Procedimiento Izaje Maniobras

GERENCIA DESARROLLO DE
PROYECTO
MANIOBRAS DE IZAJE
Revisión: 0
ASF 16-12-20
ELABORADO REVISADO APROBADO TOMA DE CONOCIMIENTO
Nombre:
Firma: Firma: Firma:

Administrador de
Asesor SSO&MA Control de Proyectos CAP/ ITO Proyecto
Contrato
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MANIOBRAS DE IZAJE
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 CONTENIDO
1 OBJETIVO ............................................................................................................................................. 3
2 ALCANCE .............................................................................................................................................. 3
3 TERMINOS Y DEFINICIONES ................................................................................................................. 3
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA ........................................................................................................... 5
5 RESPONSABILIDADES ........................................................................................................................... 6
6 RECURSOS............................................................................................................................................ 8
7 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD .......................................................................................................... 9
8 ANÁLISIS DE RIESGOS ........................................................................................................................ 23
9 CONTROL DE CAMBIOS…………………………………………………………………………………………………………………27
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COMPAÑÍA MINERA DEL GERENCIA DESARROLLO DE EG20EC3-009-0CS-
PACIFICO PROYECTO 3000-R-PCD-
CMD002
MANIOBRAS DE IZAJE
EG20EC3-009-0CS-3000-R-PCD- CMD002 Revisión: 0
1 OBJETIVO
El presente procedimiento tiene por finalidad establecer las pautas a seguir para la adecuada ejecución de
Maniobras de izaje, que serán aplicados dentro del contrato “ y
.
2 ALCANCE
Este documento se aplicará como guía para las actividades izaje que serán realizadas por los trabajadores
de CMyD ingeniería SpA, para los trabajos de trabajos de “Reparación estructural línea de recepción y
acopio puerto Guayacán, Tolvas FS30250”.
3 TERMINOS Y DEFINICIONES
• Conducta de Riesgo: La conducta (sea presenciada o no) que aumenta innecesariamente la

probabilidad de lesión o perdidas de equipos, materiales o daño al medio ambiente.
• Equipo crítico: Un equipo o estructura cuya falla o no realización operativa de las

especificaciones de diseño, tenga el potencial de resultar en un evento o accidente mayor.
• Residuos: Cualquier sustancia, desecho, objeto, etc., del que su poseedor se desprenda o tenga
la intención u obligación de desprenderse.
• Condición: Expresión que indica que una cosa es necesaria para el cumplimiento de otra.
• Grúa: Máquina con eje vertical giratorio y un brazo con una o varias poleas, que sirve para subir
y/o bajar cargas o para transportarlas de un lugar a otro, dentro del círculo que el brazo describe.
• Grillete: Aro o argolla de hierro con un perno que sirve para asegurar una cadena a un elemento
estructural fijo o en movimiento.
• Pluma: Brazo principal de la grúa donde cuelga la carga.
• Gatos: Dispositivo hidráulico utilizado en los equipos de izaje que mediante cilindros hidráulicos
levanta el equipo lo extiende o retrae la pluma.
• lmi: dispositivo de indicador de momento de cargas para grúas.
• Radio de carga: es la distancia horizontal desde la proyección del eje del equipo de izaje hasta el
centro de gravedad de la carga a izar.
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• Radio de operación: es la distancia horizontal comprendida entre el eje de la corona de giro

antes de levantar la carga y el eje del gancho de carga después de izada la carga.
• Retención (vientos): línea de sujeción, remolque o cable, normalmente de fibra, unido a la carga
y atendido por una persona para controlar el balanceo o rotación de la carga durante el izaje.
• Izamiento: Actividad que implica levantar o bajar carga, por medio de maniobras.
• Izaje crítico: Se define un izaje crítico cuando la carga es igual o mayor al 76% de la capacidad
nominal del equipo a utilizar.
• Izaje no crítico: Se define un izaje no crítico cuando la carga es igual o menor al 75% de la
capacidad nominal del equipo a utilizar.
• Tabla de Carga: Tabla característica de cada equipo y que el fabricante certifica. Esta tabla define
la capacidad de carga del equipo en función del largo de pluma, ángulo de inclinación, radio de
giro; con y sin JIB. Esta tabla es fundamental para determinar si el equipo (grúa torre, camión
pluma, grúa móvil) cumple con el izamiento. Esta tabla debe ser original o fotocopia de la
entregada por el fabricante del equipo, debe estar en español así como el manual del operador.
• Carga estática: Significa la tensión de cargas externas inducidas a la máquina o sus componentes
por la fuerza de izaje solamente vertical.
• Indicador de momento de carga: Es el sistema operativo de seguridad, indicador de los estados

de capacidad de carga en los distintos radios, ángulos, largos de pluma, cuadrantes de operación
y configuración del equipo.
• Momento de carga: Es el producto de una fuerza por su brazo de momentos, utilizado para
determinar la capacidad de elevación de la grúa.
• Estiba o amarre de carga: Técnica utilizada para asegurar la carga a una estructura, plataforma
o vehículo, para lo cual se usarán cuerdas o conjuntos rachet (cintas de amarre y tensores),
cadenas de amarres con sus tensores correspondientes.
• Eslingado: Técnica utilizada para unir, enlazar y distribuir una carga de manera uniforme con el
elemento y equipo de izaje, para que la pieza al momento de ser izada quede en equilibrio
estable permanentemente (definir centro de masa de carga).
• Canto vivo: Es toda superficie que contenga una arista, vértice. Bordes, rebarbas o irregularidad
que pueda generar daños al elemento de izaje.
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• Protección de canto vivo: Es todo elemento accesorio que evita el contacto directo entre el
canto vivo y el elemento de izaje, el que deberá ser usado obligatoriamente en presencia de esta
condición. Este elemento debe reunir las condiciones de seguridad para proteger eficazmente el
elemento de izaje.
• Línea de fuego área de influencia: Zona directamente afectada por la eventual intervención de
terceros, caída o movimiento repentino y no programada de la carga izada o sobreexposición del
personal involucrado directa o indirectamente en una maniobra en los puntos ciegos de la
operación del equipo.
• Cuerdas guías: Elementos rígidos o flexibles utilizados para guiar una carga en su trayectoria
desde el inicio del izaje de la carga hasta su posición final. (en algunos casos deben ser de
material aislante).
• Angulo de pluma cargado: Es el valor entregado en las tablas de carga y que se encuentra entre
la sección de la base de la pluma y la horizontal, después de levantar la carga en el radio de
operación.
• Carga libremente suspendida: Es la que se encuentra colgada libremente sin ninguna fuerza
directa externa actuando sobre ella.
• Carga lateral: Es la fuerza horizontal aplicada a la carga izada ya sea desde el suelo o en el aire.
• Carga dinámica: es la tensión de cargas externas inducidas a la máquina o sus componentes por
las fuerzas de movimiento.
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
• Bases Técnicas Contrato.

