evaporación en tanque mensual registrada en el mes de junio,

Evaporación registró un valor mínimo de 47.8 mm, y una evaporación máxima mensual
registrada para el mes de enero de 70.6 mm.
La evapotranspiración mínima mensual registró un valor de 48.34 mm en el mes de

Evapotranspiración setiembre, y la evapotranspiración máxima mensual registró un valor máximo de
102 mm para el mes de enero.

Parámetros meteorológicos Descripción
La presión atmosférica promedio mensual oscila entre 994 mb para el mes de mayo
Presión atmosférica
y 1000 mb para el mes de julio.
5.1.1.2 Calidad del aire
Para la evaluación de las condiciones actuales de calidad del aire, se consideraron los resultados
de los monitoreos realizados en octubre de 2017 (temporada húmeda) y febrero de 2018
(temporada seca), para las cuatro (4) estaciones de evaluación propuestas en el Proyecto;
siguiendo los lineamientos técnicos establecidos en la R.D. N.° 1404/2005/DIGESA/SA - Protocolo
de Monitoreo de Calidad del Aire y Gestión de los Datos de la Dirección General de Salud
Ambiental (DIGESA, 2005).
Cuadro RE 5-2 Resultados de calidad de aire
Temporada Superan el ECA para aire (D.S. N.° 003-2017-MINAM)
Húmeda ▪ No se registraron excedencias Parámetros evaluados:

PM10, PM2.5, Benceno, Dióxido de Azufre,
Dióxido de Nitrógeno, Monóxido de
Carbono, Ozono, Sulfuro de Hidrógeno,
Seca ▪ No se registraron excedencias Plomo y Arsénico en PM10
Para comparar los niveles de arsénico se empleó la Directiva 2004/107/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
5.1.1.3 Niveles de ruido ambiental
Para la evaluación de las condiciones actuales de los niveles de ruido ambiental del área de
estudio (AE), se consideraron los resultados de las mediciones llevadas a cabo en las ocho (8)
estaciones de evaluación propuestas en el Proyecto, en octubre de 2017 (temporada húmeda) y
febrero de 2018 (temporada seca).
Cuadro RE 5-3 Resultados de niveles de ruido
Temporada Superan el ECA para ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM)
Horario Diurno: RU-05 (62.2 dBA) y RU-08 (61.1 dBA)

Húmeda Horario Nocturno: RU-01 (50.4 dBA), RU-05 (58.6 dBA), RU-07 (54.1 dBA) y RU-08 (59.9
dBA)

Temporada Superan el ECA para ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM)
Horario Diurno: RU-05 (67.8 dBA) y RU-08 (65.3 dBA)

Seca Horario Nocturno: RU-04 (54.7 dBA), RU-05 (67.8 dBA), RU-07 (52.4 dBA) y RU-08 (56.7
dBA)
Parámetros evaluados:
Nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A (LAeqT), expresado en decibeles con ponderación
A (dBA); Nivel de presión sonora máximo (Lmáx), expresado en decibeles con ponderación A (dBA) y Nivel de presión
sonora mínimo (Lmín), expresado en decibeles con ponderación A (dBA).
5.1.1.4 Geología
De acuerdo a la geología regional, en el área de estudio se puede identificar: la formación

Pamplona, las cuales presentan en la base calizas grisáceas en bancos delgados intercalado con
lutitas de tonos amarillo-rojizos con niveles tobáceos, marca gris verdoso de disyunción pizarrosa
y películas de yeso; y la formación Pucusana, cuya secuencia vulcanoclástica es de color rojizo,
constituido por areniscas y brechas de material volcánico retrabajado.
Respecto a la geología local, en el área de estudio se puede identificar a la formación Pamplona,
constituida por lutitas, calizas intercaladas con algunos niveles volcánicos; la formación Lurín,
compuesta por calizas micríticas grises separadas por niveles de limolitas rojizas a verdosas con
películas de yeso y sal interestratificadas; y la formación Pucusana, constituida por una secuencia
de rocas sedimentarias y piroclásticas-tobáceas con ocasionales unidades de derrames
volcánicos.
Cuadro RE 5-4 Columna cronoestratigráfica del área de estudio
Eratema Sistema Serie Unidades Litoestratigráficas Rocas Intrusivas

CENOZOICA
Cuaternario
Holoceno Depósito eólico Qh-e
Superior Superunidad Patap Ks-pt/di Diorita

MESOZOICA
Fm. Pamplona Ki-pa

Cretáceo
Inferior Fm. Lurín Ki-lu
Fm. Pucusana Ki-pu
Elaborado por JCI, 2018.

Fuente: Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET, 2002) Mapa Geológico del Cuadrángulo de Lurín (25-j3).

5.1.1.5 Geomorfología
El clima de la zona de estudio es considerado desértico, por ello, sus características

geomorfológicas son variadas presentando planicies costeras antropizadas y no antropizadas,
colinas rocosas y laderas colinosas cubiertas de material transportados por el viento y por el
arrastre del material suelto de las laderas. No obstante, los procesos de desgaste y acumulativos
presentan una dinámica de moderada a baja, en conformidad con un clima poco activo.

Cuadro RE 5-5 Unidades fisiográficas identificadas
Área Pendiente
Formas de relieve Símbolo
(ha) Porcentaje %
Datos T-m 41 1.4 2-4
Terraza Marina Presenta una pendiente llana, se presenta como una franja costera suavemente inclinada hacia el mar. Los procesos de
Descripción
ORIGEN MARINO
desgaste superficial son originados por el mar y el viento.

Datos Is 32 1.1 4-8
Isla Porción del territorio separada del continente, presenta una pendiente de ligeramente inclinada y la altitud no supera los
Descripción
80 metros. Los procesos erosivos son de origen marino (olas y mareas). En el área de estudio se han identificado 02 islas.
Datos Ac - l 38 1.3 > 75
Acantilado litoral Presenta una pendiente extremadamente inclinada y está compuesta por rocas muy resistentes al desgaste causado por
Descripción
el mar y el viento.
Datos Pl - al 454 15.4 0-4
ORIGEN ALUVIAL
Llanura o planicie aluvial Presenta un relieve llano a ligeramente ondulado, esta zona se encuentra formada por depósitos aluviales sobre los cuales
Descripción
se ha acumulado una capa de arena transportada por el viento desde la zona litoral.
Datos P - at 363.7 12.4 4 -15

Vertiente o piedemonte
aluviotorrencial Corresponde a la base de las formaciones colinosas. Presenta un relieve con ligeras ondulaciones. Litológicamente está
Descripción
compuesto por material de tamaños diversificados como bloques, gravas, arenas y limos.
Datos Ct 20.1 0.7 8 - 25

Cerro testigo Es una geoforma aislada, es decir una elevación en una zona llana. Posee un relieve inclinado y su punto más alto no
Descripción
supera los 200 metros de altitud. Litológicamente está formada por material que ha sido transportado por el viento.
ORIGEN TECTÓNICO
Datos RCL - ri 605.4 20.6 25 - 50

Colina y lomada de roca Presenta una fuerte pendiente, con elevaciones que no superan los 400 metros de altitud. Litológicamente se encuentra
intrusiva Descripción formada por roca intrusiva disectada por surcos, estos se formaron en épocas geológicas donde las lluvias eran más
intensas.
Datos RCL - rsv 1383.8 47.1 15 - 25
Colina y lomada en roca Presenta una pendiente moderada. Su litología presenta material volcano-sedimentario, cubierto por una fina capa de
volcano - sedimentaria Descripción arenas transportadas por el viento, las colinas se encuentran disectadas, pero en menor proporción que las conformadas
por roca instrusiva.
Terraza Marina Isla Acantilado litoral
Llanura o planicie aluvial Vertiente o piedemonte aluviotorrencial
Cerro testigo Colina y lomada de roca intrusiva Colina y lomada en roca volcano - sedimentaria

5.1.1.6 Fisiografía
Las formas del relieve identificadas en el área de estudio se agruparon en tres conjuntos
morfológicos para su mejor comprensión, tales como:
Figura RE 5-1 Fisiografía
Relieves de origen Marino Relieves de origen Aluvial Relieves de origen

Tectónico
✓ Cerro testigo (Ct)

✓ Llanura o planicie aluvial ✓ Colina y lomada de roca
✓ Terrazas marinas (T-m)
(Pl-al) intrusiva (RCL-ri)
✓ Islas (Is)
✓ Vertiente o piedemonte ✓ Colina y lomada de roca
✓ Acantilado litoral (Ac-l)
aluviotorrencial (P-at). volcano - sedimentaria
(RCL-rsv)
5.1.1.7 Sismicidad
El territorio peruano se ubica en el “cinturón de Fuego del Pacífico (también llamado Anillo de
Fuego del Pacifico)”, una de las regiones de más alta actividad sísmica y tectónica del planeta. De
acuerdo al mapa regional de máximas intensidades sísmicas esperadas, se observa que en el
área de estudio se señala la intensidad V MM como la máxima esperada. Esta magnitud expresa
el siguiente daño3:
• IX: Daño considerable en estructuras especialmente diseñadas. Los edificios son
desplazados de sus cimientos. Se abren grietas en el suelo.
5.1.1.8 Paisaje
El paisaje del área de estudio está determinado por la presencia de cuatro grandes unidades de
paisaje, diferenciadas por sus características de relieve, la pendiente y el desarrollo de actividades
antrópicas:
3 Instituto Geofísico del Perú (IGP).

Cuadro RE 5-6 Unidades de paisaje identificadas
Factores de desgaste Vegetación Factor

Unidad de Paisaje Relieve
superficial natural dominante
U.P. 01: Planicie y Casi inexistente,

Llano a Tierras
piedemonte antropizados, Viento y ligera erosión se aprecia zona
ligeramente desprovistas
litoral marino colinoso y hídrica. de vegetación
anulado de vegetación
tierras inundables cultivada.
Resultado de evaluación Calidad visual de baja a media y una fragilidad visual baja.
Viento y ligera erosión Casi inexistente,

Moderadamente hídrica. Los procesos se aprecia Tierras
U.P. 02: Colinas, lomadas y
empinada a erosivos de carácter tillandias y desprovistas
acantilados desérticos
empinada marino se focalizan en cactáceas de vegetación
la zona de acantilados. dispersas.
Resultado de evaluación Calidad visual de baja a media y una fragilidad visual de baja a media.
Llano - Playa
Viento y de origen
Ligero a
U.P. 03: Playas e Islas marino (oleaje y Casi inexistente El mar
moderadamente
mareas)
inclinado - Islas
Resultado de evaluación Calidad visual media y una fragilidad visual baja.
Viento y de origen
U.P. 04: Balnearios Llano marino (oleaje y Casi inexistente El mar
mareas)
Resultado de evaluación Calidad visual media y una fragilidad visual baja.
5.1.1.9 Edafología
Esta sección comprende la evaluación del componente edáfico del área de estudio, para ello
establecieron seis (6) calicatas: CAL-03, CAL-04, CAL-05, CAL-06, CAL-07 y CAL-08, a fin de
caracterizar los suelos presentes. Según la clasificación natural Soil Taxonomy, todos los suelos
pertenecen al orden Entisols, el cual corresponde a suelos con escaso desarrollo y que no cumplen
los requisitos para ser clasificados en categorías anteriores, incluye suelos con epipedón Ócrico
pero no presenta endopedón. Presenta los subórdenes Psamments y Orthents.

Cuadro RE 5-7 Clasificación de los suelos según el Soil Taxonomy – USDA (2014)
Sub Nombre común de

Orden Gran Grupo Sub Grupo
Orden suelos
Arenal
Psaments Torripsamments Typic Torripsamments
Poseidón
Naplo
Entisols
Quipa
Orthents Torriorthents Lithic Torriorthents
Pucusana
Colorado
5.1.1.9.1 Clasificación de uso mayor de los suelos
En el área del Proyecto se han identificado las siguientes unidades:
Figura RE 5-2 Clasificación de uso mayor de los suelos
Unidades individuales de capacidad de Unidades agrupadas

uso mayor a nivel de subclase
✓ Tierras aptas para cultivos permanentes, de calidad agrológica

✓ Llanura o planicie aluvial
baja, con limitación por suelo y salinidad. Requiere riego
(Pl-al)
permanente obligatorio (C3sl(r)).
✓ Vertiente o piedemonte
✓ Tierras de protección con fuerte restricción por pedregosidad
aluviotorrencial (P-at).
superficial (Xs).
✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos y presencia
de sales solubles > 16 dS/m (Xsl)
✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos y
pendientes extremas (pendiente mayor a 25 %) y microrelieve
ondulado (Xse)
✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos, pendientes
extremas (pendiente mayor a 25 %) y salinidad (Xsel).
✓ Tierras de protección por ausencia del recurso edáfico; presencia
de sustrato rocoso y alta geodinámica externa (X).

5.1.1.9.2 Uso actual de tierras
La clasificación del uso actual de la tierra ha sido realizada teniendo como base la clasificación
propuesta por la UGI, sistema que considera nueve (9) categorías; las cuales van en orden
descendente, de acuerdo con la intensidad de uso de la tierra sobre una unidad de área.
Cuadro RE 5-8 Uso actual de tierras
Categorías
Centros poblados (CP-cp)
Asentamiento Humano (Cp-ah)

Centros poblados e instalaciones gubernamentales y privadas
Balneario (CP-ba)
Áreas de Uso Multiple (CP-um)
Tierras con huertos frutales Cultivos de Olivo
Tillandsial (PN-ti)
Tierras con praderas naturales
Matorral Arbustivo (PN-ma)
Tierras empinadas y escarpadas (SU-te)
Tierras sin uso y/o improductivas Lomadas costeras (SU-lc)
Planicies desérticas (SU-pd)
Otras áreas
A nivel de uso actual los suelos se encuentran catalogados por la Municipalidad de Pucusana en
su Mapa de Zonificación de Usos de Suelo como suelos de protección y tratamiento paisajístico.
Los cuales tendrían que cambiar de uso para la instalación de los componentes del proyecto.
5.1.1.9.3 Calidad de suelos (características fisicoquímicas)
Para evaluar la calidad de los suelos, se realizó una campaña de muestreo durante el mes de
octubre de 2017, donde se establecieron cuatro (4) estaciones de evaluación: SU-01, SU-02,
SU-03 y SU-04. Los parámetros evaluados son los que se establecen en el D.S. N.° 011-2017-
MINAM-Estándares de Calidad Ambiental para Suelos, para Uso Industrial y la profundidad de
muestreo de 10 cm; toda vez que la actividad principal que se desarrollará estará relacionada a
servicios de carga y descarga de granos, carga rodante, entre otros.
Los resultados referentes a las cuatro (4) estaciones de reportaron que ningunos de los parámetros
evaluados sobrepasaron el ECA para suelo.

5.1.2 Componente acuático
5.1.2.1 Hidro-oceanografía
5.1.2.1.1 El Niño y Oscilación Sur
El Niño/ Southern Oscillation es un fenómeno climático conocido como ENSO, caracterizado por
presentar una temperatura del océano, estando directamente relacionado con las variaciones
atmosféricas de precipitación, temperatura y vientos. EL ENSO va acumulando calor en las celdas
de masa de aire durante su trayecto hacia las costas ecuatorianas4 y peruanas, transfiriendo estas
temperaturas (28 °C) y la humedad acumulada a la atmósfera tropical.
Contrario a este, surge el fenómeno de oscilación climática “La Niña”, que consiste en un
enfriamiento del agua oceánica superficial con presencia de vientos con mayor intensidad y
dirección de oeste a este, permitiendo concentrar las mayores temperaturas entre la zona noreste
de Australia y sureste de Indonesia acumulando el aire seco a lo largo de la costa se Sudamérica
en la zona atmosférica.
Al analizar la zona de Pucusana, se observa que durante condiciones El Niño, la bahía presenta
temperaturas medias altas, mientras que en las condiciones normales la temperatura del océano
disminuye hasta un nivel bajo, sin embargo, en condiciones La Niña, las temperaturas disminuyen
mucho más hasta alcanzar temperaturas muy bajas comparadas con las temperaturas promedio
presentes durante años de condiciones normales.
5.1.2.1.2 Oceanografía física
La oceanografía física es una disciplina que analiza los fenómenos y variables físicas del océano
como lo es la temperatura y conductividad en diferentes estratos de la columna de agua, también
se realiza la descripción de otros aspectos más complejos como las corrientes, oleajes, mareas,
etc. que permiten describir la relación que tienen con el comportamiento de los fenómenos
geológicos, químicos y biológicos.
4Las afectaciones del ENSO se focalizan en parte en las costas de Ecuador (República del Ecuador), por lo cual, para evitar
confusiones entre el Ecuador (país) y el Ecuador (paralelo) se mencionarán a las costas y las corrientes del país como ecuatorianas
mientras que las corrientes provenientes del paralelo serán mencionadas como ecuatoriales.

Figura RE 5-3 Oceanografía física
Mayor variación entre Verano e

Invierno, y Otoño y Primavera
Temperatura
Superficial del Mar
(TSM) En Pucusana las T° son cercanas
a los 19 °C
Entre 33.8 y 35.2 ups (unidades

Salinidad Superficial prácticas de salinidad), disminuye
del Mar con la profundidad
La costa peruana es influenciada

Oceanografía Masas de agua por las Aguas Saladas de la
Física Región Subtropical (ASS)
Semidiurnas con amplitudes

Mareas promedio del orden de los 0.55
metros
Superficial, con direddiones Sur

Oeste velocidad entre 0 - 15 m/s
Hasta 16.5 m de profundidad,

Corrientes
velocidades homogéneas
A más de 17.5 m, direccion Nor

Oeste y velocidades promedio de 4
m/s a 8 m/s
5.1.2.2 Hidrografía
En proyecto se ubicará dentro de la cuenca Chilca, la cual comprende un área total de 779 km2; el
régimen del río Chilca es muy irregular y sus descargas se concentran entre diciembre y abril.
5.1.2.3 Tsunami
Según la carta nacional de inundación en caso de Tsunami, elaborado por la DHN (Dirección de
Hidrografía y Navegación), clasifica a parte del área de estudio como zona inundable ante tsunami
generado por un evento sísmico de 8.5, y zona inundable ante tsunami generado por un evento
sísmico de 9.0.
En la zona de estudio, al interior de la bahía Pucusana, un tsunami traería consecuencias muy
serias sobre las estructuras del proyecto teniendo en cuenta que las profundidades están
bordeando los 20 metros, con excepción de la depresión (de aprox. 80 metros) en medio de los
afloramientos rocosos. Esto propiciaría que un tsunami arrastre las embarcaciones, por lo que de
producirse una alerta de tsunami las embarcaciones deberán retirarse hacia una zona donde las
profundidades sean superiores a los 50 metros.

5.1.2.4 Hidrogeología
En el área de estudio afloran formaciones geológicas del cretácico, también se observan depósitos
cuaternarios (eólicos) suprayaciendo a estas, en la parte media y norte del área de estudio, cabe
resaltar que los depósitos eólicos al encontrarse suprayaciendo a rocas impermeables
(formaciones del cretácico) y no encontrarse en una zona de recarga no forman acuíferos.
Se puede inferir con base en los estudios realizados, que las formaciones aflorantes al este del
área de estudio (Formación Pamplona y Pucusana) forman parte del límite lateral del acuífero de
Chilca (margen derecha del Valle del Chilca) por ser impermeables.
5.1.2.5 Calidad de agua de mar
Se realizó la evaluación de la calidad de agua de mar en el área de estudio, la cual comprendió

dos (2) temporadas: la temporada húmeda en octubre de 2017 con ocho (8) estaciones de
evaluación y la temporada seca en marzo de 2018 con once (11) estaciones de evaluación. Se
tuvo en cuenta los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para agua (D.S. N.° 004-2017-
MINAM) para la Categoría 2 (Sub-Categoría C1 y C3), a fin de determinar las condiciones
ambientales previas a la ejecución del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.

