2023

"REHABILITACIÓN VIAL PAVIMENTO RÍGIDO - AV. MORÁN

VALVERDE, TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV.
TENIENTE HUGO ORTIZ HASTA LA AV. PEDRO VICENTE
MALDONADO"
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
CONSORCIO SUR UIJ
Índice
1. Introducción ........................................................................................................... 1

2. Antecedentes......................................................................................................... 1

3. Ubicación ............................................................................................................... 2

4. Estado actual de la vía........................................................................................... 3

5. Mantenimiento de pavimento rígido ....................................................................... 4

5.1. Tipos de mantenimiento de pavimentos de hormigón ..................................... 5

5.1.1. Mantenimiento preventivo ........................................................................ 5

5.1.2. Mantenimiento correctivo ......................................................................... 5

5.2. Fallas en pavimentos rígidos .......................................................................... 6

5.3. Técnicas de reparación y mantenimiento de pavimentos rígidos .................... 9

5.3.1. Reparaciones en profundidad total .......................................................... 9

5.3.2. Reparaciones en profundidad parcial .................................................... 11

5.3.3. Cosido cruzado de fisuras ..................................................................... 12

5.3.4. Sellado de juntas y fisuras ..................................................................... 12

5.4. Mantenimiento de marcas de pavimento ...................................................... 13

5.5. Mantenimiento de sistemas de drenaje......................................................... 14

6. Programa de mantenimiento Av. Moran Valverde ................................................ 15

7. Referencias ......................................................................................................... 19

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 1. Introducción

La conservación y mantenimiento vial es fundamental en la gestión de infraestructuras

de caminos. Dentro del plan de rehabilitación vial a cargo de la Empresa Publica
Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas y mediante el enfoque de recuperar la
vialidad del sur de Quito, la Av. Moran Valverde fue intervenida con este fin, su
rehabilitación con pavimento rígido recupero su entorno, generando de esta manejar
una mejor movilidad en sistemas de transporte.

Los pavimentos rígidos, compuestos principalmente por losas o paños de hormigón son
conocidos por su durabilidad y resistencia, pero aun así requieren cuidados a lo largo
de su vida útil para garantizar un rendimiento óptimo.

La importancia de un enfoque integral de mantenimiento vial se refleja en la optimización

de recursos. Desde inspecciones regulares hasta intervenciones específicas, el
mantenimiento vial ya sea en la estructura del pavimento, obras de drenaje o
señalización se traduce en beneficios de seguridad vial, en las arterias principales como
la Av. Moran Valverde que se ubica en un importante sector comercial, industrial,
educativo, deportivo y residencial del sur de Quito es importante para mantener la
conectividad de la circulación entre peatones y conductores.

2. Antecedentes

La Empresa Publica Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas dentro de su programa

de rehabilitación vial con fecha 13 de enero del 2023 adjudicó el proyecto de
Rehabilitación Vial Pavimento Rígido – Paquete 1 – Av. Morán Valverde, Tramo
Comprendido Desde La Av. Teniente Hugo Ortiz Hasta La Av. Pedro Vicente
Maldonado, al CONSORCIO SUR UIJ. El 10 de febrero de 2023 se firmó el contrato
entre la EPMMOP y el CONSORCIO SUR UIJ para la ejecución del proyecto mediante
contrato No. 053-EPMMOP-2023 dando inicio a los trabajos el 12 de marzo de 2023
mediante la respectiva orden de inicio de obra con oficio No. 0615-EPMMOP-GOP-
2023-OF.

La ejecución del proyecto comprendió el reemplazo de la estructura antigua de

pavimento flexible por una de pavimento rígido, indicada en los estudios entregados
realizados por la entidad contratante.

1
 Fig. 1 Estructura de pavimento Av. Moran Valverde

Fuente: Diseño de pavimentos Av. Moran Valverde.

Los trabajos finalizaron el 15 de septiembre de 2023, mediante oficio No. CSUIJ-2023-

09-15-02 se indicó lo antes mencionado y se solicitó la recepción de obra.

3. Ubicación

Fig. 2 Ubicación Av. Moran Valverde

Fuente: Google Earth.