• D.S. Nº 40, Reglamento sobre prevención de riesgos profesionales.
• D.S. Nº 72, Reglamento de seguridad minera.
• D.S. Nº 594, Condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo.
• Ley Nº 16.744, Accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
• NCh.436 Of. 2000, Prevención de accidentes de trabajo - Disposiciones generales.
• Norma ANSI / ASME B31.4 (American National Standard Institute) "Liquid Petroleum
Transportation Piping Systems "
• API 1104 (American Petroleum Institute) “Standard for WeIding Pipelines and Related Facilities"
y AWS (American Welding Society)
• LEY 20.123, Regula trabajo en régimen de subcontratación, el funcionamiento de las empresas
de servicios transitorios y el contrato de trabajo de servicios transitorios
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• LEY 20.949, Regula el peso máximo de carga humana.

• LEY 16.744 Ley de accidentes y enfermedades profesionales.
• Estándares de prevención de fatalidades (EPF 12) Trabajos de izaje y carga suspendida.
• Estándares de prevención de fatalidades (EPF 06) Conducción de vehículos y operación de
equipos
• Estándares de riesgos críticos
• Verificación de control en terreno
5 RESPONSABILIDADES
 ADMINISTRADOR DE CONTRATO.
Facilitar los recursos humanos y de materiales para garantizar un trabajo eficiente y seguro.
Aprobar y establecer el Procedimiento de Trabajo.
Velar por el cumplimiento de dicho procedimiento y sancionar el incorrecto uso de este.
 OFICINA TÉCNICA/PROGRAMADOR.
Control de avance de las actividades según programa de obra.

Identificar los recursos necesarios para la ejecución a tiempo de las actividades descritas.
Programar inspecciones a los distintos frentes de trabajo a fin de asegurar que este procedimiento
se cumpla según lo aprobado por el Cliente.
 SUPERVISOR.
Planificar las actividades diarias, verificando que los trabajos descritos se encuentren en el mapa de
proceso y evaluada en la Matriz de Riesgos.
Realizar junto a los trabajadores la confección del RIT (Reuniòn de Inicio de turno).
Solicitar autorizaciones respectivas para iniciar los trabajos con el mandante CMP como por ejemplo
el (VAT).
Instruir al personal asignado a la tarea, observar, cumplir y hacer cumplir la estricta aplicación de
este Procedimiento, quedando un registro escrito de la instrucción.
Mantener el Procedimiento en terreno con su respetivo registro de capacitación del personal.
Ejecutar los trabajos de izaje de acuerdo con este procedimiento he indicaciones de los planos y
especificaciones técnicas del proyecto.
Controlar que su personal cuente con las inducciones del proyecto.
Controlar y exigir a su personal el uso de los elementos de protección personal específicos y los
puntos críticos de la tarea, descritos y especificados en el siguiente procedimiento.
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Informar al jefe de terreno de todas las desviaciones ocurridas en el proceso constructivo de este
procedimiento de su especialidad e investigar las causas de las desviaciones a este procedimiento.
Revisará junto al Rigger las condiciones de seguridad del entorno para realizar la maniobra, chequeo
de maniobras por parte del Rigger.
Si por condiciones meteorológicas de vientos superiores a 32 Km/h, de terreno inestable, estado de
los aparejos en malas condiciones y la falta de documentación requerida para la actividad, se
suspenderá la tarea.
 ASESOR EN PREVENCIÓN DE RIESGOS.
Asesorar al Administrador y a la supervisión de Terreno en el estricto cumplimiento de las normas

de Seguridad en la obra y los Procedimientos de Trabajo.
Verificar el buen estado de las herramientas manuales utilizadas.
Verificar el buen uso de los Elementos de Protección Personal.
Realizar Inspecciones y Charlas constantes sobre Prevención de Riesgos.
 OPERADOR DE EQUIPO DE IZAJE
Cumplir y hacer cumplir estrictamente con todo lo establecido en el presente procedimiento,

denunciar en forma inmediata cualquier anomalía que presenten los equipos y en caso de considerar
aportes al mejoramiento de este procedimiento, los deberá indicar al Rigger o encargado de
maniobras para su revisión e implementación.
Verificar el estado de la maquinaria diariamente con los chequeos diarios correspondientes.
Informar a la supervisión de las mantenciones del equipo.
Realizar con el supervisor, capataz y trabajadores el RIT y VAT, correspondiente al trabajo a realizar.
Realizar el trabajo en forma segura conforme a las disposiciones de seguridad establecidas.
Estacionar en lugares seguros, habilitados para tal efecto, según estándar, una vez terminada la
jornada de trabajo.
Respetar velocidades de tránsito y señalización en todo momento.
Conocer, comprender y aplicar el Estándar de prevención de fatalidades para trabajos de Izaje y carga
suspendida.
El señalero o Rigger es la única persona calificada y autorizada para emitir señales al operador del
camión pluma o grúa y además es el responsable de las maniobras que se ejecuten desde que
comienza la actividad hasta que termine.
Cuando se realice carga y descarga de materiales, el Rigger se asegurará que toda persona ajena a la
maniobra se encuentre fuera del lugar y no debe permitir por ningún motivo que el personal transite
por debajo de la carga suspendida.
También se asegurará de que el perímetro del lugar donde se efectuará la maniobra esté delimitado
y señalizado.
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El Rigger será el único autorizado para dar las instrucciones al operador del camión pluma y/o grúa
móvil.
El Rigger se distinguirá del resto de los participantes de la maniobra con un chaleco reflectante para
que lo identifiquen permanentemente (con leyenda RIGGER en la espalda).
Solo el Rigger deberá dirigir y coordinar las maniobras.
En caso de que el Rigger detecte elementos de izaje en mal estado, le comunicará al supervisor para
que estos sean cambiados y segregados los elementos en mal estado.
El Rigger verificará que cuando se efectúe la carga y/o descarga, se aseguren los extremos con
cuerdas (vientos), para dirigir el movimiento de la carga que está suspendida.
Mediante un anemómetro, el Rigger medirá la velocidad del viento y cuando esta exceda los
parámetros permitidos, procederá a detener la maniobra hasta que la velocidad del viento esté
dentro de la medición permitida.
Realizar listas de chequeo del equipo y accesorios de levante a utilizar, tal como eslingas, grilletes,
etc.
Realizar con el supervisor, capataz y trabajadores el RIT y VAT, correspondiente al trabajo a realizar.
Realizar el trabajo en forma segura conforme a las disposiciones de seguridad establecidas.
Mantener áreas despejadas con suficiente espacio para que operadores puedan maniobrar los
equipos.
 DE LOS TRABAJADORES (MAESTROS, AYUDANTES Y OTROS.)
Cumplir con las disposiciones del presente procedimiento y aplicarlos.

Velar permanentemente por su integridad física aplicando el auto-cuidado, siempre revisar
diariamente el estado de las herramientas, y equipos de protección personal asignado.
Usar correctamente todos los elementos de protección personal básicos según su especialidad.
Realizar con el supervisor, capataz y trabajadores el RIT y VAT, correspondiente al trabajo a
realizar.
Mantener el área despejada con suficiente espacio para que los trabajadores puedan maniobrar los
materiales, equipos y herramientas.
6 RECURSOS
PERSONAL INVOLUCRADO.
 Supervisor
 Maestros mecánicos
 Maestros OO.CC
 Rigger
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 Operador de equipo de izaje
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y ESPECIFICO.
 EPP Covid – 19.

