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PLAN DE OPERACIONES
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
2013
Código PL –04-002
PLAN DE OPERACIONES Versión 01-2013
AEROPUERTO
Fecha 18-04-2011
INTERNACIONAL
JOSÉ MARÍA CÓRDOVA
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IDENTIFICACION DE CAMBIOS
Tabla de contenido
DEFINICIONES 9
ABREVIATURAS 27
PARTE 1 28
GENERALIDADES 28
1.1 Finalidad del Plan Operativo 28
1.2 Requisito contractual para mantener el Plan Operativo 29
1.3 Vigencia del Plan Operativo 30
1.4 Obligaciones Generales del Concesionario 30
1.5 Horarios de funcionamiento 30
1.6 Notificaciones de cambios 31
1.7 Información general 33
1.8 Sentidos preferenciales de rodaje 38
1.9 Servicio de dirección en plataforma 38
PARTE 2 40
PLATAFORMA Y AREA DE MANIOBRAS 40
AERONAVES 40
2.1 Operación de aeronaves en superficie 40
2.2 Generalidades para el rodaje, remolque e inicio de motores 41
2.3 Remolque y rodaje asociado a salida de aeronaves 44
2.4 Procedimientos estándar de remolque saliendo de muelles
internacional 46
2.5 Remolque y rodaje asociado a llegada de aeronaves 46
2.6 Estacionamiento de aeronaves 47
2.7 Tipos de estacionamientos 49
2.8 Tipos de posición de estacionamiento flexibles 51
2.9 Operatividad de las posiciones de estacionamiento flexible 52
2.10 Aprovisionamiento de combustible a aeronaves y otros fluidos *
52
2.11 Aprovisionamiento de combustible con pasajeros embarcando o
desembarcando 56
2.12 Responsabilidades del personal de tierra 58
PEATONES 59
2.13 Normas para el tránsito de peatones en plataforma 59
VEHICULOS 64
2.15 Clasificación de vehículos y equipos 64
Permiso permanente para vehículos 66
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PARTE 6 153
SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL AERODROMO. 153
6.1 Objetivo de esta sección 153
6.2 Disposiciones Generales 153
6.3 Tipos de Inspección 154
6.4 Frecuencia de las Inspecciones 154
6.5 Supervisión de ayudas visuales. 155
6.6 CONTROL Y PREVENCIÓN DEL PELIGRO POR FAUNA 156
6.7 Sistema de gestión de mercancías peligrosas Transportadas por vía aérea 158
6.7.1 Clasificación de las Mercancías Peligrosas 160
DEFINICIONES
a. Policía Nacional
b. Migración Colombia
c. Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN)
d. Ministerio de Protección Social
e. Ministerio de Agricultura
f. Instituto Colombiano Agropecuario (ICA)
g. Secretaría Distrital de Salud
Muelle de espigón: Corredor situado a nivel del terreno, por encima o por
debajo de él, y que conecta los puentes de estacionamiento de aeronaves con
el edificio de pasajeros.
Peligro: Una condición potencial que puede causar daño a personas, equipos,
estructuras, pérdida de material, o reducción de la capacidad de desarrollar
una función específica.
Nota: Pistas separadas o múltiples pueden ser designadas como pista en uso
para las aeronaves que lleguen y para /as aeronaves que salgan.
Residuos no reciclables: Son los residuos que una vez utilizados no pueden
convertirse en nuevas materias o productos.
Vehículo: Todo equipo automotor utilizado para el servicio de apoyo del Lado
Tierra.
Vuelo Comercial: Es aquel que realiza una aeronave con fines de lucro,
transportando pasajeros, carga o correo puede ser Regular si tiene itinerario
fijo, o No Regular si carece de éste.
Zonas de la Emergencia:
ABREVIATURAS
PARTE 1
GENERALIDADES
Como norma general, los servicios estarán a disposición de todos los pasajeros
cuando sean necesarios y de acuerdo a los itinerarios y necesidades de las
aerolíneas; el aeropuerto Internacional Jose Maria Cordova operará las 24
horas del día los 365/366 días del año, estando los servicios disponibles en
este horario.
INFLUENCIA EMERGENCIA
CONTROL DE ACCESO A AREAS RESTRINGIDAS A 24 HORAS / DIA
PERSONAS EN LADO AIRE Y LADO TIERRA
CONTROL DE ACCESO A AREAS RESTRINGIDAS A 24 HORAS / DIA ( Excepto LVP)
VEHICULOS Y EQUIPOS EN LADO AIRE
SERVICIO DE ILUMINACION EN TERMINALES Y 24 HORAS / DIA DE ACUERDO A
PLATAFORMAS NECESIDADES
SERVICIO DE CINTAS FIJAS TRANSPORTADORAS DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS
DE EQUIPAJES DE LA OPERACIÓN
CECOA (centro de coordinación y operaciones 24 HORAS / DIA
aeroportuarias)
SERVICIO DE SISTEMAS CUTE (COMMON USE DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS
TERMINAL EQUIPMENT) PARA AEROLINEAS DE LA OPERACIÓN
CALL CENTER 24 HORAS / DIA
SUPERVISION E INSPECCION DE TERMINALES DE 24 HORAS / DIA
PASAJEROS
SERVICIO DE INFORMACION (FIDS, BIDS, GIDS) 24 HORAS / DIA
SERVICIO DE SISTEMA DE ALARMA DE 24 HORAS / DIA
DETECCION DE INCENDIOS EN TERMINALES
TERMINAL (FADS)
SERVICIO DE MANEJO Y ESCANEO DE EQUIPAJES 24 HORAS / DIA
(BHS)
SERVICIO DE ASCENSORES, ESCALERAS 24 HORAS / DIA DE ACUERDO A
MECANICAS NECESIDADES
SAU (servicio de atención al usuario) 24 HORAS / DIA
Toda persona que sea testigo, tenga conocimiento u observe algún cambio o
alteración en los servicios que se prestan en el área concesionada y que pueda
afectar su normal operación, deberá reportar dicha anomalía.