Cuadro RE 5-9 Resultados de calidad de agua de mar
Temporada Superan el ECA (D.S. N.° 004-2017-MINAM)
▪ Oxígeno Disuelto (CAM-05) Los parámetros relacionados a

la presencia de materia
Húmeda ▪ Fosforo Total (todas las estaciones)
orgánica y aguas residuales:
▪ Boro Total (CAM-05, CAM-07) oxígeno disuelto, fosforo total,
boro total.
▪ Oxígeno Disuelto (CAM-02, CAM-07, CAM-09) El Cobre Total está relacionado

a la corrosión de metales en el
Seca ▪ Fosforo Total (menos CAM-03) mar.
▪ Cobre (CAM-03)
Categoría 2: Actividades de Extracción y Cultivo Marino-Costeras y Continentales

Subcategoría C1: Extracción y cultivo de moluscos, equinodermos y tunicados en aguas marino-costeras
Los parámetros relacionados a

Húmeda ▪ Fosforo Total (CAM-01 y CAM-08)
la presencia de materia
orgánica y aguas residuales:
oxígeno disuelto, fosforo total,
boro total.
▪ Fosforo Total (CAM-08)
Seca El Cobre Total está relacionado
▪ Cobre (CAM-01, CAM-08) a la corrosión de metales en el
mar.
Categoría 2: Actividades de Extracción y Cultivo Marino-Costeras y Continentales

Subcategoría C3: Actividades marino-portuarias, industriales o de saneamiento en agua marino costeras
5.1.2.6 Calidad de sedimentos
Se realizó la evaluación de la calidad de sedimentos del fondo marino en dos (2) campañas de
muestreo: la primera en temporada húmeda (octubre 2017) con once (11) estaciones de
evaluación; y la segunda en temporada seca (marzo 2018), con trece (13) estaciones de
evaluación.

Cuadro RE 5-10 Resultados de sedimentos
Temporada Superan la norma de referencia
▪ Arsénico: SED-02 y SED-08

▪ Cadmio: SED-02 y SED-08
Húmeda
▪ Cobre: SED-02 y SED-08 Parámetros evaluados:
▪ Mercurio: SED-02 y SED-08 pH, TPH, PAHs, COVs, aceites
y grasas, sulfuros, metales
▪ Arsénico: SED-02, SED-08, SED-09 pesados, materia orgánica y
granulometría.
▪ Cadmio: SED-02, SED-04, SED-08 y SED-
Seca
12
▪ Cobre: SED-02 y SED-08
Directrices para la protección de la vida acuática del Consejo Canadiense de Ministros del Medio Ambiente
(CEQGS, 2003)
5.2 Línea base del medio biológico

El estudio de la línea base biología (LBB) abarco la ejecución de dos componentes detallados a
continuación:
Figura RE 5-4 Línea base del medio biológico
• Plancton
• Bentos
• Peces
Componente Marino • Artropodos
• Mamiferos y tortugas marinas
• Aves marinas y playeras
• Caracterización de desembarques pesqueros y flotas
• Flora y Vegetación
• Aves terrestres
Componente Terrestre
• Mamiferos menores y mayores
• Reptiles
5.2.1 Componente marino
5.2.1.1 Plancton
Para el estudio de Plancton se establecieron 11 estaciones de muestreos en octubre de 2017 y 15

estaciones en marzo del 2018, este componente se divide en Fitoplancton y Zooplancton: (i) Para
el Fitoplancton un total 66 especies fueron registradas, 33 especies en octubre del 2017 y 53
especies durante marzo del 2018. Por otro lado, en marzo se registraron afloraciones algales
(mareas rojas) (ii) Zooplancton: estuvo representada por cuatro (4) taxa en total, cuatro taxa
durante octubre de 2017 y tres taxa durante marzo de 2018. En ambos monitoreos, Acartia tonsa
fue la especie más dominante aportando con más del 50 % y 90 % a las abundancias para octubre
de 2017 y marzo de 2018. Asimismo, para el muestreo de octubre de 2017, también se observó
una contribución importante de huevos de engraulidos (30 %). No se reportó ningún indicador de
masa de agua. Sin embargo, Acaria tonsa es considerada una especie asociada a aguas costeras
frías.
5.2.1.2 Bentos
Se evaluaron 13 estaciones de muestreo divididas en dos (2) estaciones en el intermereal, y 11

en el submareal para octubre de 2017, mientras que, en marzo del 2018, se realizaron trabajos en
el intermareal cinco (5) estaciones y en el submareal 14 estaciones. Un total de 82 especies se
registraron durante ambos periodos de muestreo, de 43 especies en octubre 2017 y 70 especies
en marzo 2018, representados por los phyla Annelida, Arthropoda, Chordata, Cnidaria,
Echinodermata, Mollusca y Platyhelminthes.
5.2.1.3 Macroalgas
Se realizaron trabajos orientados a determinar aspectos poblacionales de la macroalga parda

(Macrocystis pyrifera) en cuatro estaciones de muestreo durante octubre de 2017 y seis (6)
estaciones en marzo de 2018 con la finalidad de caracterizar la comunidad de macroalgas. Un
total de cinco (5) taxas de macroalgas se identificaron en el intermareal agrupados en dos
divisiones Rhodophyta (04 taxa) y Chlorophyta (1 taxa), mientras que en el submareal se
identificaron 14 taxas de macroalgas correspondientes a tres divisiones: Ochrophyta (2 taxa),
Rhodophyta (10 taxa) y Chlorophyta (02 taxa). Las macroalgas comerciales correspondieron a la
macroalga parda o sargazo (Macrocystis pyrifera) y la macroalga roja o yuyo (Chondracanthus
chamissoi).
5.2.1.4 Peces
Para caracterizar la comunidad de peces en el submareal somero se establecieron cuatro (4) y

seis (6) estaciones de muestreo no destructivo de peces, en octubre 2017 y marzo 2018. Se
identificaron un total de 14 especies de peces en el área de estudio, donde 13 especies fueron
registradas por los visuales subacuáticos, y una especie durante las faenas de pesca. Para cada
uno de los muestreos en octubre de 2017 y marzo de 2018 se observaron 11 y 12 especies,
respetivamente; sin embargo, se diferenciaron por la presencia de babunco (Doydixodon
laevifrons) y caballa (Scomber japonicus), en octubre 2017, e cabinza (Isacia conceptionis) y
chamaco (Sebastes capensis) en marzo 2018. Los parámetros poblacionales de los peces
capturados a través de faenas de pesca mostraron que la composición por tallas estuvo
representada por ejemplares adultos, como fue el caso del pejerrey. No se evidenciaron especies
exóticas.
5.2.1.5 Aves marinas y playeras
Para las aves marinas, se evaluaron ocho transectos cuyas longitudes van desde los 0.3 hasta los
5.4 km, mientras que para la evaluación de aves de litoral se llevó a cabo en dos transectos de

evaluación, con 10 puntos de conteo cada uno. Un total de 24 especies de aves marinas; 17 en la
temporada seca de marzo de 2018 y 20 en la temporada húmeda octubre 2017. Para las aves
playeras se registraron 24 especies de aves marinas, 17 en la temporada seca marzo de 2018 y
20 en la temporada húmeda octubre de 2017. Un total de siete (7) especies amenazadas fueron
registradas según la legislación nacional (D. S. N.º 004-2014-Minagri), el pingüino de Humboldt
(Spheniscus humboldti), el pelícano peruano (Pelecanus thagus), el cormorán guanay
(Phalacrocorax bougainvillii), el cormorán de pata roja (Phalacrocorax gaimardi) y el piquero
peruano (Sula variegata) y el gaviotín zarcillo (Larosterna inca) se encuentran en la categoría en
Peligro (EN) y el potoyunco peruano (Pelecanoides garnotii) se encuentra en la categoría como
Vulnerable. (VU).
Se registraron dos especies endémicas, el churrete marisquero (Cinclodes taczanowskii) y el
minero peruano (Geositta peruviana).
5.2.1.6 Mamíferos marinos
La evaluación se realizó en ocho (8) transectos paralelos a la línea costera, al igual que la
evaluación de aves, utilizando el método de transectos en línea. Cuatro especies de mamíferos
marinos: la nutria marina (Lontra felina), el lobo marino chusco (Otaria flavescens), la ballena de
Bryde (Balaenoptera edeni) y el delfín oscuro (Lagenorhynchus obscurus). Durante la temporada
húmeda se registraron dos especies: O. flavescens y L. obscurus; mientras que en la temporada
seca se hallaron tres especies: B. edeni, L. felina y O. flavescens. Todas las especies registradas
se encuentran en algún apéndice de la CITES. El lobo marino chusco (Otaria falvescens) se
considera vulnerable, según la legislación nacional, mientras que la nutria marina (Lontra felina)
se considera en peligro, según la legislación nacional y la Unión Internacional para la Conservación
de la Naturaleza (IUCN).
No se registraron tortugas marinas.
5.2.1.7 Caracterización de desembarques pesqueros y flotas
Según el Reporte de ocurrencias semanal de la actividad pesquera artesanal en el litoral peruano

Rospa 41 (del 9 al 15/10/17) del IMARPE (2017), se cuenta con datos del registro semanal del 9
al 15 de octubre del 2017. En Pucusana, el desembarque de la especie perico (Coryphaena
hippurus) aumentó en un 17.6 % mientras que los desembarques de bonito (Sarda chilensis
chilensis) y pota (Dosidicus gigas) disminuyeron en un 4.6 % y 62.2 %.
5.2.2 Componente terrestre
5.2.2.1 Flora y vegetación
En total se fijaron 16 puntos de evaluación distribuidos en las formaciones vegetales. La riqueza

de especies vegetales fue de 32 especies en la temporada húmeda y 27 en la temporada seca,
de las cuales la mayor proporción de especies correspondieron a la clase Magnoliopsida. Se
registró mayor proporción de hierbas y arbustos, aunque también se obtuvo registro de especies
trepadoras. Se registraron seis especies con categoría de conservación nacional o internacional,
para la legislación nacional, solo la especie Haageocereus acranthus subsp. olowinskianus se
encuentra presente en esta lista, mientras que Loxanthocereus convergens, Heliotropium
curassavicum, Arundo donax, Poa annua y Phyla nodiflora están listadas en IUCN 2018 y Cites
2018. Por otro lado, se registró tres (3) especies endémicas: Haageocereus acranthus subsp.
Olowinskianus, Nicotiana paniculata y Stenomesson flavum. Finalmente, no se registró especies

que sean usadas por la población.
5.2.2.2 Aves terrestres
La evaluación de aves terrestres se realizó en seis transectos con 10 puntos de conteo cada uno.
En total se registraron 28 especies, pertenecientes a 17 familias y 11 órdenes. En la temporada
húmeda se registraron 17 especies y en la temporada seca se observaron 23 especies. En la
temporada húmeda la especie más abundante fue el piquero peruano (Sula variegata), seguida
por el pelícano peruano (Pelecanus thagus) y en la temporada seca, las especies con la mayor
abundancia fueron la gaviota peruana (Larus belcheri) y el minero gris (Geositta maritima). Se
registraron cinco especies amenazadas según la legislación nacional, tres de las cuales son las
principales aves guaneras del litoral peruano: el pelícano peruano (Pelecanus thagus), el cormorán
guanay (Phalacrocorax bougainvillii) y el piquero peruano (Sula variegata) en la categoría de en
peligro (EN), el gaviotín zarcillo (Larosterna inca), que se considera vulnerable (VU); y el halcón
peregrino (Falco peregrinus) considerado casi amenazado (NT). Dos especies endémicas del Perú
fueron registradas: el churrete marisquero (Cinclodes taczanowskii) y el minero peruano (Geositta
peruviana). Según la IUCN, tres de las especies registradas se consideran casi amenazadas: el
gaviotín zarcillo (Larosterna inca), el pelícano peruano (Pelecanus thagus) y el cormorán de pata
roja (Phalacrocorax gaimardi). Asimismo, tres especies se encuentran en el apéndice de la Cites
II: el colibrí de oasis (Rhodopis vesper), la lechuza terrestre (Athene cunicularia) y el halcón
peregrino (Falco peregrinus) en el apéndice I.
5.2.2.3 Mamíferos
Para los mamíferos menores se instalaron líneas de 100 estaciones dobles (trampas shermann y
trampas de golpe) instaladas en siete transectos. Se registró al ratón doméstico (Mus musculus)
durante la temporada húmeda y seca. No hubo registros de mamíferos mayores o grandes.
5.2.2.4 Reptiles
Para la caracterización de los reptiles, se realizó búsquedas por encuentro visual o VES en seis
transectos de evaluación, registrando cuatro especies distribuidas en dos familias y un orden. En
la temporada húmeda se observaron las cuatro especies, mientras que en la temporada seca solo
dos especies. La lagartija de las lomas (Microlophus tigris) fue la especie que presentó una mayor
abundancia en la mayoría de los transectos. Dos especies se encuentran protegidas por la
legislación nacional: la lagartija de las lomas (Microlophus tigris) casi amenazado (NT) y el geko
de las lomas (Phyllodactylus lepidopygus) en situación vulnerable (VU). Esta última especie
también se considera amenazada según la IUCN, mientras que ninguna está incluida en los
apéndices de la Cites.Las cuatro especies registradas en el área de estudio son endémicas del
Perú.
5.2.2.5 Artrópodos
Para la evaluación de artrópodos se utilizaron trampas Pitfall, bandejas amarillas y transecto de

tiempo. Se obtuvo un registro de 1392 individuos de artrópodos distribuidos en 76 morfoespecies
pertenecientes a cuatro (4) clases. La clase insecta es la más abundante siendo la orden
himenóptera con mayor registro de morfoespecies. La mayor diversidad de artrópodos se ve
registrado en la temporada húmeda con 53 morfoespecies distribuidos en 37 familias, 15 órdenes
y cuatro clases, mientras que en la temporada seca se registró 44 morfoespecies distribuidos en
37 familias, 17 órdenes y cuatro clases.

5.3 Línea base del medio social, económico y cultural
5.3.1 Metodología
En la siguiente figura se presenta una síntesis de la metodología de la LBS.
Figura RE 5-5 Metodología de la LBS
Metodología
Primaria Secundaria
Cualitativa Cuantitativa
Entrevistas Encuesta
Grupos Módulo de
Focales Pesca
Conteo
Vehicular
Mapeo de
Actores
Observación
Participante
5.3.2 Caracterización del área de evaluación social indirecta (AESI)
5.3.2.1 Demografía
Según la información obtenida en los Censos Nacionales de Población y Vivienda realizados por
el INEI, en el año 1993 el distrito de Pucusana presentaba una población de 4233 habitantes, para
el año 2007 su población ascendió a 10 633 habitantes, y los últimos resultados censales al 2017,
se registró que el distrito de Pucusana presenta una población de 14 891 habitantes. Corresponde
dentro de esta distribución según sexo, el 50.37 % a los hombres y el 49.63 % a las mujeres,
siendo los primeros ligeramente superiores a nivel porcentual y numérico.
La distribución de esta población por edades quinquenales, permite identificar que en el AESI, el
grupo de edad entre los 5 y 9 años es el más representativo (10.00 %); seguido del grupo de 0 a
4 años (9.37 %); y del grupo de 10 a 14 años (9.07 %), y sumándolos (28.44 %), evidencia una
población infantil y adolescente caracterizada por encontrarse en una etapa temprana de
crecimiento y desarrollo físico y mental, con gran dependencia hacia los jefes de hogar y
demandante de alimentos, vivienda, servicios educativos y de salud.
El otro grupo de edad está representado por adolescentes y jóvenes entre los 15 y 29 años
(25.78 %), quienes conforman la Población Económicamente Activa (PEA), demandante de

empleo y oportunidades de estudios.
La pirámide de población que caracteriza la conformación poblacional por edades del distrito de
Pucusana, es de tipo progresiva donde predomina una base ancha que, tal como su nombre lo
dice, progresivamente se va reduciendo al llegar a la Población Adulta Mayor (PAM).
La base ancha evidencia la existencia de un gran sector de población joven, así como de un alto
nivel reproductivo de las Mujeres en Edad Fértil (MEF), y donde la esperanza de vida de la
población es similar a la nacional, 72 años para los hombres y 77 para las mujeres. (Gráfico
5.3-1).
Gráfico RE 5.3-1 Pirámide poblacional del AESI
De 97 y mas años 0.02% 0.02%

De 90 a 94 años 0.09% 0.08%
De 85 a 89 años 0.20% 0.13%
De 80 a 84 años 0.41% 0.36%
De 75 a 79 años 0.86% 1.05%
De 70 a 74 años 1.55% 0.99%
De 65 a 69 años 1.75% 1.69%
De 60 a 64 años 2.29% 2.11%
De 55 a 59 años 3.43% 2.81%
De 50 a 54 años 3.69% 4.43%
De 45 a 49 años Mujer
5.04% 5.15%
De 40 a 44 años 5.51% 5.76% Hombres
De 35 a 39 años 7.06% 6.88%
De 30 a 34 años 8.45% 8.38%
De 25 a 29 años 8.80% 9.45%
De 20 a 24 años 9.27% 9.62%
De 15 a 19 años 9.96% 8.88%
De 10 a 14 años 10.35% 10.91%
De 5 a 9 años 10.48% 9.96%
De 0 a 4 años 10.80% 11.35%
-15.00% -10.00% -5.00% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00%
Fuente: Censo de Población y Vivienda-2017. INEI.


El 46.77 % de la población manifestó que
cuando nació su madre no vivía en este distrito,
es decir, que no nació en el AESI,
46.77%
representando un gran porcentaje de población
53.23% que procede de otros ámbitos geográficos. La
mayor parte proviene de las provincias
cercanas al distrito, tales como Lima, Cañete o
Ica. Un grupo importante proviene de la sierra
y selva del Perú (Huánuco y Loreto,
Si, la madre vivía en este distrito principalmente).
No, la madre vivía en este distrito
Fuente: Censo de Población y Vivienda-2007. INEI.

5.3.2.2 Educación
En el AESI, se ubican Instituciones educativas

de los niveles de inicial, primaria, secundaria y
educación especial, públicas y privadas, que
Instituciones • Inicial: 26 pertenecen a la UGEL 01 San Juan de
Educativas en • Secundaria 7 Miraflores de la Dirección Regional Educativa -
Pucusana • Primaria: 10 DRE Lima.
Los resultados del Censo 2007 indican que la
población que no ha accedido a ningún nivel en
el sistema educativo regular representa el
3.10 % en el AESI. Asimismo, el mayor nivel educativo alcanzado en el AESI es la secundaria
(46.79 %).
5.3.2.3 Salud
Los Centros de Salud Benjamín Doig y Pucusana son establecimientos sin internamiento
clasificados como I-3, pertenecientes a la Micro Red San Bartolo, de la Red Villa El Salvador-Lurín-
Pachacamac-Pucusana. Las causas más frecuentes de morbilidad según la Oficina de Estadística
del Ministerio de Salud son:
• Infecciones agudas de las vías respiratorias.
• Enfermedades de la cavidad bucal, de las glándulas salivales y los maxilares
• Otras enfermedades del sistema urinario
• Enfermedades infecciosas intestinales.
5.3.2.4 Economía y pobreza
Según el censo 2007, en el distrito de Pucusana el 67.8 % de la población se encuentra en la PET

(Población en Edad de Trabajar). Asimismo, la PEA (Población Económicamente Activa), el 95.6 %
está constituida por los que tienen un empleo o se encuentran ocupados y el 4.4 % se encuentran
desocupados o en busca de un empleo.
El índice de desempleo (a nivel distrital (AESI), representa el 4.6 % de la población
económicamente activa.