 Casco de Seguridad, con barbiquejo (de ser necesario).
 Zapatos de Seguridad.
 Lentes de Seguridad color negro o con mica trasparente, según necesidad con filtro UV.
 Chaleco Reflectante
 Protector Solar con filtro UV factor 30 o más
 Cubre nuca (Legionario filtro UV).
 Ropa térmica (3 capas de ser necesario)
 Guantes de cabritilla con forro.
 Arnés de Seguridad tipo piloto con doble cola de sujeción
 Absorbedor de impacto.
 Respirador de dos vías para polvos y gases
 Muñequera para afianzar herramientas
 Tapón Auditivo
EQUIPOS DE APOYO Y HERRAMIENTAS.
 Eslingas certificadas doble capa

 Cuerda de perlón
 Tecles de palanca
 Grilletes 5/8 o más, certificados
 Barreras móviles
 Señalética
 Radios de comunicación
 Pito para el Rigger
 Tecles de cadena
 Camión Pluma
 Grúa 25 o mas Ton
 Anemómetro
 Líneas de vida (de ser necesarias)
 Escalera
 Vientos
 Herramientas menores
 Extintores tipo ABC.
 Fajas Tensoras
 Conos y cadenas.
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7 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
7.1 CONDICIONES PREVIAS.
Mantener total conocimiento del manual de operación tanto de la grúa como del camión.
Mantener conocimiento acabado de las tablas o cartas de capacidades, interpretarlas y desarrollarlas
de buena manera en bien de su actividad.
Las maniobras no deberán realizarse con mal tiempo, como viento fuerte o lluvias intensas. Se
prohíbe hacer levantamiento de cargas en espacios abiertos cuando la velocidad del viento supere
los 35 Km/hrs. y la visibilidad sea menor a 50 metros.
Conducir en todo momento el equipo aplicando conducción a la defensiva.
Aplicación de todos los protocolos del cliente que apliquen a la tarea
Llenar toda documentación exigida por CMP y la exigida por CMyD (check-list, RITy VAT, etc.).
Realizar contacto directo, con el responsable de realizar los trabajos para la coordinación de estos
(supervisor, líder, mandante, cliente).
Chequear completamente el área a intervenir con el equipo de izaje y operación (terreno, área,
entorno, etc.).
Realizar charla pre-operativa al personal que interactúa de manera ocasional con el equipo para
resguardar la seguridad de todo el personal que se vea involucrado en las operaciones.
Bloquear el área con todos los dispositivos de seguridad que disponga con el fin de no permitir el
ingreso de personal no involucrado en la maniobra de izaje de cargas.
Conocer, reconocer e interpretar correctamente el código de señales manuales de operación.
Cuidar que no se dañen los gráficos de identificación tanto en el equipo como en los elementos
(etiqueta de trazabilidad, alertas de seguridad, mantención y de operación del equipo).
Tener en cuenta los ángulos de elevación, balance y distribución de la carga.
El lado de la costura reforzada de la eslinga nunca debe entrar en contacto con la carga en todo
momento debe estar colgada en sentido del gancho.
Almacenar eslingas de nylon y cintas de amarre en un lugar limpio y seco, lejos de fuentes de calor
directo, rayos UV o líquidos químicos o fuentes abrasivas de igual forma eslingas de acero y cadenas
además de los accesorios (grilletes, cáncamos, rachet, etc.).
Comprobar la carga máxima de utilización, longitud correcta y posición de trabajo del elemento
(ángulo correcto) trazabilidad.
En grilletes chequear completa y correctamente el elemento, si el pasador esta con los hilos en mal
estado o no cierra como se debe, abertura de la garganta del pasador, desgaste mayor a porcentaje
expresado por fabricación, cortes o biselado, deformaciones o no presente su trazabilidad sobre
relieve en su estructura, retirar de inmediato.
En caso de que el elemento sea expuesto a agentes químicos, consultar con el fabricante o revisar la
tabla de recomendaciones de este.
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Exigir en todo momento que nadie se mantenga sobre la plataforma del equipo al momento de
realizar maniobras y movimientos de cargas desde o hacia el equipo.
Nunca comenzar a trabajar sin haber inspeccionado su equipo (equipo y elementos).
Jamás realizar maniobras de nivelación del camión pluma en costado de taludes o excavación, dejar
los neumáticos completamente suspendidos o si se tiene carga suspendida.
Jamás mover el camión pluma con toma fuerza enganchado.
Nunca ingresar al área delimitada por los conos sin antes solicitar permiso de ingreso, ni posicionarse
bajo carga suspendida.
Queda prohibido operar camión pluma si se presenta una condición insegura.
Queda prohibido operar camión pluma si no tiene la tabla de carga legible (consultar el manual).
Nunca operar el camión pluma con vientos superiores al parámetro permitidos, lo anterior da
mención a lo que indica el fabricante sin que sobrepase lo que indica el mandante o lo que indica el
mandante sin que sobrepase lo que indica el fabricante.
Jamás realizar reparaciones o ajustes a los equipos de izaje a menos que haya recibido
entrenamiento para ello.
En ninguna circunstancia realizar izaje o movimiento de carga sin contar con Rigger autorizado (según
exigencias del mandante).
Queda prohibido utilizar las eslingas sobre cantos vivos. (proteger).
No utilizar eslingas sintéticas por sobre los 100ºc ni por debajo de -40ºc según indicación del
fabricante.
No utilizar elementos que puedan ocasionar distracción de la operación misma.
Queda prohibido hablar por celular mientras se realiza la maniobra.
No se debe Fumar en el área de trabajo.
En ninguna circunstancia abandonar el área de Trabajo con el motor encendido o con carga
suspendida.
7.2 REVISIÓN Y CHEQUEO DE EQUIPOS.
 De la revisión del equipo: El operador realizará todos los días antes de iniciar la jornada una
inspección visual del equipo tanto interior cabina como exterior, chequear que la documentación del
vehículo se encuentre vigente, dejar registro en documento asignado por CMyD. (check-list de
equipo), informar al supervisor directo el equipo presenta fallas.
8 De la revisión de elementos de izaje: antes de iniciar cada jornada se deben chequear

minuciosamente los elementos de izaje de carga (eslingas de nylon, cable o cadenas) y accesorios
(grilletes, cáncamos y otros) además de todos los dispositivos de seguridad del equipo (conos,
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cadenas plásticas etc.) dejar registro en documento asignado por CMyD (check-list de elementos
de izaje).
9 Informar al supervisor directo daños existentes en los elementos de izaje.
Nota: el ancho y cantidad de capas de las eslingas sintéticas será requerido según capacidad nominal de la grúa
del camión pluma.
7.3 TRASLADO DE EQUIPOS AL ÁREA O FRENTE DE TRABAJO.
 Traslado dentro de faenas mineras (conducción): La conducción dentro de faena se aplicará