Observaciones: NIL
- Distancias declaradas
Observaciones: NIL
- Operación de pistas
- Características Plataforma
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PLANO DE AERÓDROMO
Es requisito para los pilotos y personal que quiera acceder o salir de dicha
plataforma, realizar coordinación anticipada y recibir autorización de la FAC.
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PARTE 2
AERONAVES
Toda aeronave que esté rodando o esté siendo remolcada debe proceder con
las luces de navegación y anticolisión encendidas, sin importar la hora del día.
Las aeronaves nunca saldrán utilizando sus propios medios, siempre deben
salir remolcadas de la plataforma o posiciones de parqueo en los terminales de
pasajeros o de carga, teniendo en cuenta que:
Las aeronaves que son remolcadas hacia o desde las posiciones remotas del
aeropuerto o que deben ser trasladadas de una posición a otra, antes de iniciar
la maniobra coordinan con el Inspector del área de Maniobra e informan a la
frecuencia de Control Superficie, y mantienen contacto con ella hasta que la
aeronave sea ubicada en su posición final. El funcionario de Control Superficie
y el Inspector del área de Maniobra podrá ordenar detener la maniobra en
cualquier momento, si a su juicio la aeronave en remolque interfiere la
maniobra de otra que tiene prelación.
Nota: Cuando por cualquier circunstancia una nave se encuentre involucrada en un accidente dentro del
aeropuerto, en el que se haya inferido daños a terceros, la UAEAC adelantará la correspondiente
investigación de acuerdo a lo establecido en el Artículo 1849 del Código de Comercio, sin perjuicio de las
investigaciones o diligencias que deban practicar de acuerdo con las leyes y reglamentos las autoridades
judiciales o policivas.
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Nota 1: De no cumplirse con lo estipulado en las distancias definidas en la columna 12 de la Tabla N° 1 del
presente documento, las aeronaves deberán salir o ingresar remolcadas.
Nota 2: Para efectos de remolques y rodajes en plataformas y/o calles de acceso y/o hangares se ha de
tener en cuenta además de lo consignado en la tabla 1 del presente documento el PCN y el ACN de la
aeronave, con el fin de no afectar la infraestructura existente y mantener los niveles de seguridad
operacional requerido en el aeropuerto
- Muelles: 1-2-3-4-5-6-7-8-9
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Nota 1: Por requerimientos operativos la posición 7-8-9 podrá ser utilizada para desabordaje y abordaje de vuelos
Internacionales.
Nota 2: Por requerimientos operativos, los vuelos nacionales podrán ser enviados a la plataforma de carga como posición
remota.
- Remotas: R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9
- Muelles: 7-8-9-10-11-12
15.El operador del equipo aprovisionador y/o el conductor del carro cisterna,
deben permanecer atentos a la operación durante todo el proceso de
aprovisionamiento.
k) Se deberá vigilar que las luces de cabina que sean necesarias, estén
encendidas antes de comenzar las operaciones de abastecimiento,
evitando el uso de los interruptores de luces individuales hasta que sea
terminada la operación.
13.El equipo extintor móvil deberá ser de una capacidad minina de 150 lb.
Clasificado como ABC, el contenedor debe cumplir con las características
técnicas acorde con la norma NTC 652, el agente extintor “ABC” deberá
ser Bicarbonato de Potasio con una concentración del 90-93%.Teniendo
un segundo equipo de apoyo como Back-up de las mismas
características.
Nota: Los anteriores procedimientos serán supervisados por el Servicio de Extinción de Incendios SEI del aeropuerto
Internacional Jose Maria Córdova y por los Inspectores del área de Maniobra quienes tendrán la autoridad de suspender el
abastecimiento por el incumplimiento de uno o más puntos de los anteriormente especificados. *Circular Normalizada No
027 Manual Guía de Operaciones Aeroportuarias
PEATONES
Nota: en los pasos cebra señalizados en las vías de servicio, los vehículos deberán ceder el paso a los peatones.
VEHICULOS
f) Otras ambulancias
g) Vehículos de mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria tales
como volquetas, palas mecánicas y motoniveladoras entre otros.
h) Vehículos de mantenimiento de la infraestructura aeronáutica.
i) Vehículos de apoyo en emergencias como bomberos estructurales, Cruz
Roja y Defensa Civil.
Nota: Los vehículos del Grupo III deben presentar luz de destello (beacon) durante la operación nocturna o en condiciones
de visibilidad reducida y banderola durante todo el tiempo en que permanezcan en plataforma, además a su ingreso deberá
ser escoltado por un vehículo de Seguridad Aeroportuaria cuando el traslado se haga por Plataformas, por el Inspector del
área de Maniobra cuando se requiera el ingreso a las áreas de maniobra, o por un vehículo de Bomberos cuando se requiera
el ingreso de vehículos de aprovisionamiento de GLP para los locales comerciales.
a) Permiso permanente.
b) Permiso transitorio.