El proyecto está ubicado al sur del Distrito Metropolitano de Quito, para la ejecución de
los trabajos la Av. Moran Valverde fue subdividida en 5 tramos los mismos que se
detallan a continuación:

Avenida Morán Valverde

Occidente – Oriente

Tramo 1: Av. Quitumbe Ñan hasta Av. Lira Ñan

Tramo 2: Av. Lira Ñan hasta Av. Pedro Vicente Maldonado

Oriente - Occidente

Tramo 3: Av. Pedro Vicente Maldonado hasta Av. Lira Ñan

2
Tramo 4: Av. Lira Ñan hasta Teniente Hugo Ortiz

Tramo 5: Redondel

Fig. 3. Tramos de ejecución Av. Moran Valverde

Fuente: Flyer Av. Moran Valverde

4. Estado actual de la vía

Concluidos los trabajos de rehabilitación, la Av. Moran Valverde actualmente se

encuentra en servicio y soporta un TPDA aproximado de 21000 vehículos como se
indican en los estudios realizados para elaboración del diseño de la estructura del
pavimento rígido que fue colocada.

Fig. 4. Análisis de tráfico Av. Moran Valverde

Fuente: Diseño de pavimentos Av. Moran Valverde

3
En los recorridos realizados posterior a la culminación de los trabajos se ha podido
determinar que, en la estructura de pavimento rígido, principalmente la capa de rodadura
de hormigón no presenta fallas funcionales, así como tampoco defectos superficiales,
fisuración o deterioro en juntas, por lo que no es necesaria una intervención.

Fig. 5. Redondel Av. Moran Valverde

Fuente: Consorcio Sur UIJ

5. Mantenimiento de pavimento rígido

El mantenimiento de pavimentos rígidos o de hormigón, es un conjunto de tareas

técnicas que se llevan a cabo regularmente para controlar la degradación de la
estructura, estas tareas comprenden desde el diagnóstico hasta la reparación del
pavimento.

Los pavimentos rígidos son estructuras que están en constante interacción con su
entorno, por lo que pueden deteriorarse por múltiples causas, entre las más recurrentes
se encuentran:

 El efecto acumulado de las cargas del tránsito de vehículos y personas.

 Errores cometidos en el diseño o durante la construcción del pavimento como
curado deficiente, excesivo amasado y empleo de áridos no resistentes.
 Reacción Álcali-Sílice.
 Efectos térmicos y húmedos del entorno.

4
  Asentamientos diferenciales.
 Pérdida de soporte por erosión de la base y subbase.

Es importante resaltar que todo mantenimiento a realizarse en la Av. Moran Valverde

debe estar en función del diseño y del proceso constructivo del pavimento rígido
colocado.

Fig. 6. Esquema de estructura de pavimento Av. Moran Valverde

Fuente: Diseño de pavimentos Av. Moran Valverde

5.1. Tipos de mantenimiento de pavimentos de hormigón

Según el estado del pavimento y la regularidad del mantenimiento, los principales tipos
de mantenimiento son los siguientes:

5.1.1. Mantenimiento preventivo

Comprende una serie de técnicas que se aplican para prevenir deterioros severos en
los pavimentos rígidos o de hormigón, por ello, son efectuadas periódicamente.

Las técnicas del mantenimiento preventivo sirven para corregir fallas en su estado inicial
de evolución y en áreas locales.

Estas fallas comprenden aquellas que comprometen el nivel de servicio del pavimento,
principalmente en la parte superficial de la capa de rodadura, dado que allí se
manifiestan principalmente los daños más comunes.

5.1.2. Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo se aplica cuando los daños del pavimento de hormigón han
evolucionado a un estado avanzado, afectando una área extensa y profunda de la
estructura.

5
En esta situación no solo el nivel de servicio está comprometido, sino también la
integridad estructural. Las técnicas del mantenimiento correctivo consisten mayormente
en la reparación de los diversos deterioros del pavimento de hormigón, actuando en el
espesor de la losa de manera total o parcial.