cumpliendo todos los estándares exigidos por CMP, considerando en todo momento la
interacción hombre-máquina y máquina-máquina, así como también evaluando siempre
condiciones del camino y entorno, además de las condiciones climáticas (hielo, nieve, viento
blanco, barro, lluvia, etc.) se aplicará en todo momento conducir a la defensiva.
 Traslado a puntos de trabajo y dentro de faenas no mineras (conducción), se considerará en todo
momento la conducción a la defensiva siguiendo fielmente los mandatos vigentes en la ley de
tránsito, se debe evaluar en todo momento las condiciones del camino, entorno, condiciones
climáticas, etc.
 Para el correcto desplazamiento de él o los vehículos con o sin cargas, es necesario considerar
la señalética dispuesta en el sector, tanto interna, como externa; puerto guayacán, camino, etc.,
existentes y que debe ser obligatoriamente respetada por el personal que participará o ya se
encuentre en las áreas de maniobras.
7.4 ALGUNAS CONSIDERACIONES:
 Información: correspondientes a todo letrero que indique condiciones o informe las

características de un área determinada (Ej.: letreros de bodegas, letrero de la obra, otros).
 Prevención: letreros y avisos destinados a otorgar información preventiva ante un peligro o
condición especial que represente un riesgo (Ej.: señalizaciones camineras).
 Peligro: toda señalización que indique la presencia de un peligro inminente y que ayude a su
identificación y/o mitigación (Ej.: HDS de sustancias peligrosas, señalética eléctrica).
 Segregación: señales y avisos que restrinjan y segreguen un área de otra (Ej.: interacción hombre
equipo).
 Cabe señalar, que los estándares de estos letreros y/o avisos estarán dispuestos según lo
establecido en el DS 594, DS 148, Manual de carreteras, NCh 582, NCh 4/2003 y estándares
propios y establecidos por CMP.
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7.5. DE LA COORDINACIÓN:
En este proceso, se debe lograr contacto con la persona encargada de ejecutar el trabajo por el cual
se prestará el servicio con el equipo de izaje. Solicitar toda la información exacta al (supervisor, líder
de área, dueño de área, etc.) de él o los trabajos a realizar como así generar los recursos para que se
realice los trabajos de izaje de manera segura y efectiva.
7.6. DE LA PLANIFICACIÓN:
 Participar en charla operacional y así evaluar los posibles riesgos que conlleva la actividad o el
trabajo a realizar.
 Instruir al personal involucrado del proceso de operación y maniobras a ejecutar, generando así
condiciones seguras de trabajo.
 Planificar paso a paso sin dejar ningún punto al azar dentro del trabajo que se ejecutará dejar
registro si fuere el caso.
 El Rigger será el encargado de confeccionar el plan de izaje del trabajo a desarrollar, tomando
en consideración todos los elementos presentes en el trabajo, donde la primera acción será
verificar que el área se encuentre delimitada, señalizada y sin elementos o personas extrañas.
Luego deberá realizar una inspección detallada de los equipos de izaje a utilizar, descartando
todo aquel que no esté en perfecto estado. En este plan de izaje se deberá contar con una
planificación y evaluación de todas las variables que tendrá el proceso, dejando un registro
escrito y auditable.
7.7. DE LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO:
 Es de suma importancia que antes de comenzar cualquier labor se observe detenidamente,

el ambiente de trabajo, para prevenir la eventual presencia de peligros durante la utilización
del camión pluma, principalmente el riesgo de choque contra obstáculos, techos,
estructuras, ramas de árboles, líneas eléctricas u otros.
 Verificar el estado de consolidación del terreno, para así evitar un eventual vuelco del
equipo.
 Verificar si en la misma área se realizarán otras actividades, de esta forma coordinar
prioridades y así evitar riesgos innecesarios de daños a las personas, instalaciones y equipo.
 Controlar además que no haya peligro de caída de objetos sobre el operador, sobre las
personas y camión pluma, adoptando oportunas precauciones y medidas para impedirlo
posicionarse en áreas de resguardo de su integridad.
 Considerar en todo momento el uso de los EPP, caminar con precaución informar a su
supervisor directo toda irregularidad generada en las áreas con el fin de exigir o proponer
mejoras para el seguro desarrollo de las maniobras.
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7.8. DEL INGRESO Y DEMARCACIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO:
 Es sumamente importante tener claro que este proceso da por iniciada la maniobra. Cuando
se hace el ingreso a un área. Se da por enterado que esta fue entregada por el dueño de esta
para ejecutar la operación.
 Al hacerlo se hará aplicando el criterio de conducción a la defensiva.
 Para demarcar el área se hará de la siguiente forma, instalando barreras de seguridad y de
protección, (conos, cadenas plásticas u otros dispositivos disponibles). De esta forma
evitaremos el ingreso de personas ajenas a la maniobra de Izaje.
 Es imperante proteger el área de intromisiones dada la responsabilidad que cabe al personal
de maniobras de izaje (operador-rigger), además de proteger de eventuales distracciones al
operador y al personal involucrado.
 El operador es responsable de toda el área de trabajo, por ende es el único quién puede
autorizar el ingreso de personas al área de trabajo.
 Debe detener la maniobra hasta que las personas salgan del área, si estas se harán participes
de la maniobra debe exigir que se integren a la documentación pertinente, (hoja de control
de riesgos y otros).
 Tiene la obligación de informar el no cumplimiento de este proceso recién mencionado en
el presente procedimiento a su línea de mando y/o departamento de prevención de riesgos.
 Usar en todo momento los EPP requeridos por el área.
7.9. DEL POSICIONAMIENTO DEL EQUIPO:
 El operador deberá asegurar distancias de posicionamiento del equipo, con el fin de lograr
un correcto funcionamiento del equipo y no se excedan los límites permisibles de operación
dados en las cartas de capacidades del fabricante.
 Deberá posicionarse lo más cerca de la carga como le sea posible. De no generarse esta
condición se deberá solicitar o exigir mejorar el área de posicionamiento.
7.10. DE LA ESTABILIDAD:
 La estabilidad del conjunto del camión pluma está asegurada solamente por la extensión
lateral total de los soportes estabilizadores (vigas extensibles y cilindros de estabilización) y
de la aplicación de una carga adecuada según la tabla de capacidades.
 El operador deberá utilizar almohadillas de apoyo fabricadas eventualmente de madera o
HDPE, con dimensiones no menor a 50cm x 50 cm o exigir que se fabriquen para así lograr
mejor sustentación sobre el terreno.
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 Dependiendo de esto el operador puede discriminar si utilizara el total o media extensión de