Retención de los permisos: Sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar,
los funcionarios de operaciones aeroportuarias están facultados para retener
los permisos permanentes o transitorios asignados a personas o vehículos,
respectivamente, que lo porten o exhiban contrariando lo dispuesto en los
artículos anteriores o a las personas que los facilitan para que otros lo utilicen
o, los usen con alteraciones o se encuentren en lugares distintos a las áreas
autorizadas.
La retención del permiso conlleva la salida o retiro inmediato de la persona o
vehículo del área o zona de seguridad restringida y no podrá ingresar
nuevamente a las mismas, hasta tanto le sea resuelta la situación por el
Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova.
Los vehículos autorizados para transitar por las áreas restringidas del
aeropuerto, sólo podrán ingresar o salir de éstas a través de las puertas
indicadas en el permiso correspondiente.
Cuando el vehículo requiera ingresar a las áreas de maniobra del aeropuerto,
debe ser escoltado por los vehículos de Inspectores de Maniobras/ Plataforma,
o a quien delegue el explotador, quien solicitará la respectiva autorización a
ATS.
Nota: La autorización de ingreso a un vehículo no involucra ni exime los controles AVSEC que se deben efectuar a todos los
vehículos, equipo y personal en los puestos de acceso a plataforma.
1 era Retiro del PVOP por parte del Inspector del área de
contaminación maniobra/Plataforma y retiro del vehículo de plataforma
para arreglo durante 1 día o el tiempo que tarde la
reparación y entrega por parte de la compañía del
certificación de mantenimiento efectuado y revisión de
parte del IM.
2 da Retiro del PVOP y del vehículo de plataforma para arreglo
contaminación durante 1 semana calendario y entrega de la certificación
de mantenimiento efectuado por la compañía propietaria
del vehículo y revisión de parte del IM
3 era Cancelación definitiva del PVOP y retiro del vehículo de la
contaminación en plataforma de Aeropuerto Internacional Jose Maria
un semestre Córdova.
Nota: el control de estas faltas se hará a través de perforaciones efectuadas al PVOP, o por los Inspectores del área de
maniobra/Plataforma en base de datos de la oficina de seguridad operacional.
f) Todo vehículo debe transitar por la derecha sobre las vías vehiculares,
las cuales están demarcadas con líneas blancas; está prohibido salir de
dichas líneas. El tráfico que fluye en línea recta, tendrá prelación frente
al que gira.
3. Cargadores
4. Conveyor
La autorización aeroportuaria será expedida por el Aeropuerto Internacional
Jose Maria Córdova, una vez cumplidos los anteriores requisitos y cancelado el
valor de los correspondientes derechos.
Nota: Todo explotador de aerolínea o empresa de servicios aeroportuarios especializados, está en la obligación de brindar
capacitación específica al personal encargado de operar equipos especializados de tierra tales como vehículos remolcadores,
catering, de servicio sanitario, de escaleras, elevadores de carga,(conveyor belts), etc. Las empresas serán las únicas
responsables de los incidentes y/o accidentes que se presenten por la inadecuada instrucción en este sentido.
Nota 2: El control de estas faltas se hará a través de perforaciones efectuadas al POVP, o por los Inspectores de Plataforma
en base de datos de la oficina de seguridad Operacional.
Nota: Se exceptúan los vehículos de salvamento, extinción de incendios, inspector de Plataforma, cuando las circunstancias
así lo exijan.
17.El vehículo debe movilizarse con las luces medias encendidas y nunca
plenas, entre las dieciocho (18:00) y las seis (06:00) horas locales o
cuando las condiciones meteorológicas así lo exijan.
Nota 1: En caso de que el original del documento no esté presente, el automotor no podrá ingresar ni permanecer en las
áreas restringidas con el documento fotocopiado.
Nota 2: en caso de requerirse el retiro o el ingreso de equipos de la plataforma para mantenimiento, solo se podrá hacer
previa presentación del PVOP original en las puertas de control de seguridad aeroportuaria.
2.19 Prohibiciones
1. Está prohibido dejar equipo fuera de las zonas GSE asignadas a cada
empresa u ocupar zonas GSE de otras empresas.
Nota: En general, salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave, está prohibido circular por debajo de las
aeronaves (alas y fuselaje). En los casos en que sea imprescindible, se hará a la mínima velocidad posible, extremando la
precaución y solicitando ayuda orientativa a otras personas. Dicho procedimiento debe estar previamente aprobado por el
propio explotador de aeronave, siendo éste el responsable de la gestión del riesgo generada.
17.Todo vehículo del Grupo III debe ingresar escoltado o guiado a las áreas
restringidas y el responsable de su conducción tendrá que obedecer
todas las instrucciones impartidas por el Inspector de Plataforma quien
será la persona encargada de realizarle el acompañamiento.
GESTION EN PLATAFORMA
Nota: Los Inspectores de Rampa del Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova, en desarrollo de sus labores de
supervisión e inspección, son los únicos vehículos autorizados para transitar por fuera de las vías vehiculares.
Calle de servicio
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Señal de máxima altura permitida bajo las pasarelas de conexión de los PLB
Nota 1: Los vehículos de altura como los utilizados para limpieza y aprovisionamiento de aeronaves o montacargas, carros
escaleras y todos aquellos que excedan la altura máxima permitida, (4.50 mtr) en la vía de servicio de la terminal y que
requieran efectuar su tránsito deberán realizarlo por detrás de las posiciones de estacionamiento, de tal manera que eviten
el cruce debajo de la estructura de la terminal efectuando previamente las coordinaciones con un Inspector de Rampa.
