05 Desarrollos Recientes en Los Sistemas de Captación de

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Desarrollos Recientes en los Sistemas de Captación de

Energía de Infraestructuras Viales
Niloufar Zabihi * y Mohamed Saafi

Departamento de Ingeniería, Universidad de Lancaster, Gillow Avenue, Lancaster LA1 4YW, Reino Unido;
m.saafi@lancaster.ac.uk
* Correspondencia: n.zabihi1@lancaster.ac.uk
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Recibido: 17 de junio de 2020; Aceptado: 15 de agosto de 2020; Publicado: 20 de agosto de 2020 ---
Abstracto:El rápido aumento de la demanda de energía ha resultado en una mayor dependencia de los
combustibles fósiles, lo que conduce a un mayor CO2emisiones cada año. Para superar este problema, es esencial
pasar de los recursos energéticos basados en combustibles fósiles a otros renovables y sostenibles. Una de las
nuevas áreas de investigación desarrolladas en este contexto es la captación de energía de las infraestructuras
urbanas y, en particular, de las carreteras. Anualmente se desperdicia en las carreteras una gran cantidad de energía
en forma de calor o energía cinética. Recuperar estas formas locales de energía como electricidad mejoraría la
eficiencia energética de las ciudades. En este artículo de revisión, se discuten los desarrollos recientes en el campo
de la recuperación de energía de las carreteras mediante paneles solares, recolectores piezoeléctricos,
termoeléctricos y electromagnéticos junto con su eficiencia, costo e implementación en el campo. Además, también
se analizan y resumen los nuevos avances en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía compatibles.
Según la revisión, aunque todos estos sistemas tienen el potencial de recuperar al menos una parte de la energía
desperdiciada, sólo uno de ellos (los convertidores electromagnéticos) es capaz de generar un nivel de energía
considerable. Además, sobre la base de la evaluación de la madurez de las tecnologías y sus análisis de costos, se
requieren más estudios para llenar la brecha entre el estado actual de las tecnologías y su forma operativa plena.
Palabras clave:energía; cosecha; fuerza; piezoeléctrico; termoeléctrico; fotovoltaica; electromagnético;

almacenamiento
1. Introducción
La mayoría de nuestros recursos energéticos actuales se basan en combustibles fósiles. Debido a la tendencia
creciente de la demanda de energía, existe una necesidad esencial de fuentes de energía renovables y más
sostenibles. Uno de los sectores que más energía consume es el transporte. En 2017, la industria del transporte en el
Reino Unido consumió energía equivalente a 56,5 millones de toneladas de petróleo, de las cuales más del 97%
provino de la industria petrolera.1]. Si bien esta enorme cantidad de energía se consume, una parte considerable de
ella también se desperdicia en diferentes formas, como vibración y calor.2,3]. Zhao y cols. investigó la energía
potencial de los camiones para una carretera con 600 V/h de tráfico en un carril y estimó que se producen casi 150
kWh de energía al pasar vehículos en 1 km de la carretera [4]. Esta energía sustancial se utiliza para deformar, vibrar y
calentar la superficie de la carretera y puede ser una buena fuente para convertirla y cosecharla. La implementación
de tecnologías de recolección de energía puede convertir estas infraestructuras en una fuente de energía.
Se sabe que algunos métodos tienen el potencial de recolectar energía de las carreteras, que se pueden
dividir en dos grupos según sus recursos, a saber, la energía solar (calor o radiación solar) y la energía cinética
(vibración mecánica), que incluye sistemas de generación electromagnética y piezoeléctrica.5,6]. Vale la pena
mencionar que la mayoría de estos métodos se clasifican como micro recolectores de energía, que generan
energía a pequeña escala (un julio o menos) [5].
Sostenibilidad2020,12, 6738; doi:10.3390/su12176738 www.mdpi.com/journal/sustainability

Sostenibilidad2020,12, 6738 2 de 27
Este artículo se centra en las tecnologías de recolección de energía más importantes. Considerando que
cosechar energía consiste en capturarla, convertirla y almacenarla, se revisan estos aspectos, centrándose
únicamente en estudios de campo y experimentales. Se analizan los sistemas electromagnéticos, piezoeléctricos y
termoeléctricos y la implementación de paneles solares como unidades de conversión de energía. Brevemente, en los
convertidores electromagnéticos, el desplazamiento mecánico de los pavimentos de la carretera se utiliza para hacer
girar un motor electromagnético. Los materiales piezoeléctricos pueden convertir vibraciones mecánicas en potencial
eléctrico, los materiales termoeléctricos emiten voltaje eléctrico una vez que hay un gradiente de temperatura en sus
cuerpos y los paneles solares son bien conocidos por convertir la radiación solar en energía eléctrica. Todos estos
conceptos también tienen aplicaciones en la vida real. La “Alfombra Mágica” del MIT Media Laboratory y el viajero al
espacio profundo de la NASA son ejemplos prácticos bien conocidos de recolectores piezoeléctricos y termoeléctricos,
respectivamente [7,8]. Los generadores electromagnéticos también tienen varias aplicaciones, como en turbinas
eólicas [9].
Este artículo es una revisión de los trabajos de investigación realizados anteriormente en este campo. En la
siguiente sección, se explican brevemente los conceptos de los diferentes sistemas de conversión de energía.
Posteriormente se revisa una visión general de los estudios recientes sobre recolectores piezoeléctricos con diferentes
geometrías, seguido de un resumen de los nuevos trabajos y desarrollos en recolectores termoeléctricos, y
posteriormente se presentan los sistemas electromagnéticos. Finalmente, se describen los avances recientes en los
métodos de almacenamiento de energía, y la última sección resume los puntos principales de este artículo y presenta
sugerencias para futuros estudios en el campo.
2. Sistemas de captación de energía vial: conceptos y estudios experimentales
Las fuentes de energía disponibles en las carreteras son las vibraciones (mecánicas) provocadas por el paso de los
vehículos, la radiación solar en la gran superficie de la carretera y el gradiente de temperatura (energía térmica) entre la
superficie caliente y las capas inferiores más frías, inducida por el paso de los vehículos y la radiación solar en las carreteras. la
superficie [5]. Por tanto, los sistemas piezoeléctricos, electromagnéticos, termoeléctricos y de paneles solares son adecuados
para convertir estas formas de energía en potencial eléctrico. Cifra1Es un diagrama que muestra la posible conversión de
energía en las carreteras.
Figura 1.Potencial de recolección de energía de las vías pavimentadas.
2.1. Cosechadoras piezoeléctricas
2.1.1. Piezoelectricidad
La piezoelectricidad es la característica fundamental de los materiales piezoeléctricos. Hay dos tipos de

piezoelectricidad. La piezoelectricidad directa es la conversión de vibraciones mecánicas en potencial eléctrico,
y la piezoelectricidad inversa es la conversión de potencial eléctrico en vibraciones mecánicas. Una de las

funciones famosas y cotidianas de los materiales piezoeléctricos es la de los relojes de cuarzo. Los materiales
piezoeléctricos pueden ser naturales o sintetizados, y una vez sometidos a tensión, a través de ellos se produce
carga eléctrica (piezoelectricidad).10]. Para describir el estado de un material piezoeléctrico, por ejemplo,
medir la salida de voltaje bajo vibración o la tensión bajo voltaje aplicado, se sigue la ley constitucional de los
materiales piezoeléctricos, según la Ecuación (1).
[][ ][ ]
ε Smi dt σ
= (1)
D d εσ mi
En la Ecuación (1), ε es el vector de deformación (m/m), D es el vector de desplazamiento eléctrico (C/m2),

refiriéndose al desplazamiento de los dipolos provocado por un campo eléctrico, y Smidenota las constantes de la
matriz de cumplimiento en un campo eléctrico (m2/NORTE). La matriz de deformación piezoeléctrica es d (m/V) y εσes
la matriz de constantes de permitividad eléctrica (F/m) a tensión constante, que indica la polarizabilidad de un material
dieléctrico. Vector de tensión (N/m2) es σ, y E representa el vector del campo eléctrico aplicado (V/m). Cifra2ilustra el
concepto de conversión piezoeléctrica directa en el contexto de la aplicación vial.
Figura 2.Cosechadora piezoeléctrica directa: aplicación en una carretera.
Las propiedades esenciales de estos materiales son la constante de carga piezoeléctrica (d) y la
permitividad. (ε).El primero indica la polarización creada bajo tensión mecánica unitaria, y el segundo es la
polarizabilidad de las cargas bajo tensión por unidad de campo eléctrico. La figura de mérito (FOM) es una
cantidad definida para evaluar y optimizar el rendimiento de estos materiales. Existen varias figuras de mérito
para los materiales piezoeléctricos, dependiendo de su aplicación y condiciones de carga. Para fines de
recolección de energía, el factor de acoplamiento electromecánico es uno de los factores de evaluación
utilizados para los materiales bajo igual energía mecánica:
d2mi Energía eléctrica almacenada

