Trabajo Dirigido N°1

Unidad 1: Transmisiones Automáticas con Mando Electrónico

Tema: “Gestión electrónica de una transmisión automática con mando electrónico”
Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz

Diagnóstico de
Sistemas de
Asignatura Código MASP41 Sección
Propulsión
Inteligentes

1.1.- Diagnostica el estado de la gestión electrónica de una transmisión

automática con mando electrónico, mediante el uso de equipos,
Aprendizaje
instrumentos de medición y según los procedimientos definidos en
Esperado
manuales técnico del fabricante. (Integra competencia genérica y
pensamiento crítico)

1.1.1 Reconoce los principios físicos asociados al funcionamiento de los

sistemas de propulsión con transmisión automáticas.
Criterios de
Evaluación 1.1.2 Describe las características constructivas del control electrónico
de una transmisión automática.

Material de Documento Recurso Unidad N°1 “Transmisiones Automáticas con Mando

Apoyo Electrónico”

Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre

Dibujo representativo de la unidad o temática.

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Fuente: (Propia, 2022)

ACTIVIDAD N°1: Se busca validar los principios y conceptos físicos asociados al

funcionamiento de los sistemas de propulsión

1.1 Indique en nombre del conjunto planetario

A Satélites

B Porta satélites

C Planetario Central

D Corona dentado interior

1.2. Defina brevemente las siguientes leyes de conducción.

El Piñón planetario de entrada impulsa los satélites,

Ley reducción según el
generando una fuerza que hace que ruede sobre la
1º método.
corona, aumentando el par de salida.

Ley de conducción de
supermarcha

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El porta satélites actúa como entrada y el piñón

planetario se mantiene fijo como salida, logrando
una multiplicación de giro opuesta a la reducción
(para una super marcha)

Se logra al conectar o bloquear 2 miembros del

sistemas de engranajes planetarios. Al conducir
Ley de conducción de ambos miembros simultáneamente con igual
la reversa velocidad y misma dirección se obtiene el mismo
efecto.

1.3 Mediante la formula ley de Willis, dimensione la 1º reducción.

1 n Z +Z
n2 =
Z 3 + Z1
( Z 3 x n3 + Z 1 x n1 ) ; 1 = 3 1 Relación de Tranmisión para la 1º marcha
n2 Z1

Z3= 90

Z1= 35

n1= 2200 rpm

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1.4 Complete la tabla adjunta

ACCIÓN DEL MIEMBRO DE MIEMBRO DE

REACCIÓN
Engranaje ENTRADA SALIDA

Neutral Cualquiera Cualquiera Liberada

REDUCCIÓN DE ENGRANAJES

Relación alta 2º Corona Porta satélite (Caja Sol (sostenido)

de planetario)

Relación baja 1º Solar Caja de planetario Corona

IMPULSIÓN DIRECTA

Relación 1:1 Solar y Corona Caja de planetarios —

Sol / Caja de
Relación 1:1 Corona —
planetario

Corona y Porta
Relación 1:1 Solar (planetario) —
Satélite

REVERSA

Relación de sobre Caja de planetario

Corona Solar
marcha (sostenida)

Relación de Caja de planetario

Planetario Corona
reducción (sostenida)

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SOBREMARCHA

Relación alta Caja de planetario Solar Corona

Relación baja Caja de planetarios Corona Sol (sostenido)

ACTIVIDAD N°2: Tiene por objetivo analizar el funcionamiento del cuerpo de

válvulas de una caja automáticas con mando electrónico.

2.1 Complete la tabla adjunta y responda las siguientes preguntas.

POSICIÓN DE LA
EMBRAGUES FRENOS ELECTROVÁLVULAS DE SECUENCIA
PALANCA DE
MARCHA PUESTA

VELOCIDADES
P E1 E2 F1 F2 F3 EV1 EV2 EV3 EV4 EV5 EV6

R R X X

1 X X X X

2 X X X X X

D
3 X X

4 X X X X X

a. En un vehículo Citroën que posee una caja AL4, se daña la electroválvula EV3
del cuerpo de válvulas. ¿Qué problema se presenta en la transmisión?

Problema al accionar la 1° marcha.

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b. En un vehículo Citroën que posee una caja AL4, se genera una pérdida de
presión del freno F3 ¿Qué problema se presenta en la transmisión?

Mal funcionamiento de la 1° y 2° marcha.

c. En un vehículo Citroën que posee una caja AL4, NO aplica la R. ¿Cuál sería su
diagnóstico en torno a los elementos de mando y electroválvulas?