Nota 2: Los vehículos con elementos de altura variable circularán siempre con éstos en su posición más baja, prestando
especial atención a las señales que indiquen limitaciones de altura.
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Nota: los vehículos de Seguridad Aeroportuaria prestaran el servicio de escolta a vehículos que soliciten transitar por las
calles de servicio de la plataforma.
Las canecas de FOD ubicadas bajo los PLB del terminal, posiciones remotas y
Terminal de carga, son de uso estricto y exclusivo para la disposición de
objetos extraños que puedan causar daño en las aeronaves (piedras, botellas,
tapones, tapas, herramientas perdidas, clavos, tornillos, papel, caucho,
alambre, trozos de plástico, madera, tela, piezas plásticas, piezas metálicas y
demás).
De igual forma se analiza e investigación cada caso por daños ocasionados por
objetos extraños para conocer el origen y la clase de elemento que lo causó.
En las capacitaciones que el Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova,
dicta al personal aspirante a pase aeroportuario está incluido un capítulo de
F.O.D.
Las compañías aéreas deberán disponer de las basuras que son bajadas del
avión en un lapso no superior a 15 minutos al retiro de la aeronave de la
posición; no se podrán acumular debajo de los puentes de abordaje o en la
plataforma bolsas con basuras, estas deberán estar completamente cerradas.
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Todo hangar y taller debe contar con un equipo contra incendio en óptimas
condiciones de funcionamiento. Los extintores deben ser inspeccionados por lo
menos una vez al mes por Grupo de salvamento y extinción de incendio (SEI)
del AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA y recargarse cada
doce meses, o cuando sea estipulado por norma técnica respectiva; la fecha de
la última recarga debe colocarse por medio de adhesivos o, con anillos
informativos en cada unidad.
Está prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5) minutos,
en las posiciones de parqueo, plataformas, hangares o sitios cerrados
las señales normalizadas para dicha actividad. Nadie puede guiar una
aeronave, a menos que esté debidamente instruido para este propósito.
Toda persona en tierra que participe en la provisión de señales, utilizará
durante las horas diurnas, toletes, palas de tipo raqueta de tenis o guantes,
todos ellos con colores fluorescentes. Por la noche, o en condiciones de mala
visibilidad, se utilizarán toletes iluminados.
El significado de la señal sigue siendo el mismo, ya se empleen palas, toletes
iluminados o linternas.
Antes de utilizar las señales, el señalero se asegurará de que el área hacia la
cual ha de guiarse una aeronave está libre de toda clase de obstáculos fijos o
móviles, objetos que pudieran constituir FOD y/o la contaminación de
hidrocarburos y otro contaminante producto de atención a la aeronave
previamente estacionada en la misma posición. De presentarse una de las
anteriores novedades, estas deberán ser informadas de manera inmediata
(antes del ingreso de la aeronave) al Inspector de Rampa o al CECOA, quien
requerirá a la última empresa que realizó actividades en el sitio, para que
adopte las medidas correctivas pertinentes.
Nota: La forma y dimensiones de muchas aeronaves es tal, que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de
pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
EQUIPAJES
a) Cada vez que una aerolínea explotadora necesite hacer uso de las
bandas transportadoras de equipaje, debe verificar el estado de las
mismas. En el evento que se encuentre cualquier tipo de daño
ocasionado con posterioridad a su recibo, los costos de reparación
correrán por cuenta de la aerolínea quien podrá repetir contra el
causante del mismo.
Nota: Los equipajes que superen estas cotas, no deben ser movilizados por medio de las bandas de equipaje y tendrán que
ser entregados por las bodegas de carga. Si la omisión de los anteriores requisitos ocasiona daños a las bandas
transportadoras de equipaje, quien las haya operado debe asumir los costos de reparación.
Transporte de equipajes
f) Está prohibido pisar, sentarse o apoyar los pies sobre los bordes de los
carruseles o en las cintas transportadoras.
g) Todo vehículo que requiera estacionarse en los sitios de carga y descarga
deberá acomodarse de tal forma que no sobresalga sobre la vía adjunta y
restringiendo su tiempo de permanencia al mínimo requerido.
h) El conductor debe abandonar el sitio de parqueo asegurándose de no generar
incidente alguno con los demás usuarios de la vía.
i) Mientras el vehículo permanezca detenido, ya sea en operaciones de cargue,
descargue, desenganche o enganche, el conductor deberá apagar el motor y
mantener el freno de estacionamiento obturado hasta que el vehículo tenga
que reiniciar su marcha.
j) Toda aerolínea es responsable de que la(s) banda(s) asignada(s) estén
señalizadas con el logotipo y correspondiente número de vuelo
destinados para tal fin; para eso el Aeropuerto Internacional Jose Maria
Córdova cuanta con sistemas de información de equipaje (BIDS); y es
responsabilidad de la aerolínea suministrar la información requerida al
CECOA.
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INSPECCIONES
Las inspecciones persiguen conocer en todo momento la operatividad del área
de movimiento del Aeropuerto.
Corresponde al Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova, la inspección de
aquellos sectores del área de movimientos que hacen parte de sus respectivas
Áreas Concesionadas.
El responsable de la inspección del área de maniobras, será el Inspector de
Rampa del Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova en turno en el horario
que corresponda ejecutar dicha inspección, manteniendo las comunicaciones
en frecuencia de Control Superficie o frecuencia de torre de control según el
área que se encuentre el vehículo.
El responsable de la inspección del área de plataforma, será el Inspector de
Rampa del Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova en turno, en el horario
que corresponda ejecutar dicha inspección.