Según el Índice de Desarrollo Humano (IDH), la esperanza de vida en el distrito de Pucusana es
alrededor de los 78 años. Asimismo, el 60.94 % de su población cuenta con educación secundaria
completa. Con relación al ingreso familiar per cápita, es de S/ 623.9 soles siendo menor en
comparación con el nivel provincial que es de S/ 1049.2 soles.
5.3.2.5 Actividades económicas: Pesca en el AESI
El AESI cuenta con un Desembarcadero Pesquero Artesanal (DPA). El DPA Pucusana es uno de
los siete lugares más representativos de desembarque para la pesca artesanal. Entre estos
lugares y debido a los mayores volúmenes de desembarque, se encuentran: Paita-Piura (21.8 %),
Chimbote-Ancash (13.4 %), San Andrés-Pisco (13.1 %), Puerto Rico-Piura (5.1 %) La Puntilla -
Pisco (4.7 %) y Pucusana (3.4 %).
5.3.2.6 Vivienda, servicios básicos y públicos
Las viviendas propias sin título de propiedad representaron el 58.71 %, seguido de las viviendas
propias con título de propiedad que representan el 27.45 % y otra forma el 0.14 %. En el distrito
de Pucusana, el 58.80 % de las viviendas cuentan con abastecimiento de agua por camión o
cisterna, el 33.19 % se abastece por red pública dentro de la vivienda y el 5.43 % de la red pública
fuera de la vivienda, así como un menor porcentaje lo hace a través de pilón de uso público,
1.54 %.
Según el Censo del 2017, el 39.78 % de las viviendas dispone de pozo ciego o negro, el 37.11 %
de la red pública de desagüe dentro de la vivienda, y el 12.45 % de pozo séptico. Asimismo, el
2.10 % no cuenta con ningún tipo de servicios higiénicos, y el 78.64 % de las viviendas dispone
de alumbrado eléctrico, por el contrario, el 21.36 % no dispone de este servicio.
5.3.2.7 Infraestructura de transporte: Conteo vehicular
Según el estudio de impacto vial, los principales problemas son:

- Cruces peligrosos en las vías.
- Ausencia de un paso peatonal, y -finalmente-,
- La ausencia de veredas.
En cuanto a las propuestas de solución, el 22 % menciona como prioridad la mejora de las vías de
señalización o instalación de semáforos, además de la construcción de veredas y la inclusión de
paraderos mejor ubicados y formales. Un 16.00 % demanda mejor iluminación de las vías.
5.3.3 Caracterización del área de evaluación social directa (AESD)
5.3.3.1 Demografía
La población del AESD (Nueva Esperanza, Puerto Esperanza y Virgen de las Mercedes) en
contraste con el distrito de Pucusana y la provincia de Lima es bastante pequeña (471 habitantes),
a razón de ser una población migrante que ha ocupado un terreno que pertenece a la
Superintendencia de Bienes Nacionales (SBN).
El AESD está conformada por población joven, quienes a través de invasiones han logrado habitar
Pucusana. La distribución de esta población por edades decanales permite identificar que existe
un grupo de edad predominante conformado por habitantes entre los 0 a 9 años (26.75 %), seguido

del grupo poblacional de 20 a 29 años (20.59 %).
A pesar de presentarse movimientos migratorios, en los últimos 5 años, se puede decir que la
población está conformada fundamentalmente por pobladores no nacidos dentro del AESD que
representa al 87.50 %, existe también el 12.50 % de la población que si nació en los asentamientos
poblacionales de estudio.
5.3.3.2 Educación
En el AESD, no se han identificado instituciones educativas públicas o privadas. La asistencia de

la población en edad escolar se realiza a instituciones ubicadas en el distrito de Pucusana. Según
el estudio cuantitativo, en relación con el nivel educativo, el secundario es el de mayor porcentaje
(53.13 %), seguido del nivel primario (28.31 %), el inicial (7.42 %), y el superior técnico (5.34 %).
Se puede indicar que el analfabetismo en el AESD es mínimo, evidenciando que el 2.94 % de la
población no sabe leer ni escribir.
5.3.3.3 Salud
En el AESD no existen establecimientos de salud públicos o privados. La población se atiende en

el Centro de Salud Pucusana y el Centro de Salud Benjamín Doig.
El estudio cuantitativo indagó acerca de la morbilidad entre la población del AESD. Los resultados
son que el 54.9 % de la población manifestó alguna Infección Respiratoria Aguda (IRA), seguido
de un 8.40 % que hace mención de alguna Enfermedad Diarreica Aguda (EDA). Las estadísticas
del uso del SIS son de 63.48 %, asimismo no cuentan con ningún tipo de seguro el 25.48 %.
5.3.3.4 Economía y pobreza
Los siguientes resultados son parte del estudio cuantitativo. La PET en el AESD está compuesta
por un 47.73 % de hombres y 52.27 % de mujeres. Por otro lado, la PEA Remunerada está
compuesta por un 66.55 % de esta PET, correspondiendo el 40.90 % al hombre y el 25.65 % a la
mujer. Finalmente, el 2.60 % de la población del AESD está en situación de desempleo.
Las principales actividades económico-productivas propias del AESD son la pesca (30.73 %),
seguida del “Transporte, almacén y comunicaciones”5 (11.22 %), “Otras actividades de servicios
comunitarios sociales y personales”6 (10.24 %) y el comercio por menor (9.76 %).
5.3.3.4.1 Población del AESD dedicada a la pesca
El estudio cuantitativo concluye que, en el AESD un 38.09 %, 21.43 % y 25.00 %, se dedican a la

actividad pesquera, en Nueva Esperanza, Puerto Esperanza, y Virgen de las Mercedes,
respectivamente. Existen dos tipos de pescador: embarcado y no embarcado. El tipo de pescador
que se encuentra en el AESD con mayor representatividad es del tipo embarcado (95.56 %).
Durante el estudio cualitativo, se pudo identificar que los pescadores del AESD, tienen diferentes
actividades o funciones, tales como: Pescador de orilla, buzo, Armador, patrón y tripulante.
5 Esta actividad incluye el número muy importante de población que se dedica al transporte público a través de los “mototaxis”.
6 Esta actividad incluye la participación en los programas sociales como los Clubes de Madres y el Vaso de Leche, programas
representativos y de mucha membresía al interior de los asentamientos poblacionales del AESD.

5.3.3.4.2 Lugares frecuentes de pesca
El estudio cualitativo indica que durante la temporada baja, los pescadores suelen migrar a otras
caletas, como Matarani, Ilo, Chimbote o Paita. Se han identificado 16 lugares donde recurren los
pescadores, siendo el lugar predominante la zona de Pisco con un 15.56 %, seguido de Pucusana
con el 13.33 % y Pachacamac con 11.11 % y con menor representatividad tenemos a Grano de
Oro con el 8.89 %, además de Punta Lobos, Chimbote, Ilo, y Puerto Viejo con un porcentaje de
6.67 %.
5.3.3.4.3 Ingresos económicos por la actividad de la Pesca
Según los resultados del estudio cualitativo-los pescadores pueden tener un ingreso mensual de
S/ 2000 a S/ 4000 soles en temporada alta, pero en temporada baja éste decrece entre S/ 900 a
S/ 2400.00.
Es decir, no existe un monto exacto, pues especies con distintos precios, como por ejemplo el kilo
de “pota” cuesta aproximadamente, S/ 10.00 en temporada alta, pero este precio puede variar a
S/ 1 a S/ 0.50, en temporada baja. Asimismo, los ingresos dependen de la especie, como el caso
de la “cabrilla”, especie que genera mayores ingresos, pues el kilo tiene un precio de S/ 15.00.
5.3.3.4.4 Comercio
En el AESD, se pueden observar viviendas que dedican una parte de sus ambientes para un
pequeño negocio. Según los hallazgos del estudio cuantitativo el 3.68 % de los encuestados
cuenta con una bodega en su vivienda.
5.3.3.4.5 Turismo y servicio de transporte local (mototaxi)
Después de la pesca, el servicio de mototaxi es una de las actividades más importantes para la
población del AESD. Este servicio está muy ligado al servicio turístico, el cual es una fuente
importante de ingresos para la población de Pucusana Pueblo. El tipo de servicio turístico que es
brindado por los encuestados del AESD, tiene como mayor demanda el paseo en bote y la
contratación de guía turístico. Existe la Asociación de Turismo Lobo de Mar, institución que se
dedican a brindar servicios de bote para paseos turísticos y pesca deportiva recreativa.
5.3.3.5 Vivienda, servicios básicos y públicos
La principal fuente de agua en población del AESD, es el camión cisterna. El acceso al agua es
restringido por su alto costo, según el estudio cualitativo, el costo del agua es de S/ 8.00 soles el
cilindro en época de verano y S/ 7.00 soles en época de invierno. El 45.59 % de los asentamientos
poblaciones no cuentan con servicios higiénicos. El 90.44 % de la población del AESD dispone de
energía eléctrica dentro de su vivienda, y el 9.56 % no dispone de este servicio. Según los datos
cuantitativos, el 96.32 % de la población del ÄESD señaló que la basura se dispone en un punto
de acopio (contenedor).
5.3.3.5.1 Transporte y comunicaciones
El principal medio de transporte al interior de Pucusana y hacia otras ciudades es terrestre. La

población cataloga el servicio de transporte como costoso. Las encargadas de realizar la ruta
directa hasta Lima son las minivans. Las líneas de transporte tipo coaster -aunque accesibles por
el precio- demandan mayor cantidad de horas, 3 en total, ya que antes de llegar al destino final
deben pasar por Lurín y Punta Hermosa.

El servicio de transporte interno es brindado principalmente por mototaxis. Este servicio tiene un
costo de S/ 2.00, pero pasada las 11:00 pm alcanza los S/ 10.00. En la temporada de verano el
pasaje sube por la presencia de veraneantes que llegan de Lima.
5.3.3.6 Uso de recursos naturales
Los dos principales recursos del AESD son los recursos hidrobiológicos y los paisajísticos. En la
caleta de Pucusana existen más de 90 especies de peces, de las cuales 15 especies son las más
frecuentes: “perico”, “pejerrey”, “bonito”, “jurel”,” Tollo”, “cabinza”, “caracol”, “tiburón”, “pota”,
“choro”, “machete”, “lorna”, “tiburón azul”, entre otros.
Entre algunos de sus recursos paisajísticos se encuentran: Boquerón del Diablo, Playa La Tiza,
Playa La Honda, Playa La Quipa, Playa Naplo, Playa Las Ninfas, etc. Todas estas son zonas con
un gran potencial y presencia turística.
5.3.3.7 Institucionalidad local
En el siguiente cuadro se aprecian los grupos de interés del Proyecto EIA-d Terminal Portuario
Pucusana:
Cuadro RE 5-11 Grupos de interés del Proyecto
Institucionalidad Institucionalidad del AESI a la cual está Grupos de Interés del AESI que
AESD articulada el AESD conviven con la población del AESD
Juntas directivas y • Municipalidad Distrital de Pucusana • Asociación de Propietarios y

Programas de Vaso • Juzgado de Paz. Residentes de los Balnearios Vecinos
de Leche de Nueva de la Bahía de Pucusana (ABAPUCU)7
• Gobernación.
Esperanza, Puerto • Otros Asentamientos Poblacionales
Esperanza y Virgen • Comisión Nacional de Investigación y
(Asociación de Pobladores del AA. HH
de las Mercedes. Desarrollo Aeroespacial (CONIDA)
Susana Higuchi, Asentamiento
• Base FAP Humano Grano de Oro, AA.HH.
• Iglesia Católica. Benjamín Doig Lossio, AA.HH. Manuel
Escorza, Asociación Residencial el
• Organizaciones Sociales o Programas
Bosque de Pucusana, AAHH Los
Sociales (Comedor Popular Inmaculada
Jardines de Pucusana, Agrupación
Concepción de Pucusana y Comité de
Familiar Ampliación Pueblo de
Vaso de Leche de Pucusana)
Pucusana - Los Huérfanos del distrito
• Asociaciones de Pescadores u otras de Pucusana)
generadoras de ingresos (Gremio de
Pescadores, Sindicato Único de
Pescadores de Lobo Varado, Asociación
de Pescadores Artesanales y Conexos de
Pucusana-SUPAP, Comité de Unión de
Jaladores de Pucusana, Asociación de
Evisceradoras, Asociación de extractores
de Mariscos de Pucusana, Asociación de
Turismo Lobo de Mar.
Fuente: Trabajo de campo, 2018.
7ACCN Poseidón, Propietarios de la Isla Galápagos, Propietarios de Naplo Viejo, Propietarios de Naplo Nuevo, Asociación el
Acantilado, Asociación de propietarios Las Ninfas, Asociación Laderas de Naplo, Club Náutico Naplo, Playa La Honda, Playa La
Quipa, Playa La Yesera, Playa Minkamar, Playa Las Conchitas, Playa Pelicanos, Rivera de Pucusana, Yacht Club Pucusana.

5.3.3.8 Problemática Social
La problemática social del área en torno al AESD se caracteriza por los siguientes temas:
- Formalización de la Propiedad Territorial
- Carencia de Servicios Básicos
- Inseguridad Ciudadana
- Conflictos entre gobierno local y dirigentes locales.
Adicionalmente, la población del AESD comparte con la población del AESI los siguientes
problemas propios de la situación distrital:
- Contaminación ambiental por residuos sólidos orgánicos e inorgánicos.
- Carencia de agua.
- Contaminación ambiental debido a las embarcaciones y las malas medidas de manejo.
Presencia de personal perteneciente a otros puertos (Paita, Chimbote, entre otros) que llegan
en embarcaciones hasta Pucusana y que hacen una mala disposición de los residuos
arrojándolos al mar; y el arrojo de los residuos líquidos al mar como parte del mantenimiento
a las embarcaciones.
5.3.3.9 Cultura y festividades
A continuación, el calendario mensual de festividades y celebraciones:
Cuadro RE 5-12 Festividades y celebraciones
Fecha / Mes Celebración
18 de enero Semana del Distrito, Elección de la Miss Playa y Concurso Gastronómico.

Mes febrero: Regatas Pelicano, en el cual salen todos los veleros.
Marzo / abril Semana Santa
29 de junio Día del Patrono “San Pedro” Paseo del santo en embarcaciones y Misa en el Mar.
28 de julio Desfile Patriótico por Fiestas Patrias, Día de la Independencia del Perú.
25 de agosto Festival de Danzas “Todos los rincones de nuestro Perú” participación de Centros
Educativos.
25 de diciembre Salida en Pasacalles de “El niño Manuelito” y Los Negritos de Huánuco” (Danza
costumbrista).
5.3.3.10 Percepciones
Según el estudio cuantitativo, la mayor parte de la población encuestada conoce y/o ha escuchado
hablar acerca del Proyecto.

Cuadro RE 5-13 Conocimiento respecto al Proyecto
Total
Conocimiento acerca del Proyecto
Casos %
Sí 103 75.74
No 32 23.53
No sabe, no responde 1 0.74
Total 136 100
Fuente: Estudio Cuantitativo. 2017.
En líneas generales, las principales percepciones positivas son:

- Se espera que ante la presencia del Proyecto habrá una mayor demanda de personal local:
generación de puestos de trabajo.
- Se considera que, con la construcción y operación del muelle, se reactivaría el comercio, se
requeriría de mayor provisión de servicios y una mayor demanda de transporte local.
- El Proyecto generaría “utilidades” (especie de canon pesquero) para la localidad.
- La presencia de la FAP garantizara la seguridad de los pobladores, por lo que los índices de la
delincuencia no se incrementarían.
Con relación a las percepciones negativas, tenemos:

- Preocupación por la presencia de personal foráneo, que podría reflejarse en el aumento de la
delincuencia, drogadicción u otros problemas sociales, como la desvalorización de los
inmuebles o la migración de los pobladores locales.
- Se considera que los marisqueros serán afectados directamente porque el proyecto se emplaza
en el área que desarrollan sus actividades.
- Existe la preocupación que la playa sea contaminada (con desechos del muelle) y que esto
vaya en desmedro del atractivo turístico local y la afectación al recurso hidrobiológico.
- Se tiene la idea que las grandes embarcaciones pueden generar olas, que afecten a los botes
o pequeñas embarcaciones de las asociaciones de pescadores.
- Se percibe que el proyecto contaría con personal foráneo y el trabajo para la población local
sería nulo o limitado.
- Ante la presencia del Proyecto se incrementará el flujo vehicular entre los asentamientos
poblacionales del área de influencia del Proyecto. Existirá mayor afluencia de unidades
vehiculares de transporte pesado tanto terrestre como acuático.
- Los pobladores de Nueva Esperanza se muestran en desacuerdo con el Proyecto, señalando
que no permitirán el desarrollo de este. Esa decisión se da básicamente porque existe el temor
de que el mar se vea afectado, y que disminuya los recursos hidrobiológicos.
- Se atenta contra el anhelo local y del Gremio de Pescadores de contar con un Desembarcadero
Pesquero Artesanal.

6. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA (PPC)
La Ley General del Ambiente (Ley N.° 28611) señala que para proyectos de gran inversión es
indispensable cumplir con el requisito de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental de nivel
detallado (EIA-d), y además, realizar el proceso de participación ciudadana cuya evaluación y
supervisión está a cargo del Servicio Nacional de Certificación para las Inversiones Sostenibles
(SENACE), organismo que aprobó, a través de la Resolucion-DCA-SENACE-155-2017, el Plan de
Participación Ciudadana presentado por la empresa Navisan S.A.
En cumplimiento de ello la empresa Navisan S.A., presenta los resultados de la primera etapa de
ejecución del Plan de Participación Ciudadana del EIA-d del Proyecto Terminal Portuario
Pucusana, el que describe, además, los mecanismos complementarios que se han implementado
para informar sobre los aspectos relevantes del Proyecto y establecer desde etapas iniciales del
desarrollo del EIA-d, óptimas relaciones con la población involucrada y grupos de interés, siendo
factores fundamentales para la buena gestión social de un proyecto, y la retroalimentación de
información para prevenir y mitigar situaciones de conflicto social.
6.1 Mecanismos obligatorios

De acuerdo a lo dispuesto en el D.S. N.º 002-2009-MINAM y por la dimensión y trascendencia del
Proyecto, se seleccionaron como mecanismos obligatorios a los talleres participativos, que se
propusieron llevar en tres momentos correspondientes al antes, durante y después de la
elaboración del EIA-d, y la Audiencia Pública al finalizar el EIA-d.
A continuación, se presentan las sedes seleccionadas para la ronda de taller desarrollados antes
de la elaboración del EIA-d:
Cuadro RE 6-1 Sedes de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d
Sede de eventos
N° de
Sedes Participantes
Eventos Ubicación
Ubicación
política
- Representantes de la población del AI
Centro Poblado - Representes de organizaciones
Malecón
Pucusana / sociales de Base
San Martín
Hotel Salón Blanco 1 Distrito - Representantes de organizaciones
s/n
Pucusana/Región pesqueras/extractivas
Lima
- Representantes de construcción civil
- Representantes de la Municipalidad
Centro Poblado distrital y provincial, y de la región
Local Comunal de Av. Lima Pucusana / - Representante del IMARPE
la Asociación de s/n
1 Distrito
Pescadores Lobo - Representante de DICAPI
Pucusana/Región
Varado
Lima
La ejecución de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d del Proyecto, conllevó
a la presentación de una solicitud de programación de estos mecanismos obligatorios al SENACE,
considerando dentro de esta la presentación del listado de grupos de interés a invitar, y las Cartas
de Aceptación de Uso de local firmadas por los responsables de los locales autorizando su uso

para los eventos participativos, así como también la actualización de sede de talleres considerando
la ejecución en la denominada zona de Asentamientos Poblacionales. La empresa Navisan S.A.,
posteriormente, presentó una solicitud al Senace de reprogramación del Taller Participativo dirigido
la denominada zona de Asentamientos Poblacionales, el mismo que se realizaría en el local del
Sindicato de Pescadores Lobo Varado.
Las programaciones de los mecanismos obligatorios de participación ciudadana se presentan en
el Cuadro RE 6-2.
Cuadro RE 6-2 Sedes de los talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d
N.º Taller Participativo Lugar Hora y fecha
Antes de la elaboración del EIA-d del Hotel Restaurante Salón Blanco. 8 de setiembre de
Proyecto Terminal Portuario 2017
01 Malecón San Martín Mz. 7 Lote 10,
Pucusana
distrito de Pucusana. 4:00 p.m.
Antes de la elaboración del EIA-d del Local del Sindicato de Pescadores

Proyecto Terminal Portuario Lobo Varado. 8 de octubre de 2017
02
Pucusana 4:00 p.m.
Av. Lima s/n, distrito de Pucusana.
Las solicitudes de la empresa Navisan S.A. para la convocatoria de ejecución y reprogramación

del mecanismo de participación ciudadana a realizarse antes de la elaboración del EIA-d, fueron
recepcionadas y aprobadas por el Senace a través de respuestas dirigidas al titular.
Previo a la ejecución de cada mecanismo de participación ciudadana, se realizaron actividades de
convocatoria, considerando un tiempo previo de quince (15) días, y ejecutando las siguientes
actividades.
- Entrega de oficios de invitación.
- Pegado de afiches informativos.
- Publicación de avisos impresos.
A continuación, las actividades desarrolladas durante los talleres.
Cuadro RE 6-3 Actividades en cada evento de participación ciudadana
N.º Actividades Responsable

1 Registro de Asistencia de las y los participantes y entrega de
Consultora Ambiental JCI
carpetas informativas
2 Entonación del Himno Nacional del Perú Senace
3 Protocolo de bienvenida a las y los participantes Senace
4 Exposición de la normativa ambiental y objetivos del taller Senace
5 Exposición del Proyecto Terminal Portuario Pucusana Empresa Titular Navisan S.A.
6 Exposición de los Términos de Referencia del EIA-a Consultora Ambiental JCI
7 Coffee break Consultora Ambiental JCI
8 Fases de preguntas escritas y orales, y respuestas de los Senace, Empresa Titular Navisan S.A., y
expositores Empresa Titular Navisan S.A.
9 Clausura y firma del Acta del respectivo Taller Participativo Senace

Durante la elaboración del EIA-d se ejecutó el proceso de convocatoria considerando un tiempo
previo de quince (15) días, y en base a las siguientes actividades:
- Entrega de oficios de invitación.
- Pegado de afiches informativos
- Publicación de avisos impresos
El Taller durante la elaboración del EIA-d fue suspendido por Senace -en coordinación con el
titular- en tres oportunidades (7 de julio, 29 de setiembre y 20 de octubre) debido a la presencia
de un sector de pescadores liderados por el Gremio de Pescadores y la Municipalidad Distrital de
Pucusana que realizaron protestas y una movilización de personas frente al local comunal del
A. H. Benjamín Doig. Uno de los motivos principales de la suspensión fue evitar la confrontación y
en resguardo de la integridad física de los asistentes.
Cuadro RE 6-4 Talleres participativos durante la elaboración del EIA-d
Taller Hora y
N° Lugar Observación
Participativo fecha
Durante la
elaboración Local
del EIA-d del Comunal 7 de julio Suspendido in situ en resguardo de la integridad física de los
1 Proyecto AAHH 10:00 am asistentes debido a la manifestación y aglomeración de
Terminal Benjamín 15:00 pm población en torno al local.
Portuario Doig
Pucusana
Reprogramado de manera previa con Carta N.º 00018-2018-
SENACE-PE/DEIN debido al informe emitido por el Sistema de
Información de Gestión Social, Alerta y Seguimiento de
Durante la
Compromisos de la Secretaría de Gestión Social y Diálogo del
elaboración Local
29 de Viceministerio de Gobernanza Territorial de la Presidencia del
del EIA-d del Comunal
setiembre Consejo de Ministros (SIGESSCOM), el cual señalaba que la
2 Proyecto AAHH
10:00 am coyuntura social, política y, puntualmente al proceso vinculado
Terminal Benjamín
15:00 pm a las elecciones regionales y municipales a realizarse el
Portuario Doig
domingo 07 de octubre del presente, podría afectar la normal
Pucusana
realización del Taller Participativo, impidiendo que éste cumpla
sus cometidos y representando un riesgo para los ciudadanos
asistentes.
Durante la
elaboración Local
20 de
del EIA-d del Comunal Suspendido en resguardo de la integridad física de los
octubre
3 Proyecto AAHH asistentes debido a la manifestación y aglomeración de
10:00 am
Terminal Benjamín población en torno al local.
15:00 pm
Portuario Doig
Pucusana
El 20 de octubre de 2018, el Senace suspendió la realización del Taller Informativo Durante la

Elaboración del EIA. En esa oportunidad, el Subprefecto, algunos dirigentes de los pescadores y
el alcalde distrital solicitaron que se suspenda el taller en mención y que se ejecute un evento
público en torno a la Plaza distrital de Pucusana, de manera que se fomente una mayor
participación. La Reunión Informativa Pública fue pactada para el 17 de noviembre del presente
año.
Finalmente, luego de los intentos ya mencionados, se desarrollaron los Talleres Participativos
correspondientes a la etapa Durante la Elaboración. El Cuadro 6.3-9 muestra los detalles de dicho

mecanismo de participación ciudadana
Cuadro RE 6-5 Sede de Taller Participativo durante la elaboración del EIAd
N.º de
Hora de Área de
Local eventos Fecha Dirección
inicio influencia
programados
Local del Sindicato de
Av. Lima Mz, F1
Trabajadores de Sábado 28 de
Lote 04 - Cerro
Construcción Civil del 1 setiembre 9:00 am Directa
Colorado,
distrito de Pucusana y 2019
Pucusana
anexos
Local Comunal del Mz. H Lt. 1 A. H.
Sábado 14 de
Asentamiento Humano 1 9:00 am Benjamín Doig Indirecta
diciembre 2019
Benjamín Doig* Lossio, Pucusana
* Es importante precisar que inicialmente el Taller dirigido al área de influencia indirecta estaba programado para el 28 de setiembre
a las 3:00 pm. Finalmente, debió ser reprogramado para el 14 de diciembre de 2019.
Debido a estas suspensiones, el titular duplicó esfuerzos para ejecutar la participación ciudadana
con énfasis en los mecanismos complementarios, los cuales se detallan a continuación.
6.2 Mecanismos de participación ciudadana complementarios

Los mecanismos participativos complementarios están orientados a fortalecer el relacionamiento
de la población del Área de Influencia del Proyecto con la empresa Titular del Proyecto,
contribuyendo, a su vez, con el mejor desarrollo y entendimiento del EIA-d.
Los mecanismos participativos aprobados por el Senace en el Plan de Participación Ciudadana
fueron: Reuniones Informativas; Buzón de Sugerencias; una Oficina de Información; y la
distribución de Material Informativo.
6.2.1 Reuniones Informativas
Fueron realizadas por el equipo de relaciones comunitarias de la empresa Navisan S.A.,

principalmente dirigidas a la población de los Asentamientos Poblacionales de Nueva Esperanza,
Puerto Esperanza, Agrupación de Familias Puerto Esperanza, y Virgen de las Mercedes,
identificados como posibles afectados por el Proyecto.
También se ejecutaron reuniones dirigidas a las organizaciones pesqueras, construcción civil, y a
representantes del distrito de Pucusana.
En el Cuadro RE 6-4 se presenta un resumen de las reuniones informativas ejecutadas por la
empresa Navisan.

Cuadro RE 6-6 Síntesis de las reuniones informativas realizadas por la empresa
Navisan
Fechas de
Asentamiento
Reuniones Indicadores Medio de Verificación
Poblacional
Informativas
• 26-09-2017 • 20 asistentes • Acta de asistencia
• Fotografía
• 8 asistentes
• 03- 11 -2017 • 1 compromiso (reunión informativa
• 6 consultas
general)
• 26 asistentes
• 15-11-2017 • Acta de asistencia
• 8 consultas
• 21- 12- 2017 • 13 asistentes • Acta de asistencia
• 7 asistentes
• 3 quejas • 1 compromiso (talleres semanales
• 05- 01- 2018
• 4 sugerencias personalizados y/o grupos pequeños)
• 3 pedidos
• 6 asistentes
• 15-01-2018 • 4 quejas • Fotografía
• 5 consultas
• 16 asistentes
• Acta de asistencia
• 13-02-2018 • 8 preguntas
• Fotografía
• 5 sugerencias
Nueva Esperanza
• 12 asistentes
• 8 preguntas
• 20-04-2018 • Fotografía
• 4 sugerencias
• 3 pedios
• 17 asistentes
• 2 pedidos
• 12 asistentes
• 4 pedidos
• 3 sugerencias
• 5 quejas
• 17 asistentes
• 3 pedidos
• 16 asistentes
• 7 preguntas
• Reclamo: La población rechaza ser
• 35 asistentes informada, ya que considera que el
• 20-09-2017 • Quejas y reclamos proyecto generará impactos
negativos.
• La población rechaza el proyecto ya
Puerto Esperanza • 10 asistentes
• 16- 12 -2017 que según mencionan, la empresa los
• Quejas y reclamos expropiará.
• La presidenta y su población
• 13 asistentes
• 20- 01-2018 mencionan que no quieren el
• Quejas y reclamos
proyecto, pero no mencionan los

Navisan
Fechas de
Asentamiento
Poblacional
Informativas
motivos, solo que el titular se retire de
la zona.
• Se buscó a la expresidenta y a la
nueva presidenta de la zona y nos
• 18-02-2018 • 1 asistente prohibieron recorrer la zona sin su
autorización.
• La población se reúne e increpa que
la empresa no va a invertir en la zona,
• 20-03-2018 • 13 asistentes que si eso pasa, ellos harán protestas
ya que cuentan con el respaldo de la
municipalidad.
• La población aduce que no desea el
puerto porque será igual que el Puerto
del Callao, según menciona, habrá
delincuencia y prostitución.
• 03-05-2018 • 10 participantes (protesta) • Desde que llego la coca cola los peces
mueren porque el agua se calienta.
• Las redes de pescar se enredan con
los tubos de la coca cola.
• Por qué no se van a Chilca.
• Fuimos agredidos por el personal de
seguridad de la municipalidad de la
• 10 manifestantes zona, la cual mencionada que nos
• 07-06-2018 retiremos del lugar.
aproximadamente.
• Mencionan que la zona es un banco
de peces por ende pescan todo el año.
• Breve explicación del Estudio del
Impacto ambiental y sus alcances,
sobre todo, que el mencionado
estudio es un proceso que favorece
tanto a la población como a la
empresa, ya que, sus resultados
mostraran la realidad de la zona.
• 1 asistente • El señor presidente manifiesta que su
• 07-12-2017 • José Namuche, presidente de sector se encuentra dividido, dado
Asociación de Asociación Grupos de Familias que, por un lado, existe un grupo de
Grupos de Familias Puerto Esperanza-Zona de
Puerto Esperanza personas que consideran que la
Influencia directa. llegada de un proyecto valorizara sus
terrenos, mientas que otro grupo tiene
planeado abrir tiendas y hospedajes;
por otro lado, existe un grupo que
considera que el proyecto les quitara
sus terrenos con ayuda de bienes
nacionales.
• 1 asistente • Se ha realizado las visitas en la zona
• 10-02 -2018 • José Namuche, presidente de en los diferentes horarios, mañana
Asociación Grupos de Familias tarde y noche, para una visita de

Navisan
Fechas de
Asentamiento
Poblacional
Informativas
Puerto Esperanza-Zona de puerta a puerta, sin embargo, se
Influencia directa. puede observar que existe ausencia
de la población lo que ha hecho difícil
la recolección de información.
• El señor menciona que los
representantes de la municipalidad les
han mencionado que Navisan está
solicitando el proceso de desalojo
ante Bienes Nacionales.
• El presidente menciona que los
miembros de su asociación no desean
recibir información sobre el proyecto,
• 1 asistente dado que, consideran que solo traerá
• José Namuche, presidente de impactos negativos.
• 14-04-2018 Asociación Grupos de Familias • El presidente menciona que los
Puerto Esperanza-Zona de miembros de su asentamiento
Influencia directa. humano están asesorados, lo que
hace difícil, agendar un taller
informativo en la zona.
De manera posterior a las suspensiones de los Talleres Durante la Elaboración del EIA-d, durante
los meses julio-diciembre 2018, el titular contrató los servicios de la consultora ETNOPRAXIS para
fortalecer el relacionamiento comunitario e implementar un proceso de sensibilización entre los
grupos de interés del proyecto. La labor de la consultora consistió en la ejecución de encuestas
de percepción para identificar las preocupaciones y temores de la población y diseñar estrategias
de relacionamiento. Estas temáticas son presentadas a continuación:
• Temática 1: Preocupación de que, con la construcción de un puerto en Pucusana, el distrito

se convierta en un lugar peligroso, inseguro, con altos índices de violencia y delincuencia, venta
de drogas y prostitución.
• Temática 2: Impacto ambiental de la construcción del puerto en la cadena de pesca artesanal

del distrito de Pucusana. Se consulta sobre la afectación a la flora y fauna marítima; afectación
económica por disminución de la pesca; impedimento de uso de la ensenada de la bahía de
Grano de Oro para pesca familiar/personal y el tránsito de las embarcaciones pesqueras
artesanales en la zona que sería área de trabajo marítimo del puerto.; y sobre el manejo de
residuos sólidos peligrosos.
• Temática 3: Características del tránsito de camiones y tráileres en la vía de acceso a la playa

para la entrada y salida de la localidad de Pucusana. Consultas sobre cantidad, frecuencia,
intensidad, ruido, incremento de tráfico y acciones de mitigación como señalización.

• Temática 4: Temor de desalojo de los pobladores de los Asentamientos Humanos (AA. HH.
Nueva Esperanza, Puerto Esperanza y Virgen de las Mercedes) vecinos a la vía de acceso al
puerto.
• Temática 5: Características técnicas y de ingeniería del puerto, existen consultas en torno a

cuantos muelles, N.º de barcos que llegarán al puerto diaria o semanalmente, tránsito de
buques y barcos, expansión del muelle en el mediano o largo plazo.
• Temática 6: Alta expectativas sobre los beneficios que generará el proyecto para la población
como por ejemplo empleo local para los pobladores de Pucusana; servicios básicos como luz,
agua o saneamiento; entre otros.
Paralelamente se dio inicio a un trabajo de visita casa por casa en los asentamientos humanos en
torno al Proyecto y una serie de reuniones informativas con asociaciones y grupos organizados.
Los resultados de este proceso se encuentran en el capítulo de Participación Ciudadana del EIA-d.
6.2.2 Buzón de sugerencias
Consistió en la instalación de un dispositivo sellado en un lugar de fácil acceso público, durante la

etapa de elaboración y evaluación ambiental del EIA-d, con el objetivo de recibir observaciones y
sugerencias, sobre el Proyecto y el EIA-d en desarrollo.
En total se colocaron dos (2) Buzones de Sugerencias teniendo en consideración las
características del Proyecto, su ubicación y la cercanía a las poblaciones:
- Uno (1) en el Local Comunal del Asentamiento Población Nueva Esperanza.
- Uno (1) en del Asentamiento Poblacional Virgen de las Mercedes.
Su instalación se efectuó después de culminada la ronda de Talleres Participativos antes de la
elaboración del EIA-d. Dicho acto se realizó con la presencia de la Autoridad Local, levantándose
un acta en señal de cumplimiento del proceso.
Las observaciones y sugerencias introducidas al Buzón incluirán la identificación de la persona
natural o jurídica que las realiza, además de la indicación de su procedencia.
Los Buzones de Sugerencias permanecerán activos desde su instalación, hasta 30 días posterior
a la fecha de realización de la Audiencia Pública. Las opiniones recogidas después de los Talleres
Participativos serán incorporadas en el EIA-d (de aplicar), y las opiniones recogidas después del
tercer taller y la Audiencia Pública, serán entregadas al SENACE para que las incorpore dentro de
su pliego de observaciones al EIA-d.
Para el uso de los Buzones de Sugerencias se realizó la difusión de los siguientes procedimientos
específicos:
- La entrega de cartas de invitación a los representantes de los grupos de interés, conteniendo
estas una breve reseña del objetivo de los Buzones de Sugerencia, así como de los lugares,
días y horas en los que estarán disponibles.
- El pegado de afiches informativos invitando a la población en general a hacer uso de los
Buzones de Sugerencia. Dichos afiches contendrán una breve reseña del objetivo de los
Buzones de Sugerencia; así como de los lugares, días y horas en los que estarán disponibles.
Para el año 2019, se implementaron cuatro (4) buzones de sugerencia, de acuerdo a lo
determinado en el Plan de Participación Ciudadana del Proyecto Terminal Portuario de Pucusana.