FOM = k2= = (2)
ε Energía mecánica de entrada
Se define otra figura de mérito para los materiales sometidos a igual esfuerzo mecánico:
d2
FOM = (3)
ε
donde d es la constante de carga piezoeléctrica, E es el módulo de Young y ε es la permitividad dieléctrica.
Los materiales piezoeléctricos sintéticos de alto rendimiento para funciones de recolección de energía son PZT (titanato
de circonato de plomo), PZN-PT (niobato de plomo y zinc-titanato de plomo) y PMN-PT (niobato de plomo y magnesio-titanato
de plomo). Ejemplos de recolectores piezoeléctricos típicos son vigas, discos, cilindros y pilas en voladizo [11–17].
Además de las propiedades de los materiales, las propiedades ambientales, como las condiciones de carga y la
temperatura, afectan el rendimiento de las cosechadoras piezoeléctricas. Su salida aumenta si las tensiones aplicadas
son paralelas a la dirección de polarización. La frecuencia de carga también influye significativamente en la
salida y, en cuanto a la temperatura, el punto de Curie es la temperatura umbral más allá de la cual el
material pierde su piezoelectricidad [12,18–20].
2.1.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía piezoeléctrica en carreteras
La generación de energía a partir de materiales piezoeléctricos se ha estudiado durante mucho tiempo, casi desde su
descubrimiento a finales del siglo XIX. Sin embargo, uno de los campos en los que se ha centrado la atención recientemente
es la aplicabilidad de esta tecnología en carreteras para recolectar energía. En este sentido, las condiciones de carga de las
carreteras son la condición de control para probar la cosechadora, es decir, la cantidad de carga debe limitarse a la carga de
los vehículos, la frecuencia está relacionada con la velocidad promedio de los vehículos y las propiedades de amortiguación
del pavimento. Se debe considerar el material. La magnitud de la carga suele estar entre 25 KPa y 0,7 MPa en diferentes
referencias (dependiendo del vehículo que pasa), y la frecuencia es de 30 Hz o menos [21–23]. Cifra3ilustra las formas de
cuatro transductores piezoeléctricos utilizados en carreteras.
(a) (b) (C)

Figura 3.Vista lateral de diferentes formas de transductores piezoeléctricos de carretera: (a) cilindro, (b) pila, (C) puente.
Cada uno de estos transductores tiene un nivel diferente de resistencia mecánica en función de su geometría y
materiales. Para fines prácticos, estos transductores se colocan en cajas designadas u otras estructuras protectoras.
Los sistemas de platillos, voladizos e híbridos son otras formas de transductores piezoeléctricos.
Cosechadoras piezoeléctricas de puentes y platillos
Las cosechadoras piezoeléctricas de puente han sido el foco de varios trabajos de investigación. Como se muestra en la
figura3En estos módulos se coloca un elemento piezoeléctrico rectangular entre dos tapas protectoras en la parte superior e
inferior.
Zhao y cols. investigó tres transductores de puente diferentes mediante simulación y experimentos con tapas
trapezoidales y en forma de arco. Se descubrió que los transductores de puentes en arco son capaces de producir un
potencial de casi 285 voltios bajo una presión de 0,7 MPa y una frecuencia de 10 HZ. También se muestra que el
módulo de elasticidad y el espesor del material de la tapa son significativamente efectivos en la salida. Con el mismo
módulo de elasticidad, aumentar el espesor de la tapa de 0,3 a 0,5 mm disminuye el voltaje en casi un 9%. Un módulo
de elasticidad más alto da como resultado una disminución constante en el voltaje de salida. En cuanto a la resistencia
a la compresión, el puente trapezoidal se desempeñó mejor que las tapas en forma de arco y pudo soportar una
presión de hasta 1 MPa.23].
En otro estudio, los transductores de puente se fabricaron uniendo varillas piezoeléctricas despuntadas
horizontalmente, utilizando una pasta de plata para formar un transductor de puente. Finalmente, se probó una unidad
cosechadora que contenía 64 módulos de transductores. Los resultados experimentales mostraron que, bajo una carga de
0,7 MP a 5 Hz, se obtuvieron de 26 a 31 mW de potencia [3].
Los transductores de platillos tienen forma similar a un platillo y sostienen una capa piezoeléctrica en el
medio. Palosaari et al. diseñó y estudió el potencial de recolectores piezoeléctricos de platillos bajo fuerzas de
compresión de baja frecuencia. Los resultados indicaron que, bajo una frecuencia de 1,19 HZ, el platillo con 250
µm cap tuvo el rendimiento óptimo, con un voltaje de salida de casi 47 V por debajo de 24,8 N
(aproximadamente 25,8 KPa) [24]. Otro estudio reciente sobre recolectores de platillos investigó su
rendimiento en frecuencias inferiores a 30 HZ. Se obtuvo una potencia de salida de circuito abierto (OC) de casi
0,2 mW de la cosechadora a 500 N y 20 HZ. Además, en condiciones de OC, el voltaje
La salida no cambiaría notablemente con frecuencias de más de 20 HZ (casi 52 V) [22,25]. Cifra4 muestra un
ejemplo de cómo incorporar un puente recolector de energía en la carretera.
(a) (b)
(C)
Figura 4.(a) Módulo transductor de puente empotrado en la vía. (b) Un módulo recolector de transductor
de platillos. Reimpreso con autorización de [22]. (C) El módulo bajo prueba. Reimpreso con autorización de
[22].
Cosechadoras de caminos piezoeléctricas de disco y cilindro
Roshani et al., en 2016, diseñaron y probaron cosechadoras de discos piezoeléctricos y descubrieron que aumentar la
frecuencia y la carga aplicada tiene un efecto positivo en la producción de energía de la cosechadora. Una prueba de
durabilidad de las cosechadoras mostró una producción constante en 8 h, y el estudio de viabilidad de las cosechadoras
indicó que las carreteras interestatales con alta carga de tráfico son alternativas adecuadas para instalar estas cosechadoras [
26]. Cifra5muestra el recolector de discos incrustado en la muestra de asfalto que se está probando.
En otro estudio, Xiong et al. Módulos cosechadores fabricados que consisten en discos piezoeléctricos. Se encontró que
la producción de potencia está altamente relacionada con la carga total por eje de los vehículos. La potencia de salida
promedio fue de casi 3 mW, suficiente para alimentar pequeños dispositivos electrónicos incrustados en la carretera [27].
En un estudio comparativo, Zhao et al. investigaron teóricamente varias formas de transductores