Los inspectores de Plataforma deben informar diariamente en las horas de la
mañana al CECOA, para ser inmediatamente retransmitido al personal del
servicio de extinción de incendios acerca de los obstáculos de carácter
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Disposiciones Generales
Las inspecciones deberán ser realizadas a diario por los Inspectores de Rampa,
resultado de las inspecciones será remitido a la Oficina de Seguridad
Operacional quien se encargará de reenviarlo para la gestión de cada una de
las Direcciones relacionadas: AVSEC, Mantenimiento, HSEQ, SEI y CECOA con
el fin de darles a conocer el estado general del área de maniobra y los posibles
trabajos que se estén o se vayan a ejecutar en el transcurso del día y demás
factores que puedan llegar a afectar procedimientos de emergencia y/o
desplazamiento de aeronaves.
Las inspecciones, serán apoyadas por medio del formato Formato entrega de
posiciones de estacionamiento, por medio del cual durante el día, los
Inspectores harán una revisión detallada de las distintas posiciones de
parqueo; dicha revisión se realizará aleatoriamente en colaboración con las
compañías aéreas que usan las plataformas.
PARTE 3
- Inspectores de plataforma
Personal encargado de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación
de aeronaves, vehículos terrestres o peatones en el área de movimiento,
adicional presta el servicio de guía y de apoyo a la gestión de la Torre de
Control, suministrando la información al CECOA sobre novedades relacionadas
con las áreas a su cargo.
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- Aerolíneas
Agrupa el conjunto de empresas explotadoras de aeronaves que operan en el
Aeropuerto Jose Maria Córdova. Para su operación cotidiana debe proveer al
CECOA la información correspondiente a los itinerarios, estimados, cambios o
cualquier otra situación que involucre la operación del aeropuerto.
Las facilidades con las que cuenta el Aeropuerto, operan con información
puntual y precisa del día a día; esto lleva al manejo de situaciones por medio
de la toma de decisiones conjuntas y control con la participación de varios
representantes del aeropuerto, si se requiere de un nivel mayor de toma de
decisiones se realiza la activación del COE “Centro Operaciones de
Emergencias”, donde cada representante de áreas vitales en la operación
continua, toman decisiones para mantener la operatividad del aeropuerto ante
alguna situación fuera del contexto normal de operación.
Objetivos
Procedimientos de asignación
3.4 Asignación de bandas de equipaje en salas de reclamo de
equipaje
La asignación de las bandas se realizará de acuerdo a los itinerarios, cartas y
confirmados que se reciben de las aerolíneas, operaciones 2 realizara la
programación de bandas al inicio de cada turno tanto para vuelos nacionales
como para internacionales.
Durante el desarrollo de la operación se realizaran molificaciones de acuerdo a
las horas de confirmación o estimados que proporcionen las aerolíneas para la
llegada del vuelo, lo anterior con el fin de modificar la programación inicial si
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- Cualquier aeronave que tenga una escala superior a dos (2) horas en el
aeropuerto, debe ser trasladada a una posición remota a la mayor
brevedad posible, máximo una hora después de su acceso a la posición
de estacionamiento o de acuerdo con los requerimientos de la
programación vigente de asignación de puentes de embarque.
j) Los puentes de embarque solo pueden ser operados por personal de las
aerolíneas debidamente capacitados y certificados por el Aeropuerto
Internacional Jose Maria Córdova de conformidad a los procedimientos
establecidos para este fin.
Posiciones remotas
Salas de espera
- Buses privados.
- Buses de hoteles.
Estos medios de transporte ingresan a las vías de acceso de los Terminales del
Aeropuerto Internacional Jose Maria Córdova de acuerdo a lo estipulado por
autoridades distritales y nacionales de transporte y conforme a las
coordinaciones conjuntas que mantiene el concesionario con estas instancias,
sin embargo bajo ningún motivo el servicio que prestan estos medios de
transporte, se encuentra regulado o supervisado por el Concesionario.
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Existe señalización de las vías de acceso y salida del aeropuerto, así como de
sus vías públicas interiores, con el propósito de alertar e informar
oportunamente y adecuadamente a los acudientes al Aeropuerto.
Frente al Terminal primer piso: Será de uso exclusivo para abordar los
vehículos públicos autorizados por Autoridades competentes, habrán tres
puntos de embarque: 1- taxis (colectivo-Expreso), destino Medellín, 2- Taxis
(colectivo-Expreso), Municipios Oriente Antioqueño y 3- Micro-Buses, destino
Rionegro- Medellín.
a) Aerotaxi S.A
b) Taxis Flota Córdova Rionegro S.A
c) Taxis Transportes Unidos la Ceja. S.C.A
d) Taxis Rápido Medellín Rionegro S.A
e) TUR Transporte Urbano Rionegro
f) Combuses S.A
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El aseo de las vías de acceso es efectuado por la empresa contratista del aseo.
Cuando existan pasajeros discapacitados llegando o saliendo, la empresa aérea que los
transporta tiene la obligación de proveer sillas especiales y otros elementos que
necesiten para su desplazamiento dentro del Aeropuerto, además de coordinar con el
Servicio AVSEC del Aeropuerto tanto el uso de equipos restringidos (elevadores) como
las condiciones especiales de requisa en los puestos de control de seguridad ubicados
en los accesos a las salas de embarque.
El terminal de pasajeros cuenta en los lugares públicos, con acceso gratuito a Internet
Inalámbrico, casetas telefónicas, centros de llamados y ventas de tarjetas telefónicas
prepagadas.
