ING.

JUAN CARLOS MOJICA

FUNDACIONES

INTRODUCCIÓN

C
uando una estructura transmite sus cargas al terreno a través de la cimentación, se
producen inevitablemente deformaciones (fundamentalmente asientos). El arte de
cimentar consiste pues en obtener, a la vista de las características tanto del terreno
como de la estructura, las condiciones más favorables de apoyo, de manera que los asientos
nos resulten perjudiciales.

“La ingeniería de cimentaciones puede definirse como el arte de transmitir de manera

económica cargas estructurales al terreno, de forma que no se produzcan asentamientos
excesivos1.”

1 Simons, N.E. & Menzies, B.K. (1975). “A short Course on Foundations Engineering”.
IPC Science and Technology Press Ltd. Guilford.

ALUMNO: ALCIDES EDMUNDO SALAZAR PARDO – 7 SEMESTRE ING CIVIL

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En ocasiones, cuando comenzamos a realizar la excavación para la ejecución de obra, podemos

encontrarnos diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. O simplemente se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un
terreno sin firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.

Los cimientos, a fin de distribuir la carga, pueden extenderse horizontalmente, pero también
pueden desarrollarse verticalmente hasta alcanzar estratos más bajos capaces de soportarla.
En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda, que se constituye por medio
de muros verticales profundos de hormigón, los muros pantalla o bien a base de pilares
hincados o perforados en el terreno, denominados pilotes.

En general, se usarán pilotes cuando la cimentación no puede realizarse, a un costo razonable,

sobre roca u otro material suficientemente sólido. En sitios donde las condiciones del suelo
podían normalmente permitir el uso de cimentos ensanchados, (paliaciones de base) pero las
condiciones son tales que pueda ocurrir erosión, se pueden utilizar los pilotes como una
protección contra la socavación.

Usualmente, la penetración de un pilote no será menor de 3,048m en material cohesivo duro o

material granular denso ni menor que 6,096m en cohesivo blanco o material granular suelto,
Los pilotes para puentes con caballetes o pilas de pilotes se apegarán a estos requerimientos y
además, a menos que se encuentre otra opción, la penetración no será menor que 1/3 de la
longitud del pilote.

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ESFUERZOS EN LOS PILOTES

El análisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha introducido por debajo
de la superficie de un sólido elástico, isótopo y semifinito, fue desarrollado por Mindlin. Es
análogo el análisis de Boussinesq para cargas en la superficie.
Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilíndrica cuyo radio es alrededor de la
mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce un incremento de esfuerzo
negativo, o una reducción del esfuerzo vertical en la masa. Los esfuerzos radiales (en dirección
lateral) son análogamente influidos por el esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. Por
arriba del punto de carga el esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta.
El efecto combinado de la resistencia por la punta y la fricción lateral en la zona de esfuerzo,
depende de sus magnitudes relativas como también de la distribución lateral a lo largo del
pilote.

PILOTES CON CARGA LATERAL

Casi todas las bases apiladas son sometidas a por lo menos algún grado de carga horizontal. La
magnitud de las cargas en relación a la carga axial aplicada verticales generalmente será
pequeña y no hay cálculos de diseño adicionales normalmente será necesario. Sin embargo, en
el caso de los muelles y embarcaderos que llevan las fuerzas de impacto de los buques que
estén atracados, amontonados bases de pilares de puentes, caballetes para grúas, las
chimeneas de altura y muros de contención, la componente horizontal es relativamente grande
y puede resultar crítico en el diseño.
Tradicionalmente pilas se han instalado en un ángulo con la vertical, en tales casos,
proporcionando suficiente resistencia horizontal en virtud de la componente de la capacidad
axial de la pila que actúa en sentido horizontal.
En el diseño de las pilas para tomar fuerzas laterales por lo que es importante tener esto en
cuenta.

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GRUPO DE PILOTES
Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes hay que tener en
cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la del encepado. En general, para
estados de carga simples, como puede ser la situación en la que el pilar coincide con el centro
de gravedad del encepado de pilotes y sólo transmite una carga vertical V, se puede suponer
que el reparto es proporcional al número de pilotes, es decir:
V
¿=
n
Donde:
V =La carga vertical transmitida por el pilar.
N = El número de pilotes.
Ni=La carga que recibe cada pilote.

Existen bastantes situaciones en las que el pilar transmite al encepado, además de la carga
vertical V, una carga horizontal Q y un momento M, en una o dos direcciones (longitudinal y
transversalmente). En estas situaciones de carga el encepado sufre desplazamientos y giros que
dan lugar a cargas desiguales en los pilotes, que pueden llegar a traccionarse en algunos casos.
Para la resolución de estos casos se pueden utilizar tres métodos:

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TENSIONES EN PILOTES
TENSIÓN PILOTES
En tales casos, las fuerzas resultantes se transmiten al suelo a lo largo de la longitud embebida
del pilote. La fuerza de resistencia se puede aumentar en el caso de pilotes por debajo-
escariado. En el diseño de las pilas de tensión el efecto de la contracción radial de la pila debe
tenerse en cuenta que esto puede causar sobre un 10% - reducción del 20% en la resistencia del
eje.

PILAS CON RELLENO

Las pilas que pasan a través de capas de relleno
de moderada a pobremente compactado se
verán afectados por rozamiento negativo, que
produce un arrastre hacia abajo a lo largo del
eje de la pila y por lo tanto, una carga adicional
en la pila. Esto se produce como el relleno
consolida bajo su propio peso.

DEFORMACIONES EN PILOTES

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Para medir las deformaciones se utiliza un procedimiento el cual consiste en golpear la cabeza
del pilote con un martillo de mano y obtener mediante instrumentación el movimiento de la
cabeza del pilote como consecuencia de la onda de tensión generada. Es un método dinámico
que induce una baja deformación en el pilote, denominándose generalmente "método sónico",
aunque también se le nombra como "sísmico".
Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna preparación especial en el mismo, ni
necesita equipo pesado, por lo que resulta económico y de gran rendimiento.

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BIBLIOGRAFÍA
Randolph, M. F. y Wroth, C. P. (1978). “Analysis of Deformation of Vertically Loaded Piles,”
Journal of the Geotechnical Engineering Division, ASCE, New York, NY, Vol 104, No. GT12, pp.
1465-1488.
Sabatini, P.J., Bachus, R.C., Mayne, P.W., Schneider, J.A., y Zettler, T.E. (2002); “Geotechnical
Engineering Circular No. 5 – Evaluation of Soil and Rock Properties”. Report No. FHWA-IF-02-
034. Federal Highway Administration, EEUU.

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