piezoeléctricos. Se encontró que los pilotes y los transductores piezoeléctricos multicapa tienen una mayor
capacidad de conversión. Además, en un estudio de optimización teórica, se sugirió que se colocaran entre 8 y
16 pilotes piezoeléctricos cilíndricos cada 0,04 m.2Se requieren de pavimento para obtener un resultado
energético considerable [4,28].
Figura 5.Cosechadora de discos piezoeléctricos incorporados en la muestra de asfalto. Reimpreso con autorización de [26
,29]
Sistemas piezoeléctricos apilados y otros sistemas de cosechadoras de carreteras
También hay varios estudios sobre cosechadoras piezoeléctricas apiladas [30,31]. En 2014, Jiang et al. Estudió el
potencial de tales cosechadoras mediante simulación y experimentos. Se conectaron treinta y seis capas de
transductores piezoeléctricos como un módulo y se probaron bajo tres cargas de compresión diferentes y cuatro
frecuencias diferentes. La potencia de salida más alta de 0,2 W se obtuvo a partir de 1360 N, con una frecuencia de 6
HZ y casi 300 K.Ωcarga resistente. El mismo escenario de carga conduce a una potencia de 0,05 mW en condiciones de
OC [32].
Las cosechadoras piezoeléctricas apiladas fueron el foco de otro estudio realizado por Khalili et al. que
simuló una cosechadora piezoeléctrica, y la potencia de salida de la cosechadora apilada coincidió con los datos
experimentales. La cosechadora se investigó bajo cargas dinámicas de 1,1 a 11 KN y frecuencias de 2,5 a 62 Hz.
Con base en los resultados de la caracterización, se estimó que el pico de potencia de salida de 1,5 Watts podría
obtenerse con una carga de 11 kN, 62 HZ y 500 K.Ωcarga resistente [25].
En otro estudio, se construyeron y compararon varios recolectores de pilas piezoeléctricos en cuanto a su proceso de
diseño y rendimiento. Se emplearon dos métodos de fabricación diferentes para construir las cosechadoras apiladas. Ambas
cosechadoras se probaron bajo carga cíclica de 0,7 MPa y 10 HZ. Se observó que la cosechadora construida mediante el
proceso adhesivo multicapa tuvo un mayor nivel de potencia de salida de 32,4 mW, con una carga de resistencia óptima de 30
k.Ω.En comparación, la cosechadora fabricada mediante el proceso de co-combustión monolítica tenía una potencia de salida
menor, de 9,6 mW, con una carga de resistencia óptima de 20 k.Ω.La potencia de salida del sistema en la condición OC se
ajustó a 3,30 mW [33].
En otro estudio, Guo et al. en 2018 se centró en las formas de las cosechadoras y los materiales de relleno
(aislante) en el pavimento. La sección transversal de la carretera se dividió en tres capas: dos capas de asfalto
conductor y, entre medias, una capa piezoeléctrica, que se analizó con diferentes formas de techos curvos
piezoeléctricos, bolas y cilindros. Se consideró que la rigidez del material de relleno en la capa piezoeléctrica
era un factor crítico en el resultado. En los rellenos con baja rigidez, las bolas piezoeléctricas tenían una salida
de voltaje más alta que las demás, mientras que, al aumentar la rigidez, la salida de voltaje disminuía
notablemente, casi un 100%. Dado que las capas piezoeléctricas se modelaron como una capa llena de
elementos piezoeléctricos discretos, la salida fue significativamente diferente dependiendo de la distribución
de tensiones.2].
Los recolectores de energía híbridos que contienen recolectores piezoeléctricos también fueron el foco de un
estudio realizado por Fan et al., acoplando unidades recolectoras electromagnéticas y piezoeléctricas para generar
energía a bajas frecuencias. Los resultados mostraron que, bajo vibraciones de apretón de manos, se generaba
suficiente energía para iluminar diodos emisores de luz (LED). Sin embargo, una mayor parte de esta energía fue
generada por el recolector electromagnético [34]. Cifra6muestra un módulo de una cosechadora de caminos
piezoeléctrica apilada.
(a) (b)
Figura 6.(a) Módulo recolector piezoeléctrico apilado. (b) El módulo se prueba en una máquina de prueba
mecánica y simulación de sistema servohidráulico (MTS). Reimpreso con autorización de [33].
Compuestos cementosos piezoeléctricos
Además del diseño y fabricación de unidades recolectoras piezoeléctricas convencionales, otra área de interés
es el desarrollo de recolectoras piezoeléctricas de cemento, idealmente para servir como material de construcción y
como recolectoras de energía simultáneamente. Estos compuestos se fabrican mezclando partículas cerámicas
piezoeléctricas (principalmente PZT) como aditivos al cemento, polarizando las mezclas o ambas. Hasta ahora, estos
estudios se han realizado a nivel de laboratorio y no se han informado pruebas de campo.
En un estudio, se fabricaron compuestos de cemento piezoeléctrico mezclando partículas de PZT en cemento
entre un 30 y un 90 %, lo que dio como resultado un aumento significativo de las propiedades dieléctricas y
piezoeléctricas en comparación con las mezclas de cemento simples. Las características mejoraron notablemente al
aumentar el volumen de PZT. Constante dieléctrica relativa y constante piezoeléctrica (εry d33) aumentó de 79 y 0 en la
mezcla simple a casi 300 y 45 pC/N en la muestra con 90% de adición de PZT, respectivamente [35]. El mismo
investigador investigó el efecto de la distribución del tamaño de las partículas de PZT en el compuesto resultante
mezclando tres PZT diferentes con diferentes tamaños promedio de partículas. Se encontró que las partículas de PZT
más grandes eran más efectivas en la mejora general de las propiedades piezoeléctricas de los compuestos, lo que se
debió a la menor superficie de contacto entre el cemento y las partículas de PZT.36].
De manera similar, Sladek et al. desarrolló un método numérico para predecir la piezoelectricidad de
compuestos de cemento-PZT mediante el método de elementos finitos. La previsibilidad del método se comparó con
los experimentos anteriores, mostrando una buena concordancia entre los resultados y también un aumento notable
en d33agregando más partículas de PZT [37].
Uno de los desafíos asociados con los compuestos de cemento PZT es su complicado proceso de polarización,
que necesita un tratamiento a alta temperatura. Este desafío ha sido abordado en la investigación de Gong et al.,
quienes mezclaron nanotubos de carbono (CNT) en compuestos de cemento PZT para mejorar la conductividad y
simplificar el proceso de polarización. Según los resultados, la adición de CNT en hasta un 1,3% permitió la
polarización a temperatura ambiente. La mejora en las propiedades piezoeléctricas se produjo con un porcentaje de
volumen óptimo del 0,3% [38].
Una de las limitaciones cruciales de las cosechadoras piezoeléctricas es el bajo consumo de energía. Se puede
resumir que las cosechadoras piezoeléctricas, independientemente de su configuración y de las propiedades del
material, siguen teniendo un rendimiento de casi 200 microvatios a 30 milivatios [6,20,27,39,40]. Cifra7Ilustra la
estructura interna de un compuesto piezoeléctrico cementoso.
(a) (b)
Figura 7.(a) Imagen SEM de un compuesto de cemento + partículas de PZT. Reimpreso con autorización de [36]. (b
) Estructura interna de un compuesto de cemento piezoeléctrico. Reimpreso con autorización de [37].
Cabe señalar que la potencia de salida de los estudios experimentales de las cosechadoras piezoeléctricas de carretera
está dentro del rango de milivatios. Para proporcionar una descripción general, la Figura8muestra la potencia o voltaje de
salida de algunos de los estudios destacados.
90
PoPwoewre(rm(m) ) - ) V-oVlotalgaege(V()V)
80
70 Potencia (mW)
60
50 Voltaje (V)
WW
40
30
20
10
0
5 10 30 15 30 0,36 60
Frecuencia (Hz)
Figura 8.Salida máxima de potencia o voltaje de recolectores de energía piezoeléctrica de carretera estudiados
experimentalmente [3,21,22,41–44].
2.2. Cosechadoras termoeléctricas
2.2.1. Termoelectricidad
La termoelectricidad es la propiedad fundamental de los materiales termoeléctricos, que convierten la diferencia

de temperatura en voltaje eléctrico. El efecto Seebeck, que lleva el nombre del científico alemán, está asociado con los
materiales termoeléctricos e indica la generación de voltaje eléctrico a través del gradiente de temperatura entre los
lados de un material termoeléctrico. En estos materiales, los portadores de calor son partículas cargadas, que pueden
ser electrones en los termoeléctricos de tipo n o huecos en los termoeléctricos de tipo p. Cifra9muestra una
configuración termoeléctrica de generación de energía. Los generadores termoeléctricos se utilizan en controladores
de temperatura.
Posteriormente, los recolectores termoeléctricos dependen de la diferencia de temperatura entre sus dos
lados, haciendo que las cargas eléctricas (portadores de calor) se desplacen de un lado a otro y creen potencial
eléctrico (efecto Seebeck). Este fenómeno, junto con el efecto Peltier y el efecto Thomson, son “efectos
termoeléctricos” [45–47].
(a) (b)
Figura 9.(a) Unión de recolección de energía de pn único. (b) Disposición de uniones pn en un generador
termoeléctrico.
El coeficiente de Seebeck es la propiedad fundamental de los materiales termoeléctricos, que es la