los estabilizadores, siempre y cuando para ello el equipo dado sus dispositivos de seguridad
se lo permita, de no ser así el operador aplicará el criterio de rebajar su tabla de carga de
acuerdo al porcentaje de extensión de las vigas estabilizadoras.
 En el caso de los camiones plumas el operador jamás despegará los neumáticos del vehículo
del suelo.
 No maniobrará jamás los estabilizadores cuando el camión pluma se encuentre con carga.
7.11. IZAJE MANUAL
Para el posicionamiento final de muchos de los elementos contemplados en las obras, se debe
considerar la manipulación directa de materiales. Se destacan principalmente el movimiento de
contenedores, montaje de estructuras metálicas, maquinarias industriales, materiales y misceláneas
como de la instalación y desmovilización de faena:
 Antes iniciar toda actividad, nuestra organización deberá cumplir los requisitos establecidos
en el estándar de CMP en su totalidad.
 Cumplir con el código de colores de las herramientas y equipos (revisión).
 Se debe coordinar con los participantes en su totalidad los movimientos, verificando
correcto izaje para descarga.
 Una vez que se ha descargado los elementos (camión de izaje), se procede a la selección de
materiales a incorporar de acuerdo a secuencia de obras a ejecutar.
 Se procederá a verificar la ruta de traslado de materiales, evitando transitar por áreas
congestionadas y no autorizadas por la compañía.
 En caso de existir otras disciplinas en la misma área de trabajo, se deberá efectuar las
coordinaciones necesarias para no generar interferencias en tránsito de personas y
materiales.
 Aplicar estándar de la minera, el cual establece que lo máximo que un trabajador puede
cargar con su propia fuerza son 25 kilos de modo de evitar sobre esfuerzos.
 Antes del inicio de las actividades de transporte, él supervisor evaluará, dependiendo de las
características de cada material la factibilidad de transporte, manual (carretillas, carros) o
mecánico. En caso de exceder la carga máxima admisible, se debe utilizar medio de izaje
mecánico (camión pluma, tecles, tirfor, entre otros).
 Antes del inicio de la instalación y/o desmontaje de estructuras se deberá verificar la
condición estructural con el lugar de acopio temporal del elemento, toma para izar (grilletes,
cáncamos, estrobos, eslingas) y cantos vivos.
 Los elementos de despuntes huinchas metálicas, maderas, serán depositadas según
normativa de CMP vigente.
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 Se utilizarán canastillos metálicos para el almacenamiento de tuercas, barras metálicas,

agujas, etc. las cuáles serán transportadas a cada área de trabajo. Desde allí se procederá al
traslado manual o con equipo teniendo las consideraciones expuestas en los puntos
anteriores.
 Se dispondrá de un loro vivo y/o muerto (letrero, barrera dura, dependiendo del sector de
trabajo).
 Convenientemente, se generarán patios de acopio de material. Estas áreas estarán
delimitadas y con las señaléticas requeridas para el proyecto.
 Se debe prevenir la sobrecarga de elementos de izaje, como por ejemplo al inclinar
componentes se cargan unos puntos de izaje más que otros (arrostramiento).
 Se debe chequear equipos a ocupar mediante un Check List preparado con anterioridad.
 Definir ruta de izaje y delimitarlo para prevenir personal bajo carga suspendida.
7.12. IZAJE MEDIANTE CAMIÓN PLUMA
7.12.1. SECUENCIA DE ACTIVIDADES
 Para esta clase de trabajos el supervisor estará a cargo de planificar las maniobras en
conjunto con el Rigger. Este supervisor será responsable de planear y organizar toda
actividad donde se tenga que elevar, mover o trasladar material, equipo o personal y es el
encargado de realizar y revisar el RIT.
 Dependiendo del tipo de maniobra a izar se estimara centro de masa y según esto los puntos
de anclaje. (ICHA instituto nacional del acero en su versión vigente).
 Antes de realizar una tarea, una planificación, la cual indique los elementos a utilizar, esta
debe quedar registrada, en el protocolo de izaje.
 Pruebas de izaje, esta consiste en levantar la carga máximo 20 cm. para cerciorarse que el
estrobamiento se encuentre en buenas condiciones.
 En caso de identificar alguna interferencia u otro elemento que ponga en riesgo la operación,
se deberá evaluar la maniobra, hasta asegurar que los riesgos estén controlados.
 Antes de hacer algún tipo de izamiento se debe realizar el RIT y el protocolo para maniobras
de izaje ejecutado por el supervisor.
 El permiso de trabajo será gestionado y entregado para su autorización a personal de la ITO,
y es “válido solo para la maniobra especificada" y para la fecha comprometida.
 Todo permiso de levante debe estar disponible en el camión pluma durante las maniobras.
 Todo traslado de equipo de levante, será realizado de acuerdo requerimientos del cliente en
base a las toneladas del equipo y/o carga de éste.
 Verificar código de colores de herramientas y equipos, como los certificados de estos según
corresponda.
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MANIOBRAS DE IZAJE
 Coordinar con todos los participantes las maniobras de modo informativo.

 Una vez que llega material de montajes desde proveedor externo, se procede a revisar la
carga de manera de ratificar que no haya material o equipos sueltos por el traslado, antes
de efectuar maniobras de manera de poder liberar la carga del camión.
 Se establece una zona de descarga, considerando no entorpecer el tránsito por las áreas de
trabajo. (letrero, barrera dura, dependiendo de las características del lugar a intervenir).
 Se debe delimitar toda el área donde se realizará el izaje con loro vivo con paletas
reflectantes y/o muerto y señaléticas advirtiendo la presencia de maquinaria en
movimiento. (letrero, barrera dura, dependiendo del sector de trabajo.
 El camión pluma debe quedar estacionado con el motor apagado y acuñado, impidiendo el
desplazamiento inesperado del camión, antes de iniciar maniobras.
 Se utilizarán maniobras y accesorios de acuerdo con el tipo de carga y peso de los elementos
a izar. Si se requiere se utilizará memoria de cálculo de la maniobra.
 Se debe instalar una escalera metálica al borde del camión en caso de ser necesario, de modo
de acceder a nivel superior de la carga.
 Los operarios involucrados en dicha actividad, al subir a la parte superior de la carga deberán
llevar arnés de seguridad y afianzarse a la estructura del camión, en caso de altura superior
a 1.8 mts.
 En cada izaje con equipos de levante se contará con la presencia de un señalero (Rigger)
debidamente calificado, quien dirigirá el izamiento correspondiente.
 Se dispondrán los accesorios de levante (grilletes, eslingas, estrobos, etc.)
convenientemente de acuerdo a la disposición de la carga (centro de gravedad). Todos estos
elementos deberán estar certificados e identificados, revisados mediante Check List.
 Se posicionará el camión pluma a un radio conveniente de acuerdo a carga a levantar.
(chequeo 360º)
 Se realiza la verificación final antes del izaje, considerando que el personal cuente con todas
las condiciones preestablecidas para el izamiento.
 Todo personal ajeno a la maniobra debe guardar la distancia, la cual estará debidamente
indicada y señalizada por todo el perímetro según radio de operación y giro del camión
pluma.
 Se procede a efectuar el izaje. La carga será manipulada en forma lenta, controlada mediante
vientos (cuerdas de perlón y la distancia mínima es de al menos 3 mts dependiendo de la
condición de terreno) y nivelada hasta ser llevada a posición de montaje deseada. Esta
estrictamente prohibido mover la carga izada con las manos o parte del cuerpo.
 La carga es afianzada (debe estar apoyada en su totalidad sin posibilidad de desplazarse
antes de afianzar) al elemento en la cual se incorporará (teniendo estrictamente prohibido
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exponerse a carga suspendida). Para ello, se instalarán tensores, puntales, etc. permitiendo
luego la desconexión del camión pluma.
 Una vez posicionada la carga, se procede al retiro de maniobras. Dependiendo de los
elementos, se deberá acceder al retiro de accesorios de maniobras por medio de escaleras
metálicas, resguardando en todo momento la exposición a caída libre.
 El camión pluma es posicionada convenientemente y asegurado con respectivos gatos
estabilizadores efectuando movimientos para procesos de descarga.
 Las eslingas deben ser utilizadas de acuerdo a la capacidad de levante según
estrobamiento.
 Las eslingas no deberán arrastrarse en el piso o sobre una superficie abrasiva.
 Las eslingas no serán jaladas para bajo de la carga si la carga está apoyándose en la eslinga.
 Durante la elevación, con o sin carga, los trabajadores estarán alerta a que no ocurran
nudos.
 Las etiquetas se deben mantenerse lejos de la carga, del gancho y del punto del enganche.
 Las eslingas no deben usarse para jalar objetos que están enganchados.
 Las eslingas de poliéster y nylon no se deben usar en temperaturas mayores de 194 grados F
(90 grados C).
 Prohibido el uso de equipo móvil de comunicaciones mientras se esté efectuando actividades
de izaje.
7.13. CONSIDERACIONES GENERALES.
7.13.1. CONDICIONES PARA NO OPERAR.
Se debe detener la operación cuando:

 Aparece cualquier alarma que identifique falla.
 Ganchos sin retenedor de seguridad operativo.
 Cables en evidente estado de deterioro.
 Elementos de Levante en mal estado y sin revisión periódica.
 Rachas de viento superen los parámetros establecido., y provoque vaivén de la carga.
 Tormenta Eléctrica.
 Visión Limitada de la operación producto de nieve, lluvia, niebla.
 Probabilidad de cercanía a líneas eléctricas y que no cumplan distancias mínimas de
seguridad (9 metros mínimos).
 Terreno inestable.
 Falta de Rigger y su silbato.
 Cercanía con otros equipos pesados u operación de Levante.
 Operadores y Rigger sin competencias.
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 Sin Procedimiento y RIT para la tarea.
7.13.2. DE LAS CARGAS:
Solicitar como prioridad el peso y valor de la carga a quien solicita el servicio con el fin de realizar el
trabajo con seguridad utilizando los elementos de izaje y accesorios adecuados para el izaje de la
carga.
 Se debe procurar que la configuración escogida en el tipo de eslingamiento de la carga se
considere aplicar ángulos no menores a 45°.
 La tensión del elemento para asegurar porcentualmente la óptima capacidad del elemento
de izaje y sus accesorios.
 Mantener el correcto equilibrio y balance de la carga mediante prueba de tensión antes de
iniciar la suspensión definitiva de la carga.
 Procurar proteger en todo momento el elemento de izaje de cantos vivos y fuentes
abrasivas, exposición a agentes químicos o corrosivos.
 Toda Carga estará afianzada o guiada por una o dos cuerdas que procuraran guiar la carga
para mantenerla controlada en todo el traslado y trayecto de la carga ya sea desde o hacia
la plataforma del camión pluma o en puntos de carga, montajes, desmontajes o descarga.
 Se deberá izar la carga libremente por sobre la plataforma o barandas para permitir el buen
posicionamiento en la plataforma del Camión.
 Exigir en todo momento que nadie se mantenga sobre la plataforma del equipo al momento
de realizar maniobras y movimientos de cargas desde o hacia el equipo. Solo se deberá subir
a la plataforma una vez que la carga se encuentre posicionada y solo para ser deslingada y
desenganchada al camión pluma, de igual forma en la descarga desde la plataforma a terreno
o área y el acenso y descenso se hará por las escalerillas con pasamanos diseñadas por
fabricación para el acceso a la plataforma, las cuales se encuentran ubicadas en la parte
posterior a continuación del parapeto de la carrocería, el operador por ningún motivo
procederá a realizar movimientos con la grúa si la o las personas se encuentran sobre la
plataforma.
 Las cargas cilíndricas al ser posicionadas en el área o terreno indistinto este fuera deberán
ser acuñadas para evitar rodados accidentales, de igual forma no se deberá apilar más de
dos corridas hacia arriba, la cuña deberá tener dimensiones de 30 cm de alto por 20 cm de
ancho.
7.14. ACTIVIDADES POSTERIORES.
Una vez terminados los trabajos de carga, traslado y descarga de materiales y/o equipos, se procederá
a realizar una reconstitución general del área, la cual deberá quedar libre de desechos y derrames de
tal manera de entregar el área limpia y ordenada, es decir, retirar todo aquello que pueda impedir el
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tránsito normal, tanto de las personas, y vehículos que circularán en ese sector. Con esto se logrará
minimizar los impactos visuales, y ambiental al sector involucrado. Para el abandono del área de
trabajo se dispone lo siguiente:
 Retiro de señalética a excepción de aquella que corresponda a señales de información y de

prevención estables.
 Retiro de herramientas.
 Retiro de despuntes de cables, si aplica.
 Aparcamiento de maquinarias y vehículos.
 El operador una vez concluido la maniobra deberá posicionar la grúa en posición de
resguardo sobre la plataforma del camión pluma y procederá a bloquear el equipo.
 De no continuar la maniobra el operador procederá al guardado del camión pluma y
estabilizadores (maniobra de empaquetado de equipo) y lo hará aplicando en todo momento
seguridad operativa como en la maniobra de despliegue.
 El operador no permitirá que otra persona realice esta operación.
 Se libera el área retirando todos los dispositivos de seguridad aplicados al inicio del trabajo.
 Una vez que la operación haya concluido por completo se informará al dueño del área la
liberación de esta.
 Usar en todo momento los EPP requeridos por el área
7.15. DEL TRASLADO CON O SIN CARGAS DEL CAMIÓN PLUMA:
 El traslado del equipo se hará siempre con la pluma replegada (empaquetada) ya sea en
tramos cortos como, en calles, vías alternativas, carreteras, por el riesgo que existe en el
entorno. por esto que no se debe hacer lo contrario.
 Las cargas se deberán fijar correctamente a la plataforma del vehículo, para esto, se deberá
verificar que los elementos de trincaje o amarre estén en perfectas condiciones.
 Se verificará cada cierto tramo que el trincaje o amarre no haya perdido su tensión.
 Se debe respetar también las dimensiones de la plataforma del vehículo, si por alguna razón
las cargas sobrepasaran las dimensiones tal como sobre ancho, largo, altura, el operador
debiera negarse a efectuar el transporte, salvo que para esto se cuente con los permisos
correspondientes para transitar en esas condiciones, para lo cual se debiera contar con un
plan operativo de seguridad, (escoltas, ocupación total de la vía, apoyo logístico, etc.).
 Se deberá aplicar en todo tipo de traslado el criterio de conducción a la defensiva.
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7.16. CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES.
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7.17. ABANDONO DEL ÁREA DE TRABAJO.
Una vez terminados los trabajos de Izaje, se realizará housekeeping, una reconstitución general del
área, la cual deberá quedar libre de desechos y derrames de tal manera de entregar el área limpia y
ordenada, lo más parecido posible a su condición inicial. Con esto se logrará minimizar los impactos
visual y ambiental al sector involucrado. Para el abandono del área de trabajo se dispone lo siguiente:
 Retiro de señalización a excepción de aquella que resguarde las áreas de excavaciones.