El Cuadro 6.4-2 muestra la ubicación de dichos buzones de sugerencia.
El proceso de apertura de los buzones de sugerencia se realizó el lunes 3 de febrero de 2020
desde las 10:00 am hasta las 11:56 am, en las instalaciones de la Municipalidad Distrital de
Pucusana.
6.2.3 Oficina de información
Al inicio, la instalación de la Oficina de Información no se hizo posible por el no otorgamiento de la

licencia de funcionamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Pucusana. Cabe anotar que
el señor alcalde ha liderado la movilización para la no ejecución de los tres talleres durante En la
actualidad, el titular cuenta con una oficina cuyo permiso municipal está en proceso.
Para el 2019, ya se contaba con la Oficina de Información la cual tiene como objetivo brindar
información sobre el Proyecto y actividades del Estudio de Impacto Ambiental, así como absolver
interrogantes y/o consultas de los visitantes y recibir observaciones.
Entre los principales temas de consulta se puede mencionar, empleo local, contratación de mano
de obra local, ubicación del proyecto respecto a sus asentamientos humanos de residencia,
funcionamiento del puerto, consulta sobre desalojos, beneficios sociales, tráfico vehicular, apoyo
al sector educativo, contaminación, afectación de la pesca artesanal. Estas consultas y
comentarios son similares a las formuladas en los talleres participativos que fueron resueltas por
los expositores, así como, en las respuestas mediante el mecanismo de entrega de cartas en
respuesta a la fase de consulta del 2do taller participativo.
6.2.4 Distribución de material informativo
Toda intervención comunitaria en la zona por parte de la empresa Navisan S.A., permitió la entrega
del material informativo como los boletines informativos cuyo contenido estará referido a la
información del Proyecto y lo que se presentará en cada Taller Participativo. Así también se
entregaron trípticos informativos en cantidad suficiente, para todos los asistentes a los talleres,
con información clara, sencilla y didáctica de las principales actividades propuestas en el Proyecto,
en cumplimiento de la normativa vigente.
Para el año 2019, el material informativo tuvo como finalidad mantener informados a la población
del área de influencia directa e indirecta del Proyecto. La distribución del material informativo se
dio durante las visitas registradas por el equipo de Relaciones Comunitarias a las viviendas de los
principales asentamientos humanos y asociaciones de viviendas del área de influencia social del
Proyecto.
Así, entre los principales temas tratados, se menciona aspectos tales como la descripción del
proyecto, y la atención oportuna a las consultas de los participantes.
6.2.5 Mesas de trabajo
Las mesas de trabajo como mecanismos de participación ciudadana que tienen como finalidad
generar espacios para la realización de acciones que permitan al proyecto mejorar su
relacionamiento con los grupos de interés del área de influencia del proyecto. Consistió en la
atención de consultas a través de un total de cuatro talleres durante los años 2019 y 2020.
6.2.6 Entrega de cartas de respuesta de la fase de consultas del 2do taller participativo
El objetivo es responder las consultas pendientes del taller de participación ciudadana

correspondiente a la segunda ronda de talleres que se realizó con fecha 28 de setiembre de 2019,
correspondiente a la etapa durante la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Detallado del
Proyecto Terminal Portuario de Pucusana, en el Local del Sindicato de Trabajadores en
Construcción Civil del Distrito de Pucusana y Anexos.
En el evento, se recibieron veintitrés (23) formularios de preguntas, de las cuales, tres (3) fueron
atendidos en el momento, sin embargo, en atención a los hechos descritos en el Informe N.º
00816-2019-SENACE-PE/DEIN de fecha 5 de noviembre de 2019, quedaron formularios de
preguntas con consultas y comentarios, sin ser absueltos durante el desarrollo del evento.
La entrega de respuesta escritas se realizó entre el viernes 3 al martes 14 de enero de 2020, los
participantes brindaron direcciones de entrega en el distrito de Pucusana y en la ciudad de Lima.
6.2.7 Resultados reunión informativa pública durante la elaboración del EIA-d
El 20 de octubre de 2018, el Servicio Nacional de Certificación Ambiental (SENACE) suspendió la

realización del Taller Informativo Durante la Elaboración del EIA (Segundo taller) planteado por el
titular en el local comunal del Asentamiento Humano Benjamín Doig.
En esa oportunidad, el Subprefecto, algunos dirigentes de los pescadores y el alcalde distrital
solicitaron que se suspenda el taller en mención y que se ejecute un evento público en torno a la
Plaza distrital de Pucusana, de manera que se fomente una mayor participación. El acta de
suspensión fue firmada por el subprefecto Sr. Pavel Ruiz, los representantes del Gremio de
Pescadores a través del Sr. José López, el alcalde distrital de Pucusana Sr. Pedro Florián Huari,
los representantes de Senace y Navisan S.A. La fecha preliminarmente pactada fue el 17 de
noviembre del presente año, la misma que sería confirmada por Senace en la tratativa con los
dirigentes y autoridades locales, así como durante el proceso de la denominada “Avanzada Social”.
El 17 de noviembre de 2018 se programó en Pucusana la Reunión Informativa Pública. Después
de haber dado inicio a la reunión, esta tuvo que ser cancelada por el Senace a razón de la
oposición de dirigentes gremiales debido a condiciones y posiciones que se dieron a lo largo de
este espacio.
6.2.7.1 Secuencia de sucesos
Se presenta una síntesis de los acontecimientos suscitados en el marco de la Reunión Pública

Informativa:
a. Al llegar el personal de la consultora a la localidad de Pucusana se apersonó a la Municipalidad
distrital de Pucusana, donde unos funcionarios informaron que el señor alcalde había
manifestado que el evento se ejecutaría en el frontis del Gremio de Pescadores, al costado de
la municipalidad.
b. Por su parte el Sr. José López, representante del Gremio de Pescadores, manifestó al personal
de la consultora que el evento se debería llevar a cabo en el frontis de la municipalidad.
Finalmente, con apoyo del Sr. López se logró la autorización de los funcionarios de la
municipalidad para la colocación de equipos, más no de sillas.
c. Desde la presentación y el saludo, el Sr. López manifestó que el diálogo había sido pactado
con Senace por lo que esperaba su presencia para las coordinaciones del evento. Con la
consultora o el titular no iba a dialogar.

d. Pasada las 2:00 pm, se acercó el Sr. López a manifestar su malestar por no dar inicio al evento.
Momentos después se reúne con los representantes del Senace en las instalaciones del
Gremio de Pescadores, en privado.
e. Luego de la reunión entre Senace y los dirigentes, personal de Senace da inicio al evento.
Para ello ya se habían apersonado representantes de la Autoridad Portuaria Nacional, de la
Superintendencia de Bienes Nacionales y un representante local de Fondepes.
f. El evento se inició con la moderación por parte de personal de Senace y la presencia de la
consultora como respaldo. Senace indicó que el titular se ubicara a buen recaudo.
g. Luego de la presentación por parte de la Srta. Carolina Tejada, representante de Senace
-escuchada en su totalidad por la población, sin mayor oposición- hizo uso de la palabra el
Sr. Jorge Mera, quien fue interrumpido por la presencia de un contingente policial que se
apersonó al evento con armas y escudos, acordonando a las personas congregadas, las
mismas que se vieron sorprendidas por la situación.
h. El Sr. López, representante del Gremio de Pescadores tomó la palabra inmediatamente y
manifestó enérgicamente su malestar y decisión de retirarse del evento e instó a los
participantes a hacer lo mismo. El Sr. Jorge Mera, representante de Senace, intentó calmar al
dirigente e invitarlo a seguir participando, pero los dirigentes estaban irritados y con el uso del
micrófono dieron inicio a una especie de mitin donde arengaron su negativa al proyecto y
dieron pase a una serie de discusiones, diferencias y posiciones, inclusive algunas
encontradas o de confrontación interna.
i. Una representante de la Asociación de Balnearios de Pucusana (ABAPUCU) hizo uso de la
palabra y un llamado a la reflexión con miras a informarse, sin embargo, los dirigentes del
Gremio, le negaron abruptamente la palabra.
j. Siendo casi las 4:00 pm Senace suspende el evento y se lo comunica verbalmente al titular.
6.2.7.2 Principales mensajes clave
A lo largo de la manifestación de los dirigentes, se enunciaron algunos mensajes clave en relación

al proyecto:
a. El Desembarcadero Pesquero Artesanal en la zona denominada Grano de Oro (Zona de
ubicación del Proyecto) es un proyecto que sigue en pie ante Fondepes, que nunca el Gremio
de Pescadores “desistió” de éste y que el titular estaría atentando legalmente contra este
acuerdo entre el Gremio y el Estado.
b. El proyecto afectará el mar y la fauna marina debido al combustible de las embarcaciones. Se
mencionan casos de otros puertos como Chimbote, donde los barcos carecen de medidas de
contención o mitigación durante sus operaciones.
c. El Estado ya ha declarado el Proyecto como no viable debido al impacto negativo de éste al
medioambiente y la población.
7. IMPACTOS POTENCIALES DE LA ACTIVIDAD
La caracterización de los impactos potenciales de la actividad tiene como finalidad identificar los
efectos potenciales que podrían generar la construcción, operación y mantenimiento del Proyecto
Terminal Portuario Pucusana (en adelante Proyecto), el cual estará conformados por un muelle,
un rompeolas, el acceso, sus respectivas áreas de respaldo y componentes auxiliares.

7.1 Metodología
Para el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Terminal Portuario Pucusana” se ha optado
por utilizar como herramienta de identificación el Método propuesto por Conesa, el cual permite
identificar la interrelación de cada uno de los componentes con los factores ambientales.
El Método de Conesa es una herramienta ágil, confiable, comprensible y reproducible que permite
identificar y calificar los potenciales impactos ambientales en concordancia con la información
disponible. Por lo tanto, la precisión y confiabilidad de la evaluación de los impactos está
determinado no solamente por la calidad de su interpretación, sino por la correspondiente
información disponible para efectuar el análisis.
7.2 Evaluación de impactos ambientales

Cabes sañalar que no idenrificaron impactos severos del proyecto sobre los diferentes aspectos
socio ambientales. A continuación, se presenta el listado de los impactos potencialmente
identificados para el presente proyecto a nivel bajo y moderado.
7.2.1 Componente físico terrestre
Para el componente fisitoc, lLa calidad de aire del área de influencia directa (terrestre) podría verse
alterada durante la etapa de construcción del proyecto, debido al paso de unidades vehiculares
sobre las vías que no se encuentran asfaltadas, lo cual propiciaría la generación de material
particulado y gases de combustión que podrían ser percibidos por la población que se encuentra
asentada alrededor del acceso. Asociado a esta actividad estaría la alteración de la calidad de
aire debido a la combustión de los motores de uso de Diesel, sin embargo, no se considera
relavante. Para la etapa de operacion, la calidad de aire del área de influencia directa (terrestre)
podría verse ligeramente alterada durante la etapa de operación del proyecto, debido al paso de
unidades vehiculares de carga sobre la vía (que ya se encontrará asfaltada), por la emisión de
gases de estos vehículos que transiten por la zona y por la el funcionamiento de maquinarias
durante la operación. También se consideró las potenciales emisiones durante la descarga y carga
de granos limpios
Los niveles de ruido que pudieran afectar a la población serían los que se presentarían durante la
habilitación el acceso, debido a las actividades de corte, relleno, movimiento de tierras, y por las
actividades de movilización. En la operacion, incremento de los niveles de ruido durante la etapa
de operación estaría incidiendo sobre el área de influencia directa debido principalmente al tránsito
de vehículos pesados por la vía de acceso que conecta con el ingreso y la salida del terminal
portuario con las vías locales, y mediante el cual se atenderá y despachará la carga que ingrese y
salga del terminal portuario. Sin embargo el modelamiento realizado indica que se considera
moderado.
A nivel geomorfolocio y paisaje, para la construcción del muelle es necesario la conformación de
taludes, igual que el relleno para la construcción del área de respaldo principal y complementario,
este tipo de actividades generan un impacto severo sobre la morfología costera en el sitio de
construcción
Las actividades durante la etapa de construcción de accesos, área de respaldo, y muelle durante
la primera fase; y el rompeolas, área de respaldo secundaria durante la fase II, tendría efectos en
la modificación del escenario paisajístico natural del entorno existente, este impacto según la
evaluación es considerado severo

Capacidad de uso mayor y Uso actual de tierra viene dada básicamente por la modificación de
suelo con una importancia moderada y con mayor énfasis durante las actividades de conformación
de explanada y corte de terreno y roca para la construcción del área de respaldo y rompeolas.
Cuadro RE 7-1 Resumen de impactos para el Aspecto fisico para el Proyecto de Navisan
Código Impacto Sobre medio Físico

FCA-01 Alteración de la calidad del aire por emisiones
FCA-02 Alteración de la calidad del aire por material particulado
FNR-01 Incremento de los niveles de ruido y vibración
FSR-01 Interferencia en los sistemas radioelectrónicos
FGC-01 Alteración de la morfología costera y relieve del fondo marino
FAP-01 Alteración de las unidades paisajísticas
FMS-01 Modificación de uso de suelo
FAS-01 Alteración fisicoquímica del suelo
FRS-01 Incremento de los niveles de ruido subacuáticos
FCM-01 Alteración de la calidad del agua de mar
FFS-01 Alteración fisicoquímica de los sedimentos
7.2.2 Componente físico acuático
Durante la contruccion, se tiene contemplado un incremento en los niveles de ruido sub acuáticos
(medio marino) durante las labores de construcción en el medio marino con énfasis en el hincado
de pilotes y operaciones de dragado, sin embargo, los resultados del modelamiento de ruido
subacuático y el análisis del impacto lo clasifican como moderado.
La calidad de agua de mar, podría presentarse durante las actividades de dragado, relleno para el
muelle y construcción del área de respaldo, igualmente durante las actividades de hincado de
pilotes y rompeolas, sin embargo, según el resultado del análisis, este impacto se cataloga como
moderado.
La calidad de los sedimentos está relacionada en forma directa con la alteración de la calidad del
agua de mar, básicamente las mismas actividades que originan ambos impactos, los cuales fueron
evaluados como moderado.
Las actividades constructivas para la Fase I, la cual implica el ganar espacio al mar mediante
relleno para los componentes área de respaldo principal, área de respaldo complementario y
muelle; el cual se obtendrá de las zonas de corte para la habilitación de los componentes. Este
relleno de terreno sobre el mar implicará que se modifique la morfología de la costa en el perímetro
que comprende el proyecto y que colinda con el mar.
La instalación de pilotes para el soporte del muelle también generaría modificación del fondo
marino, ya que será necesario realizar perforaciones. Las actividades que producirán cambio en
la morfología del fondo marino serán las actividades de dragado, necesarias para obtener la
profundidad para las operabilidades de las embarcaciones durante la etapa de operación; sin
embargo, el área de dragado será un área muy pequeña que no supera un volumen total de 2
280.10 m3

7.2.3 Componente biológico marino
La potencial disminución temporal de plancton, fitoplancton y bentos se considera relevante,

debido básicamente que se realizara una pérdida de estos elementos por la ubicación de los
componentes del proyecto en sitio, aunque con el tiempo estos elementos vivos podrán repoblar
los sitios adyacentes a la afectación
Las actividades de construcción que propiciarían del desplazamiento o alejamiento de los peces
serían las actividades de reconformación de talud y relleno para el muelle y en la zona de el
rompeolas, los cuales propiciarían que por efecto de la suspensión los sedimento marinos
removidos, se incluyan en la columna de agua, elementos que alterarían temporalmente las
condiciones normales de la zona (mientras duren las actividades en mar), este incremento del nivel
de sedimentos implicaría que de forma indirecta se propicie el alejamiento de los peces ya que se
verían afectadas las condiciones para su normal desarrollo. No se prevé bioacumulación ya que
los procesos de dragado, y conformación de taludes sólo comprende trabajo mecánico sin
injerencia de ningún elemento contaminante tóxico que pueda bioacumularse en los tejidos de los
peces.
sobre los mamíferos y las tortugas marinas, se ve reflejado pro el efecto específicamente sobre
los lobos marinos y la nutria, en el caso de las tortugas marinas, no existen registros de especies
dentro del área de influencia del proyecto
Durante la operación y la llegada de las naves con la carga a atender el terminal portuario no
proporcionará servicios de recolección, traslado y/o tratamiento de las aguas residuales de las
naves que ingresen al muelle, ya que serán manejados como lo establece el reciente convenio de
MARPOL ratificado por el estado peruano durante el 2016 para prevenir la contaminación por
buques,
En el caso de la etapa de operación, y al estimar la recuperación de las condiciones de calidad del
hábitat por la reconformación de la comunidad hidrobiológica, tal como explico en el punto anterior,
mejorando de esta manera las condiciones alimenticias, repoblándose con los peces que solían
estar en esta zona al verse notablemente restituidas las condiciones alimenticias del área en
beneficio de la actividad pesquera artesanal que allí se desarrolle
7.2.4 Componente biológico terrestre
El área de influencia del proyecto se caracteriza ubicarse en una unidad de vegetación clasificada
como Áreas Desérticas, las cuales la presencia de especies de flora y de fauna es muy baja o casi
nula, en este sentido la evaluación del impacto sobre este componte obedece a una clasificación
irrelevante o muy baja
La única fauna existente en la zona del proyecto registrada fueron ciertos reptiles que se ubicaron
en ciertas zonas terrestres donde se instalarán los componentes el proyecto. Durantes las
diferentes etapas del proyecto no se contemplan impactos relevantes sobre el aspecto biologico
terrestre.
Cuadro RE 7-2 Resumen de impactos para el Aspecto Biologico para el Proyecto de

Navisan
Código Impacto sobre medio Biológico

BTM-01 Alteración de Tortugas marinas
TUV-01 Alteración de las unidades de vegetación

Código Impacto sobre medio Biológico
BIM-01 Incremento de mamíferos menores
BHP-01 Alteración de individuos de fauna terrestre
BAT-01 Afectación sobre Aves Terrestres
BAA-01 Afectación de artrópodos
BAM-01 Alteraciones sobre Aves marinas
BMM-01 Alteración de los mamíferos marinos
BAP-01 Afectación del plancton, fitoplancton y bentos
BDP-01 Desplazamiento o alejamiento de peces
7.2.4.1 Componente social
La construcción del Terminal Portuario, constituirá una oportunidad para ser aprovechada por parte
de población distrital como también de población foránea (con vínculos consanguíneos o
amicales). Esta población foránea posiblemente se establezca en el Área de Influencia Social
Directa haciéndose de un lote para habilitar una vivienda, pero también podría causar el
surgimiento de otros asentamientos informales en la periferia de Pucusana Pueblo y que podría
ser alentado por personas que se dedican al tráfico ilegal de tierras
Las consecuencias del empleo que se genera en forma global, beneficiarán a dos aspectos: la
creación de demanda sobre bienes y servicios de consumo final, y poder adquisitivo para satisfacer
los gastos familiares y cubrir necesidades básicas. S se propiciará un incremento de la actividad
comercial y de servicios en el AISI (especialmente en la zona de Pucusana), lo que se traduciría
en el incremento de las ventas y el surgimiento de algunos nuevos negocios; esto a su vez puede
generar eslabonamientos hacia atrás sobre actividades extractivas como la pesca
Por otra parte, los impactos ambientales incidentes en la reducción y alejamiento temporal de
especies, principalmente extraídas por los pescadores artesanales durante la época de verano
(enero a marzo)8 no afectará a la mayoría de pescadores, pero si limitará el desplazamiento de
embarcaciones pesqueras artesanales hacia otras zonas de pesca del distrito de Pucusana y
alrededores, como también dificultará y restringirá la extracción de mariscos, principalmente en la
época de invierno.
La etapa de operación demandará aproximadamente 173 trabajadores entre mano de obra no
calificada y calificada (incluyendo estibadores), de los cuales (33) personas serán empleados
como mano de obra no calificada en actividades como seguridad y limpieza
Durante la etapa de operación (30 años), las actividades de pesca artesanal se podrían ver
afectadas por la llegada y salida de las naves del Terminal, las cuales podrían ver interrumpidas
en forma temporal las rutas de pesca artesanal.
8De abril a diciembre y por el incremento de la intensidad de la marea, el acceso a esa zona acuático es muy complejo
y limitado, por la posible ocurrencia de accidentes.

