PLAN DE MEJORAMIENTO DE SOCIALES

MARIA ALEJANDRA MIRANDA HERNANDEZ

NANCY SARMIENTO

GRADO 804

ZIPAQUIRA, AGOSTO 27 DEL 2018

I.E.M SANTIAGO PEREZ

 James Watt - Máquina de vapor
James Watt (1736-1819) fue un inventor, ingeniero mecánico y químico escocés. Es
famoso por haber desarrollado una cámara de condensación separada para la máquina de
vapor. Esta invención mejoró mucho el funcionamiento de la máquina de vapor y
desempeñó un papel bastante importante en el avance de las máquinas de vapor en la
revolución industrial.
Nació en Greenock, Escocia, el 18 de enero de 1736. En su comienzo, Watt, trabajaba
como un fabricante de instrumentos matemáticos, pero más tarde trabajaría con motores de
vapor.
Alrededor del año 1764, a Watt se le dio un motor de vapor Newcomen para que lo
arreglara. Se dio cuenta que era muy poco funcional porque la energía se utilizaba
repetidamente para calentar el cilindro. Hizo que el vapor se condensara en una cámara
separada aparte del pistón. Pronto tuvo un modelo de trabajo y en 1775 tenía una patente.
Aunque Watt no era un experto en negocios, fue capaz de formar una exitosa sociedad con
Matthew Boulton. La Boulton & Watt se convirtió en una empresa exitosa y más tarde
produciría una variedad de motores de vapor para una variedad de propósitos desde la
minería a la fabricación de tela y lana. Durante los próximos seis años, le hizo una serie de
otras mejoras a la máquina de vapor y el negocio prosperó a medida que se hacían grandes
cantidades de pedidos.
Murió el 25 de agosto de 1819, a los 83 años. El desarrollo de una máquina de vapor
eficiente transformó la industria y la sociedad. Ayudó a Gran Bretaña a convertirse en la
primera sociedad industrializada del mundo lo que dio lugar a un ritmo sin precedentes de
crecimiento económico.

Robert Fulton – Barco de Vapor

Robert Fulton nació en Pensilvana. Pudo haberse interesado por primera vez en las
máquinas de vapor en 1777 cuando, a la edad de 12 años, visitó al delegado de Láncaster
William Henry, que había estudiado la máquina de vapor de James Watt en una visita a
Inglaterra. Ya en 1793 había propuesto planes para la construcción de barcos de vapor a los
gobiernos británico y estadounidense, y en Inglaterra conoció al duque de Bridgewater,
cuyo canal usaría poco tiempo después para hacer las pruebas de una barcaza a vapor, y
quien más tarde compraría barcos de vapor a William Symington. Symington había logrado
con éxito hacer navegar barcos de vapor en 1788, y es muy probable que Fulton estuviese
al tanto de estos desarrollos.

FELIX HOFFMAN – ASPIRIA

Tal día como hoy del año 1897 el joven químico alemán Felix Hoffmann descubrió una de
las sustancias que más dolores de cabeza ha aliviado en el mundo, el ácido acetilsalicílico.
Hoffman, dio sus primeros pasos en el mundo de la ciencia en el ámbito de la Farmacia, a
partir de la cual descubrió su fascinación por la Química. Graduado y doctorado en
Química por la Universidad de Munich, comenzó a trabajar en el laboratorio de química de
la Compañía Bayer en 1894. Fue allí, mientras trabajaba con otra sustancia, donde logró
obtener ácido acetilsalicílico en una forma químicamente pura y estable. La sustancia
demostró tener efectos analgésicos, antipiréticos y antiinflamatorios. En 1899, la Compañía
Bayer la lanzó al mercado bajo el nombre de Aspirina. Cuando en 1928 Hoffmann se retiró,
su descubrimiento se había convertido en un éxito a escala mundial.

GEORGE STEPHENSON – FERROCARRIL

George Stephenson (9 de junio de 1781 – 12 de agosto de 1848) fue un ingeniero mecánico
e ingeniero civil británico que construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que
utilizó locomotoras a vapor (Stockton-Darlington, 1825)1 y la primera línea ferroviaria con
transporte de pasajeros que utilizó locomotoras a vapor (Canterbury-Withstable, 1830).
Conocido como el "padre de los ferrocarriles", diseñó por completo la primera línea
ferroviaria moderna (Liverpool-Manchester, 1830)2, así como su material rodante y
locomotoras. También es el creador del ancho de vía de 1435 mm.

ISAAC NEWTON
Isaac Newton (Woolsthorpe, Lincolnshire; 25 de diciembre de 1642jul./ 4 de enero de
1643greg.-Kensington, Londres; 20 de marzojul./ 31 de marzo de 1727greg.) fue un físico,
filósofo, teólogo, inventor, alquimista y matemático inglés. Es autor de los Philosophiæ
naturalis principia mathematica, más conocidos como los Principia, donde describe la ley
de la gravitación universal y estableció las bases de la mecánica clásica mediante las leyes
que llevan su nombre. Entre sus otros descubrimientos científicos destacan los trabajos
sobre la naturaleza de la luz y la óptica (que se presentan principalmente en su obra
Opticks), y en matemáticas, el desarrollo del cálculo infinitesimal.

