UNAM Tuneles Someros y Profundos

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE INGENIERIA
CD. DE MÉXICO
PROGRAMA EDUCATIVO
MAESTRÍA EN INGENIERIA CIVIL
EXPERIENCIA EDUCATIVA
SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN I
DOCENTE
M.I. JOSE FRANCISCO SUAREZ FINO
TAREA 3
TÚNELES SOMEROS Y PROFUNDOS
MIGUEL ALAM ROSAS TLALOLINI
SEMESTRE 2017-1
31/AGOSTO/2016
Seminario de Investigación I Tarea- 3 Miguel Alam Rosas Tlalolini
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................ 3
OBJETIVO .................................................................................................................................................................. 3
¿QUÉ ES UN TÚNEL SOMERO?................................................................................................................................. 4
FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN ..................................................................................... 5
PROYECTOS DE TÚNELES SOMEROS ..................................................................................................................... 6
¿QUÉ ES UN TÚNEL PROFUNDO? ............................................................................................................................ 8
FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN ...................................................................................... 9
PROYECTOS DE TÚNELES PROFUNDOS ................................................................................................................ 9
CONCLUSIÓN .......................................................................................................................................................... 11
REFERENCIAS .......................................................................................................................................................... 12
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Sección transversal del túnel. .............................................................................................................2
Ilustración 2. Túnel somero. .....................................................................................................................................2
Ilustración 3. Línea 12 del metro, CDMX. .................................................................................................................2
Ilustración 4. Línea 2 del metro, Monterrey. ...........................................................................................................2
Ilustración 5. Túnel del eje vial 5 poniente, CDMX...................................................................................................2
Ilustración 6. Túnel San Gotardo, Suiza. ...................................................................................................................2
Ilustración 7. Línea 12 del metro, CDMX. .................................................................................................................2
Ilustración 8. Túnel Emisor Oriente, Estado de México. ..........................................................................................2
2
INTRODUCCIÓN
Los túneles se han vuelto una alternativa muy viable para la construcción, comunicación y desarrollo
de las metrópolis y comunidades ya que ofrecen numerosas ventajas y aplicaciones.
Dentro de sus aplicaciones principales podemos destacar; los túneles de transporte, quizás los más
antiguos construidos por el hombre y los más demandados hoy en día, ya que ofrecen una alternativa
para la comunicación entre ciudades separadas por condiciones geológicas adversas que muchas
veces impiden el desarrollo de una vía terrestre convencional. Sin mencionar que ofrecen una
solución práctica y sustentable para el transporte público en las grandes ciudades. Además de los
túneles de transporte podemos destacas los túneles de almacenamiento, uso científico, protección
personal, etc.
Los túneles como se mencionó anteriormente pueden clasificarse por sus aplicaciones, método
constructivo e incluso por su ubicación pero en este texto se explica que los túneles pueden
clasificarse también de acuerdo con su cobertura como someros o profundos. El diseño es muy
distinto porque los problemas que pueden presentarse son muy diferentes además debe adaptarse a
las necesidades del proyecto.
OBJETIVO
Es necesario definir un túnel de acuerdo a su cobertura ya que permitirá formular la estabilidad del
túnel y así obtener un diseño óptimo del proyecto e incluso ventajas económicas en cuanto a costo-
beneficio de la obra, para ello la clasificación estará en función de la profundidad y diámetro del túnel
además de que se tomaran en cuenta otros factores que influyen directamente con las propiedades y
características del terreno donde se ejecutará el proyecto, por ejemplo; características del suelo y
roca, esfuerzos in situ, características de la estructura geológica, manto y nivel freático, etc.
La determinación del tipo de cobertura que tendrá el proyecto ayudará a estimar la estabilidad,
dimensionamiento, tipo de sostenimiento y el recubrimiento a ejecutar durante el proceso de
construcción del túnel.
A continuación se definirán los túneles someros y profundos, sus características, beneficios y

proyectos donde se han ejecutado.
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¿QUÉ ES UN TÚNEL SOMERO?
Se consideran túnel somero todo aquel que cumpla con cualquiera de la siguiente relación;
𝐂𝐎𝐁𝐄𝐑𝐓𝐔𝐑𝐀
≤ 𝟏. 𝟕
𝐃𝐈Á𝐌𝐄𝐓𝐑𝐎
Ilustración 1. Sección transversal del túnel.
Las dimensiones geométricas del túnel son:

 Cobertura del túnel H = 5.0 m
 Profundidad del eje del túnel Ho = 11.2 m
 Diámetro promedio del túnel D = 13.0 m
De acuerdo a la relación C/D < 1.7, sustituyendo los valores, se obtiene:
𝟓. 𝟎
≤ 𝟏. 𝟕
𝟏𝟑. 𝟎𝟎
Por lo tanto se define el túnel del ejemplo anterior como somero.
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Los túneles someros presentan problemas en el sistema de soporte ya que la carga radial no es del todo
uniforme sin mencionar que algunas veces las estructuras superficiales provocan restricciones.
FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Estos son los factores de riesgo que influyen en el diseño y construcción de un túnel somero:
En rocas
 Se puede encontrar una gran variedad y condiciones del macizo rocoso en secciones pequeñas.
 Las fronteras entre dos tipos de roca no están bien definidas y usualmente no se presentan en planos
geométricos.
 El material de las juntas puede presentar cambios significativos en cortas distancias.
En suelos
 Pueden ocasionar fácilmente asentamientos en la etapa construcción.

 Es difícil calcular con precisión los asentamientos que se pueden producir.
 Pueden ocasionar seros daños a estructuras superficiales su no están bien diseñados o construidos.
Ilustración 2. Túnel somero.
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PROYECTOS DE TÚNELES SOMEROS
TÚNEL SOMERO, LINEA 12 DEL METRO, CIUDAD DE MÉXICO.
El Gobierno de la Ciudad de México lleva a cabo la construcción de la Línea 12 del Metro con la cual se
generarán una serie de beneficios en gran medida para disminuir la brecha entre los niveles de bienestar y
desarrollo de la metrópoli más importante de México.
En la sección comprendida entre las estaciones Atlalico y Mexicaltzingo, se construyó un tramo de 682 metros
de túnel somero. Dicha sección consiste en una estructura rectangular que se construye por debajo del nivel de
terreno o vialidad, similar a un túnel, pero de menor profundidad.
Comienza con la construcción de Muros Milán o perimetrales que darán el soporte y apoyo para la excavación,
posteriormente la excavación de una losa de fondo y una losa de tapa que completará la estructura
rectangular, por último se rellena con materiales sobre la losa tapa hasta el nivel de asfalto con lo que se
restituye la vialidad, es el proceso constructivo que representa más afectaciones en obras inducidas y vialidad.
Ilustración 3. Línea 12 del metro, CDMX.
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TÚNEL SOMERO, LINEA 2 DEL METRO, MONTERREY, NUEVO LEÓN.
La línea 2 del metro de la Ciudad de Monterrey, implicó diversos problemas ya que el trazo se desarrolló por la
parte central de la ciudad.
Las colindancias, el tráfico intenso e instalaciones ocultas, condujeron a que el proyecto fuera subterráneo, con
algunos tramos resueltos mediante excavación a cielo abierto y otros con túneles.
En el caso de los túneles, el problema principal fue definir la profundidad, ya que la presencia somera del nivel
de aguas freáticas y las condiciones geológicas, dificultaban su realización a las profundidades que por esos
años era práctica común en este tipo de obras.
En la longitud del proyecto se tuvieron diferentes secciones transversales, una de ellas localizada en la estación
Padre Mier, se caracteriza por ser un túnel somero, debido a las condiciones del terreno y de la estructura
geológica.
Ilustración 4. Línea 2 del metro, Monterrey.
TÚNEL SOMERO, EJE VIAL 5 PONIENTE, CIUDAD DE MÉXICO.
Este eje es una artería primaria, que inicia en el Distribuidor vial San Antonio y termina en la Avenida Rómulo
O’ Farrill, capta gran parte del tránsito que se genera en la zona, distribuyéndolo entre estas vialidades.
Asimismo es una vía alterna para el tráfico que se inicia o diría hacia el poniente de la Ciudad.
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Para el proyecto de la construcción, se requirió la elaboración de estudios de geotecnia, para lo cual se