Cuadro RE 7-3 Resumen de impactos para el Aspecto social para el Proyecto de
Navisan
Código Impacto Sobre medio Social

SIP-01 Incremento de la inmigración poblacional
SSH-01 Incremento en las afecciones de la salud humana
SGE-01 Generación de empleo
SIC-01 Incremento de la actividad comercial y de servicios
SAP-01 Interrupción en la actividad de pesca artesanal
SDT-01 Demoras en el servicio de transporte terrestre
SPS-01 Incremento de problemas sociales
SSE-01 Sobre expectativa por empleo local
SEP-01 Expectativa por intervención de predios
SIA-01 Interferencia con área aislada
7.2.5 Impactos de la actividad sobre los recursos hídricos
Considerando la relevancia del recurso hidrico, a continuacion, se presenta una breve descripcion
de los impactos sobre este medio:
El proyecto no contempla usar ni intervenir cuerpo de agua dulce. Si bien el proyecto se enmarca
dentro de la cuenca del Río Chilca, los cuerpos de agua no se encuentran dentro del área de
influencia del proyecto. Tampoco se identifica afectación sobre la hidrogeología de la zona del
proyecto. Hidrogeológicamente no se ha ubicado cuerpo de agua debido a la naturaleza de la roca
madre existente que aflora superficialmente en el área del proyecto, lo que impide la formación de
cuerpos de agua subterráneos
En cuanto a la afectación marítima, la alteración de la calidad de agua de mar, podría presentarse
durante las actividades de dragado, relleno para el muelle y construcción del área de respaldo,
igualmente durante las actividades de hincado de pilotes y rompeolas, sin embargo, según el
resultado del análisis, este impacto se cataloga como moderado.
Durante la etapa de Operación, no se contempla vertimientos, ya que los efluentes serán tratados
y rehusados en su totalidad para el control de polvo y regado de áreas verdes. No se ha
considerado generación ni vertimiento al mar de agua pluviales, ya que como lo muestra en el
capítulo de Línea Base Física la precipitación en la zona es muy baja; por lo que no se descargará
ningún efluente al mar y ocasionada por la limpieza de determinadas zonas del muelle.
Por otro lado, durante la operación y la llegada de las naves con la carga a atender el terminal
portuario no proporcionará servicios de recolección, traslado y/o tratamiento de las aguas
residuales de las naves que ingresen al muelle, ya que serán manejados como lo establece el
reciente convenio de MARPOL ratificado por el estado peruano durante el 2016 para prevenir la
contaminación por buques, en el cual indica que los buques deben gestionar su agua de lastres y
sedimentos teniendo cada uno su sistema de tratamiento de agua de lastre abordo. En este sentido
no se prevé impactos potenciales de especies invasoras.
También destaca como moderado, el desplazamiento o alejamiento de los peces serían las
actividades de reconformación de talud y relleno para el muelle y en la zona de el rompeolas, los
cuales propiciarían que por efecto de la suspensión los sedimentos marinos removidos.
Por último, destaca la modificación del fondo marino costero por las actividades de relleno y

conformación de talud, este impacto sobre el medio acuático se considera moderado y
básicamente obedece a la capacidad de resiliencia de las nuevas estructuras.
En los cuadros RE 7-1, RE 7-2.- Y RE 7-3 se presenta los resultados de evaluación de los
impactos ambientales, correspondiente al resumen de la Matriz de Importancia, para las etapas
de construcción, operación y cierre.

Cuadro RE 7-4 Resumen de impactos ambientales - Etapa de construcción
Componente Ambiental Componente de Proyecto Actividad ID Impacto Importancia (evaluación)

Calidad de aire Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FCA-01 -30 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Colocación de asfalto FCA-01 -30 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Trabajo en acero SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Preparación e hincado de pilotes SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Movilización SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Limpieza superficial SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Excavación SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Dragado SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Corte de terreno / roca SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Construcción de losa de muelle SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Conformación de taludes SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Conformación de talud de muelle SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Conformación de rellenos SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Colocación de accesorios SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Muelle Cobertura de taludes SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Clasificación del material SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SPS-01 -32 moderado

Servicios públicos Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SDT-01 -51 severo
Servicios públicos Camino de acceso Movilización SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Muelle Construcción de losa de muelle SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Camino de acceso Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Muelle Colocación de accesorios SDT-01 -21 irrelevante
Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Trabajo en acero FNR-01 -21 irrelevante
Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FNR-01 -44 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Reconformación del terreno FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Reconformación del área FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Camino de acceso Movilización FNR-01 -30 moderado
Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FNR-01 -32 moderado
Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento FNR-01 -32 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado
Ruido y vibraciones Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno FNR-01 -28 moderado
Ruido y vibraciones Camino de acceso Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FNR-01 -36 moderado
Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión FNR-01 -44 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Camino de acceso Corte de terreno / roca FNR-01 -49 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Construcción de losa de muelle FNR-01 -22 irrelevante
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular FNR-01 -23 irrelevante
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FNR-01 -20 irrelevante
Ruido y vibraciones Camino de acceso Clasificación del material FNR-01 -29 moderado
Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material FNR-01 -29 moderado
Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos FNR-01 -44 moderado
Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas FNR-01 -44 moderado
Ruido y vibraciones Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FNR-01 -33 moderado
Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio FNR-01 -44 moderado

Plancton, Bentos Muelle Conformación de taludes BAP-01 -41 moderado
Plancton, Bentos Muelle Conformación de talud de muelle BAP-01 -41 moderado
Plancton, Bentos Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAP-01 -67 severo
Plancton, Bentos Muelle Conformación de rellenos BAP-01 -67 severo
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Trabajo en acero SSE-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Preparación e hincado de pilotes SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Movimiento de tierras SSE-01 -60 severo
Percepción del proyecto Camino de acceso Movilización SSE-01 -66 severo
Percepción del proyecto Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento SSE-01 -28 mod
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Limpieza superficial SSE-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Camino de acceso Habilitación de trocha SEP-01 -36 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Excavación SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Dragado SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Camino de acceso Corte de terreno / roca SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Construcción de losa de muelle SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SEP-01 -36 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Conformación de taludes SEP-01 -36 moderado
Percepción del proyecto Muelle Conformación de talud de muelle SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SEP-01 -36 moderado
Percepción del proyecto Muelle Conformación de rellenos SEP-01 -36 moderado
Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SEP-01 -30 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SEP-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SSE-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Camino de acceso Colocación de asfalto SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Muelle Colocación de accesorios SSE-01 -46 moderado
Percepción del proyecto Muelle Cobertura de taludes SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Camino de acceso Clasificación del material SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas SSE-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto SSE-01 -34 moderado
Peces Muelle Preparación e hincado de pilotes BDP-01 -35 moderado
Peces Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BDP-01 -22 irrelevante
Peces Muelle Dragado BDP-01 -35 moderado
Peces Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BDP-01 -24 irrelevante
Peces Muelle Conformación de talud de muelle BDP-01 -24 irrelevante
Peces Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BDP-01 -35 moderado
Peces Muelle Conformación de rellenos BDP-01 -35 moderado
Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BDP-01 -35 moderado
Peces Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BDP-01 -23 irrelevante
Patrimonio cultural Camino de acceso Movilización SIA-01 -40 moderado
Patrimonio cultural Camino de acceso Corte de terreno / roca SIA-01 -40 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Muelle Dragado BMM-01 -30 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de taludes BMM-01 -46 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de talud de muelle BMM-01 -46 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de rellenos BMM-01 -58 severo
Mamíferos y tortugas marinas Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BMM-01 -34 moderado
Mamíferos Menores Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BIM-01 -35 moderado
Mamíferos Menores Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BIM-01 -29 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Dragado FRS-01 -35 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Construcción de losa de muelle FRS-01 -35 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FRS-01 -29 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Conformación de rellenos FRS-01 -35 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FRS-01 -34 moderado
Herpetología Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Camino de acceso Movilización BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Camino de acceso Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Componentes Auxiliares Excavación BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Camino de acceso Corte de terreno / roca BHP-01 -21 irrelevante
Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FGC-01 -28 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Movimiento de tierras FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Limpieza superficial FGC-01 -28 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Excavación FGC-01 -28 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Dragado FGC-01 -23 irrelevante
Geología, Geomorfología y Sismicidad Camino de acceso Corte de terreno / roca FGC-01 -53 severo
Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de taludes FGC-01 -49 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de talud de muelle FGC-01 -31 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FGC-01 -53 severo
Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de rellenos FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FGC-01 -37 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FAP-01 -29 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FAP-01 -29 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Preparación e hincado de pilotes FAP-01 -23 irrelevante
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Movimiento de tierras FAP-01 -31 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Excavación FAP-01 -44 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Camino de acceso Corte de terreno / roca FAP-01 -18 irrelevante
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Construcción de losa de muelle FAP-01 -21 irrelevante
Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes FAP-01 -38 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de taludes FAP-01 -37 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de talud de muelle FAP-01 -49 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FAP-01 -36 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de rellenos FAP-01 -38 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FAP-01 -34 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FAP-01 -28 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FAP-01 -44 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Colocación de accesorios FAP-01 -33 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Cobertura de taludes FAP-01 -20 irrelevante
Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FAP-01 -32 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FAP-01 -34 moderado

Educación y salud Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Muelle Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Camino de acceso Movilización SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Componentes Auxiliares Excavación SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Muelle Construcción de losa de muelle SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Camino de acceso Colocación de asfalto SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Muelle Colocación de accesorios SSH-01 -24 irrelevante
Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Trabajo en acero FAS-01 -23 irrelevante
Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Instalación de tuberías FAS-01 -21 irrelevante
Edafología, clases de suelos y uso mayor Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FMS-01 -31 moderado
Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FMS-01 -40 moderado
Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FMS-01 -34 moderado
Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FMS-01 -36 moderado
Edafología, clases de suelos y uso mayor Camino de acceso Colocación de asfalto FMS-01 -34 moderado
Edafología, clases de suelos y uso mayor Muelle Colocación de accesorios FAS-01 -23 irrelevante
Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FMS-01 -31 moderado
Economía Componentes Auxiliares Trabajo en acero SGE-01 23 irrelevante
Economía Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SGE-01 35 moderado
Economía Área de respaldo Principal Reconformación del terreno SGE-01 23 irrelevante
Economía Muelle Preparación e hincado de pilotes SAP-01 -31 moderado
Economía Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SGE-01 23 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros SGE-01 26 moderado
Economía Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno SGE-01 23 irrelevante
Economía Muelle Limpieza del área y retiro de escombros SGE-01 23 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SIC-01 -17 irrelevante
Economía Camino de acceso Habilitación de trocha SIC-01 -17 irrelevante
Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SGE-01 23 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Excavación SIC-01 -17 irrelevante
Economía Muelle Dragado SAP-01 -25 moderado
Economía Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial SIC-01 -20 irrelevante

Economía Atención a las naves Descarga de granos con clampshell SGE-01 35 moderado
Economía Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión SIC-01 -32 moderado
Economía Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión SGE-01 35 moderado
Economía Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial SIC-01 -17 irrelevante
Economía Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial SGE-01 23 irrelevante
Economía Camino de acceso Corte de terreno / roca SIC-01 -17 irrelevante
Economía Muelle Construcción de losa de muelle SAP-01 -23 irrelevante
Economía Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SIC-01 -17 irrelevante
Economía Muelle Conformación de taludes SAP-01 -48 moderado
Economía Muelle Conformación de talud de muelle SIC-01 -17 irrelevante
Economía Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SAP-01 -32 moderado
Economía Muelle Conformación de rellenos SAP-01 -48 moderado
Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SAP-01 -30 moderado
Economía Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SIC-01 -17 irrelevante
Economía Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SIC-01 -17 irrelevante
Economía Camino de acceso Colocación de asfalto SIC-01 -17 irrelevante
Economía Muelle Colocación de accesorios SGE-01 23 irrelevante
Economía Muelle Cobertura de taludes SGE-01 23 irrelevante
Economía Camino de acceso Clasificación del material SGE-01 23 irrelevante
Economía Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos SIC-01 -32 moderado
Economía Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas SGE-01 35 moderado
Economía Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto SAP-01 -37 moderado
Economía Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio SIC-01 -32 moderado
Demografía Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SIP-01 -38 moderado
Demografía Muelle Movimiento de tierras SIP-01 -30 moderado
Demografía Camino de acceso Movilización SIP-01 -30 moderado
Demografía Componentes Auxiliares Excavación SIP-01 -24 irrelevante
Demografía Atención a las naves Descarga de granos con clampshell SIP-01 -32 moderado
Demografía Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión SIP-01 -32 moderado
Demografía Muelle Construcción de losa de muelle SIP-01 -21 irrelevante
Demografía Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SIP-01 -21 irrelevante

Demografía Muelle Colocación de accesorios SIP-01 -21 irrelevante
Demografía Atención a las naves Carga y descarga SIP-01 -38 moderado
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Camino de acceso Movilización TUV-01 -24 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Camino de acceso Habilitación de trocha TUV-01 -24 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Excavación TUV-01 -19 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Muelle Construcción de losa de muelle TUV-01 -19 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos TUV-01 -22 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Muelle Colocación de accesorios TUV-01 -19 irrelevante
Calidad de sedimentos Muelle Preparación e hincado de pilotes FFS-01 -34 moderado
Calidad de sedimentos Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FFS-01 -21 irrelevante
Calidad de sedimentos Muelle Dragado FFS-01 -32 moderado
Calidad de sedimentos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FFS-01 -28 moderado
Calidad de sedimentos Muelle Conformación de talud de muelle FFS-01 -28 moderado
Calidad de sedimentos Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FFS-01 -34 moderado
Calidad de sedimentos Muelle Conformación de rellenos FFS-01 -34 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Trabajo en acero FCA-01 -21 irrelevante
Calidad de aire Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FCA-02 -34 moderado
Calidad de aire Muelle Reconformación del terreno FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Reconformación del área FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Muelle Preparación e hincado de pilotes FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Muelle Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Movilización FCA-01 -30 moderado
Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento FCA-01 -34 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Limpieza superficial FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros FCA-01 -34 moderado
Calidad de aire Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Muelle Limpieza del área y retiro de escombros FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Instalación de tuberías FCA-01 -20 irrelevante
Calidad de aire Camino de acceso Habilitación de trocha FCA-01 -37 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Excavación FCA-02 -28 moderado
Calidad de aire Muelle Dragado FCA-01 -20 irrelevante
Calidad de aire Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial FCA-02 -28 moderado
Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión FCA-01 -34 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial FCA-02 -34 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Corte de terreno / roca FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Muelle Construcción de losa de muelle FCA-01 -22 irrelevante
Calidad de aire Muelle Conformación de taludes FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Muelle Conformación de talud de muelle FCA-02 -31 moderado
Calidad de aire Muelle Conformación de rellenos FCA-02 -31 moderado
Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular FCA-01 -21 irrelevante
Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular FCA-01 -24 irrelevante
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FCA-01 -18 irrelevante
Calidad de aire Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FCA-01 -23 irrelevante
Calidad de aire Muelle Colocación de accesorios FCA-01 -21 irrelevante
Calidad de aire Muelle Cobertura de taludes FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Clasificación del material FCA-01 -29 moderado
Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material FCA-01 -29 moderado
Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos FCA-01 -46 moderado
Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas FCA-01 -46 moderado
Calidad de aire Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio FCA-02 -28 moderado
Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio FCA-01 -46 moderado
Calidad de agua de mar Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FCM-01 -19 irrelevante
Calidad de agua de mar Muelle Conformación de taludes FCM-01 -25 moderado
Calidad de agua de mar Muelle Conformación de talud de muelle FCM-01 -28 moderado
Calidad de agua de mar Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FCM-01 -34 moderado
Calidad de agua de mar Muelle Conformación de rellenos FCM-01 -34 moderado
Calidad de agua de mar Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FCM-01 -17 irrelevante
Calidad de agua de mar Muelle Cobertura de taludes FCM-01 -46 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Trabajo en acero BAT-01 -24 irrelevante
Aves Terrestres Muelle Movimiento de tierras BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Camino de acceso Movilización BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Limpieza superficial BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Camino de acceso Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Excavación BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Muelle Dragado BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Camino de acceso Corte de terreno / roca BAT-01 -39 moderado
Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Muelle Conformación de taludes BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Muelle Conformación de talud de muelle BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Muelle Conformación de rellenos BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Muelle Cobertura de taludes BAT-01 -26 moderado
Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material BAT-01 -29 moderado
Aves Marinas Componentes Auxiliares Trabajo en acero BAM-01 -20 irrelevante
Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida BAM-01 -24 irrelevante
Aves Marinas Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida BAM-01 -24 irrelevante
Aves Marinas Muelle Reconformación del terreno BAM-01 -36 moderado
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Reconformación del área BAM-01 -36 moderado
Aves Marinas Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BAM-01 -22 irrelevante
Aves Marinas Muelle Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado
Aves Marinas Camino de acceso Movilización BAM-01 -22 irrelevante
Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BAM-01 -19 irrelevante
Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento BAM-01 -19 irrelevante
Aves Marinas Componentes Auxiliares Limpieza superficial BAM-01 -22 irrelevante
Aves Marinas Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Muelle Limpieza del área y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Camino de acceso Habilitación de trocha BAM-01 -32 moderado
Aves Marinas Componentes Auxiliares Excavación BAM-01 -22 irrelevante
Aves Marinas Muelle Dragado BAM-01 -29 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial BAM-01 -44 moderado
Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión BAM-01 -23 irrelevante
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial BAM-01 -44 moderado
Aves Marinas Camino de acceso Corte de terreno / roca BAM-01 -32 moderado
Aves Marinas Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Muelle Conformación de taludes BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Muelle Conformación de talud de muelle BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Muelle Conformación de rellenos BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular BAM-01 -25 moderado
Aves Marinas Muelle Cobertura de taludes BAM-01 -25 moderado
Aves Marinas Camino de acceso Clasificación del material BAM-01 -25 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material BAM-01 -25 moderado
Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BAM-01 -23 irrelevante
Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BAM-01 -29 mod
Aves Marinas Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BAM-01 -39 mod
Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio BAM-01 -25 mod
Aves Marinas Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio BAM-01 -23 irrelevante
Artrópodos Muelle Preparación e hincado de pilotes BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Muelle Conformación de taludes BAA-01 -22 irrelevante
Artrópodos Muelle Conformación de talud de muelle BAA-01 -24 irrelevante
Artrópodos Muelle Conformación de rellenos BAA-01 -22 irrelevante
Artrópodos Muelle Cobertura de taludes BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BAA-01 -35 moderado
Artrópodos Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BAA-01 -29 moderado

Cuadro RE 7-5 Resumen de impactos ambientales - Etapa de operación
Importancia
Componente Ambiental Componente de Proyecto Actividad ID Impacto
(evaluación)
Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SPS-01 -32 moderado
Servicios públicos Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SDT-01 -21 irrelevante
Ruido y vibraciones Muelle Preparación e hincado de pilotes FNR-01 -43 moderado
Ruido y vibraciones Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Limpieza del área y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado
Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Instalación de contenedores FNR-01 -18 irrelevante
Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión FNR-01 -38 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FNR-01 -49 moderado
Ruido y vibraciones Muelle Conformación de talud de muelle FNR-01 -31 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FNR-01 -21 irrelevante
Ruido y vibraciones Atención a las naves Carga y descarga FNR-01 -36 moderado
Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio FNR-01 -38 moderado
Plancton, Bentos Muelle Preparación e hincado de pilotes BAP-01 -41 moderado
Plancton, Bentos Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BAP-01 -31 moderado
Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAP-01 -41 moderado
Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SSE-01 -52 severo
Percepción del proyecto Camino de acceso Movimiento de tierras SSE-01 -46 moderado

Importancia
(evaluación)
Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SEP-01 -30 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SEP-01 -30 moderado
Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SEP-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SEP-01 -28 moderado
Peces Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BDP-01 -23 irrelevante
Peces Muelle Conformación de taludes BDP-01 -24 irrelevante
Patrimonio cultural Camino de acceso Movimiento de tierras SIA-01 -40 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Muelle Preparación e hincado de pilotes BMM-01 -44 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BMM-01 -44 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BMM-01 -28 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BMM-01 -40 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BMM-01 -58 severo
Herpetología Muelle Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Componentes Auxiliares Limpieza superficial BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Atención a las naves Descarga de granos con clampshell BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Atención a las naves Carga y descarga BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio BHP-01 -21 irrelevante
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FGC-01 -53 severo
Geología, Geomorfología y Sismicidad Camino de acceso Movimiento de tierras FGC-01 -49 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FGC-01 -49 moderado