La disposición de los objetos que son depositados por los usuarios en las urnas de los
filtros AVSEC en el Terminal, se encuentra fijada en el Plan de Seguridad vigente.
Sistema FIDS
Sistemas BIDS
Nota: Los equipajes que superen estas cotas, no deben ser movilizados por medio de las bandas de equipaje y tendrán que
ser entregados por las bodegas de carga. Si la omisión de los anteriores requisitos ocasiona daños a las bandas
transportadoras de equipaje, quien las haya operado debe asumir los costos de reparación.
Las aerolíneas son las únicas responsables del equipaje que se transporta en
las bandas; por lo tanto, deben atender todos los reclamos al respecto.
Equipaje Sobredimensionado
Si, luego de pesar o verificar las dimensiones del equipaje procesado por el
agente de counter o de servicio en tierra se encuentra que el mismo está fuera
de los rangos máximo (1370 mm x 610 mm x 766 mm y/o 45 kg.) o mínimo
(150 mm x 150 mm x 50 mm), este debe ser movilizado a las áreas
habilitadas para el ingreso de este tipo de equipaje.
Sistema FADS
En general en todas las áreas del edificio del Terminal de pasajero y carga
habrá protección contra incendio, de acuerdo con las recomendaciones
vigentes de la NFPA 72. Las consolas principales de manejo del sistema se
encontrarán ubicadas en el Centro de Coordinación y Operaciones
Aeroportuarias (CECOA).
Sistema CUTE
Sistemas CUSS
Todas las empresas que hacen uso del sistema CUSS, deben cumplir con lo
estipulado en el CUSS Agreement vigente o el que lo reemplace, proporcionado
por ARINC.
PARTE 4
COMERCIAL
Generalidades
material inflamable. Además se debe cumplir con las medidas que sobre
seguridad industrial y salud ocupacional (SISO) que tiene establecido el
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA.
Cada una de las bodegas, locales, hangares, talleres debe ser dotada de
extintores y/o un equipo apropiado contra incendios, el cual debe estar ubicado
en forma tal que se permita su fácil acceso; la carga nunca se podrá localizar
obstaculizando el paso hacia éste. Los extintores deben ser inspeccionados por
lo menos una (1) vez al mes (llevar reporte mediante formato) por el personal
del SEI del AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA y
recargados cada doce (12) meses; las fechas de la última recarga deben
colocarse por medio de adhesivos a cada unidad.
Servicio de Restaurantes
El aseo que se haga durante los horarios de atención no podrá ser con
elementos químicos que molesten a los usuarios.
Publicidad y Propaganda
PARTE 5
PLAN DE EMERGENCIA
a) Torre de Control.
b) Servicio de Salvamento y Extinción de incendios SEI
c) Servicio Aéreo de Rescate (SAR) de la Aeronáutica Civil.
d) Servicio de comunicaciones e información aeronáutica, (AIS/ARO).
e) Grupo de Seguridad Aérea
f) Servicios de Policía y Seguridad de Aviación Civil
g) Servicios de Sanidad Aeroportuaria.
h) Explotadores de aeronaves.
i) Empresas prestadoras de servicios aeroportuarios especializado.
j) Servicio Aéreo de Rescate (SAR) de Airplan.
MÁQUINA N° 01 02 03
CAP. AGUA 3180 1590 1590
(Gln)
CAP. ESPUMA 420 210 210
(Gln)
CAP. PQS (Lb) 450 450 450
Fecha entrada en
10.03.2010 06.03.2010
operación SEI SKRG
Kilómetros inicio
372.8 490.1 313.6
operación
Horas del motor
74 45.74 35.75
inicio operación
Representantes en
INDUSTRIAS IVOR S.A. CASA INGLESA
Colombia
Model STI 3000 STI1500
Número único del
10TDKAK189S113764 10TBKAK189S114193 10TBKAK14AS114194
vehículo (VIN)
Número de motor W1A00882* W1A00895* W1A00895*
Longitud total 12 m 10.50 m
Ancho total 3.53cm
37059 Kg. (37
Peso total 24585 Kg. (24 toneladas)
toneladas)
0 a 80 Km/h en menos
Aceleración 0 a 80 km/h en 25 seg.
de 35 seg.
Velocidad máxima 112 Km/h 121 km/h
Capacidad de subir o
Ascender /descender una pendiente de 50% (30°)
bajar pendientes
Habilidad de trepar Supera obstáculos de
Supera obstáculos de 14” (pulgadas)
obstáculos. 18” (pulgadas)
Estabilidad en
Punto de volcadura más allá de una pendiente 57% (Angulo de 30°)
pendiente lateral
Ángulo de
30°
aproximación
Ángulo de salida 30°
Presión de inflado
35-86 psi (35 para terreno destapado y 86 en terreno pavimentado)
de los neumáticos
Capacidad del 3180 gls 1590 gls
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tanque de agua
Capacidad del
420 gls 210 gls
tanque de espuma
Capacidad del
450 lbs
tanque de PQS
Descarga del
sistema aeronáutico
en (torreta de techo 1632 gls/min 1132 gls/min
en alta, bomper y
bajo camión)
Cantidad de tanque
de combustible 70 gls
(ACPM)
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Sanidad Aeroportuaria:
SANIDAD AEROPORTUARIA
Para todos los efectos se seguirán las normas establecidas para este propósito
en la parte tercera de los RAC, en particular el numeral 3.10.2.9. Pasajeros
especiales.