Newton comparte con Gottfried Leibniz el crédito por el desarrollo del cálculo integral y
diferencial, que utilizó para formular sus leyes de la física y astronomía. También
contribuyó en otras áreas de la matemática, desarrollando el teorema del binomio y las
fórmulas de Newton-Cotes.

Entre sus hallazgos científicos se encuentran el descubrimiento de que el espectro de color

que se observa cuando la luz blanca pasa por un prisma es inherente a esa luz, en lugar de
provenir del prisma (como había sido postulado por Roger Bacon en el siglo XIII); su
argumentación sobre la posibilidad de que la luz estuviera compuesta por partículas; su
desarrollo de una ley de convección térmica, que describe la tasa de enfriamiento de los
objetos expuestos al aire; sus estudios sobre la velocidad del sonido en el aire; y su
propuesta de una teoría sobre el origen de las estrellas. Fue también un pionero de la
mecánica de fluidos, estableciendo una ley sobre la viscosidad.

CARLOS LINNEO – TAXONOMIA

Carlos Linneoa (en sueco: Carl Nilsson Linnæus, latinizado como Carolus Linnæusb,
también conocido después de su ennoblecimiento como Carl von Linné; Råshult, 23 de
mayo de 1707-Upsala, 10 de enero de 1778)c fue un científico, naturalista, botánico y
zoólogo sueco.
Considerado el creador de la clasificación de los seres vivos o taxonomía, Linneo desarrolló
un sistema de nomenclatura binomial (1731) que se convertiría en clásico, basado en la
utilización de un primer término, escrito en letras mayúsculas, indicativa del género y una
segunda parte, correspondiente al nombre específico de la especie descrita, escrita en letra
minúscula. Por otro lado, agrupó los géneros en familias, las familias en clases, las clases
en tipos (fila) y los tipos en reinos. Se le considera como uno de los padres de la ecología.

Edwar Jenner – Vacuna

Edward Jenner nació en Beketen, Inglaterra, el 17 de mayo de 1749 en el seno de una
familia de pastores protestantes. A la edad de 13 años comenzó sus estudios profesionales
en Soadbury, bajo la dirección de Daniel Ludlow. De allí pasó al hospital Saint George,
donde fue discípulo de John Hunter.
Por aquella época comenzó a manifestar una gran inclinación por la botánica y la zoología.
Esta afición pudo ser la causa de que se perdiera el descubrimiento de la vacuna, es decir,
de que no se verificara, pues en 1771 le fue ofrecido a Jenner el puesto de naturalista en la
famosa expedición del capitán Cook. Pero éste prefirió ir a ejercer la medicina a su pueblo
natal.
En 1778contajo matrimonio con Catalina Kingscoke, mujer que no obstante su delicada
salud, participó activamente en los trabajos de su marido.

LAURA BASSI
Niña prodigio, recibió instrucción en matemática, filosofía, anatomía, historia natural y
lenguas de Gaetano Tacconi, Profesora de Medicina en la Universidad de Bolonia. Bassi
desarrolló interés por la ciencia y fue alentada por su familia y amigos, entre ellos el
Cardenal Próspero Lambertini (futuro Papa Benedicto XIV), para buscar un puesto
académico.1
Se graduó en 1732, obtuvo un puesto de profesora de filosofía en la universidad y se
convirtió en miembro de la Academia de Ciencias de Bolonia. En 1738 su matrimonio con
el médico y físico Giuseppe Veratti, con quien tuvo doce hijos, le facilitó su carrera
profesional. Como mujer, hasta entonces había tropezado con numerosas dificultades. Por
ejemplo, podía celebrar conferencias públicas sólo con el consentimiento del Senado. En
1749, para paliar estas dificultades, inauguró un laboratorio privado, que se hizo famoso en
toda Europa y acogió a científicos de renombre y jóvenes destinados a ser famosos. Sólo en
1776 el Senado de Bolonia le concedió la cátedra de física experimental en el Instituto de
Ciencias

CHARLES DARWIN
Charles Robert Darwin (Shrewsbury, 12 de febrero de 1809 – Down House, 19 de abril de
1882) fue un naturalista inglés, reconocido por ser el científico más influyente (y el
primero, compartiendo este logro de forma independiente con Alfred Russel Wallace) de
los que plantearon la idea de la evolución biológica a través de la selección natural,
justificándola en su obra de 1859 El origen de las especies con numerosos ejemplos
extraídos de la observación de la naturaleza. Postuló que todas las especies de seres vivos
han evolucionado con el tiempo a partir de un antepasado común mediante un proceso
denominado selección natural. La evolución fue aceptada como un hecho por la comunidad
científica y por buena parte del público en vida de Darwin, mientras que su teoría de la
evolución mediante selección natural no fue considerada como la explicación primaria del
proceso evolutivo hasta los años 1930.1 Actualmente constituye la base de la síntesis
evolutiva moderna. Con sus modificaciones, los descubrimientos científicos de Darwin aún
siguen siendo el acta fundacional de la biología como ciencia, puesto que constituyen una
explicación lógica que unifica las observaciones sobre la diversidad de la vida.

