COLEGIO NACIONAL TÉCNICO VICENTE ROCAFUERTE

AREA DE ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

georgedanvr.jimdo.com TREN DE RODAJE 1º BACHILLERATO 2020-2021

MANTENIMIENTO DE LA CARROCERIA DEL AUTOMÓVIL

➢ Cómo mantener la carrocería del coche en perfecto estado

Para mantener en buen estado la carrocería, lo más efectivo es lavarla con frecuencia -
cada dos o tres semanas está bien- o, mejor dicho, mantenerla limpia de impurezas que
puedan dañar la pintura como pueden ser los excrementos de aves, la resina de los
árboles, los restos de sal o los -salpicones- de alquitrán de alguna carretera en obras.
Si, además, quieres una protección suplementaria para la carrocería, lo ideal es aplicar
una capa de cera protectora en toda la chapa después de cada lavado. Lo malo es que
conlleva una media hora de trabajo extra y, por eso, poca gente lo hace. La cera es la
que mejor protección ofrece para la chapa (pintura).
Sin duda, es preferible lavar el coche a mano antes que a máquina, ya que las cerdas de
los rodillos que hay en los túneles pueden arañar la pintura o, incluso, dañar algún
elemento que sobresalga de la carrocería como los espejos retrovisores, un alerón... Los
tres pasos para lavar la carrocería son:

1 SEMANAS DEL 26-10-2020 AL 06-11-2020

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1. Moja toda la carrocería con agua tibia.

2. Llena un cubo con agua y jabón (es preferible utilizar un champú para carrocería)
y limpia toda la carrocería con una esponja y las llantas con un cepillo.
3. Aclara todo el jabón con una manguera y seca la carrocería con una toalla de
secado. Una vez retirada toda el agua, es el momento en el que puedes aplicar
la cera protectora si lo deseas.

Cuando nieva, las máquinas quitanieves esparcen sal en el asfalto para que la nieve se
derrita. Es importante no dejar que esa sal permanezca acumulada en los bajos de la
carrocería, pues produce corrosión. Si el coche tiene restos de sal, conviene dar un -
manguerazo- a la parte inferior del coche cuanto antes.

Es conveniente revisar los bajos del coche cada 60.000 km para localizar posibles puntos
de óxido. También resulta bueno aplicar cera protectora allá donde se vea cierto
deterioro, aunque esto es mejor que te lo hagan en un taller.
Para que no se agrieten las gomas de las puertas, juntas... existen ceras específicas para
estos materiales. Aplicarlas cada cuatro o cinco meses viene muy bien para prevenir su
deterioro, lo cual es importante porque, en ese caso, entrará agua en el habitáculo.

Para evitar desajustes en la carrocería, hay que tener cuidado al abrir las puertas para
que no hagan -tope-, pues así se acabarían produciendo holguras. Tampoco hay que
cerrar las puertas, el portón o el capó de forma muy violenta, porque después
aparecerán desajustes y ruidos molestos.

Efectuando un estricto mantenimiento, en realidad nunca sería necesario repintar la

carrocería... siempre y cuando no tenga golpes o zonas descascarilladas que puedan
oxidarse.
Las lunetas traseras de plástico –por ejemplo, las que incluyen la capota de algunos
vehículos o las cubiertas de plástico de los faros requieren un mantenimiento específico.
Si la carrocería tiene piezas no pintadas -los paragolpes, las molduras de las puertas, las
carcasas de los espejos retrovisores...- es conveniente aplicarles un protector de
plásticos después de cada lavado para que no pierdan color.

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Si la pintura tiene picotazos... lo único que le devolverá al estado original será un

repintado, pero afortunadamente existen productos en el mercado para disimular esas
pequeñas imperfecciones.

Tendencias en fabricación de coches

Desde hace 10 o 15 años, han surgido distintos tipos de aceros de alta resistencia que
han superado considerablemente el uso de aceros estándar y otros materiales férreos.
También ha aumentado claramente el uso de materiales ligeros como el aluminio y otros
materiales compuestos.

En los coches modernos encontramos actualmente elementos de materiales de alta

resistencia junto con otros especialmente diseñados para absorber los impactos y
proteger a los pasajeros del vehículo.

Gracias al empleo de distintos tipos de acero de alta resistencia también se obtienen

paneles más finos para reducir el peso del coche sin sacrificar la alta seguridad de los
estándares de choque.

Asimismo se ha producido otro cambio en la forma en la que se fabrican las carrocerías

de los coches: debido a la aparición de nuevos materiales, encontramos menos
soldaduras por puntos y un mayor empleo de adhesivos y remaches, que también
determinan distintos métodos de reparación, como un mayor uso de las soldaduras
fuertes y la combinación de adhesivos y remaches.

Como resultado, ha cambiado la manera en la que se deben reparar los coches

modernos, los distintos tipos de aceros de alta resistencia son más sensibles al calor, y
el menor grosor de los paneles requiere métodos de desbaste y lijado más precisos, para
evitar minar la integridad de las estructuras.
Desbaste y lijado grueso en los talleres de carrocería

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Los procesos de desbaste y lijado en los talleres de carrocería se pueden clasificar en

distintas categorías:

1. Quitar pintura antes de soldar o unir, para retirar otros materiales y dejar el metal
a la vista a fin de poder realizar reparaciones.
2. Retirar líneas o puntos de soldadura de piezas de metal.
3. Cortar metal.

Reparación de soldaduras y grandes daños en superficies

La masilla epoxi para metal sustituye al proceso de soldadura de estaño tradicional en

términos de deformaciones de soldadura a baja temperatura modernas y reparaciones
de abolladuras profundas en sustratos de acero de elevada resistencia, acero
galvanizado y aluminio.

Sustitución e instalación de parabrisas

Los adhesivos de poliuretano de un componente diseñados para la unión de parabrisas,

lunas laterales y traseras. Existen disponibles tres versiones con tiempos de espera de
una, tres y ocho horas.

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Proceso de sellado de juntas en los talleres de carrocería

Para el sellado de juntas para tus necesidades de acabado, junto con distintos
aplicadores, esto te permite lograr diversos acabados y reproducir el aspecto original.
Tanto si se trata de sellado de juntas estándar.

Unión estructural y de paneles para la reparación de carrocería

Tanto si no es posible hacer un proceso completo de soldadura o no es deseable para

colocar una pieza de sustitución no estructural en un coche.

Aplicación de capas de protección

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La pistola de pulverización presurizada y los vasos a presión, están diseñados para

recubrimientos de alta densidad, como los usados en la protección de la parte inferior
de la carrocería, las imprimaciones de gran espesor y las capas antigravilla.

Gracias a la capacidad de controlar el grosor y el acabado, el sistema minimiza el

desperdicio de producto y de tiempo, con lo que resulta eficiente y eficaz; asimismo,
ahorra gran parte de las tareas de limpieza hasta reducirlas al mínimo. Los
cabezales/boquillas de atomización permiten aplicar capas con distintas texturas, lo que
significa que puedes fácilmente igualar las texturas originales y diferentes de los
fabricantes, obteniendo el acabado que buscas.

Protección con cera frente a la corrosión

Ante los actuales sustratos en constante evolución que se emplean en la fabricación de

automóviles, las organizaciones y los fabricantes de piezas originales del sector
recomiendan por igual el uso de la cera para cavidades a fin de evitar la corrosión.

Las ceras para cavidades internas de color ámbar o transparentes son una forma sencilla
y eficaz de garantizar la protección contra la corrosión, uno de los aspectos más
importantes de las reparaciones de automóviles.

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