5.2. Fallas en pavimentos rígidos

Las fallas que ocurren en los pavimentos rígidos ocurren debido al proceso gradual de
deterioro de los mismos, niveles de exposición y deficiencias en los procesos
constructivos, estas se encuentran detalladas en el cuadro adjunto:

Cuadro 1. Fallas en pavimentos rígidos

DEFECTOS SUPERFICIALES
• Fisuración superficial
• Desgaste superficial

FISURACIÓN
• Roturas de esquina
• Fisuras longitudinales
• Fisuras transversales
• Losas fragmentadas

DETERIOROS EN JUNTAS
• Deficiancias en el sellado
• Despostillamientos de juntas o fisuras longitudinales -
transversales

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

Cada falla indicada tiene diferente naturaleza y causa de ocurrencia, para una mejor
conceptualización cada una de las mimas se encuentran descritas en la siguiente tabla:

6
 Tabla 1. Descripción de fallas en pavimentos rígidos

Defectos Superficiales
Falla Descripción Causas probables
Fisuración superficial Fisuras 1. Curado deficiente o
caracterizadas inadecuado.
por afectar sólo la 2. Exceso de terminación y/o
porción superior adición de agua durante el
de la losa de acabado de la superficie.
hormigón. Suelen 3. Acción del clima en hormigón
ser de poca de calidad deficiente.
extensión y poco
espesor,
generalmente se
presentan en
forma de mapa u
orientadas en
función del
mecanismo que
las originó.
Desgaste superficial Desintegración o 1. Hormigón de baja calidad.
descascaramient 2. Curado deficiente o
o de la superficie, inadecuado.
perdiéndose la 3. Excesiva terminación y/o
textura y el adición de agua.
mortero 4. Acción del clima en hormigón
superficial, con de calidad deficiente.
exposición del
agregado grueso.

Fisuración
Rotura de esquina Fisura que 1. Baja transferencia de carga.
intercepta una 2. Losas con ángulos agudos.
junta transversal 3. Pérdida de soporte en el suelo.
con una junta
longitudinal o
borde de calzada
orientada en
general a 45º del
eje del pavimento.

Fisuras longitudinales Fisuras con 1. Fisuración por fatiga: espesor

orientación de calzada insuficiente y/o
longitudinal al eje separación de juntas excesiva.
del pavimento. 2. Reflexión de juntas o fisuras de
capas inferiores.
3. Asentamientos diferenciales.

7
Fisuras transversales Fisuras con 1. Fisuración por fatiga: espesor
orientación de calzada insuficiente y/o
perpendicular al separación de juntas excesiva.
eje del pavimento. 2. Pérdida de capacidad portante
del suelo.
3. Reflexión de juntas o fisuras de
capas inferiores o de losas
adyacentes.

Losas fragmentadas Losas que se 1. En general corresponde a la

encuentran evolución del deterioro de una
divididas por losa que ha experimentado
fisuras de inicialmente algún tipo de
espesor total en fisuración.
más de 2 partes.

Deterioros en juntas
Daños en sellado Deterioro del sello 1. Endurecimiento/Envejecimient
de juntas que o
permite la 2. Pérdida de adherencia con las
incrustación de paredes.
materiales 3. Fluencia fuera de la caja.
incompresibles 4. Espesor de sello insuficiente.
y/o la infiltración 5. Incrustaciones de materiales
de agua. incompresibles.

Despostillamientos Desfragmentació 1. Entrada de materiales

n localizada de incompresibles en las juntas o
los labios de las fisuras.
juntas o fisuras. 2. Hormigón debilitado por falta
de compactación, problemas
de durabilidad, corte prematuro
o por retiro de encofrado en
juntas de construcción

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

8
 5.3. Técnicas de reparación y mantenimiento de pavimentos rígidos

Son una serie de técnicas empleadas para extender la serviciabilidad de los pavimentos
rígidos, mediante estas técnicas se reparan áreas que presentan daños localizados
permitiendo mantener la capa de rodadura, mediante su aplicación se restituye la
condición del hormigón o de ser necesario se realiza el reemplazo del mismo,
reduciendo la necesidad de efectuar reparaciones mayores en toda la estructura del
pavimento, estas reparaciones dependerán de las condiciones y del tipo de falla que se
identifique e involucraran diferentes procedimientos para su reparación.

Tabla 2. Técnicas de reparación de pavimentos rígidos

Técnicas de reparación de pavimentos de hormigón

Técnica de reparación Objetivo
Reparaciones en profundidad total Reparar losas fisuradas y juntas severamente
deterioradas
Reparaciones en profundidad parcial Reparar juntas y fisuras severamente
deterioradas y deterioros superficiales.
Pulido con discos de diamante Extender la serviciabilidad del pavimento,
mejorar el confort de marcha y las
características de fricción.
Recolocación de pasadores Restaurar la transferencia de carga en juntas
y fisuras.
Sellado de juntas y fisuras Minimizar la infiltración de agua y materiales
incompresibles.
Estabilización de losas Rellenar pequeños huecos en el apoyo de las
losas.
Cosido cruzado Reparar fisuras longitudinales de moderada o
baja severidad.

