UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

UT3 ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DEL

ALMACÉN Y EQUIPOS.

1. DISEÑO FÍSICO DEL ALMACÉN, EDIFICIO Y ZONAS EXTERNAS.

La infraestructura de un almacén afecta a dos factores muy importantes:
“productividad” y “seguridad”. Por eso, el proyecto del almacén debe reflejar tanto la
disposición exterior como la distribución interior. Se trata de hacer una planificación
efectiva a largo plazo; el almacén debe estar diseñado para satisfacer las necesidades
actuales y las del futuro.
La infraestructura exterior abarca: orientación del local, vías de acceso (carreteras,
autovías, ferrocarriles…), muelles, andenes, rampas, puertas, dimensiones del edificio
destinado a almacenamiento (superficie y altura), etc. Además, existen otros factores
que cada día influyen más en el diseño de un almacén, como son el concepto del Just in
Time y el uso de camiones de grandes dimensiones.
El aprovisionamiento Just in Time (justo a tiempo) es una idea importada de la industria
japonesa. Consiste en abastecerse de los productos que se necesitan para hacer frente a
la demanda inmediata. Esta técnica está muy extendida entre las empresas de
automoción que necesitan un suministro continuo de materiales procedentes de
almacenes externos o de otros fabricantes.
Por otra parte, las dimensiones de los camiones son cada vez mayores, las compañías
solicitan vehículos grandes con el fin de aprovechar mejor su capacidad y reducir el
coste de transporte. Esto obliga a diseñar playas de maniobra amplias (para camiones de
gran longitud) y adaptar los muelles de carga y descarga a vehículos de diversas alturas,
como es el caso de los “high cubes” (camiones con el piso más bajo).

Acceso y cerramientos.
La planificación de accesos y cerramientos se debe enfocar para reducir accidentes y
disminuir las interferencias entre camiones, medios de carga y descarga y el personal
que circula a pie por las vías de servicio. Para ello se deben tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
-Los accesos en forma de “Y” son los que ofrecen mayores ventajas. Los vehículos que
entran en el almacén pueden abandonar rápidamente la carretera, sin bloquear el tráfico,
y los que salen se pueden incorporar al tráfico con mayor facilidad.
-La carretera de acceso directo al almacén tiene que ser, preferentemente, de doble
calzada y su longitud será superior al doble del camión más largo.
-Dentro del recinto, las vías de servicio pueden ser dobles o simples (estas permiten una
circulación más segura). El tráfico se debe ordenar en sentido contrario a las agujas del
reloj, de esta forma la visibilidad del conductor es mejor cuando maniobra y retrocede
hacia los muelles.

1
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

-La superficie de rodadura será de hormigón, pues debe soportar el peso de camiones de
gran capacidad (entre 20 y 70 toneladas) y grandes escarchas, si las condiciones
medioambientales dan lugar a ello.
- Las puertas de acceso tienen que ser independientes para peatones y para vehículos
También debemos prever que las carretillas elevadoras puedan acceder desde el edificio
a la zona de rodadura y entrar en los camiones y otros vehículos de transporte externo.

Los muelles.
Los muelles son plataformas o estructuras de hormigón adosadas al almacén, cuyo fin es
que el suelo de este quede a la misma altura que la caja del camión. Por ello, antes de
decidir dónde situarlos es preciso analizar los siguientes elementos:
Utilización del almacén.Debemos hacer un estudio de los tipos de carga, la frecuencia
de las entradas, la necesidad de espacio para camiones, etc.
Situación de los muelles.La mejor ubicación, según los expertos, es en la calle lateral
del edificio; son más eficaces al combinar en una misma área la recepción y la
expedición. Así podremos utilizar para carga y descarga el mismo equipo y personal,
con la consiguiente reducción de costes. No obstante, el flujo de mercancías nos
indicará si necesitamos muelles independientes para recepción (descarga) y expedición
(carga).

2
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Posiciones de camión. El número de puestos será igual que el número máximo de