Como requisito para su transporte, todo paciente remitido a otra ciudad debe
tener asegurado un centro hospitalario donde será recibido. Se exceptúan los
casos de atentados terroristas, emergencias estructurales como terremotos,
sismos, inundaciones y maremotos, accidentes graves donde la urgencia de la
remisión no permite conseguir de antemano el cupo en el centro hospitalario, o
en el caso que durante el vuelo se le presente percance de salud a algún
pasajero, quien será atendido de emergencia en Sanidad Aeroportuaria.
Una vez el médico tratante haya considerado todos estos factores, antes de
ordenar remitir al paciente y autorizar su transporte por avión, debe elaborar
el certificado de aptitud y obtener el visto bueno del médico de turno de
Sanidad Aeroportuaria para realizar el viaje. El certificado de aptitud, sin el
cual ningún pasajero enfermo puede abordar un avión, debe expedirse máximo
veinticuatro (24) horas antes del vuelo.
Teléfono
No. de
Nombre del /
NOMBRE Celular Emergenci
Responsable Extensió
a
n
Gerencia General Sara Inés Ramírez 3127106 313614593
-
Airplan S.A. Restrepo ext. 101 5
Director de
3127106 320688872
Operaciones Javier Benitez -
ext.103 9
Airplan S.A.
Secretaria
Gerencia Fredy Adolfo 4371 320632522
-
Aeropuerto JMC Jaramillo Giraldo Gerencia 4
4160
Hernando 31863132
Seguridad -
Monsalve 46
Medellín
3127106 312840719
Asistentes de ext. 104 7
Seguridad 4005
seguridad JMC: 311393322
Aeroportuaria 4355
JMC 5
Rionegro 314798969
2874005 3
314724749
7
William Cárdenas
287 40 49 320632525
SEI Soto (CDTE. SEI 4050
536 01 29 4
Airplan S.A.)
Juan Carlos López
Builes
315586333
Sanidad (Coordinador 2874055 4052
7
Aeroportuaria Aerosanidad 2874052 4055
Airplan)
Magnolio Palacio 314395020
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Teléfono
No. de
Nombre del /
NOMBRE Celular Emergenci
Responsable Extensió
a
n
Mosquera (Médico 2
responsable JMC)
4040 ó
Germán Fredy 2874042 311609531 4042 ó
TWR
Marulanda López 2874040 2 4452 ó
4453
Soporte
técnico
4060,
Juan Alberto 2874060 317517105
Soporte Técnico 4000,
Cossio Machado 2874000 5
4061, 4065
Teléfonos
4067
317517109
SAR Aerocivil Mauricio Argaes 2874118 4118
0
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PARTE 6
- Nombre de la sustancia
- Número de identificación UN
- Material Safety Data Sheet
- Precauciones de almacenamiento
Los siguientes son los escenarios en los cuales se podrían presentar emergencias por
mercancías peligrosas:
• En vuelo
• En plataforma durante las actividades de transporte, cargue o descargue
• En las bodegas de carga
• En los counter de registro de pasajeros
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Los gastos en los que se incurra por causa de la atención de incidentes por mercancías
peligrosas, así como el manejo de los desechos generados dentro de la operación de
descontaminación y recolección de derrames, son de entera responsabilidad del
operador de aeronaves, expedidor de la mercancía o el tenedor de espacio, quien
deberá asumir todos los costos generados y lograr el más inmediato e idéntico
resarcimiento de los equipos, herramientas, materiales o accesorios utilizados por
parte del SEI, igual que la reparación de la infraestructura y/o atención a las personas
afectadas.
Los pasajeros no deben embarcar a la aeronave ningún tipo de elemento que pueda
ser considerado como mercancía peligrosa (explosivos, inflamables, tóxicos,
corrosivos, radiactivos, infecciosos, etc.) lo cual incluye entre otros, fósforos, fuegos
artificiales, combustibles, pinturas, disolventes, pegantes, blanqueadores, ácidos,
gases comprimidos o insecticidas.
Cualquier elemento ordinario, cuyo carácter sea dudoso, deberá ser reportado al
momento del chequeo a los representantes de la aerolínea, de la oficina de Seguridad
Aeroportuaria y/o Seguridad Operacional, para que se determine si puede admitirse a
bordo.
PARTE 7
SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Son áreas restringidas del Aeropuerto internacional José María Córdova, las
siguientes:
Así mismo, se consideran áreas restringidas las demás que determine por
necesidades especiales de seguridad y en forma transitoria el Gerente del
aeropuerto internacional José María Córdova.
Procedimiento muelle 8 y 9
El muelle 9 es utilizado por los vuelos Mixtos con llegada Nacional y salida
Internacional, para lo cual se desembarca por plataforma los vuelos
domésticos, entrando por la puerta Metálica Nro. 2; los pasajeros deben ser
debidamente acompañado por personal de la Aerolínea responsable. Los
pasajeros con destino Internacional deben embarcar su vuelo por el muelle
N°9.
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Sala mixta
También son aceptados los documentos expedidos por entidades oficiales que
incluyan foto y demás datos de la persona.
Gerencia del Aeropuerto, el modelo del carné que dicha empresa expide a sus
tripulaciones.
Se coordina con la aerolínea el ingreso de este personaje por las escalas del
muelle hacia el avión, si el viaje de este personaje se realizara en vuelos
comerciales, cumpliendo a su vez con todos los controles que autoridades y
explotador de aeronaves realicen.
El contenido básico del carné comprende: Fondo blanco, logo Airplan S.A,
nombre del Aeropuerto Internacional José María Córdova, fotografía del titular,
nombres y apellidos del portador, número de su documento de identidad, tipo
sangre (RH), cargo, nombre de la empresa para la cual labora, fecha de
expedición, fecha de vencimiento, la empresa la identificará el color y el
número, identificará el área de acceso.