 Retiro de instalaciones eléctricas portátiles (alargadores eléctricos, si aplica).
 Retiro de herramientas.
 Retiro de despuntes de cables, si aplica.
 Entrega al dueño del área.
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8. ANÁLISIS DE RIESGO
ACTIVIDAD RIESGOS MEDIDAS PREVENTIVAS

1. Reunión previa, con 1.1 Desconocimiento de la 1.1.1 El supervisor de la actividad junto al
el personal tarea a realizar. asesor evaluarán los riesgos asociados a la
participante, de toma actividad y tomarán las medidas de control
conocimiento 1.2 Ingresar a áreas de trabajo correspondientes.
procedimiento. sin autorización. 1.1.2 Se hará análisis de las actividades a
realizar por parte del supervisor.
1.3 Trabajar sin considerar las 1.1.3 Se instruirá al personal sobre la
medidas de control y la metodología a usar en la ejecución de los
secuencia de trabajo del trabajos.
siguiente procedimiento. 1.1.4 Se realizará por parte de los
trabajadores RIT, charla de y la Instrucción de
seguridad de accidente en operaciones de
levante
2. Chequeo de 2.1 Equipos en malas 2.1.1 Se realizará un chequeo a los equipos a
equipos, materiales condiciones. utilizar antes de iniciar la actividad. En forma
diaria además deberá chequearse el estado del
equipo.
2.1.2 Los equipos defectuosos serán retirados
y trasladados para realizar su reparación
2.2.1 Se deberá chequear todas las
2.2 Herramientas defectuosas. herramientas manuales a utilizar antes de
efectuar la actividad, para ello se realizará
check list de herramientas manuales.
3. Traslado de 3.1 Volcamiento 3.1.1 Contar con licencia de conducir
personal a área de Choque municipal vigente, además contar con licencia
trabajo. Colisión de conducir interna (autorizados a manejar)
Atropello 3.1.2 Realizar un check list en forma diaria
del vehículo
3.1.3 Contar con documentación vigente
del vehículo.
3.2 Exposición a radiaciones UVA 3.2.1 Para evitar daños a la piel el personal
/ UVB debe utilizar protector solar y consumir
abundante agua para evita insolación.
El personal deberá utilizar manga larga para
evitar quemaduras por exposición a radiación
solar.
4.- Maniobra de Izaje 4.1.- Falla de elementos de izaje 4.1.1 Certificación de elementos de izaje.
(Camión Pluma). / eslingas, cables de acero,
grillete, correas, cadenas,
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estrobo, tecle, etc. 4.1.2 Inspección de elementos de izaje.
4.2 Inspección de elementos y equipos de

4.2 Fallas de los puntos fijos de levante y accesorios (oreja y cáncamo).
levante (oreja, cáncamo).
4.3 Fallas o falta de planificación 4.3.1 Evaluación de riesgos específicos para

de trabajos de izaje (plan de maniobra de izaje.
izaje), especialmente en
maniobras complejas (tándem, 4.3.2 RIT /Charla de 5min/ Instrucción de
cargas sumergidas, cercanía a seguridad de riesgo de accidente en
líneas eléctricas, interacción de operaciones de levante.
grúas, etc.).
4.3.3 Permiso de izaje.
4.4 Falla de los equipos de 4.4.1 Plan de mantenimiento preventivo de

levante: mecánica, eléctrica, equipos y certificación.
hidráulico, electrónica y/o
estructurales. Ej.: grúas,
camiones pluma.
4.5 Falla de dispositivos de 4.5.1 Check list diario del equipo

seguridad en los equipos 4.5.1 Plan de mantenimiento preventivo del
(sistema, limit switch de equipo.
sobrecarga, momento de carga.).
4.6 Conducta inadecuada 4.6.1 Programa de observación y

operador del equipo de levante retroalimentación de conductas entre pares.
(Indisciplina operacional): operar
equipo sin autorización, bajo 4.6.2 Plan de reconocimiento y disciplina.
condiciones adversas (climáticas,
estabilidad de suelos, 4.6.3 Plan de fatiga.
iluminación), distracción,
violación de los sistemas de 4.6.4 Programa de alcohol y drogas.
seguridad, condiciones físicas
inadecuadas (alcohol, drogas, 4.7.1 Capacitación y competencias de
fatiga). operadores de equipos de izaje y Riggers.
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4.7 Rigger y operadores de 4.8.1 Certificación de los equipos de acuerdo a

equipos de levante sin los Procedimientos del proyecto.
certificación y competencias
requeridas.
4.9.1 Segregación de área para maniobras de
4.8 Equipos de levante sin izaje.
certificación.
4.9 Interacción de personal y/o

equipos en el área de influencia
durante maniobra de izaje.
5. Traslado de equipos 5.1 Ingreso de personal no 5.1.1 Segregación de la interacción entre

para carga y descarga autorizado a área de trabajo equipos / entre equipos y personas
(hombre /maquina).
5.2 Condiciones climáticas
(neblina espesa, puesta de sol, 5.2.1 Plan de gestión de tráfico (señalética,
piso resbaloso, lluvia intensa). trazado, rutas de acceso).
5.3 Fatiga de los conductores.

5.3.1 Programa de control de fatiga y
somnolencia.
5.4 Falla mecánica del vehículo
(falla en frenos, dirección, estado 5.4.1 Plan de mantenimiento de vehículos en
de neumáticos). carretera (con contrato).
5.5 Comportamiento
inadecuado del conductor. 5.5.1 Control de velocidad en carretera interna.
5.5.2 Control a través de GPS
5.5.3 Programa alcohol y drogas (para

empleados y contratistas).
5.6 Carga ancha (lento, sin
escolta, carga mal estibada,
carga viva, sobrecarga, etc.) 5.6.1 Cumplimiento al reglamento de tránsito.
5.6.2 Aplicar procedimiento de escolta
5.7 Estado deficiente de la

carretera. 5.7.1 Conducción a la defensiva y evaluación in
situ de condiciones para optar una ruta
alternativa
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5.8 Falta de experiencia / 5.8.1 Acreditar experiencia de los conductores

competencia y desconocimiento y/o operadores mediante antecedentes
del área del conductor y/o laborales (años de experiencia, licencias de
operador. conducir de acuerdo al cargo y certificaciones
si aplica).
5.8.2 Reglamento de transporte proyecto.
5.9.1 Segregación de áreas de transito e

5.9 Interacción implementación de señalizaciones.
hombre/maquina. 5.9.2 Aplicación de control de accidente por
riesgo material interacción hombre maquina
5.10.1Aplicar control de riesgo material de