camiones que cargan/descargan al mismo tiempo; también depende del tiempo que se
necesita para descargar y trasladar las mercancías y los medios de manipulación
disponibles.
Rampas y pendientes de acceso. Son necesarias para que las carretillas elevadoras
puedan acceder al interior de los camiones. Para camiones de gran volumen se necesitan
dispositivos especiales como muelles de regulación hidráulica o elevadores instalados
en el suelo.
También debemos reservar una zona para aproximación, maniobra y acuñamiento de
camiones grandes, y destinar una “zona de espera” o parking para camiones (hasta que
les indiquen el muelle donde realizarán la operación de carga o descarga).
Caso Práctico 1
La empresa LOGIST&ALFA está proyectando construir un almacén de tránsito en una
parcela ubicada a 20 km del puerto de Algeciras. La mercancía llega a dicho almacén en
camiones de gran tonelaje y cuando tienen la autorización para cargar en el barco
trasladan la mercancía al puerto. El proyecto de obra contempla que el local tenga 73 m
de largo y 38 m de ancho y apertura por dos frentes opuestos.
Se pide:
Cuántas posiciones de camión pueden instalar si los vehículos se cargan/descargan por
la parte trasera y cada uno necesita 2,50 m para dichas operaciones; además entre
camión y camión tenemos que dejar 1 m de andén para que no rocen los retrovisores de
dichos vehículos y poder abrir las puertas de la cabina.
Actividad 2
La agencia de transportes SEUR ha comprado una nave en Granadilla. El local está
adosado a otros dos edificios pero tiene apertura a dos calles y mide 27 m de ancho
(ambas fachadas son iguales) y 95 m de largo.
La mercancía entra en camiones que miden 3,50 m de ancho (incluidos retrovisores y
puertas abiertas) y la expedición se hace con furgonetas de reparto y cada una necesita
2,20 m para las operaciones de carga.
La empresa también quiere construir dos oficinas, una en la fachada destinada a
recepción, de 2,50 m de fachada por 3 m de fondo ( con apertura desde la calle), y la
otra oficina para expediciones, de 2,80 m de fachada por 4 m de fondo y con apertura
desde la calle.
Se pide.
¿Cuántas posiciones se pueden instalar para los camiones y para las furgonetas?
1.1. Zonas de carga y descarga
Son aquellas a las que tienen acceso directo los camiones o vehículos de transporte y
reparto de mercancías. Lo ideal, si se dispone del espacio suficiente es colocar ambas
zonas en lugares completamente opuestos, para hacer el tránsito prácticamente recto.

3
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Existen dos posibilidades a la hora de configurar las zonas de carga y descarga. La

primera de ellas es la que coloca dichas zonas integradas en el almacén, de tal forma
que la carga y descarga de la mercancía se realiza directamente, sin necesidad de
realizar ningún tipo de rodeo.
Cuando se utilizan muelles integrados en el almacén, conviene que éstos se sitúen al
nivel de circulación de los camiones. Para ello no es imprescindible la elevación del
almacén, sino que se puede realizar con un descenso progresivo que evite rampas
pronunciadas, que son las que dificultan la maniobra y retardan el movimiento.
La segunda de las posibilidades es colocar laszonas de carga y descarga
independiente, es decir, localizadas fuera del almacén, aunque dentro de su entorno.
Normalmente la zona consiste en una gran explanada a la cual tienen acceso directo los
camiones, que son colocados adecuadamente con el fin de ser cargados y descargados
con carretillas elevadoras. De esta forma se consigue disminuir el tiempo empleado en
la colocación del camión y que el ciclo de carga-descarga sea totalmente independiente
del ciclo de trabajo del propio almacén. En este segundo caso, la descarga de los
camiones se realizará mediante rampas metálicas que se adosan al camión.

2. DISEÑO INTERIOR DEL ALMACÉN.

Distribuir el espacio interno de un almacén es uno de los aspectos más complejos de la
logística de almacenes. Por una parte, nos enfrentamos al espacio físico edificado
(dimensiones establecidas por la obra) y, por otra, a las necesidades de almacenamiento
a medio y largo plazo.
El lay-out o proyecto debe evitar zonas y puntos de congestión, facilitar las tareas de
mantenimiento y obtener la mayor velocidad de movimiento, para reducir los tiempos
de trabajo. Los factores que más influyen en la planificación son los medios de
manipulación y las características de la mercancía. Por ello, antes de organizar los
espacios, debemos analizar las siguientes necesidades:
- Características de las mercancías a almacenar: forma, tamaño, peso,propiedades física.
- Cantidad que recibiremos en cada suministro y frecuencia del mismo: diario, semanal,
quincenal, mensual.
- Carga máxima de los medios de transporte externo, los equipos disponibles para el
transporte interno (carretillas, elevadores, grúas) y el tiempo necesario para cada
operación.
- Unidades máximas y mínimas de cada uno de los productos, en función de las
necesidades y la capacidad de almacenamiento (según la superficie, la altura y los
métodos empleados).
Las zonas que deben estar perfectamente delimitadas son: recepción, almacenaje,
preparación de pedidos y expedición y áreas auxiliares.