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Toda solicitud deberá estar acompañada mínimo de una copia legible del
documento de identificación correspondiente, de la última planilla de pagos o
afiliación a la EPS y a la ARL. Cuando la persona para la que se solicita el
permiso tenga la calidad de extranjero, debe acompañarse además la Visa de
trabajo expedida por el Ministerio de Relaciones Exteriores o el Consulado del
país de origen.
Permiso permanente
Permiso transitorio.
La retención del permiso conlleva la salida del empleado del área restringida
y/o pública y no puede volver a ingresar a realizar su actividad laboral
temporal o permanentemente hasta tanto le sea resuelta la situación por la
Gerencia Aeroportuaria y se concluya que la persona no representa un riesgo
para la seguridad aeroportuaria.
PARTE 8
SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL (SISO)
PARTE 10
10.1 Mantenimiento
NOTA: el Aeropuerto Internacional José María Córdova cuenta con cuatro (4) personas debidamente capacitadas y con la
dotación necesaria para cumplir con el mantenimiento de zonas verdes tanto en el interior como el exterior del
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA, además se cuenta con un tractor para facilitar las funciones y
optimizar el tiempo en las áreas más críticas.
PARTE 11
SANCIONES
Código Conducta
308. Dejar la puerta de las escaleras del puente de abordaje sin seguro.
309. No respetar la asignación de posiciones de parqueo.
310. Permanecer en la posición de parqueo más del tiempo estipulado.
311. Dejar las llaves en el tablero del puente de abordaje.
312. No identificar adecuadamente las salas de espera durante el proceso de
embarque.
313. Utilización inadecuada de muebles adicionales sin previa autorización.
314. Ofrecer alimentos o bebidas en las salas sin previa autorización.
315. Ingresar pasajeros a los muelles sin el respetivo pasabordo.
316. Al arribo del vuelo, no orientar a los pasajeros hacia la zona de equipajes.
317. Permitir la salida de tripulación y/o pasajeros.
318. Operar el puente de abordaje sin que la aeronave esté detenida.
319. No accionar el nivelador automático, mientras el puente de abordaje se
encuentra adosado en la aeronave.
320. Abandonar la consola de mando del puente de abordaje en posición
operable.
321. Dejar las luces exteriores del puente de abordaje encendido.
322. Dejar equipos dentro del diamante de seguridad una vez retirada la
aeronave.
323. Abordar o desbordar pasajeros por escalera.
PARTE 12
FACILITACIÓN
Consideraciones Adicionales
GESTIÓN AMBIENTAL
Con las presentes pautas se busca realizar las acciones necesarias para
garantizar el cumplimiento de la Parte Décimo Primera del RAC
Aspectos Básicos.
MANEJO DE RESIDUOS
g) Una vez empacados, los residuos deben ser trasladados hasta las cajas
estacionarias del centro de acopio ubicado en el AEROPUERTO
INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA, a fin de que sean entregadas
al servicio de aseo oficial. Los residuos recogidos en el Terminal (áreas
públicas, área de embarque y desembarque de pasajeros y edificio
administrativo), deben ser transportados directamente hasta el centro
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Previo al drenaje de excretas desde las aeronaves, éstas deben ser sometidas
a desinfección, utilizando productos adecuados para desinfección autorizado
por la autoridad Sanitaria o fitosanitaria con asiento en el AEROPUERTO
INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA, en coordinación con la dependencia
del AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA encargada de la
gestión ambiental.
Mantenimiento Rutinario
Las personas autorizadas pueden acceder a las partes activas del área de
movimiento, previa obtención del permiso por control superficie del ATC y en
coordinación con el Inspector de Plataforma para tareas como mantenimiento
ligero, corte de césped, etc.
El grupo debe reunirse con tanta frecuencia como se estime necesario, para
supervisar el avance y estimar la necesidad de modificar las prácticas del
trabajo para amoldarse a las necesidades operacionales.
a) Horario de trabajo.
b) Rutas autorizadas. Dichas rutas deben señalizarse preferiblemente con
los signos distintivos del contratista. En los puntos críticos deben montarse
controles, donde pueda existir riesgo real de conflicto entre aeronaves y
vehículos, dotándolo de personal capacitado. En los puntos menos críticos, los
controles podrán efectuarse mediante luces o signos de advertencia.
c) Equipos de comunicación a emplear. Donde se requiera control directo
de los vehículos, estos deberán ir provistos de radioteléfono o ir escoltados por
un vehículo adecuadamente equipado. En algunas circunstancias, puede ser
suficiente tener comunicación directa con los puntos de control mediante
radioteléfono o líneas telefónicas de enlace con Control de Tránsito Aéreo.
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Las barreras utilizadas deben señalizarse para evidenciar los trabajos en el día
e iluminarse de forma adecuada durante la noche. Las luces de calles de rodaje
que conduzcan a las áreas de trabajo, deben desconectarse permanentemente.
Efectos sobre los límites operacionales. El efecto ejercido por las grúas altas
sobre los sistemas de ILS y radar, deben considerarse junto a los responsables
de las ayudas electrónicas para el aterrizaje, para adoptar medidas que
reduzcan las limitaciones al mínimo posible. Debe considerarse que el equipo
de construcción puede tener efectos adversos sobre los límites de margen de
franqueamiento de obstáculos y el margen de franqueamiento del obstáculo
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OBSTÁCULOS