5.10 No respetar áreas de accidente en maniobras de izaje.
segregación - espacio de trabajo
insuficiente. 5.11.1Reglamento de tránsito.
5.11 Incumplimiento de normas
de tránsito. 5.12.1 Aplicar control de Riesgo material
5.12 Trabajos en altura sin accidente de caída de persona desde altura
equipo de protección contra (1.8 o más metros). Línea de referencia 1,8
caídas. metros para trabajos sobre rampas.
6.Consideraciones 6.1 Generación de residuos 6.1.1 El personal deberá trasladar sus residuos
generales de orden y domésticos a los lugares habilitados, contarán
aseo y Control con una bolsa de basura para trasladar desde
Ambiental terreno sus residuos.
6.1.2 Los residuos considerados residuos
peligrosos, por lo que al momento de
encontrarse vacíos serán llevados a Batea de
residuos peligrosos y dispuestos en su
correspondiente depósito.
6.1.3 Todo paño manchado con pinturas serán
clasificados como residuos peligrosos el que
deberá disponer según las instrucciones para
tratamiento de residuos peligrosos en la
instalación de faena.
7. Término de los 7.1 Desorden y aseo deficiente 7.1.1 Al terminar la labor se deberá efectuar un
trabajos ordenamiento del lugar, recogiendo y
eliminando los desechos generados según sus
características. (Estación de residuos y reciclaje).
7.2 Señalización 7.2.2 Se debe retirar todas las señalizaciones del
área que se utilizó para el trabajo.
8.-Durante la 8.1 Tsunami 8.1.1 Concurra a punto de encuentro.
actividad 8.1.2 Realice su evacuación hacia lugar
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MANIOBRAS DE IZAJE
preestablecido por Puerto Guayacán.
ASPECTOS AMBIENTALES
ASPECTO
N° ACTIVIDADES IMPACTO AMBIENTAL
AMBIENTAL
Contaminación del recurso suelo por contacto con

sustancia combustibles de equipos por roturas o
TRASLADO HACIA EL
Generación de fugas.
PUNTO DE TRABAJO
residuos líquidos
1 (Vehículos livianos y
(fugas o Daño a flora y fauna por tránsito en lugares no
equipos móviles de
derrames). habilitados.
superficie)
Daño en el ecosistema, alteración del hábitat.
Generación de Contaminación del recurso suelo por contacto de

IZAJE MANUAL Y escombros desechos
2
MECANIZADO Generación de
Daño en el ecosistema, alteración del hábitat.
residuos sólidos.
Durante, mediante y al finalizar la actividad en el
área, esta debe permanecer ordenada y limpia.
RETIRO DEL LUGAR DE Generación de
3 Clasificar residuos de acuerdo con estándar CMP.
TRABAJO residuos
Solicitar retiro de los residuos.
9. TABLA DE CAMBIOS Y MODIFICACIONES
N ° Pág. Sección Razón del Cambio Por: Área / Dpto. Fecha

revisión del cambio /
B -
observaciones
revisión del cambio /
C - SSO
observaciones
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Procedimiento Izaje Maniobras

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GERENCIA DESARROLLO DE

Firma: Firma: Firma:

• Conducta de Riesgo: La conducta (sea presenciada o no) que aumenta innecesariamente la

• Equipo crítico: Un equipo o estructura cuya falla o no realización operativa de las

• Pluma: Brazo principal de la grúa donde cuelga la carga.

• lmi: dispositivo de indicador de momento de cargas para grúas.

• Radio de operación: es la distancia horizontal comprendida entre el eje de la corona de giro

• Indicador de momento de carga: Es el sistema operativo de seguridad, indicador de los estados

• Bases Técnicas Contrato.

• LEY 20.949, Regula el peso máximo de carga humana.

Control de avance de las actividades según programa de obra.

 ASESOR EN PREVENCIÓN DE RIESGOS.

Asesorar al Administrador y a la supervisión de Terreno en el estricto cumplimiento de las normas

 OPERADOR DE EQUIPO DE IZAJE

Cumplir y hacer cumplir estrictamente con todo lo establecido en el presente procedimiento,

 DE LOS TRABAJADORES (MAESTROS, AYUDANTES Y OTROS.)

Cumplir con las disposiciones del presente procedimiento y aplicarlos.

 Operador de equipo de izaje

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y ESPECIFICO.

 EPP Covid – 19.

EQUIPOS DE APOYO Y HERRAMIENTAS.

 Eslingas certificadas doble capa

7.1 CONDICIONES PREVIAS.

7.2 REVISIÓN Y CHEQUEO DE EQUIPOS.

8 De la revisión de elementos de izaje: antes de iniciar cada jornada se deben chequear

9 Informar al supervisor directo daños existentes en los elementos de izaje.

7.3 TRASLADO DE EQUIPOS AL ÁREA O FRENTE DE TRABAJO.

 Traslado dentro de faenas mineras (conducción): La conducción dentro de faena se aplicará

7.4 ALGUNAS CONSIDERACIONES:

 Información: correspondientes a todo letrero que indique condiciones o informe las

7.7. DE LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO:

 Es de suma importancia que antes de comenzar cualquier labor se observe detenidamente,

7.8. DEL INGRESO Y DEMARCACIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO:

7.9. DEL POSICIONAMIENTO DEL EQUIPO:

 Dependiendo de esto el operador puede discriminar si utilizara el total o media extensión de

7.11. IZAJE MANUAL

 Se utilizarán canastillos metálicos para el almacenamiento de tuercas, barras metálicas,

7.12. IZAJE MEDIANTE CAMIÓN PLUMA

7.12.1. SECUENCIA DE ACTIVIDADES

 Coordinar con todos los participantes las maniobras de modo informativo.

7.13. CONSIDERACIONES GENERALES.

7.13.1. CONDICIONES PARA NO OPERAR.

Se debe detener la operación cuando:

 Sin Procedimiento y RIT para la tarea.

7.13.2. DE LAS CARGAS:

7.14. ACTIVIDADES POSTERIORES.

 Retiro de señalética a excepción de aquella que corresponda a señales de información y de

7.15. DEL TRASLADO CON O SIN CARGAS DEL CAMIÓN PLUMA:

7.16. CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES.

7.17. ABANDONO DEL ÁREA DE TRABAJO.

 Retiro de señalización a excepción de aquella que resguarde las áreas de excavaciones.

ACTIVIDAD RIESGOS MEDIDAS PREVENTIVAS

estrobo, tecle, etc. 4.1.2 Inspección de elementos de izaje.

4.2 Inspección de elementos y equipos de

4.3 Fallas o falta de planificación 4.3.1 Evaluación de riesgos específicos para

4.4 Falla de los equipos de 4.4.1 Plan de mantenimiento preventivo de

4.5 Falla de dispositivos de 4.5.1 Check list diario del equipo

4.6 Conducta inadecuada 4.6.1 Programa de observación y

4.7 Rigger y operadores de 4.8.1 Certificación de los equipos de acuerdo a

4.9 Interacción de personal y/o

5. Traslado de equipos 5.1 Ingreso de personal no 5.1.1 Segregación de la interacción entre

5.3 Fatiga de los conductores.

5.5.2 Control a través de GPS