4
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Zona de recepción.
La zona de recepción es donde se deposita transitoriamente la mercancía procedente de
la zona de descarga; debe estar muy próxima a la entrada y lo más independiente
posible del resto del almacén. Las actividades que se realizan en esta zona son:
Control de calidad: se comprueba que las mercancías recibidas se corresponden con
las solicitadas en el pedido; se cotejan las cantidades del envío con las que figuran en el
albarán o nota de entrega y se verifica la calidad y las características.
Clasificación y codificación de las mercancías recibidas: para que el código de barras
se pueda leer con el escáner. Cuando el ordenador identifica el producto genera la
etiqueta de ubicación y la carretilla u otro medio mecánico procederáa su colocación en
el lugar correspondiente.

Zona de almacenaje.
La zona de almacenaje es el lugar donde la mercancía quedará depositada hasta el
momento de su expedición. El espacio para almacenaje se divide en función del índice
de rotación de la mercancía o las características del producto. Las zonas principales son:
-Zona de baja rotación. Las mercancías de rotación baja se solicitan en grandes
cantidades pero pocas veces. Para este tipo de productos se necesita mucho espacio,
pero no es necesario que sea de gran accesibilidad ya que las salidas no son muy
frecuentes.
-Zona de media rotación. Las mercancías de rotación media necesitan mucho espacio y
con gran accesibilidad. Los productos de rotación media, generalmente, se solicitan por
palés completos y los clientes emiten el pedido con frecuencia periódica. El almacenaje
puede ser en bloque o estanterías, destinando un nivel o ubicación para cada referencia
del mismo producto.
-Zona de alta rotación.Las mercancías de alta rotación se solicitan muchas veces pero
en pequeñas cantidades. Los artículos de alta rotación de un almacén central cubren el
stock de reserva de los almacenes regionales, por eso estas mercancías necesitan una
zona con alta velocidad de extracción y muy accesible. Las estanterías que se instalan
en esta zona pueden ser para almacenamiento puro o con estanterías de preparación de
pedidos.
-Zona de productos especiales.Se destina al almacenaje de mercancías que necesitan un
cuidado o mantenimiento especial; por ejemplo, para productos perecederos se
acondiciona térmicamente el lugar o se instalan cámaras frigoríficas; las mercancías
inflamables o que tienen un alto índice de peligrosidad, como los explosivos, se
almacenan separadas. También se instalan en esta zona los almacenes de seguridad que
se destina a productos de volumen pequeño pero alto valor y muy susceptibles de robo.

Zona de preparación de pedidos.

5
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Las zonas de preparación de pedidos no son imprescindibles en cualquier almacén, tan

solo en aquellos en los que la mercancía de salida tenga una composición diferente (por
ejemplo, cuando entran pallets completos y salen pallets compuestos por distintas
unidades).
Cuando el picking se realiza fuera de la zona de almacenaje, existe una zona a la que los
operarios conducen las unidades de carga extraídas de las distintas zonas de almacenaje.
En esta zona se almacenen pallets “abiertos” de las distintas referencias, o bien se
colocan unidades sueltas de estas referencias en estanterías especialmente diseñadas
para picking.

Zonas de expedición.
La zona de expedición se destina para ubicar temporalmente las mercancías que salen
del almacén. Las actividades que se realizan en esta zona son: embalaje, etiquetado de
destino y comprobación de los productos seleccionados, o simplemente consolidación
de pedidos o agrupación de mercancías que hay que enviar a cada uno de los clientes.
Según la cantidad de pedidos, el medio de transporte de reparto o el grado de
preparación de la mercancía, esta zona se puede dividir en varias secciones o áreas,
como son:
Área de consolidación: se utiliza para agrupar y preparar las cargas de un mismo
destino, y cuando la mercancía se entrega con una configuración o composición
diferente a como ha estado almacenada.
Área de embalaje:se destina para preparar mercancías que, por las características
propias del embalaje o el volumen del pedido, no se pueden arreglar en la zona de
preparación de pedidos o en el área de consolidación.
Área de control de salidas: es donde se comprueba que las mercancías preparadas
corresponden con las solicitadas por el cliente y que el embalaje es el adecuado para el
medio que las llevará hasta su destino.

Zonas auxiliares.
Las zonas auxiliares son las secciones o áreas que no tienen una relación directa con el
almacenaje, pero en ellas se realizan actividades de apoyo y no podemos considerarlas
como menos importantes que las descritas en los apartados anteriores. Aunque no todos
los almacenes disponen de todas ellas, las más importantes son:
Área de devoluciones: se utiliza para depositar mercancías que devuelven los clientes
por estar defectuosas o por exceso de pedido. Estas mercancías una vez examinadas, se
ubican en su lugar de almacenaje o se llevan a producción. También se depositan en
esta zona los artículos que, por idénticas causas, se devuelven a los proveedores; pero
deben estar claramente diferenciados unos productos de otros.