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

El mantenimiento de pavimentos de rígidos establece las técnicas antes mencionadas

para restaurar el estado óptimo de estas estructuras, tanto a nivel estructural como a
nivel funcional y estético. Para el presente proyecto solo se aplicarán las técnicas más
comunes.

5.3.1. Reparaciones en profundidad total

La reparación en profundidad total comprende la remoción y reemplazo de al menos

una porción de la losa en todo su espesor, con el fin de restaurar áreas deterioradas.

9
El procedimiento tiene por objetivo reemplazar una parte deteriorada del pavimento de
hormigón, la que como mínimo debe abarcar el ancho de una losa o paño y tener no
menos de 0,5 m en el sentido longitudinal. En el caso que el reemplazo afecte un área
delimitada por juntas de contracción, en ellas se deberán instalar barras de transmisión
de cargas

El procedimiento para este tipo de reparación está conformado por las siguientes
etapas:

1. Demarcación y aislamiento del área deteriorada.

2. Demolición y retiro del hormigón afectado.
3. Incorporación de transferencia de carga en las caras transversales.
4. Colocación y acabado del hormigón de reparación.
5. Aislamiento térmico y curado del hormigón.
6. Corte y sellado del área de reparación.

Fig. 7. Esquema de reparación en profundidad total de pavimento rígido

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

10
 5.3.2. Reparaciones en profundidad parcial

La reparación en profundidad parcial comprende la remoción y reemplazo de una

porción de la losa del tercio superior de la losa con el fin de reparar daños superficiales.

La ejecución de reparaciones en profundidad parcial se aplica en la mayoría de los

casos a roturas en juntas, fisuras o en las zonas interiores de las losas. La mayoría de
las roturas ocurren como consecuencia de un mal mantenimiento de juntas, las que al
no estar selladas permiten el ingreso de materiales incompresibles en su interior en la
época de menores temperaturas.

Este tipo de reparación puede emplearse siempre y cuando el daño solo sea superficial.
Si la rotura es superior a 150 mm, nos está indicando que el sector inferior también
puede presentar daños. En esta circunstancia debería efectuarse una reparación en
profundidad total.

A diferencia del anterior, es una técnica de mantenimiento preventivo de pavimentos de

hormigón, como se indicó anteriormente esta técnica únicamente sirve para corregir
daños superficiales, es decir, que no afectan a más de un tercio del espesor del
pavimento.

La ejecución de esta técnica consta de los siguientes pasos esenciales:

1. Demarcación del área deteriorada

2. Retiro del hormigón afectado
3. Limpieza de la zona a reparar
4. Preparación de la junta
5. Colocación del puente de adherencia (materiales epoxi o lechada de cemento)
6. Terminación superficial
7. Texturizado
8. Curado
9. Resellado de juntas

Fig. 8. Esquema de reparación en profundidad parcial de pavimento rígido

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

11
 5.3.3. Cosido cruzado de fisuras

El cosido cruzado es una técnica de reparación que puede aplicarse tanto en juntas
como fisuras longitudinales siempre y cuando las mismas se mantengan cerradas y no
presenten escalonamientos ni roturas significativas (despostillamiento). Para el caso
específico de fisuras longitudinales, el objetivo del cosido cruzado es anclar las mismas
mediante varillas de acero corrugado con el fin de evitar que las fisuras se transmitan
hacia losas contiguas y a la vez mantener una adecuada transferencia de carga.

Fig. 9. Esquema de cosido cruzado de fisuras en pavimento rígido

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

5.3.4. Sellado de juntas y fisuras

Esta es otra técnica del mantenimiento preventivo de pavimentos de hormigón cuyo fin
es reducir la entrada de agua y materiales incomprensibles. Para ello, se recurre a los
selladores de hormigón.

Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para alcanzar la vida útil esperada
para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla cabalmente el objetivo
para el cual se coloca es necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no
experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí.