relación entre el cambio del voltaje generado y la temperatura.
∆V
S= (4)
∆t
dónde∆V es el cambio en el potencial eléctrico y∆T es el cambio de temperatura. El rendimiento de los
termoeléctricos depende de su coeficiente de Seebeck, su conductividad eléctrica y su conductividad térmica,
así como de sus condiciones ambientales, es decir, la diferencia de temperatura entre los lados. Al igual que en
los materiales piezoeléctricos, para los conductores termoeléctricos también se define una figura de mérito
adimensional, que se calcula de la siguiente formaula:
S2sT
ZT = (5)
k
Otra variable de valoración para la termoelectricidad es el factor de potencia:
FP = S2σ (6)
En las Ecuaciones (5) y (6), ZT es la figura de mérito adimensional, PF es el factor de potencia, S es el coeficiente
de Seebeck de la materia (V/K), σ es la conductividad eléctrica (1/Ω·m), T es la diferencia de temperatura (K) y K es la
conductividad térmica (W/m·K). A diferencia del factor de potencia, que está relacionado únicamente con las
características electrónicas, ZT también depende de la conductividad térmica y la diferencia de temperatura.
La mayoría de los materiales termoeléctricos, como el telururo de bismuto y el seleniuro de plomo, son sintéticos. Sin embargo,
también existen afirmaciones sobre los que se producen de forma natural, como la tetraedrita de zinc.13,45,46,48,49]. Cifra10a
muestra el cambio en la cifra de mérito de los famosos materiales termoeléctricos en función de la temperatura.
Según la figura10, la mayoría de los materiales termoeléctricos tienen un alto factor de mérito a
temperaturas mucho más altas que la temperatura ambiente (casi 300-320 K) y los únicos que funcionan a
temperatura ambiente son CsBi4Te6, Bi2Te3 e Yb0,15Co4Sb12.
La alta conductividad eléctrica, que es fundamental para la transferencia de carga dentro del material, y la baja
conductividad térmica para mantener la diferencia de temperatura durante un período más prolongado son las otras
dos propiedades cruciales y favorables de los materiales termoeléctricos.
(a)
(b) (C)
Figura 10.(a) Figura de mérito de famosos materiales termoeléctricos. Reimpreso con autorización de [46].
(b) Imagen SEM de Bi2Te3. Reimpreso con autorización de [50]. (C) Imagen SEM de CsBi4Te6. Reproducido
con permiso de [51].
2.2.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía termoeléctrica en carreteras
Uso del generador termoeléctrico cerámico (TEG)
Los pavimentos de las carreteras tienen grandes superficies que están expuestas a la luz solar durante el día. La
combinación de la radiación solar y la fricción de los vehículos que pasan puede crear una superficie caliente, especialmente
en estaciones cálidas. Sin embargo, la temperatura disminuye gradualmente según la profundidad de la carretera, creando
un gradiente de temperatura. En algunas zonas se ha medido una pendiente de 35 grados a lo largo de 23 cm de
profundidad del perfil de la carretera, como la detectada durante 5 días consecutivos en San Antonio, Texas [52]. Además del
gradiente de temperatura que proporciona el pavimento, en algunas obras se ha construido un sistema de tuberías o
almacenamiento en el pavimento con el fin de proporcionar y mantener el gradiente y transferirlo a los módulos
termoeléctricos.6,53–56].
La unidad convertidora de estos sistemas es un TEG cerámico. Cifra11muestra un ejemplo de un TEG. Se
componen de uniones termoeléctricas tipo p y tipo n conectadas térmicamente en paralelo y eléctricamente en
serie (uniones múltiples conectadas, similar a la Figura9).
(a) (b)
Figura 11.(a) Generador termoeléctrico (TEG). (b) Disposición interna de un TEG. Reimpreso con
autorización de [13].
Park et al., en 2016, se centraron en la baja producción de energía y los factores clave que afectan la producción
de las recolectoras termoeléctricas en las carreteras. Se desarrolló un módulo recolector utilizando un TEG intercalado
entre dos placas conductoras, que estaban conectadas a fuentes frías y calientes por separado. El rendimiento de la
cosechadora diseñada podría mejorarse haciendo coincidir sus impedancias térmicas y eléctricas y reduciendo la
pérdida de calor entre el intercambio de calor y el medio ambiente.57].
Las estructuras de hormigón en la carretera fueron el foco de otro estudio realizado por Lee et al. Se realizaron
experimentos de laboratorio utilizando una lámpara halógena sobre un bloque de hormigón, simulando la radiación solar
sobre una barrera de hormigón en la carretera. El efecto del material de la superficie se estudió midiendo el voltaje en dos
superficies diferentes de madera y aluminio (1000 veces más conductora térmica que la madera), colocadas sobre el bloque
de hormigón. Se encontró que el voltaje de salida era 1,5 veces mayor en la superficie de aluminio que en la de madera.47].
Tahami et al. diseñó y probó una novedosa cosechadora termoeléctrica, incrustada en el pavimento y unida
térmicamente a la superficie. El lado caliente del módulo termoeléctrico cerámico se conectó con una pieza en forma
de L a la superficie para transferir el calor, y el lado frío se conectó a un disipador de calor hecho de aluminio, que
contenía un material de cambio de fase. La potencia máxima de 34 mW se obtuvo con una diferencia de temperatura
de 32 K [52].
Hasebe et al. desarrolló un sistema de enfriamiento de pavimento con un generador termoeléctrico, utilizando
un sistema de tuberías integradas en el pavimento como colector de calor y transferencia de agua de río como lado
más frío, ambos conectados a la capa de recolectores termoeléctricos cerámicos. Los resultados de la simulación y los
experimentos mostraron que la potencia más alta se obtuvo a los 30Ωy había una diferencia de temperatura de 40,5 K
entre los lados frío y caliente [53].
En otro estudio, se conectó un módulo termoeléctrico a la superficie caliente mediante una pieza en forma de Z, y su
lado frío se conectó a un disipador de calor lleno de agua. Se construyeron dos configuraciones diferentes de módulos, un
prototipo de dos TEG y otro de cuatro TEG (cada uno con diferentes tamaños). Se observó que el prototipo de dos TEG
(superficie total más grande) y el de cuatro TEG (superficie más pequeña) dieron 8 mW y 11 mW en promedio durante el
período de prueba. Los resultados de las pruebas de campo mostraron que la producción de energía de las cosechadoras
alcanzó su punto máximo en mayo, aunque el gradiente máximo de temperatura se produjo en junio y julio [55].
Jiang et al. también emplearon generadores termoeléctricos para desarrollar un sistema de recolección. El sistema
estaba compuesto por un tanque de agua como lado de enfriamiento y conectado a uno de los TEG. El lado caliente del TEG se
fijó a la superficie del pavimento caliente mediante una cámara de vapor de aluminio. El tanque de agua se colocó debajo de
una caja de sombra. Experimentos a pequeña escala mostraron que los voltajes generados en las pruebas interiores y
exteriores fueron 0,73 V y 0,41 V, respectivamente; sin embargo, a mayor escala, esta producción se redujo [54,58]. Cifra12
muestra algunas aplicaciones de TEG en pavimentos de carreteras.
(a) (b)
Figura 12.(a) Cosecha termoeléctrica de pavimento mediante cámara de calor. Reimpreso con
autorización de [54]. (b) Disposición interna de un TEG. Reimpreso con autorización de [52].
Mezclas cementosas termoeléctricas
Además de ensamblar los recolectores termoeléctricos mediante TEG, otro enfoque desarrollado
recientemente utiliza las propiedades termoeléctricas de los materiales cementosos y desarrolla cemento.
Mezclas termoeléctricas, capaces de generar energía además de ser material de construcción. Al igual que con
las mezclas piezoeléctricas, el objetivo de estos trabajos es construir mezclas cementosas compuestas con
materiales termoeléctricos conocidos, como por ejemplo cemento Portland común y óxidos metálicos o fibras
de carbono, y evaluar sus propiedades y potenciales termoeléctricos. Varios de estos aditivos han sido
estudiados por sus propiedades termoeléctricas [49,59,60].
Mejora de las propiedades termoeléctricas de compuestos de cemento con ZnO y Fe.2oh3
Las nanopartículas fueron estudiadas por Tao et al. en 2018 [61]. Se prepararon muestras de pasta compuesta
de cemento añadiendo nanopartículas en varios porcentajes, caracterizándolas y probándolas en cuanto a su
conductividad térmica y eléctrica y sus coeficientes de Seebeck. Se observó que al agregar del 1 al 5% de estos
nanopolvos, el coeficiente de Seebeck y las propiedades eléctricas de las mezclas mejoraban significativamente.
Ghahari hizo una observación similar [62].
En un estudio anterior, Zuo et al. también estudiaron compuestos de cemento con nanotubos de carbono
(CNT) y fibras. Además de las propiedades termoeléctricas y la caracterización, también estudiaron las
características mecánicas. Se descubrió que la adición de un pequeño porcentaje de nanotubos de carbono
mejora las propiedades mecánicas y transforma la pasta de cemento convencional en una mezcla
termoeléctrica tipo P. Al tener un compuesto con 0,5% de CNT, el coeficiente de Seebeck alcanzó un máximo de
23,5µVK−1[63]. Tzounis et al. hicieron una observación similar, quienes estudiaron compuestos de cemento con
nanotubos de carbono dopados con p y n. El contenido de humedad de las muestras también afectó sus
propiedades [64].
En algunas investigaciones también se han estudiado compuestos de fibra de carbono y polvo de fibra de
carbono en cemento. Se encontró que la densidad de carga y la movilidad se ven afectadas por la estructura amorfa
de los compuestos, que está influenciada por el porcentaje de adición de fibra de carbono. Adición de 1% de fibras de
carbono a Se encontró que la mezcla de pasta de cemento maximiza la cifra de mérito de la sa. 5, ejemplos (igual a
1.334×10−7) [6 66].
Expandido Se estudiaron compuestos de cemento de grafito (EGCC) Wei et al., construyendo aee cementoso
ingenio compuesto través de diferentes cantidades de EG (grafito expandido). Los composites todos eran de tipo n,
con un máximo probados tienen una cifra de mérito de 6,82.×10−4y factor de potencia de 6,38µWm mezclado
15% de expandir −1k−2obtenido grafito. Además de las propiedades termoeléctricas, también se fuerza esencial
(mas de 10 logró una alta compresión de las mezclas, lo que las convierte en un material compuesto para
cosechas de energía prometedor y estructural [67,68]. Cifra13muestra los materiales cementosos de configuración de algunos
termoelectrico prueba.
(a) (b)
Figura 13.Un ejemplo de compuesto termoeléctrico cementoso (a) muestras y configuración de pruebas; (b)
procedimiento de prueba. Reimpreso con autorización de [64].
Cifra14muestra en un diagrama la potencia máxima de las cosechadoras termoeléctricas de carretera o