6
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Área de envases o embalajes: sirve para depositar los envoltorios que pueden ser
reutilizados o reciclados. Los envases y los embalajes nuevos, generalmente, se
depositan en la zona de expedición.
Área de oficinas o administración: es una pequeña oficina para gestionar la
documentación propia de las operaciones de almacenaje, tales como pedidos, albaranes,
etc.
Área de servicios: se compone varias salas o dependencias, para recibir visitas de
proveedores o clientes, para que los trabajadores pueden descansar, tomar café o
almorzar (si no se dispone de cafetería), vestuarios, aseos, etc.

2.1. Los pasillos.

La división del almacén, generalmente, es una combinación de estanterías y pasillos que
proporcionan accesibilidad a las actividades de aprovisionamiento, almacenaje y
recogida de las mercancías. Los pasillos se distribuyen con una doble finalidad: para
establecer la separación que debe existir entre las estanterías de las distintas zonas del
almacén y para acceder fácilmente al lugar donde están depositadas las mercancías
cuando hay que trasladarlas de unas zonas a otras del almacén.
La dirección de los pasillos debe ser recta y estar orientados hacia las puertas. Los tipos
de pasillos más importantes son los siguientes:
Calle principal. Los almacenes de gran actividad habilitan una o varias calles, a lo
largo de toda la planta, que permitan un movimiento rápido de las máquinas que están al
mismo tiempo realizando operaciones de colocación y extracción de mercancías. La
anchura de esta calle es superior a 3,80 m pudiendo llegar incluso a los 6 m.
Calle ancha.Esta calle es la más generalizada, permite al mismo tiempo el acceso de
personas y máquinas, así como las maniobras de giro y cruce entre ellas. Su anchura
oscila entre 2,50 y 3,80 m.
Pasillo estrecho para máquinas. Existe en almacenes automatizados y están
preparados para máquinas automáticas, que se desplazan sobre carriles o guías y sin
posibilidad de giro. La anchura máxima es de 1,70 m. y la mínima depende del recurso
operativo y del tamaño o la forma de bulto a manipular.
Pasillo estrecho manual. Tiene una anchura máxima de 1,20 m y se utiliza para
realizar operaciones de reposición y extracción manual de productos. Por estos pasillos
circulan las personas y los medios auxiliares poco automatizados, como carritos, roll-
paletas o transpaletas.
Paso de personas. No son pasillos propiamente dichos, pues su finalidad es la
seguridad del personal de almacén y no están destinados a las operaciones de
almacenaje. La anchura mínima es de 0,80 m.

7
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

Codificación de pasillos y zonas.

Para identificar las distintas dependencias del almacén se asigna a cada una un código
que permita reconocer, rápidamente y sin errores, cada área, pasillo o estantería. Los
elementos mínimos que se deben codificar son:

● Las zonas o áreas principales del almacén.

● Los pasillos de cada área.

● Las estanterías de cada pasillo.

Cada estantería, a su vez, se subdivide en: módulos (conjunto de ubicaciones

contenidas entre dos patas consecutivas de la estantería), niveles (son los pisos que hay
dentro del mismo módulo) y ubicación (cada espacio diferente dentro del mismo nivel).
El sistema de codificación puede ser numérico (formado por números) o alfanumérico
(formado por números y letras). El código estará formado por varios caracteres
numéricos o alfanuméricos, asignado uno o dos para cada área.

8
UT2: ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE ALMACÉN: DISEÑO DELALMACÉN Y EQUIPOS LOD

ACTIVIDAD 3
El Hipermercado “EL SUR” quiere instalar en su almacén estanterías convencionales de
30 m de largo por 1,50 m de ancho. Cada estantería tiene capacidad para 120 paletas y
se colocan de dos en dos, dejando entre ellas un pasillo de 2 m para los medios de
manipulación.
Esta zona del almacén ubicará los artículos en un total de 617 paletas.
Se pide: calcular el espacio que se necesita para esta zona de almacenaje.

ACTIVIDAD 4
La empresa UNICOP tiene que almacenar un total de 4200 paletas. El almacenaje se
realizará en estanterías convencionales de 50 m de largo, 1,40 m de ancho y capacidad
para 300 paletas.
Para la distribución de las estanterías están barajando dos posibilidades:
1. Establecer una especialización de pasillo, colocando las estanterías separadas
para establecer pasillos dedicados a la entrada de las paletas y pasillos para
reponer las zonas de picking.
2. Colocar las estanterías de dos en dos, de tal forma que los pasillos se utilicen
tanto para reposición como para picking.
El ancho de los pasillos en ambas opciones será de 1,50 m.
Se pide: calcular el espacio necesario en cada una de las opciones para esta zona del
almacén.