Importancia
(evaluación)
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FGC-01 -37 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FAP-01 -36 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FAP-01 -34 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FAP-01 -29 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FAP-01 -34 moderado
Educación y salud Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SSH-01 -24 irrelevante
Edafología, clases de suelos, clasificación de uso mayor Componentes Auxiliares Limpieza superficial FAS-01 -21 irrelevante
Economía Camino de acceso Movilización SGE-01 23 irrelevante
Economía Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) SIC-01 -32 moderado
Economía Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SIC-01 -17 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Demolición de la cimentación y del muelle superficial SIC-01 -20 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SIC-01 -17 irrelevante
Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SIC-01 -17 irrelevante
Economía Atención a las naves Carga y descarga SIC-01 -32 moderado
Economía Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio SIC-01 -32 moderado
Demografía Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SIP-01 -24 irrelevante
Demografía Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión SIP-01 -38 moderado
Demografía Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SIP-01 -30 moderado
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Limpieza superficial TUV-01 -21 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Instalación de contenedores TUV-01 -22 irrelevante
Calidad de sedimentos Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FFS-01 -21 irrelevante
Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FFS-01 -34 moderado
Calidad de aire Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado
Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FCA-01 -28 moderado

Importancia
(evaluación)
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros FCA-01 -34 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Instalación de contenedores FCA-01 -18 irrelevante
Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FCA-01 -23 irrelevante
Calidad de aire Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión FCA-02 -28 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial FCA-02 -34 moderado
Calidad de aire Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial FCA-01 -28 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FCA-01 -49 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes FCA-01 -22 irrelevante
Calidad de aire Componentes Auxiliares Conformación de rellenos FCA-01 -37 moderado
Calidad de aire Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FCA-01 -21 irrelevante
Calidad de aire Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FCA-01 -20 irrelevante
Calidad de agua de mar Muelle Preparación e hincado de pilotes FCM-01 -46 moderado
Calidad de agua de mar Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FCM-01 -21 irrelevante
Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FCM-01 -28 moderado
Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FCM-01 -34 moderado
Aves Terrestres Muelle Preparación e hincado de pilotes BAT-01 -47 moderado
Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Camino de acceso Movimiento de tierras BAT-01 -39 moderado
Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BAT-01 -47 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes BAT-01 -24 irrelevante
Aves Terrestres Camino de acceso Clasificación del material BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones BAT-01 -24 irrelevante

Importancia
(evaluación)
Aves Marinas Muelle Preparación e hincado de pilotes BAM-01 -47 moderado
Aves Marinas Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Atención a las naves Descarga de granos con clampshell BAM-01 -28 moderado
Aves Marinas Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión BAM-01 -23 irrelevante
Aves Marinas Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BAM-01 -44 moderado
Aves Marinas Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BAM-01 -44 moderado
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BAM-01 -43 moderado
Aves Marinas Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes BAM-01 -20 irrelevante
Aves Marinas Atención a las naves Carga y descarga BAM-01 -28 moderado
Artrópodos Muelle Movimiento de tierras BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAA-01 -24 irrelevante

Cuadro RE 7-6 Resumen de impactos ambientales - Etapa de cierre

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Camino de acceso Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado
Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado
Servicios públicos Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SDT-01 -51 severo
Servicios públicos Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SDT-01 -21 irrelevante
Servicios públicos Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SDT-01 -21 irrelevante
Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FNR-01 -56 severo
Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Reconformación del terreno FNR-01 -34 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FNR-01 -38 moderado
Ruido y vibraciones Camino de acceso Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FNR-01 -28 moderado
Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FNR-01 -32 moderado
Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado
Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado
Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAP-01 -41 moderado
Plancton, Bentos Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BAP-01 -28 moderado
Plancton, Bentos Muelle Dragado BAP-01 -39 moderado
Plancton, Bentos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAP-01 -41 moderado
Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAP-01 -55 severo

Percepción del proyecto Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SSE-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SSE-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SSE-01 -34 moderado
Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SEP-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SSE-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SEP-01 -28 moderado
Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SSE-01 -28 moderado
Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BDP-01 -24 irrelevante
Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BDP-01 -24 irrelevante
Patrimonio cultural Camino de acceso Colocación de asfalto SIA-01 -40 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BMM-01 -46 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BMM-01 -28 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BMM-01 -40 moderado
Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BMM-01 -46 moderado
Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Preparación e hincado de pilotes FRS-01 -47 moderado
Herpetología Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Camino de acceso Movimiento de tierras BHP-01 -21 irrelevante
Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante
Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BHP-01 -19 irrelevante
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FGC-01 -38 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FGC-01 -37 moderado
Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FGC-01 -53 severo

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FAP-01 -34 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Camino de acceso Movimiento de tierras FAP-01 -37 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FAP-01 -38 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FAP-01 -28 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FAP-01 -28 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FAP-01 -44 moderado
Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FAP-01 -28 moderado
Educación y salud Camino de acceso Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante
Educación y salud Muelle Conformación de taludes SSH-01 -24 irrelevante
Economía Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SGE-01 35 moderado
Economía Muelle Reconformación del terreno SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Reconformación del área SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SIC-01 -17 irrelevante
Economía Camino de acceso Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante
Economía Muelle Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante
Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SAP-01 -23 irrelevante
Economía Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) SIC-01 -32 mod
Economía Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento SGE-01 35 moderado
Economía Componentes Auxiliares Limpieza superficial SGE-01 23 irrelevante
Economía Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros SGE-01 23 irrelevante
Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SIC-01 -17 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SIC-01 -17 irrelevante
Economía Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SGE-01 23 irrelevante
Economía Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SIC-01 -17 irrelevante
Demografía Camino de acceso Movimiento de tierras SIP-01 -24 irrelevante
Demografía Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SIP-01 -30 moderado

Demografía Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) SIP-01 -32 mod
Demografía Muelle Conformación de taludes SIP-01 -24 irrelevante
Demografía Camino de acceso Colocación de asfalto SIP-01 -24 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha TUV-01 -22 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto TUV-01 -22 irrelevante
Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto TUV-01 -22 irrelevante
Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FFS-01 -28 moderado
Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FFS-01 -28 moderado
Calidad de sedimentos Muelle Conformación de taludes FFS-01 -25 moderado
Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FCA-01 -34 mod
Calidad de aire Área de respaldo Principal Reconformación del terreno FCA-01 -28 mod
Calidad de aire Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FCA-02 -28 moderado
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FCA-01 -38 moderado
Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FCA-01 -37 moderado
Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FCA-01 -34 mod
Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FCA-01 -31 moderado
Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FCA-01 -37 moderado
Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FCA-01 -37 moderado
Calidad de aire Camino de acceso Colocación de asfalto FCA-01 -31 moderado
Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FCM-01 -28 moderado
Calidad de agua de mar Muelle Dragado FCM-01 -44 moderado
Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BAT-01 -29 moderado
Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado
Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado

Aves Marinas Área de respaldo Principal Reconformación del terreno BAM-01 -36 mod
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Camino de acceso Movimiento de tierras BAM-01 -32 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado
Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BAM-01 -19 irrelevante
Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAM-01 -31 moderado
Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAM-01 -35 moderado
Aves Marinas Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones BAM-01 -20 irrelevante
Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAA-01 -19 irrelevante
Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAA-01 -19 irrelevante

8. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL
La valoración económica de impactos ambientales, consiste en identificar y valorar la variación

negativa que se produce en el bienestar de las personas (individual) o grupos sociales (colectiva)
respecto a su situación inicial, debido a alteraciones (impactos) en su entorno (recursos naturales
o ambiente: medios físicos, biológicos y sociales.
Se identifica que el impacto de mayor nivel de importancia es la alteración a la pesca artesanal,
afectación a la actividad pesquera, y alteración del tránsito vehicular.
Cuadro RE 8-1 Valoración económica de impactos ambientales
Por pesca Por tiempo

Para la etapa
(S/) (S/)
Construcción 42 113.87 0.00
Operación 0.0 114 261.79
Abandono 0.0 0.00
TOTAL 42 113.87 114 261.79
8.1 Análisis costo-beneficio

El análisis Costo-Beneficio consiste en enumerar y comparar, en términos monetarios, los
beneficios y costos de un proyecto, en este caso los beneficios potenciales versus los costos
ambientales y/o sociales que brinda el presente proyecto. Cabe indicar que el costo socioambiental
se encuentra actualizado según la tasa social de descuento (8 %) y los años según cada etapa del
proyecto.
8.2 Metodología
A fin de obtener los indicadores en materia ambiental, se siguen los siguientes pasos:
- Selección de beneficios sociales
- Selección de costos ambientales
- Montos anualizados
- Tasa de descuento
Costo ambiental-beneficio social
La Estrategia de Manejo Ambiental, así como información proporcionada por el Titular del Proyecto
se obtiene los siguientes beneficios sociales por cada etapa del proyecto:
Los costos ambientales, se toma el valor de S/ 156 375.66 soles de la valoración económica de
impactos:

Cuadro RE 8-2 Valor económico total por la afectación al bienestar por parte del
Proyecto
Por pesca Por tiempo Total Uso directo

Para la etapa
(S/) (S/) (S/)
Construcción 42 113.87 0.00 42 113.87
Operación 0.0 114 261.79 114 261.79
Abandono 0.0 0.00 0.00
TOTAL 42 113.87 114 261.79 156 375.66
Cabe recordar que se valorizó en relación a los impactos potenciales de mayor significancia (de
moderado a alto).
En dicho costo, no se incluyó las acciones dirigidas al control y mitigación de los impactos de
significancia, como también de los impactos leves.
9. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
La Estrategia de Manejo Ambiental (en adelante EMA) detalla la implementación de los Planes de
Manejo Ambiental para el Proyecto “Terminal Portuario Pucusana” (en adelante, TPP) cuya
finalidad es proponer un conjunto de medidas de prevención, corrección y mitigación ambiental a
través de diversos planes y programas, que se desprenden de la identificación de los impactos
ambientales y sociales identificados.
La responsabilidad de la aplicación de la EMA en sus diferentes etapas (construcción, operación
y cierre) corresponde a la Empresa NAVISAN S.A. (en adelante NAVISAN); la cual deberá hacer
extensiva a las empresas contratistas que participen en la implementación del Proyecto.
La EMA ha sido preparada bajo un esquema que permita implementar las medidas por actividades
del proyecto, durante las etapas de construcción, operación y abandono, lo que a su vez permitirá
mitigar los impactos asociados a dichas actividades.
La Estrategia de Manejo Ambiental comprende los siguientes planes:

Figura RE 9-1 Estrategia de manejo ambiental (EMA)
Manejar de los efectos adversos causados sobre el medio

Plan de Manejo Ambiental
físico, biológico y socioeconómico
Plan de Seguimiento y/o Vigilar que no se generen efectos adverso en el ambiente y el

Monitoreo Ambiental cumplimiento de las medidas de manejo propuestas
Estrategia de Manenjo Ambiental
Plan de Manejo de Diseñar medidas de prevención, mitigación y/o compensación

Asuntos Sociales de los impactos socioeconómicos
(EMA)
Plan de Contingencias Establecer lineamientos de respuesta a las emergencias
Generar beneficios ambientales por los daños ambientales

Plan de Compensación
causados por el desarrollo del Proyecto, siempre que no se
Ambiental
puedan adoptar otras medidas de manejo.
Establecer los lineamientos para el abandono del proyecto y

Plan de Cierre
rehabilitar las áreas intervenidas
9.1 Plan de manejo ambiental

Las medidas de manejo ambiental de los impactos identificados serán manejados por los
programas individuales que se presentan a continuación:
Cuadro RE 9-1 Programa de manejo de Instalaciones auxiliares
Impactos a prevenir,
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
Alteración de la
calidad del suelo • Establecer medidas y controles para que las
instalaciones auxiliares no alteren el ambiente.
Alteración de la
calidad del agua Medidas de manejo:
Alteración de la • Medidas del Programa del recurso aire, suelo,
calidad del aire recursos hídricos, manejo de residuos y manejo
de efluentes.
Aplica: Etapa de construcción y abandono

Cuadro RE 9-2 Programa de manejo de recurso aire
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Controlar el polvo y gases de combustión que
pudieran generarse por la ejecución del
proyecto.
Medidas de Manejo:
• Humedecimiento de las vías de acceso.
Alteración de la • Inspección periodica de los motores de
calidad del aire equipos, maquinarias y vehiculos.
• Se establecerá horario de trabajo.
• No se excederá la velocidad de 30 km/h.
• Implemenración de un sistema de descarga
impermeable (faja transportora y silos).
• Monitoreo de la calidad de aire durante la
construcción, operación y abandono.
Aplica: Etapa de construcción, operación y abandono

Cuadro RE 9-3 Programa de manejo de ruido ambiental
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Controlar la alteración de los niveles de ruido
ambiental que pudieran generarse por la
ejecución del proyecto.
Medidas de Manejo:
• Buen funcionamiento y revisión periódica de los
equipos y maquinarias.
• Programación de actividades constructivas que
generen mayores niveles de ruido fuera de los
Incremento del nivel horarios de descanso de la población local.
de ruido ambiental • Durante la actividade de hincado de pilotes se
empleará tecnicas de intenisficación gradual
• Se establecerá horario de trabajo.
• Control de flujo vehicular de carga que entran y
salen del Terminal Portuario.
• Restricción del uso de sirenas y bocinas de los
vehiculos y embarcaciones.
• No se excederá la velocidad de 30 km/h.
• Monitoreo de los niveles de ruido durante la
construcción, operación y abandono.

Cuadro RE 9-4 Programa de manejo de recurso suelo
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Proteger la calidad del suelo superficial
Medidas de Manejo:
Cambio de Uso de Suelo
Modificación del uso • Restricción de excavaciones y movimiento de
del suelo suelo de acuerdo al diseño del proyecto.
• Capacitación al personal involucrado.
Alteración de las Calidad del Suelo
caracteristicas
• El mantenimiento de maquinaria y equipos se
fisicoquímicas del
realizará en talleres al área del proyecto.
suelo
• Se contará con área de talleres, conformada por
una losa, geotextil, canaletas y colector ante
posibles derrames de hidrocarburos.
• Adecuado manejo de residuos sólidos peligrosos
y no peligrosos.
Cuadro RE 9-5 Programa de manejo de recurso hídrico
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Plantear medidas para mitigar la alteración de la
calidad de agua de mar, por las actividades del
Proyecto.
Medidas de Manejo:
• Las actividades de dragado se planificará para
Alteración de la calida periodos de baja mares.
de agua de mar • Inspección periodica de la grua y equipos
destinadas al hincado de pilotes (construcción) y
operación del Terminal Portuario.
Alteración
fisicoquímica de los • El terreno ganado al mar se realizará con
sedimentos marinos material exccedente proveniente del dragado y
material de corte en superficie, en menor medida
con agregados de terceros.
• La vía de acceso contará con cunetas para agua
de lluvia.
• Monitoreo de la calidad de agua de mar y
sedimentos durante la etapa de construcción,
operación y abandono.

Cuadro RE 9-6 Programa de manejo de geomorfología costera y relieve del fondo
marino
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Minimizar la alteración de la geomorfología
costera y relieve del fondo marino.
Alteración de la
Medidas de Manejo:
geomorfología costera
y relieve del fondo • Supervisión durante las labores de movimiento
marino de tierra, relleno de fonfo marino y dragado.
• El material de dragado y/o corte del relieve
marino o costero, serán dispuestos en zonas de
depósito temporal.
Aplica: Etapa de construcción
Cuadro RE 9-7 Programa de manejo del paisaje visual
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Mitigar los impactos sobre el componentes
paisaje a consecuencia de la ejecución del
Proyecto.
Medidas de Manejo:
• Delimitar los frentes de trabajo
Alteración de las
unidades paisajísticas • Control de la generación de polvo.
• Correcta implemebntación de manejo de
residuos sólidos.
• Resctricción del ingreso de personas ajenas a
los frentes de trabajo.
• Imitar el color predominante del paisaje en las
infraestructuras elevadas del Terminal Portuario.
Por otra parte, cabe señalar que el desarrollo de sistemas anti-incrustación, el tipo de material de
los cascos de las naves, las rápidas velocidades y sus tiempos de recalada mucho más cortos- y
en particular las naves de contenedorización y de modernos equipos de manejo de graneles evitan
el traslado de especies invasoras (incluyendo exóticas).
Además de lo señalado, y quizás lo más relevante es que para darse alguna propagación la nave
debe estar un largo periodo en el sitio (fondeo), y para el caso del proyecto las naves tendrán una
duración de 2 a 3 días en el muelle.
Por las razones expuestas anteriormente, no identificó impacto y no se consideró pertinente la
aplicación de una medida de monitoreo para el caso de monitoreo de especies exóticas invasoras.

Por otra parte, en el ítem 9.2 Plan de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental, se plantea el monitoreo
de vectores, referido a insectos vectores terrestres y voladores (sub ítems 9.2.4.14 Monitoreo de
vectores).