las cifras de mérito medidas de muestras termoeléctricas de cemento.
100
Potencia (mW)
Potencia (mW)- ZT (μvk^-1)
80 ZT (μvk̂ -1)
60
40
20
0
4.5 4.6 sesenta y cinco 25 dieciséis
Área del módulo (cm^2)
Figura 14.Potencia máxima de producción o figura de mérito de los recolectores de energía termoeléctrica estudiados experimentalmente [52
,53,55,63,sesenta y cinco,66].
2.3. Cosechadora de energía para carreteras con paneles solares
Los paneles solares son bien conocidos por convertir la radiación solar en energía eléctrica. Están
compuestos por varias células solares conectadas entre sí para aumentar la producción de energía eléctrica de
todo el pa. nel. Las células solares están hechas de cristales a base de silicio o, en casos más tipos, hechos de
materia más escasa caros, como el arseniuro de galio.69]. Los paneles solares se utilizan ampliamente, n tomar el sol
entornos especialmente en los tejados de edificios residenciales, para generar electricidad la eficiencia de
estos paneles de fuera de la red. Depende de una serie de factores ambientales, como los factores condiciones, también
como producción climáticos, como el tipo de células solares y el área de superficie de las aplicacionesel. Hoy en día,
tienen versiones móviles, e incluso se puede encontrar en los tejados de los edificios para, además energía doméstica
generación. En de la recolección de energía, uno de Las ventajas del uso de energía solar en el nels en las carreteras es
la reducción o efecto isla de calor urbano.

implementar Se ha investigado la instalación de paneles solares en carreteras o en instalaciones viales algunos proyectos.
En SolaRoad, s en la implementación de paneles solares en el pavimento de un carril bici. En laboratorio
resultados de oratoria,
el ene de salida fue de casi 3 MWh durante los primeros seis meses y la energía estimada la densidad gy fue
50–70 kWh por metro2por año [70].
Del mismo modo, en otros proyectos desarrollados por Soluxio se formaron paneles solares flexibles con el
objetivo de cubrir la superficie de las farolas de las carreteras. Los paneles cilíndricos de 4 a 12 m de largo están
instalados alrededor de la farola, proporcionando suficiente energía fuera de la red para iluminarlos. Cada panel
también consta de una unidad de microcontrolador, para maximizar la potencia, y almacenamiento de una batería de
litio.71]. Sin embargo, cabe destacar que estos sistemas están asociados a muchos retos, como la protección de sus
frágiles componentes, su dependencia de las condiciones climáticas y la sombra parcial sobre ellos provocada por el
entorno o por el paso de vehículos y, por tanto, no son fácilmente compatibles. con las condiciones de la carretera [72,
73]. Cifra15muestra algunos ejemplos de las aplicaciones de paneles solares mencionadas en carreteras o en
instalaciones viarias.
(a)
(C) (b)
Figura 15.(a) Pavimentos solares sobre muestras asfálticas. Reimpreso con autorización de [74]. (b) Farola FlexSol.
Reimpreso con autorización de [71]. (C) Capas de paneles solares para carreteras. Reimpreso con autorización de
[75].
2.4. Cosechadores de energía electromagnética
2.4.1. Electromagnetismo
Los generadores electromagnéticos son el núcleo de los sistemas de conversión electromecánica. Se utilizan en
varios sistemas, como turbinas eólicas y hidráulicas. Consisten en un rotor de bobina y un imán permanente. Una vez
que el rotor de la bobina ha comenzado a girar, crea un campo magnético que cambia en el tiempo, que acompaña al
campo eléctrico, según la ley de Faraday.76,77]. La tasa de cambio en el campo magnético tiene una relación directa
con el campo eléctrico generado:
∂B
∇×mi= - (7)
∂t
dónde∇es el operador Del,mies el campo eléctrico,Bes el campo magnético y t es el tiempo.
Además de los generadores, las cosechadoras electromecánicas también necesitan un aparato para capturar la energía
mecánica y convertirla en un movimiento de rotación. Por ejemplo, las turbinas eólicas consisten en grandes turbinas que giran con el
flujo del viento. En los recolectores de energía de carreteras, la conversión de los desplazamientos de la superficie de la carretera a
menudo se realiza mediante dispositivos como cilindros hidráulicos y piñones y cremalleras.78].
2.4.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía electromagnética en carreteras
La recolección de energía de las carreteras mediante electromagnetismo es un enfoque relativamente nuevo en este
campo y se clasifica como un sistema mecánico que convierte la energía cinética de las carreteras en energía eléctrica
mediante generadores electromagnéticos. Dependiendo de su mecanismo de transferencia de energía, estas cosechadoras
se pueden dividir en piñón y cremallera, hidráulicas y de rodillos. Se han realizado estudios experimentales y teóricos para
desarrollar y probar cada uno de estos sistemas de recolección, algunos de los cuales se analizan brevemente en la siguiente
sección.
Cosechadora de energía electromecánica de cremallera y piñón
En estas cosechadoras, el movimiento vertical de la superficie de la carretera se convierte en un movimiento de rotación