realizaron sondeos y las pruebas de laboratorio correspondientes. El proyecto se localiza en la zona geotécnica
de las Lomas, de acuerdo con la clasificación contenida en el RCDF.
La profundidad de desplante del túnel se definió para alojarlo en terreno estable y reducir la posibilidad de una
falla. Por ello se escogió una profundidad mínima de la clave “(H)”, de 7 (m) que lo califica como un túnel
somero ya que su relación con el diámetro, “H/D”, es de 0.648 < 1.7.
Ilustración 5. Túnel del eje vial 5 poniente, CDMX.
¿QUÉ ES UN TÚNEL PROFUNDO?
Se consideran túnel profundo todo aquel que cumpla con cualquiera de la siguiente relación:
𝐂𝐎𝐁𝐄𝐑𝐓𝐔𝐑𝐀
> 𝟏. 𝟕
𝐃𝐈Á𝐌𝐄𝐓𝐑𝐎
En un túnel profundo y de gran longitud, es común hacer uso de más de un frente de trabajo para reducir el
tiempo de construcción del proyecto.
Para cumplir esta tarea se construyen lumbreras que son excavaciones verticales para el descenso de
maquinaria; el uso de lumbreras también sirve para tener distancias menores para manejo de rezaga y de la
ventilación.
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FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Entre las condiciones adversas en los túneles profundos destacan:
 Esfuerzos muy grandes in-situ y difíciles de estimar (en especial los esfuerzos horizontales) y tampoco
son fáciles de medir.
 Altas deformaciones plásticas en rocas (si la resistencia a compresión no confinada es menor que los
esfuerzos in-situ).
 Fracturamiento de rocas muy duras.
 Altas presiones de agua.
 Altas temperaturas.
PROYECTOS DE TÚNELES PROFUNDOS
TÚNEL PROFUNDO, SAN GOTARDO, SUIZA.
El túnel San Gotardo es el túnel más largo y profundo del mundo, resultado de 17 años de construcción, el paso
ferroviario alcanza 57 kilómetros de longitud, y une el norte y el sur de Europa en un recorrido a través de los
Alpes que dura casi 20 minutos.
En lo que se refiere a la capacidad de la vía, alrededor de 260 trenes de carga y 65 trenes de pasajeros
atravesarán a diario el túnel de dos tubos contiguos. Está previsto que a finales de año terminen las pruebas
definitivas.
Ilustración 6. Túnel San Gotardo, Suiza.

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TÚNEL PROFUNDO, LINEA 12 DEL METRO, CIUDAD DE MÉXICO.
El Gobierno de la Ciudad de México lleva a cabo la construcción de la Línea 12 del Metro con la cual se
generarán una serie de beneficios en gran medida para disminuir la brecha entre los niveles de bienestar y
desarrollo de la metrópoli más importante de México.
En la sección comprendida entre las estaciones Insurgentes Sur y Mexicaltzingo, se construyó un tramo de 7.41
kilómetros de túnel profundo.
Se trata de un sistema moderno de perforación profunda que se realiza con una máquina tuneladora que se
llama Escudo de Presión Balanceada, la cual tiene un diámetro de 10.2 metros, una longitud de 100 metros,
perfora y coloca a su paso anillos de concreto que forman el túnel a una profundidad promedio de 25 metros
bajo el piso.
Ilustración 7. Línea 12 del metro, CDMX.
TÚNEL PROFUNDO, TÚNEL EMISOR ORIENTE, ESTADO DE MÉXICO.
Este proyecto abarca del Gran Canal del Río de los Remedios y termina en el municipio de Atotonilco, estado de
Hidalgo. Esta obra se encuentra en construcción tendrá una longitud de 60 kilómetros y capacidad de desalojo
de 150 metros cúbicos por segundo y dará vialidad al sistema de drenaje del Valle de México, el cual ha perdido
capacidad con el paso de los años.
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El proyecto contempla la construcción de un túnel de 7 metros de diámetro terminado. Requerirá la