INVENTOS DE LA SEGUNDA FASE DE LA

REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
VULCANIZACIÓN DE CAUCHO
Vulcanizar el caucho es el tratamiento por medio del que se combina con azufre y otros
compuestos. Bajo la acción del calor apropiado junto con el azufre, y a veces de la luz, el
caucho sufre profundas modificaciones, las cuales son motivo de especulación científica e
industrial. Una lámina de caucho de 2 milímetros de espesor sumergida en un baño de
azufre fundido a 120cc. se hincha ligeramente y la goma entra en combinación con el
azufre produciéndose la vulcanización. Elevando la temperatura entre 1300 y 1400 Y
manteniendo el tratamiento entre 30 y 40 minutos, el aspecto y las propiedades del caucho
se modifican, la substancia toma un color gris amarillento, su elasticidad aumenta
considerablemente con la particularidad de que el frío no la anula como sucede con el
caucho crudo.
Este fenómeno conocido con el nombre de vulcanización, puede producirse a diversas
temperaturas comprendidas entre el punto de fusión del azufre y los 160°C. La
vulcanización se produce más rápidamente a esta última temperatura, pero la experiencia ha
demostrado que los mejores resultados son los obtenidos cuando se vulcaniza a 120°C., lo
que exige en cambio prolongar por más tiempo lo operación.
Sí se prolonga la operación de vulcanizado elevando la cantidad de calor entre 150° y 160°
por algunas horas entonces se obtiene un nuevo producto, en el cual la elasticidad ha
desaparecido y el aspecto del caucho se ha modificado; se nos presenta ahora bajo una
apariencia pardo oscura, en cierto grado quebradizo.
El grado de vulcanización del caucho pende de varios factores, tales como el tiempo que
dura el tratamiento, la temperatura, la presión y la cantidad de azufre agregado. Parece ser
que el fenómeno de la vulcanización es el resultado de una verdadera combinación química
en la que el caucho admite varios grados de combinación con el azufre hasta alcanzar la
sobre saturación. Después de vulcanizado, el caucho se modifica completamente, siendo
insoluble en los solventes comunes y soportando elevadas temperaturas sin perder sus
propiedades de elasticidad. Se entiende que cuando hablamos de elevadas temperaturas nos
referimos a las toleradas por la materia orgánica antes de su carbonización.

INVENCION DEL ACERO

El término acero sirve comúnmente para denominar, en ingeniería metalúrgica, a una
mezcla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,03 % y el 2,14 % en masa
de su composición, dependiendo del grado. Si la aleación posee una concentración de
carbono mayor del 2,14 %, se producen fundiciones que, en oposición al acero, son mucho
más frágiles y no es posible forjarlas, sino que tienen que ser moldeadas
No se debe confundir el acero con el hierro, que es un metal duro y relativamente dúctil,
con diámetro atómico (dA) de 2,48 Å, con temperatura de fusión de 1535 °C y punto de
ebullición 2740 °C. Por su parte, el carbono es un no metal de diámetro menor (dA = 1,54
Å), blando y frágil en la mayoría de sus formas alotrópicas (excepto en la forma de
diamante). La difusión de este elemento en la estructura cristalina del anterior se logra
gracias a la diferencia en diámetros atómicos, formándose un compuesto intersticial.
La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje del carbono: el
acero es hierro con un porcentaje de carbono de entre el 0,03 % y el 1,075 %; a partir de
este porcentaje se consideran otras aleaciones con hierro.

EL AVION DE LOS HERMANOS WRIGHT

Los hermanos Wilbur y Orville Wright fueron los primeros hombres en lograr que un
aparato más pesado que el aire, controlable y con motor se sostuviera en vuelo. El primer
vuelo fue por sólo 59 segundos en 1903, en la playa Kitty Hawk, en Ohio, Estados Unidos.
Esto se considera el inicio de la aviación. Dos años después el 5 de octubre de 1905, los
 hermanos Wright logran mantener su avión Flyer III en el aire durante 38 minutos,
recorriendo 39 kilómetros, el récord de permanencia en su tiempo.
Los dos hermanos estudiaron sólo la escuela preparatoria pero se convirtieron en ingenieros
por su práctica, experiencia, instinto natural en el manejo de las máquinas y su capacidad
de inventiva. Ambos fundaron en 1892 la Wright Bicycle Company, una fábrica y taller de
reparación de bicicletas que les dio la solvencia económica para seguir con sus
experimentos con máquinas voladoras que era su pasión. Intentar volar requería no sólo
conocimiento de las leyes de la física, sino literalmente desarrollar una nueva ciencia –la
aerodinámica- y una gran valentía ya que era los mismos hermanos los que se alternaban en
pilotear sus máquinas.

Los experimentos de los hermanos Wright fueron durante años ignorados por la prensa, y
por lo tanto por el público. Las primeras aclamaciones de su trabajo no se dieron en los
Estados Unidos sino en Francia tras el primer vuelo largo. Después de eso tuvieron fama y
éxito financiero; en 1909 el ejército de los Estados Unidos compró su primer avión a los
hermanos Wright.