Cuadro RE 9-8 Programa de manejo de fauna terrestre, marina y comunidades
hidrobiológicas
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Establecer acciones de control, prevención y/o
mitigación de los potenciales impactos que se
podrían generar en fauna terrestre, marina y
comunidades hidrobiológicas.
Comunidades hidrobiológicas
Perdida de zona de
extracción de • Se controlará y evitará la alteración a la
macroinvertebrados. comunidades hidrobiológicas por vertimiento
accidental de residuos sólidos, efluentes líquidos
Desplazamiento
y derrames el ambiente marino.
temporal de especies
de pesca. • Monitoreo de comunidades hidrobiológicas
(plancton, macrobentos, macroalgas y peces)
Perdida de especies
durante la construcción, operación y abandono
de macroalgas.
del puerto..
Fauna marina y aves playeras
• Colacar carteles informativos sobre la prohición
de colectar, golpear o cazar fauna marina.
• Ahuyentamiento de nutria a madrigueras en la
franja litoral rocosa durante las actividades de
construcción del proyecto, a partir del hallazgo
de individuos dentro del área destinada al
Terminal Portuario.
Alteración de hábitat y • No se permitirá el uso de explosivos o disparos
ahuyentamiento de para expulsar a los animales de sus guaridas,
fauna marina. madrigueras, nidos o cuevas.
• Se restringirá acciones innecesarias que puedan
generar ruido durante la operación del Terminal
Portuario.
• Disminución del nivel de iluminación en
determinados horarios de trabajo.
• Monitoreo de fauna marina y aves playeras
durante la construcción, operación y abandono
del Proyecto.
Fauna terrestre
• Rescate de reptiles previo a las actividades de
construcción a sitios que presenten condiciones
y recursos adecuados para su sobrevivencia y
Pérdida de hábitat de desarrollo.
individuos de fauna
silvestre terrestre. • Se restringirá acciones innecesarias que puedan
generar ruido durante la operación del Terminal
Portuario.
• Monitoreo de herpetofauna durante la
construcción del Terminal Portuario.
Aplica: Etapa de construcción y operación

Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Establecer medidas para el almacenamiento,
transporte y manejo de sustancias peligrosas
con la finalidad de minimizar los posibles riesgos
de derrames.
Medidas de Manejo:
• Todos los equipos usados para el transporte de
Alteración de las Sustancias Peligrosas deberá ser inspeccionado
características periódicamente y mantenido en buen estado de
fisicoquímicas del Suelo funcionamiento y disponibilidad.
• El almacén debe estar correctamente ventilado.
• Todos los recipientes de sustancias químicas
estarán rotulados con su respectivo contenido y
riesgo que representa.
• En caso de derrames de sustancias peligrosas
se pondrá en marcha el Plan de Contingencia
por trabajadores debidamente capacitados.
Programa de Señalización
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
Objetivo:
• Velar por la mínima afectación al ambiente; así
como la afectación de la integridad física de los
trabajadores y población local.
Medidas de Manejo:
Se instalarán:
Alteración de la calidad • Señalización de prohibición: prohíbe un
de aíre comportamiento susceptible de provocar un
Incremento de los accidente.
niveles de ruido • Señal de protección contra incendios: ubicar e
Alteración de las identificar equipos, materiales o sustancias de
características protección contra incendios.
fisicoquímicas del suelo • Señal de advertencia o precaución: advierte de
Alteración del tránsito un peligro o de un riesgo.
vehicular • Señal de obligación: obliga al uso de
implementos de seguridad personal.
• Señal de salvamento o auxilio: indicaciones
relativas a las salidas de socorro, a los primeros
auxilios o a los dispositivos de salvamento.
• Señalización de trásito vehicular
• Señalización ambiental:

Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos
Medidas de Manejo
corregir o mitigar
- Protege la fauna marina
- Conserva el medio ambiente
- No prendas fuego

Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos
Objetivo: Realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos generados derivados de las actividades del proyecto
Etapa Construcción Operación
• Residuos no peligrosos: residuos • Residuos no peligrosos: residuos
orgánicos y generales. orgánicos y generales, papel, carton.
Generación • Residuos peligrosos: Residuos y • Residuos peligrosos: Residuos y envases
envases de sustancias químicas, derrame de hidrocarburo del área de talleres, derrame
de hidrocarburos. de hidrocarburos.
• Para realizar una adecuada segregación de los residuos generados en el Terminal Portuario
Pucusana, se utilizará contenedores o cilindros asignados según el “Código de colores para
los dispositivos de almacenamiento de residuos de la NTP 900.058.2005”:
Segregación
• Cada frente de obra, contará con un punto • Para el almacenamiento de residuos sólidos
de almacenamiento de residuos sólidos. durante la etapa de operación, NAVISAN
contará con cuatro (04) puntos de acopio
• Los contenedores serán colocados en para residuos industriales y un (01) punto de
Almacenamiento lugares visibles y facil acceso. acopio para residuos domésticos.
• Los residuos peligrosos, serán retirados y • Los contenedores para residuos sólidos
dispuestos en envases herméticos para serán ubicados de manera adecuada en las
su posterior traslado a un área áreas de trabajo, talleres, área de

Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos
debidamente acondicionado para estos mantenimiento, estacionamiento y oficinas.
tipos de residuos.
Se promoverá el reciclaje de los residuos sólidos mediante su comercialización a través de una
Reaprovechamiento
Empresa Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS),
Recolección y El recojo y traslado interno de los residuos sólidos será realizado por personal de NAVISAN,
transporte debidamente capacitado.
• Los residuos generados durante la etapa
• Los residuos generados durante la etapa de
de construcción del TPP que no puedan
operación del TPP que no puedan
reutilizarse o reciclarse serán dispuestos
reutilizarse o reciclarse serán dispuestos
Disposición Final adecuadamente en un relleno sanitario
adecuadamente en un relleno sanitario
debidamente autorizado por las
debidamente autorizado por las autoridades
autoridades sanitarias y locales, a traves
sanitarias y locales, a traves de una EO-RS.
de una EO-RS.
Cuadro RE 9-11 Programa de Manejo de efluentes líquidos
Objetivo: Establecer medidas para el manejo adecuado de los con la finalidad de minimizar los posibles impactos que
pueden generar los efluentes.
Tipo de Efluente Construcción Operación
• Se utilizarán baños químicos para el • Se contará con una (01) Planta de

Doméstico tratamiento de las aguas residuales Tratamiento de Aguas Residuales
domésticas generadas Domésticas.
• Los efluentes industriales generados en • Los efluentes industriales generados en

la etapa de construcción serán la etapa de operación serán
debidamente controlados y evacuados debidamente controlados y evacuados
Industrial
del Terminal Portuario Pucusana por del Terminal Portuario Pucusana por
medio de una empresa operadora de medio de una empresa operadora de
residuos sólidos residuos sólidos
9.2 Plan de seguimiento y/o monitoreo ambiental

El objetivo del plan de vigilancia ambiental es proporcionar información que muestre que las
medidas preventivas y/o correctivas consideradas por el proyecto, permiten que no se generen
impactos negativos en los componentes ambientales.
Monitoreo del componente físico
- Calidad del aire
- Niveles de ruido ambiental
- Calidad de suelos
- Calidad de agua de mar y sedimentos
- Efluentes domésticos
Monitoreo del componente biológico

- Aves marina y playeras
- Mamíferos y reptiles marinos
- Plancton
- Macrobentos
- Macroalgas
- Peces
- Vectores

Gráfico RE 9-1 Monitoreo del medio físico
CALIDAD DE AIRE NIVELES DE RUIDO CALIDAD DE SUELOS

• Construcción • Construcción • Construcción
• Operación • Operación • Operación
• Abandono • Abandono • Abandono
CALIDAD DE AGUA DE MAR CALIDAD DE SEDIMENTOS

• Construcción • Construcción
• Operación • Operación
• Abandono • Abandono

Gráfico RE 9-2 Monitoreo del medio biológico
AVES MARINAS Y PLAYERAS REPTILES TERRESTRES MAMÍFEROS Y REPTILES MARINOS PLANCTON

• Construcción • Construcción • Construcción • Construcción
• Operación • Operación • Operación • Operación
• Abandono • Abandono • Abandono • Abandono
BENTOS Y MACROALGAS PECES VECTORES

• Construcción • Construcción • Construcción
• Operación • Operación • Operación
• Abandono • Abandono • Abandono

9.3 Plan de manejo de asuntos sociales
El Plan de Manejo de Asuntos Sociales (PMAS) es el documento que contiene las estrategias y
acciones que NAVISAN S.A. (en adelante, NAVISAN) diseñará e implementará como una manera de
prevenir, mitigar, manejar o compensar los impactos socioeconómicos producidos durante la etapa
de construcción y operación de su proyecto EIA Terminal Portuario Pucusana (en adelante, el
Proyecto).
El ámbito de intervención del Proyecto está conformado por dos áreas específicas:
Figura RE 9-2 Plan de manejo de asuntos sociales
• Asentamiento Poblacional Nueva • Asentamieno Humano Grano de Oro

AISD
AISI
Área de Influencia Social Directa
Área de Influencia Social Indirecta

Esperanza • Distrito de Pucusana
• Asentamiento Poblacional Puerto
Esperanza
• Asentamiento Poblacional Virgen de
las Mercedes
Las medidas o programas de manejo, los cuales componen el PMAS son:

Figura RE 9-3 Programas de manejo social

9.4 Plan de contingencias

El Plan de Contingencias establece los procedimientos y acciones básicas de respuesta a seguir para
afrontar de manera oportuna y efectiva potenciales eventos de riesgo a los que se encuentra expuesto
el proyecto durante sus etapas de construcción, operación y cierre en las áreas tanto terrestres como
marinas.
El Plan de Contingencia es un documento de uso frente a las diferentes situaciones de emergencia
que se puedan presentar. Asimismo, contiene el conjunto de medidas a ser implementadas en el caso
de presentarse una contingencia, con el objetivo de lograr una organizada y atención eficaz cuando
así se requiera, minimizando el daño a las personas, daño a la propiedad, impactos ambientales,
pérdidas económicas y de imagen de la empresa.
Equipo de respuesta a emergencias (ERE)

Conformado por un jefe y una brigada de Respuesta de Emergencia (ERE), este equipo será el
responsable de actuar ante la ocurrencia de cualquiera de los riesgos identificados, ya sea antes,
durante o después de un evento
Equipamiento del Equipo de respuesta a emergencias

Los equipos, materiales y vehículos que deberán estar a disposición del equipo de respuesta ante
emergencias: equipo de primeros auxilios, implementos de seguridad básicos y complementarios,
equipos contra incendios, equipo y materiales contra derrame de productos y/o materiales peligrosos
y equipo de comunicación interna y externa.

Procedimiento de comunicación
- Toda emergencia será comunicada al jefe inmediato o al responsable de las actividades de
labores en la zona de trabajo.
- Recibida la notificación, se comunicará al jefe del ERE y éste a su vez al personal designado,
para la atención de emergencias en la zona identificada del evento, quienes acudirán para brindar
la primera respuesta ante la emergencia con el equipamiento necesario (tomando en cuenta el
tipo de emergencia).
- Luego, el Jefe de Brigadas del ERE procederá a ratificar o rectificar lo informado y constatar si la
emergencia continúa o si hubiera un riesgo latente.
- En función a ello se determinará la estrategia a adoptar para dar la segunda respuesta a la
emergencia y se estimarán los recursos materiales y humanos necesarios. En todo caso, el ERE
notificará a los organismos de apoyo (Policía Nacional, Cuerpo General de Bomberos, Indeci,
centros asistenciales y hospitales).
Identificación de riesgos
Durante las diferentes etapas del proyecto, se podrían presentar diferentes tipos de emergencias, son
los siguientes:
- Ocurrencia de incendios
- Ocurrencia de sismos
- Ocurrencia de tsunamis
- Fuga o derrame de sustancias peligrosas (hidrocarburos)
- Accidentes de transito
- Lesiones personales
- Hallazgos arqueológicos
- Colapso de estructuras
- Caídas al mar
9.5 Plan de compensación ambiental

El Plan de Compensación Ambiental son las medidas generadoras de beneficios ambientales
proporcionales a los daños o perjuicios ambientales significativos no evitables causados por el
desarrollo de proyectos a pesar de considerar medidas de prevención, corrección, mitigación,
recuperación y restauración.
Se proyecta impactos moderados sobre un número muy reducido de individuos de nutria marina
(Lontra felina), debido al avistamiento de un individuo y la presencia de una madriguera temporal
dentro del área proyectada para la construcción y operación del Terminal Portuario Pucusana.
Se implementarán medidas para que las nutrias se desplacen gradualmente de forma natural hacia
la zona sur del Terminal Portuario en refugios pertenecientes a su ámbito de hogar.
Finalmente, a que no existirían impactos ambientales significativos sobre la estructura de las
comunidades biológicas, no será necesario establecer medidas de compensación para flora y fauna
terrestre o marina en el marco del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.

9.6 Plan de cierre
El Cuadro RE 9-12 presenta un resumen de las actividades por componente del plan de abandono y
Desmantelamiento.
Cuadro RE 9-12 Alcance del plan de abandono y desmantelamiento
Etapa Componente Actividad
Desmantelamiento y transporte de baños portátiles en

los frentes de obra.
Abandono
Desmantelamiento de estructura de oficina temporal
(etapa de Instalaciones provisionales
de obra, almacenes, patio de máquinas y taller de
construcción) ensamblaje.
Limpieza del terreno.
No se realizará la demolición o retiro del asfaltado ya
Camino de acceso
que el acceso es de uso público.
Demolición de la cimentación y estructura del muelle.
Muelle Limpieza del área y retiro de escombros.
Reconformación del terreno.
Demolición de la estructura.
Desmantelamiento
(abandono definitivo Área de respaldo Limpieza del terreno y retiro de escombros.
del proyecto) Reconformación del terreno.
Obras de abrigo Desmantelamiento de escolleras.

(rompeolas) Limpieza del terreno.
Demolición de la estructura.
Área de respaldo Limpieza del terreno y retiro de escombros.
Reconformación del terreno.
10. CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN
En los siguientes cuadros, se presenta el presupuesto de la EMA, como parte del Estudio de Impacto
Ambiental del Proyecto Terminal Portuario Pucusana:
Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP

Costo Total Costo Total
Ítem ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
(S/ ) (USD)
1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.1 Programa de Manejo de Recurso Aire S/52,576.95 US15,884.27
1.1.2 Programa de Manejo de Ruido Ambiental S/3,000.00 USD 906.34

Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP
(S/ ) (USD)
1.3 Programa de Manejo de Paisaje Visual S/17,500.00 USD 5,287.01
1.4 Programa de Manejo de Suelos S/21,000.00 USD 6,344.41
1.5 Programa de Manejo del Geomorfología costera S/3,000.00 USD 906.34
1.6 Programa de Manejo de Flora y Fauna S/ 58,716.20 USD 17,739.03
1.7 Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas S/ 7,160.00 USD 2,163.14
1.8 Programa de Manejo de señalización víal y tránsito vehicular S/ 2,000.00 USD 604.23
1.9 Programa de Manejo de Residuos Sólidos S/ 51,737.14 USD 15,630.56
1.1 Programa de Manejo de Efluentes Líquidos S/ 14,000.00 USD 4,229.61
2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL
2.1 Monitoreo de Calidad del Aire S/ 10,000.00 USD 3,021.15
2.2 Monitoreo de Calidad del Ruido Ambiental S/ 1,600.00 USD 483.38
2.3 Monitoreo de Calidad de Calidad de Suelo S/ 6,000.00 USD 1,812.69
2.4 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (4 meses)
Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (actividades de dragado e hincado de
2.4.1 S/116,400.0 USD 35,166.16
pilotes)**
2.4.2 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (otras actividades/ 14 meses) S/ 29,100.00 USD 8,791.54
2.5 Monitoreo de Calidad de Sedimentos*** (4 meses)
Monitoreo de Calidad de Agua de Sedimentos (actividades de dragado e
2.5.1 S/ 36,000.00 USD 10,876.13
hincado de pilotes)
2.5.2 Monitoreo de Calidad de Agua de Sedimentos (otras actividades / 14 meses) S/ 9,000.00 USD 2,719.03
2.6 Monitoreo Biológico de Aves Marinas y Playeras S/ 20,200.00 USD 6,102.72
2.7 Monitoreo Biológico de Fauna Marina (6 transectos)/ En paralelo con el ítem 2.6 S/ 4,000.00 USD 1,208.46
2.8 Monitoreo Biológico de Plancton S/ 16,600.00 USD 5,015.11
2.8.1 Monitoreo Biológico de Plancton
2.9 Monitoreo Biológico de Macrobentos S/ 23,200.00 USD 7,009.06
2.9.1 Monitoreo Biológico de Macrobentos
2.1 Monitoreo Biológico de Macroalgasv S/ 11,500.00 USD 3,474.32
2.10.1 Monitoreo Biológico de Macroalgas
2.11 Monitoreo Biológico de Ictiofauna
2.11.1 Monitoreo Biológico de Ictiofauna S/ 4,000.00 USD 1,208.46
2.12.1 Monitoreo Biológico de Vectores S/ 15,026.48 USD 4,539.72
3 PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES USD 60,725.08
4 PLAN DE CONTINGENCIA
4.1 Plan de Contingencia S/20,000.00 USD 6,042.30
TOTAL - ETAPA DE CONSTRUCCIÓN USD 1,127,890.26
Tipo de Cambio: S/ 3.31

Cuadro RE 10-2 Presupuesto de la EMA - Etapa de operación del Proyecto TPP

(S/ ) (USD)
1.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1.1.1 Programa de Manejo de Recurso Aire - -
1.1.1.1 Monitoreo de la calidad del aire (ver item 1.2)
1.1.2 Programa de Manejo de Ruido Ambiental S/2,000.00 USD 604.23
1.1.3 Programa de Manejo del Geomorfología costera S/3,000.0 USD 906.34
1.1.4 Programa de Manejo de Flora y Fauna S/10,500.0 USD 3,172.21
1.1.5 Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas S/4,080.0 USD 1,232.63
1.1.6 Programa de Manejo de señalización víal y tránsito vehicular S/2,000.0 USD 604.23
1.1.7 Programa de Manejo de Residuos Sólidos S/18,379.8 USD 5,552.81
1.1.8 Programa de Manejo de Efluentes Líquidos S/4,000.0 USD 1,208.46
1.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL
1.2.1 Monitoreo de Calidad del Aire S/10,000.0 USD 3,021.15
1.2.2 Monitoreo de Calidad del Ruido Ambiental S/1,200.0 USD 362.54
1.2.3 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar S/57,200.0 USD 17,280.97
1.2.4 Monitoreo de Calidad de Sedimentos S/18,000.0 USD 5,438.07
1.2.5 Monitoreo Biológico de Aves Marinas y Playeras S/40,800.0 USD 12,326.28
1.2.6 Monitoreo Biológico de Fauna Marina S/5,000.0 USD 1,510.57
1.2.7 Monitoreo Biológico de Plancton S/19,800.0 USD 5,981.87
1.2.8 Monitoreo Biológico de Macrobentos S/28,500.0 USD 8,610.27
1.2.9 Monitoreo Biológico de Macroalgas S/8,500.0 USD 2,567.98
1.2.10 Monitoreo Biológico de Ictiofauna S/4,000.0 USD 1,208.46
1.2.11 Monitoreo Biológico de Vectores S/8,648.0 USD 2,612.69
1.2.12 Monitoreo Biológico de Especies exóticas S/10,000.0 USD 3,021.15
1.3. PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES S/2,296,000.0 USD 693,655.59
1.4 PLAN DE CONTINGENCIA S/20,000.0 USD 6,042.30
TOTAL - ETAPA DE OPERACIÓN USD 776,920.79

Tipo de Cambio: S/ 3.31


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RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO

J. Cesar Ingenieros & Consultores S.A.C.

1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................. 1

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Figura RE 1-1 Antecedentes .......................................................................................................... 3

Gráfico RE 9-1 Monitoreo del medio físico .................................................................................... 96

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

RE-01 Ubicación del Proyecto

APN : Autoridad Portuario Nacional.

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Cuadro RE 1-1 Entidades y autoridades públicas - entrega del RE

Institución Representante Cargo Dirección Impresos Digital y video

Servicio Nacional de Av. Ernesto Diez

Agua Dulce - Av.

Jirón de la Unión 300

02 EIAd 02 DVD (EIAd +

Cuadro RE 1-2 Agrupaciones poblacionales del AESD – entrega del RE

Asentamiento Humano Calle San Roque N°113, 02 EIAd 02 DVD (EIAd +

AA.HH. Virgen de las 02 EIAd 02 DVD (EIAd +

Fuente: Elaborado por JCI, 2020.

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Figura RE 1-1 Antecedentes

2011 2014 2016 2017

Elaboración: JCI, 2018.

1.3 Justificación del Proyecto

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

1.5 Objetivos del EIA

1.6 Metodología para desarrollar el estudio de impacto ambiental

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Sector Ley N.º 27943 Ley del Sistema Portuario Nacional

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 Características de la zona

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

3.2 Ubicación del proyecto

Figura 3.2-1 Ubicación general del Proyecto

Elaboración: Navisan S.A., 2019.

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

3.3 Área del Proyecto

Cuadro RE 3-1 Area del proyecto por ocupación

Tipo Área (ha) Documento de respaldo

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Coordenadas UTM WGS Coordenadas UTM WGS 84 Coordenadas UTM WGS 84

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Área Otorgada por SBN

Área de desarrollo del Proyecto

Fuente: NAVISAN S.A, 2020

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Documento de Fecha Fecha de

Viabilidad Área acuática y

Viabilidad Área acuática y

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado

Figura RE 3-2 Componentes del Proyecto por Fase I y Fase II

Fuente: NAVISAN S.A, 2018, modificado por JCI, 2018.