a través de un sistema de piñón y cremallera conectado a la superficie. Estas cosechadoras generalmente se desarrollan
dentro de una estructura de badén.
En un estudio reciente, Gholikhani et al. desarrolló un sistema de badén con una superficie móvil que hace girar
un piñón mediante una cremallera conectada. Luego, el piñón se conecta a un embrague para tener rotaciones
unidireccionales. Los resultados preliminares del sistema simple dieron como resultado una potencia máxima de 1,96
mW; sin embargo, sus siguientes prototipos incluyeron una caja de cambios, que aumentó el número de rotaciones y
por tanto la potencia de salida hasta un máximo de casi 16 W [79–81]. En otro estudio, evaluaron los factores críticos
que afectan el rendimiento de su cosechadora e identificaron la rigidez del resorte de los soportes, la carga y descarga
y la magnitud de la carga [77].
En un estudio anterior, Duarte et al. desarrolló un sistema similar para ser implementado en las regiones de reducción
de velocidad (similar a los badenes) [82]. En lugar de tener una rejilla vertical, su cosechadora estaba compuesta por un
sistema de doble manivela articulado en la placa de superficie. El desplazamiento vertical del plato hacía que las manivelas se
movieran horizontalmente, haciendo girar los piñones conectados a los convertidores electromecánicos. Su cosechadora
desarrollada se implementó tanto en aceras peatonales como viales [82–85]. Cifradieciséis muestra dos mecanismos
diferentes de recolectores mecánicos de energía vial basados en piñón y cremallera.
(a) (b)
Figura 16.(a) Cosechadora de energía para carreteras de piñón y cremallera horizontal. Reimpreso con autorización de [82
]. (b) Cosechadora de energía vertical para carreteras de piñón y cremallera. Reimpreso con autorización de Taylor &
Francis Ltd.,http://www.tandfonline.com[77].
Cosechadora de energía electromecánica hidráulica
A diferencia del sistema de piñón y cremallera, en estas cosechadoras, la carga de los vehículos que pasan se
transfiere a través de un medio hidráulico para mover un pistón y hacer girar el motor y el generador conectado para
generar energía. Los badenes también se consideran un anfitrión adecuado para estas cosechadoras.
Ting et al. llevó a cabo uno de los estudios experimentales más destacados de estos sistemas. En su
investigación, desarrollaron una cosechadora específicamente para desacelerar cuesta abajo. Está compuesto por
varios pistones con una carrera de 3 cm conectados a un colector de energía potencial hidráulica y un generador. La
función del colector es ahorrar energía en caso de que la carga aplicada no sea suficiente para producir energía de
manera eficiente. Los resultados muestran una potencia de salida promedio de casi 600 W y una eficiencia de trabajo
de casi el 41% para el sistema [86]. Se desarrolló y analizó un sistema hidráulico similar, que teóricamente arroja una
eficiencia de casi el 68% [87]. En 2017, se desarrolló una cosechadora híbrida con badén que combina un colector
hidráulico y un sistema de manivela y piñón. Su análisis teórico mostró una producción de potencia similar durante las
primeras 24 h [88].
Algunos otros estudios han empleado el concepto de cosechadora hidráulica para desarrollar un sistema de recolección
de energía utilizando amortiguadores y suspensiones de vehículos. Li y col. diseñó un recolector de energía amortiguador
que utiliza un motor hidráulico y un generador para producir energía eléctrica. Una producción máxima de
Se obtuvieron 435 W con una excitación de 3 cm y una vibración de 0,8 Hz [89]. Otro prototipo con un concepto similar dio
como resultado una potencia de salida promedio de 34 a 100 W bajo varios factores de prueba [90]. En la Figura se muestran
ejemplos de mecanismos de recolectores de energía hidráulica para carreteras.17.
(a)
(b)
Figura 17.(a) Tope de velocidad de la cosechadora hidráulica. Reimpreso con autorización de [91]. (b) Cosechadora de
placas de pistón hidráulico. Reimpreso con autorización de [86].
Cosechadora de energía electromecánica de rodillos
Estas cosechadoras fueron diseñadas como badenes colocados a lo largo de las carreteras, y una vez que un automóvil
pasa sobre ellas, debido a la fricción, el rodillo gira y hace girar un generador para producir energía eléctrica.92]. Sarma et al.
diseñó un conjunto de estas cosechadoras y obtuvo 1,67 vatios de una sola motocicleta que pasó [93]. En la figura se muestra
una ilustración de una cosechadora de caminos electromagnética de rodillos.18.
(a)
(b)
Figura 18.(a) Diseño de badén de la cosechadora de rodillos. (b) Configuración de prueba de laboratorio de badén de cosechadora
de rodillos. Reimpreso con autorización de [93].
En la Figura se representan las producciones de potencia de varios recolectores mecánicos de energía vial de
diferentes estudios experimentales.19.
700
600 Potencia (W)

)
500
(W)
PPoowweer roouutptpuut t(W
400
300
200
100
0
Cremallera y piñón 1 Cremallera y piñón 2 Hidráulico Rodillo
Figura 19.Potencia de las cosechadoras mecánicas [77,82,86,92,93].
3. Estudios Experimentales sobre Infraestructuras de Almacenamiento de Energía
El almacenamiento de energía es una fase esencial de la recolección de energía después de las fases de conversión.
Algunas sugerencias de almacenamiento de energía para sistemas de recolección de energía en carreteras incluyen
supercondensadores, baterías grandes y almacenamiento de energía hidráulica. En este último caso, la energía se almacena
en forma de energía hidráulica mecánica, que se convertirá en energía eléctrica una vez superado un umbral. Estas
instalaciones suelen ser componentes adicionales de los sistemas de recolección de energía y se ubican dentro del módulo
mecánico o como un módulo separado al costado de la carretera. Cifra20muestra ejemplos de estas instalaciones de diversas
referencias.
(b)
(a) (C)
Figura 20.Ejemplos de dispositivos de almacenamiento de energía. (a) Un tanque hidráulico como dispositivo de almacenamiento.
Reimpreso con autorización de [86]. (b) El dispositivo de almacenamiento de energía dentro de un módulo recolector mecánico.
Reimpreso con autorización de [94]. (C) Un componente de muestra de almacenamiento de energía hecho de geopolímero
(material de construcción). Reimpreso con autorización de [95].
Además, un nuevo enfoque aborda un punto crucial de la infraestructura de almacenamiento de energía existente:
tener componentes que sean más compatibles mecánicamente con el resto de la estructura. En este sentido, un enfoque
recientemente desarrollado consiste en construir compuestos de almacenamiento de energía basados en materiales de
construcción y compuestos.
En un estudio reciente, Saafi et al. desarrolló y probó una pasta de cemento de geopolímero de potasio
capaz de servir como capacitor y sensor (Figura20). Se midió que la densidad de potencia de la pasta era de
casi 0,33 kW/m2, descargando en alrededor de 2 h. Basado en simulaciones y experimentos de la teoría
funcional de la densidad (DFT), el desempeño de esta pasta como capacitor depende de la difusión de cationes
de K y, por lo tanto, cuando aumenta el espesor efectivo de las muestras, hay más iones K+ en la matriz. hacer
que la muestra funcione mejor [95].
Además, Zhang et al. desarrolló un supercondensador estructural a base de cemento y grafeno. Los
supercondensadores se fabricaron haciendo láminas delgadas de pasta de cemento con proporciones de agua a cemento que
iban desde 0,3 hasta 0,5. Una vez curados, se intercalaron entre láminas de electrodos conductores de grafeno. Los resultados
mostraron que la capacitancia específica de las muestras alcanza su punto máximo en una proporción de agua a cemento
igual a casi 0,4 y disminuye después de eso y también a medida que avanza la hidratación. La capacidad máxima (casi 19,5 F/g)
se observó para las muestras con una proporción de agua a cemento de 0,4 a la edad de tres días [96].
Meng et al. realizó uno de los trabajos anteriores en este campo. Desarrollaron una batería a base de matriz de
cemento, utilizando partículas de dióxido de manganeso para el cátodo, zinc para el electrodo del ánodo y dispersión de
negro de humo en ambos como aditivo conductor. El electrolito de la batería es la solución de los poros de la pasta de
cemento, colocada entre los electrodos. Los resultados experimentales de esta batería mostraron un voltaje de circuito
abierto de 0,72 V, una corriente máxima de 120µA y una densidad de salida de potencia más alta de 1,4µanchos/cm2[97].
Además, Adam et al. desarrolló un condensador de película delgada ideal para estructuras ligeras, con
una capacitancia específica de 35,98µF/g, manteniendo 1500 ciclos de carga y descarga. En otro estudio,
Se construyó un compuesto laminado de almacenamiento de energía multifuncional, que proporciona una capacidad específica
máxima de casi 7,4 F/g [98–100].
El almacenamiento de energía en aire comprimido (CAES) es otro plan recientemente desarrollado para almacenar y transferir
energía a gran escala. Este sistema suele adoptarse para cosechadoras de turbinas eólicas. Sin embargo, teniendo en cuenta las
cantidades potencialmente grandes de energía generadas por los recolectores de energía electromagnéticos de las carreteras, este
plan de almacenamiento también puede ser una opción adecuada para estos recolectores. Cifra21Muestra un diagrama esquemático
de este sistema y una ilustración del plan de almacenamiento.
(a)
(b)
Figura 21.(a) Partes principales del sistema de almacenamiento de aire comprimido. (b) Ilustración de un sistema de almacenamiento de aire
adiabático. Reimpreso con autorización de [101].
4. Comparación de sistemas de conversión de energía, sus aplicaciones y desafíos
Teniendo en cuenta las técnicas de recolección de energía analizadas en las secciones anteriores, una de
las diferencias notables entre ellas es su producción de energía. Las cosechadoras electromagnéticas (aparte
de su medio) suelen tener una potencia elevada, oscilando entre casi 15 W y 600 W en diferentes referencias.
Esta potencia de salida es suficiente para alimentar el alumbrado público, instalaciones y conexiones
inalámbricas. Sin embargo, la aplicación de esta tecnología en las carreteras es limitada porque influye en el
flujo del tráfico, requiere mantenimiento y es relativamente nueva.
Los recolectores de energía piezoeléctrica son otro método para recolectar energía de las carreteras. Su
potencia de salida es significativamente menor que la de los sistemas electromagnéticos y su fabricación y
mantenimiento son relativamente caros. Sin embargo, se pueden colocar directamente en el sistema de pavimento
(en una funda protectora) y, a diferencia de otros métodos, su rendimiento no depende de las condiciones climáticas.
Aunque su potencia de salida es baja, se pueden utilizar en sensores y sistemas remotos que requieren potencia de
nivel micro.
Los recolectores de células termoeléctricas y fotovoltaicas también son dispositivos que pueden instalarse
en estructuras civiles, incluidas aceras de carreteras, con fines de recolección de energía. Se parecen entre sí
en cuanto a que dependen de las condiciones climáticas y del clima de la región, lo que limita su aplicación.
También tienen una potencia de salida baja en comparación con los sistemas electromagnéticos. Ambos
Generalmente son fáciles de instalar e integrar en la estructura de la carretera y son más baratos que las cosechadoras
piezoeléctricas. Sin embargo, al igual que los recolectores piezoeléctricos, la potencia de salida de estos recolectores también
es baja, lo que los hace adecuados para sensores y dispositivos de baja potencia. Mesa1Describe las características positivas y
negativas de cada tecnología estudiada.
Tabla 1.Ventajas y desventajas de las principales tecnologías de captación de energía vial.
Tecnología Ventajas Desventajas
– Buenas propiedades mecánicas – Salida de potencia muy baja