construcción de 24 lumbreras con profundidades de entre 30 y 150 metros, en algunas partes su profundidad
será de hasta 200 metros, y podrá desalojar hasta 150 metros cúbicos por segundo de aguas negras, casi el
doble de lo que soporta el Emisor Central de la Ciudad de México.
Ilustración 8. Túnel Emisor Oriente, Estado de México.
CONCLUSIÓN
Para un adecuado diseño de las dimensiones del túnel, estimación de esfuerzos in situ, sistema de
sostenimiento y recubrimiento final es necesario definir el tipo de túnel de nuestro proyecto de acuerdo a su
cobertura, para ello nos basaremos en una simple fórmula para su clasificación.
Profundidad/Diámetro < 1.7 – Túnel Somero
Profundidad/Diámetro > 1.7 – Túnel Profundo
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Esta sencilla relación se adaptará a las necesidades del proyecto. Una vez que definamos el tipo de túnel a
ejecutar, deberán considerarse numerosos factores para su diseño como por ejemplo; estructura geológica,
mecánica de rocas y suelos, esfuerzos in situ, deformaciones, desplazamiento, discontinuidades, etc.
Por lo regular en proyectos de grandes dimensiones, los tramos de túneles suelen dividirse en someros y
profundos de acuerdo a la geometría del proyecto y a las condiciones superficiales.
REFERENCIAS
 http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/
 http://www.bbt-se.com/en/
 http://www.britishtunnelling.org.uk/database-info.php?id=180
 http://www.ita-aites.org/
 http://sedesol.df.gob.mx/virtual/proyectometro/proyecto.php
12

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MÉXICO

MIGUEL ALAM ROSAS TLALOLINI

A continuación se definirán los túneles someros y profundos, sus características, beneficios y

¿QUÉ ES UN TÚNEL SOMERO?

Ilustración 1. Sección transversal del túnel.

Las dimensiones geométricas del túnel son:

De acuerdo a la relación C/D < 1.7, sustituyendo los valores, se obtiene:

Por lo tanto se define el túnel del ejemplo anterior como somero.

FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

 Pueden ocasionar fácilmente asentamientos en la etapa construcción.

Ilustración 2. Túnel somero.

PROYECTOS DE TÚNELES SOMEROS

TÚNEL SOMERO, LINEA 12 DEL METRO, CIUDAD DE MÉXICO.

Ilustración 3. Línea 12 del metro, CDMX.

TÚNEL SOMERO, LINEA 2 DEL METRO, MONTERREY, NUEVO LEÓN.

Ilustración 4. Línea 2 del metro, Monterrey.

TÚNEL SOMERO, EJE VIAL 5 PONIENTE, CIUDAD DE MÉXICO.

Para el proyecto de la construcción, se requirió la elaboración de estudios de geotecnia, para lo cual se

Ilustración 5. Túnel del eje vial 5 poniente, CDMX.

¿QUÉ ES UN TÚNEL PROFUNDO?

FACTORES DE RIESGO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

Entre las condiciones adversas en los túneles profundos destacan:

PROYECTOS DE TÚNELES PROFUNDOS

TÚNEL PROFUNDO, SAN GOTARDO, SUIZA.

Ilustración 6. Túnel San Gotardo, Suiza.

TÚNEL PROFUNDO, LINEA 12 DEL METRO, CIUDAD DE MÉXICO.

Ilustración 7. Línea 12 del metro, CDMX.

TÚNEL PROFUNDO, TÚNEL EMISOR ORIENTE, ESTADO DE MÉXICO.

El proyecto contempla la construcción de un túnel de 7 metros de diámetro terminado. Requerirá la

Ilustración 8. Túnel Emisor Oriente, Estado de México.

Profundidad/Diámetro < 1.7 – Túnel Somero

Profundidad/Diámetro > 1.7 – Túnel Profundo

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