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Este documento describe tres tipos de levas: 1) las levas en un árbol de levas que abren y cierran las válvulas en motores de combustión interna, 2) las levas cilíndricas en cerraduras de levas que giran 90 o 180 grados para cerrar puertas, y 3) las levas en S en sistemas de frenos de automóviles que empujan las zapatas contra el tambor del freno cuando se pisa el pedal.
Este documento describe tres tipos de levas: 1) las levas en un árbol de levas que abren y cierran las válvulas en motores de combustión interna, 2) las levas cilíndricas en cerraduras de levas que giran 90 o 180 grados para cerrar puertas, y 3) las levas en S en sistemas de frenos de automóviles que empujan las zapatas contra el tambor del freno cuando se pisa el pedal.
Este documento describe tres tipos de levas: 1) las levas en un árbol de levas que abren y cierran las válvulas en motores de combustión interna, 2) las levas cilíndricas en cerraduras de levas que giran 90 o 180 grados para cerrar puertas, y 3) las levas en S en sistemas de frenos de automóviles que empujan las zapatas contra el tambor del freno cuando se pisa el pedal.
la leva son los motores de combustión interna, que son los motores que utilizan los automóviles no eléctricos. Estos tipos de motores están formados por un árbol de levas que abren y cierran las válvulas de admisión y de escape. Como puede verse, cada elemento de bombeo está compuesto por un cilindro y su correspondiente émbolo, movido por una leva , que a su vez va montada sobre un árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes o correas dentadas. Cerradura de levas
Las cerraduras de levas son de forma
cilíndrica y tienen una abertura para la llave en un extremo y un brazo o placa de bloqueo giratoria, la leva, en el otro. La leva efectúa el cierre y funciona cuando se gira la llave, normalmente a 90 o 180 grados. Las cerraduras de levas se utilizan a menudo para cerrar puertas, como las instaladas en armarios y cajas. Freno con leva en S
Cuando se pisa el pedal del freno, el aire
comprimido penetra en cada cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo así el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S. La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del tambor del freno. Cuando se suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrás y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. Otra aplicación es cuando un a leva acciona un micro interruptor que hace encender un foco produciendo un foco de intermitencia