Piezoeléctrico - Fácil instalación – Fabricación y mantenimiento costosos.
– Rendimiento independiente del clima
– Salida de potencia muy baja

Termoelectrico - Fácil instalación – Fabricación y mantenimiento costosos.
– Depende del clima y la
temperatura.
– Dependiendo del clima

– Fabricación y mantenimiento costosos.
fotovoltaica – Salida de potencia media – Frágil y no compatible mecánicamente
con las carreteras.
– Salida de energía relativamente baja
Electromagnético – Salida de alta potencia – Influir en el flujo de tráfico

– Costo de mantenimiento relativamente bajo
4.1. Evaluación del nivel de preparación tecnológica (TRL) de costo-beneficio y
Además de las ventajas y desventajas de cada tecnología, los niveles de preparación tecnológica (TRL) y el
análisis costo-beneficio son esenciales para clasificarlas y evaluarlas. TRL, originalmente desarrollada y practicada por
la NASA durante muchos años, es una metodología de medición sistemática utilizada para evaluar los niveles de
madurez de las tecnologías. Se clasifica desde 1, que significa que solo se reconocen y describen los principios básicos,
hasta 9, que está completamente desarrollado, probado con éxito y listo. La descripción completa de cada etapa de
TRL se muestra en la Tabla2[102,103].
Tabla 2.Descripción de cada etapa en la clasificación TRL, según la Comisión Europea [103].
Nivel TRL Descripción

1 Investigación de los principios fundamentales de la tecnología.
2 Se formulan conceptos de tecnología.
3 El concepto de la tecnología está probado
4 experimentalmente La tecnología se valida en el entorno de
5 laboratorio La tecnología se aprueba en un entorno
6 adecuado La tecnología se exhibe en un entorno adecuado
7 El prototipo de la tecnología se exhibe en un entorno operativo. El sistema
8 de la tecnología está finalizado y calificado.
9 El sistema cualificado de la tecnología está aprobado en el entorno operativo.
Además, el análisis costo-beneficio que evalúa financieramente las tecnologías es otro método útil para
clasificarlas y compararlas. Sin embargo, cabe mencionar que la mayoría de estos mecanismos aún se
encuentran en su proceso de desarrollo. Por lo tanto, aún no está disponible su evaluación financiera completa
y detallada, considerando su desempeño a largo plazo y sus interacciones con otras instalaciones de
pavimento. Aún así, se han elaborado análisis de costos estimados, considerando los costos de construcción de
la unidad y su instalación en el ambiente de prueba, y se compara con el costo de la energía proporcionada por
las centrales eléctricas convencionales, que es, en EE.UU., por cada Kwh. , entre $ 0,15 y $ 0,30, ignorando los
costos ambientales.
Mesa3muestra los resultados del análisis TRL y costo-beneficio (como se describe) de las unidades recolectoras de
energía vial desarrolladas.
Tabla 3.Análisis costo-beneficio y TRL de diferentes mecanismos.
Mecanismo Referencia TRL Costo-Beneficio ($/KWh)
[29] 4 ~187
Piezoeléctrico [17] 5 240
[104] 3 19,15–57,46
[55] 3 0,89
Termoelectrico
[6] 3 2.31
[105] 4 19.8
fotovoltaica
[70] 9 No disponible
Electromagnético [77] 4 37,36
Como se informa en la tabla3, la mayoría de las tecnologías de recolección de energía todavía se encuentran en el nivel
inicial o medio de preparación, lo que significa que todavía están en el proceso de desarrollo. La mayoría de ellas no han sido
instaladas ni aprobadas en su entorno correspondiente (TRL < 5) y todas generan energía más cara que las centrales
eléctricas de combustibles fósiles. Cabe mencionar que, aunque producen energía más cara que las centrales convencionales,
su generación de energía tiene menos CO2emisiones, lo que supone una mejora notable teniendo en cuenta los costes
medioambientales de la generación de energía. Por lo tanto, aún son necesarios futuros estudios para llenar este vacío entre
la demostración en laboratorio y su modo de pleno funcionamiento en las carreteras y, finalmente, tener ciudades más
eficientes energéticamente.
4.2. Desafíos de la interacción entre la carretera y la cosechadora
Como se mencionó anteriormente, a excepción de los recolectores de paneles solares, ninguna de las
tecnologías investigadas se ha instalado ni realizado en carreteras. Sin embargo, en esta sección, considerando los
recolectores disponibles en la literatura, se han relatado algunos desafíos futuros para cada uno de ellos.
En la cosechadora piezoeléctrica desarrollada por Jasim et al. [3], las piezas piezoeléctricas tienen altas
propiedades mecánicas (módulo de Young = 63 GPa), lo que las convierte en una opción adecuada para soportar
cargas mecánicas. Sin embargo, estas piezas se colocan en una caja del módulo cosechador, que en su mayoría es una
caja metálica y finalmente se incrusta en la profundidad del camino (casi 10 cm de profundidad). Mientras que el
módulo de elasticidad de un pavimento asfáltico con agregado de gama media es 488,95 MPa [106], el módulo de
elasticidad del aluminio (una alternativa al material de la carcasa) es 69 GPa. Esta importante incompatibilidad entre
estos materiales, especialmente entre el asfalto y la carcasa metálica, hace que se comporten de manera diferente
ante cargas mecánicas. Se producirán algunas grietas y degradación adicionales en la superficie y profundidad de las
carreteras en operación. Estos materiales también tienen diferentes propiedades térmicas, lo que también puede
provocar grietas térmicas en las aceras. Además, a largo plazo, los módulos también necesitarán mantenimiento. Por
ejemplo, los daños por fatiga debidos a las cargas cíclicas de los vehículos son una razón común por la que las piezas
piezoeléctricas se rompen y fallan, en cuyo caso la pieza debe ser reemplazada. Además, el aislamiento de los
módulos contra la penetración de humedad es un aspecto crítico que debe comprobarse y mantenerse.
La cosechadora de caminos termoeléctrica desarrollada por Datta et al. [55] tiene una pieza de cobre en forma
de Z que se incrusta 2 cm en la carretera. De manera similar a la discusión sobre los recolectores piezoeléctricos, la
diferencia entre las propiedades mecánicas y térmicas del asfalto y la pieza de cobre podría provocar algunas grietas y
rupturas en el pavimento a largo plazo. Dado que la pieza de cobre está colocada al costado de la carretera, las grietas
térmicas son más críticas que las mecánicas. Además, las cerámicas TEG, que también se utilizan en este estudio, son
piezas frágiles y una vez que se rompen, deben ser reemplazadas. Por lo tanto, el mantenimiento de estos sistemas, y
específicamente de los componentes del TEG, es crucial. Además, este sistema funciona en función de la diferencia de
temperatura. Mientras que el calor está previsto que se proporcione desde la superficie caliente del pavimento, el
sumidero de frío lo proporciona un depósito lleno de agua.
instalado a casi 20 cm de profundidad en la carretera. El agua del tanque necesita un control constante de su temperatura y
un llenado ocasional. En comparación con las cosechadoras piezoeléctricas, este tipo de cosechadoras tiene un mejor
aislamiento. Sin embargo, todavía es necesario controlarlo para detectar posibles fugas de humedad.
Pavimentos solares desarrollados e implementados en el proyecto Solarroad [70] son la tecnología más
desarrollada, con un TRL de 9. En este proyecto se colocan paneles solares de diseño exclusivo en la superficie
del carril bici. El seguimiento de la ejecución de este proyecto revela que las grietas que aparecen en la
superficie de la vía son críticas y necesitan mantenimiento. Además, al ampliarse el proyecto para desarrollar
un carril bus de Solarroad, debido al daño irreparable de los paneles, el proyecto se paralizó.
Los sistemas electromagnéticos de captación de energía vial se desarrollan principalmente como badenes, que son
instalaciones conocidas en las carreteras, para aumentar la seguridad. Por lo tanto, tienen una forma establecida de
interacción con el pavimento, en términos de desempeño mecánico. Como en el trabajo de Todaria et al. [94], los
componentes de conversión y almacenamiento del sistema están todos dentro de la estructura del tope de velocidad colocada
debajo de la tapa, y si una de estas partes requiriera reparación, todo el sistema se vería afectado. El rendimiento del sistema
de suspensión (resortes y amortiguadores) es crucial ya que está constantemente bajo cargas dinámicas. Necesitan un
seguimiento regular, especialmente en busca de fatiga. Se debe controlar todo el recolector de obstáculos para detectar
corrosión u otros fenómenos erosivos. Además, la estructura del badén también debe estar bien aislada, especialmente
contra la humedad y las filtraciones de líquidos.
5. Conclusiones y perspectivas de futuro
En este artículo se resumen las tecnologías disponibles para la recolección de energía de las carreteras y sus
infraestructuras relacionadas. Se han explicado las tecnologías de recolección de sistemas piezoeléctricos, sistemas
termoeléctricos, paneles solares y módulos electromagnéticos, y se han discutido brevemente los estudios recientes
realizados sobre ellos. Además, para abordar la cuestión fundamental de los recursos energéticos mencionada
inicialmente, se prestó especial atención a los resultados experimentales y de campo de estos trabajos en términos de
su eficiencia y producción energética. En consecuencia, al comparar la producción de energía de los sistemas, los
sistemas electromagnéticos superan significativamente al resto de las tecnologías, en un promedio de al menos 15 W.
La mayoría de estos recolectores electromagnéticos fueron diseñados dentro de la estructura de los badenes en las
carreteras, que son dispositivos fundamentales en carreteras para reducir la velocidad de los vehículos y mejorar la
seguridad vial. Por ello, para futuras investigaciones se recomienda mejorar estos sistemas en cuanto a su eficiencia
mecánica y su mantenimiento para desarrollar infraestructuras más sostenibles.
Otro tema prometedor en este campo es el desarrollo de materiales de construcción que sean capaces de
captar energía. En particular, los compuestos piezoeléctricos, termoeléctricos y de almacenamiento de energía a base
de cemento son temas desarrollados recientemente que tienen un gran potencial para futuras mejoras y aplicaciones
futuras. Aunque su potencia de salida es relativamente insignificante en comparación con los sistemas
electromagnéticos, su alta compatibilidad con el entorno anfitrión (el mismo material) es una ventaja significativa
sobre todos los demás sistemas.
Finalmente, con base en los resultados del TRL y del análisis costo-beneficio, se muestra que la mayoría de estas
tecnologías aún se encuentran en su etapa de demostración de laboratorio, y su generación de energía es aún más costosa en
comparación con el costo económico de la generación de energía con combustibles fósiles. Se requieren investigaciones
futuras para abordar estos problemas y desarrollar y preparar estos sistemas para operaciones reales en el campo.
Contribuciones de autor:Conceptualización, Nueva Zelanda y MS; investigación, Nueva Zelanda; redacción: preparación del borrador
original, Nueva Zelanda; redacción: revisión y edición, Nueva Zelanda y MS; supervisión, EM; administración de proyectos, maestría;
adquisición de financiación, MS Todos los autores han leído y aceptado la versión publicada del manuscrito.
Fondos:¡Esta investigación está financiada por SAFERUP! del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión
Europea, en el marco del acuerdo de subvención Marie Skłodowska-Curie no. 765057.
Expresiones de gratitud:Este proyecto está afiliado a SAFERUP! red, con el objetivo de investigar “Pavimentos Urbanos
Sostenibles, Accesibles, Seguros, Resilientes e Inteligentes”.
Conflictos de interés:Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