La ejecución de esta técnica consta de los siguientes pasos esenciales:

1. Remoción de partículas sueltas y material sellante

2. Preparación y limpieza de la superficie
3. Corte y ensanchado de junta
4. Sellado
5. Acabado

12
 Fig. 10. Esquema de sellado de juntas y fisurasen pavimento rígido

Fuente: Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón

5.4. Mantenimiento de marcas de pavimento

Las marcas viales dentro de la seguridad vial son uno de los elementos más
significativos y que inciden de manera más relevante en una vía, sea ya en la noche o
con condiciones meteorológicas adversas de niebla o lluvia, la señalización horizontal
debe mantener unos niveles de visibilidad óptimos ante cualquier factor.

La necesidad de señales preventivas y delimitantes para que los usuarios de vehículos

y peatones estén comunicados de forma directa e indirecta, genera gran importancia en
la señalización horizontal que tiene como finalidad: regular y canalizar el tránsito, indicar
la presencia de obstáculos y advertir y guiar a los usuarios de las vías.

El mantenimiento de la señalización horizontal corresponde a la implementación o

reemplazo de marcas viales desgatadas por la interacción entre el neumático y la capa
de rodadura, mismas que están conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que
se pintan sobre la capa de rodadura.

El objetivo que busca conseguir este cometido en la Av. Moran Valverde es que las
marcas viales longitudinales o señalización horizontal, mantenga una calidad y
durabilidad adecuada durante la vida útil de la vía, mediante actividades rutinarias de
repintado, así́ como la limpieza mediante barrido y lavado de estas, además de la
aplicación de ensayos de retrorreflexión que garanticen la conservación del coeficiente
de retrorreflexión de la pintura aplicada.

13
 Fig. 11. Pintura de marcas de pavimento Av. Moran Valverde

Fuente: Consorcio Sur UIJ

Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere
que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres,
colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.

5.5. Mantenimiento de sistemas de drenaje

El mantenimiento de las redes de drenaje vía involucran todas las actividades que
comprenden la eliminación de material no deseado, como desechos no biodegradables,
acumulación de lodo y sedimentos de sumideros y rejillas.

Es importante limpiarlos regularmente para asegurar que el sistema continúe

funcionando de manera eficiente.

El drenaje vial debe cumplir con los requisitos técnicos y funcionales para las que fueron
construidos, para que las obras hidráulicas de la Av. Moran Valverde actúen con esta
finalidad debe realizarse un mantenimiento rutinario, esto garantiza que el deterioro de
la vía por los efectos del agua no se produzca o sea mínimo. Los sumideros, rejillas y
pozos deben estar libres de elementos que puedan alterar su funcionamiento normal.

La ejecución de este proceso se realizará mediante los siguientes pasos:

1. Limpieza externa de estructura metálica (rejilla o sumidero)

2. Limpieza interna de partículas colmatadas
3. Sellado de grietas o fisuras de estructura interna
4. Pintura de estructura metálica (rejilla o sumidero)

14
 6. Programa de mantenimiento Av. Moran Valverde

Finalizados los trabajos de rehabilitación con pavimento rígido en la Av. Moran Valverde
se ha realizado un programa de mantenimiento, mismo que se llevara a cabo por un
periodo de 6 meses (180 días) a partir de la finalización de los trabajos, divido en tres
subperiodos bimensuales (60 días).

Este mantenimiento comprende la capa de rodadura de hormigón hidráulico la cual

abarca un área de 21531.34 m2, además la señalización horizontal de pintura acrílica
con microesferas y las obras de drenaje compuestas por 46 rejillas y sumideros.

La programación de actividades se realizará a partir de las observaciones que puedan

encontrarse en las inspecciones bimensuales que se realizaran al proyecto, estas se
llevaran a cabo conjuntamente entre la fiscalización y el contratista.

A continuación, se presenta el cronograma de trabajos para cada periodo de

mantenimiento

15
 PLAN DE MANTENIMIENTO AV. MORAN VALVERDE

PERIODO #1

ELEMENTOS A REVISAR PARÁMETROS A CONTROLAR ENSAYOS A EJECUTAR

Código Rubro
Periodicidad Revisión Periodicidad Periodicidad
Elemento Parámetro Ensayo
(Días) Revisión (Días) Ensayos (Días)

Extracción de
Desgaste superficial 60 60
núcleos

Roturas o desprendimientos 60 Ultrasonido 60

Fisuras longitudinales 60 Permeabilidad 60

PAVIMENTO RÍGIDO DE Fisuras transversales 60 Deflectometria 60

Capa de rodadura de
V801 HORMIGÓN f 'c=350Kg/cm2 - 60
hormigón hidráulico
VIAL. Fragmentación de losas o
60 Rugosidad 60
paños

Deterioro en juntas 60

Deficiencia de sellado 60

Despostillamiento de juntas 60

Limpieza y pintura de cerco

60 No Aplica No aplica
de hierro

LIMPIEZA DE SUMIDERO Y Retiro de partículas

1063 Sumidero o rejilla 60
TUBERÍA colmatadas y no 60
biodegradables

Sello de grietas y fisuras 60

Pintura acrílica 60 Retrorreflexión 60

PINTURA ACRILICA
6038 MICROESFERAS T. CEBRA Señalización horizontal 60 Microesferas de vidrio 60
Y OTROS.
Dimensionamiento uniforme 60

16
 PERIODO #2

ELEMENTOS A REVISAR PARÁMETROS A CONTROLAR ENSAYOS A EJECUTAR

Código Rubro
Periodicidad Revisión Periodicidad Periodicidad
Elemento Parámetro Ensayo
(Días) Revisión (Días) Ensayos (Días)
Extracción de
Desgaste superficial 60 No aplica
núcleos
Roturas o desprendimientos 60 Ultrasonido No aplica
Fisuras longitudinales 60 Permeabilidad No aplica
PAVIMENTO RÍGIDO DE Fisuras transversales 60 Deflectometria 60
Capa de rodadura de
V801 HORMIGÓN f 'c=350Kg/cm2 - 60 Fragmentación de losas o
hormigón hidráulico 60 Rugosidad 60
VIAL. paños
Deterioro en juntas 60
Deficiencia de sellado 60

Despostillamiento de juntas 60

Limpieza y pintura de cerco

60 No Aplica No aplica
de hierro

Retiro de partículas
LIMPIEZA DE SUMIDERO Y
1063 Sumidero o rejilla 60 colmatadas y no 60
TUBERÍA
biodegradables

Sello de grietas y fisuras 60

Pintura acrílica 60 Retrorreflexión 60

PINTURA ACRILICA
6038 MICROESFERAS T. CEBRA Señalización horizontal 60 Microesferas de vidrio 60
Y OTROS.

Dimensionamiento uniforme 60

17
 PERIODO #3

ELEMENTOS A REVISAR PARÁMETROS A CONTROLAR ENSAYOS A EJECUTAR

Código Rubro
Periodicidad Revisión Periodicidad Periodicidad
Elemento Parámetro Ensayo
(Días) Revisión (Días) Ensayos (Días)
Extracción de
Desgaste superficial 60 60
núcleos

Roturas o desprendimientos 60 Ultrasonido 60

Fisuras longitudinales 60 Permeabilidad 60

Fisuras transversales 60 Deflectometria 60

PAVIMENTO RÍGIDO DE
Capa de rodadura de
V801 HORMIGÓN f 'c=350Kg/cm2 - 60
hormigón hidráulico Fragmentación de losas o
VIAL. 60 Rugosidad 60
paños

Deterioro en juntas 60

Deficiencia de sellado 60

Despostillamiento de juntas 60

Limpieza y pintura de cerco

60 No Aplica No aplica
de hierro

LIMPIEZA DE SUMIDERO Y Retiro de partículas

1063 Sumidero o rejilla 60 colmatadas y no 60
TUBERÍA
biodegradables

Sello de grietas y fisuras 60

Pintura acrílica 60 Retrorreflexión 60

PINTURA ACRILICA
6038 MICROESFERAS T. CEBRA Señalización horizontal 60 Microesferas de vidrio 60
Y OTROS.
Dimensionamiento uniforme 60

18
 7. Referencias

Consorcio Sur UIJ. (2023). Rehabilitación Vial Pavimento Rígido - Av. Morán Valverde,
tramo comprendido desde la Av. Teniente Hugo Ortiz hasta la Av. Pedro
Vicente Maldonado. Quito.
Empresa Publica Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas. (2022). Diseño de
Pavimentos Av. Moran Valverde.
Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Hormigón. (2022). Reparación y
Mantenimiento de Pavimentos Rigidos. Quito.

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