Referencias
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Desarrollos Recientes en los Sistemas de Captación de

Niloufar Zabihi * y Mohamed Saafi

Palabras clave:energía; cosecha; fuerza; piezoeléctrico; termoeléctrico; fotovoltaica; electromagnético;

Sostenibilidad2020,12, 6738; doi:10.3390/su12176738 www.mdpi.com/journal/sustainability

2. Sistemas de captación de energía vial: conceptos y estudios experimentales

Figura 1.Potencial de recolección de energía de las vías pavimentadas.

2.1. Cosechadoras piezoeléctricas

La piezoelectricidad es la característica fundamental de los materiales piezoeléctricos. Hay dos tipos de

y la piezoelectricidad inversa es la conversión de potencial eléctrico en vibraciones mecánicas. Una de las

En la Ecuación (1), ε es el vector de deformación (m/m), D es el vector de desplazamiento eléctrico (C/m2),

Figura 2.Cosechadora piezoeléctrica directa: aplicación en una carretera.

d2mi Energía eléctrica almacenada

2.1.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía piezoeléctrica en carreteras

(a) (b) (C)

Cosechadoras piezoeléctricas de puentes y platillos

Cosechadoras de caminos piezoeléctricas de disco y cilindro

En un estudio comparativo, Zhao et al. investigaron teóricamente varias formas de transductores

Sistemas piezoeléctricos apilados y otros sistemas de cosechadoras de carreteras

Compuestos cementosos piezoeléctricos

2.2. Cosechadoras termoeléctricas

La termoelectricidad es la propiedad fundamental de los materiales termoeléctricos, que convierten la diferencia

El coeficiente de Seebeck es la propiedad fundamental de los materiales termoeléctricos, que es la

2.2.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía termoeléctrica en carreteras

Uso del generador termoeléctrico cerámico (TEG)

Mezclas cementosas termoeléctricas

Cifra14muestra en un diagrama la potencia máxima de las cosechadoras termoeléctricas de carretera o

Área del módulo (cm^2)

2.3. Cosechadora de energía para carreteras con paneles solares

la reducción o efecto isla de calor urbano.

2.4. Cosechadores de energía electromagnética

2.4.2. Estudios experimentales sobre recolectores de energía electromagnética en carreteras

Cosechadora de energía electromecánica de cremallera y piñón

En estas cosechadoras, el movimiento vertical de la superficie de la carretera se convierte en un movimiento de rotación

Cosechadora de energía electromecánica hidráulica

Cosechadora de energía electromecánica de rodillos

600 Potencia (W)

Figura 19.Potencia de las cosechadoras mecánicas [77,82,86,92,93].

3. Estudios Experimentales sobre Infraestructuras de Almacenamiento de Energía

adiabático. Reimpreso con autorización de [101].

4. Comparación de sistemas de conversión de energía, sus aplicaciones y desafíos

Tabla 1.Ventajas y desventajas de las principales tecnologías de captación de energía vial.

Tecnología Ventajas Desventajas

– Buenas propiedades mecánicas – Salida de potencia muy baja

– Salida de potencia muy baja

– Dependiendo del clima

Electromagnético – Salida de alta potencia – Influir en el flujo de tráfico

4.1. Evaluación del nivel de preparación tecnológica (TRL) de costo-beneficio y

Nivel TRL Descripción

Tabla 3.Análisis costo-beneficio y TRL de diferentes mecanismos.

Mecanismo Referencia TRL Costo-Beneficio ($/KWh)

4.2. Desafíos de la interacción entre la carretera y la cosechadora

5. Conclusiones y perspectivas de futuro

Conflictos de interés:Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

dieciséis. [Referencia cruzada]

Aplica. Física.2007,7, 574–577. [Referencia cruzada]

71. Soluciones FlexSol. Catálogo Soluxio 2019-2020. Disponible en linea:https://hubs.ly/H0f9QBh0(consultado el 17 de agosto

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