Problema en el embrague E1 y Freno F2.

2.2 Indique el nombre del freno o embrague de las válvulas de secuencia

27 Válvula de secuencia N°4

25 Válvula de secuencia N°3
26 Válvula de secuencia N°1
24 Válvula de secuencia N°2
29 Valvula de avance N°2
28 Valvula de avance N°1

2.3 Del esquema adjunto, indique el valor (bar) de las siguientes presiones.

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R1 1,75 Bar

R2 3 Bar

R3 6 Bar

● De esquema AL4 responda:

a. Observe el esquema de control de las electroválvulas de secuencia e indique

particularidades eléctricas que poseen.

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Se compone de 2 elementos:

● EVS: (valvula solenoide de

secuencia).
● VS: (Válvula de secuencia).

b. De las válvulas de secuencia adjuntas, indique las presiones y resistencias

según corresponda:

Resistencia Presión
Letra
A 40 Ω

B 3 bar

C 1.75 bar

c. ¿En qué posición está “1” y “2” de las válvulas de secuencias?

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2.4 Analice el cuerpo de válvula F4A5A y responde las siguientes preguntas

a. Indique el número que corresponde a los siguientes elementos de mando.

● Embrague de reversa 1

● Freno de baja y reversa 2

● Segundo freno 3

● Embrague de sobre marcha 5

● Embrague de baja 4

b. ¿Qué válvulas solenoides operan los siguientes elementos de mando?

● Embrague de reversa

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● Freno de baja y reversa 20

● Segundo freno 21

● Embrague de sobre marcha 23

● Embrague de baja 22

c. ¿Qué válvulas de cambio o de control operan los siguientes elementos?

● Embrague de reversa

● Freno de baja y reversa 15

● Segundo freno 16

● Embrague de sobremarcha 18

● Embrague de baja 17

d. ¿Porque el embrague de reversa no posee válvulas de control ni válvula

solenoide?

El embrague de reversa no necesita válvulas de control ni solenoides porque su

función es simple: invertir el giro del motor para la marcha atrás. Su diseño
mecánico directo logra esto eficientemente sin añadir complejidad ni costos
innecesarios al sistema.

d. Complete el cuadro adjunto.

V/V solenoide Elementos V/V de control

o cambio
De

mandos

15 16 17 18 Em Fre Seg Em Em 20 2 22 2
bra no und bra bra
gue de o gue gue
1 3
de baj fre de de
rev ay no sob baj
ers rev re a
a ers ma
a rch
a

1º X

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2º

3º

4º

5º

R X

ACTIVIDAD N°3: Estas actividades buscan analizar la función que cumplen los
sensores y actudaores en el control de la transmisones automticas.

3.1 indique la función que cumplen los sensores de velocidad D-5AT

Sensor de velocidad trasera del vehículo: Es

del tipo de elemento Hall, detecta la velocidad de
las ruedas traseras en términos de velocidad
periférica del eje de mando trasero y envía
señales de impulso (22 impulsos por rotación) al
TCM.

Sensor de velocidad delantera del vehículo:

Es del tipo de elemento Hall. Detecta la velocidad
del eje del piñón de ataque y envía señales de
impulso (16 impulsos por rotación) al TCM

Ahora, ¿Qué importancia tienen estos sensores en el control de la caja D-5AT?

La velocidad del vehículo es un factor crucial en la operación de transmisión automática, ya

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que se utiliza como referencia para determinar cuándo y cómo cambiar de marcha.

Es por esto que los sensores deben estar siempre indicando de buena manera la velocidad
del vehículo, ya sea trasera o delantera

3.2 Del esquema adjunto, complete los datos de la tabla.

Elementos Pines Función en la caja TA-AL4

● Sensor de B-4/ B-1 Permite corregir la presión hidráulica

principal de la caja en condiciones de alta
temperatura temperatura, puentear el convertidor de
Par a través de la información enviada al
calculador, intervenir la estrategia de
puenteo del convertidor de Par

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● Sensor de C1-C2-C3 Informa al calculador CVA del valor de la

presión principal hidráulica de la caja
presión aceite permitiendo corregir el valor de la presión.

● EPDE E1–E2 Controla el caudal del intercambiador de

calor, optimiza el calentamiento de la caja
de cambio y favorece el enfriamiento del
aceite cuando sea necesario.

● Sensor de D1 – D2 Determina el deslizamiento de los

embragues y frenos durante el cambio de
velocidad marcha y ajusta el tiempo de paso de
velocidad. Para tomar decisiones al paso
de las marchas.

● EVM presión C1-C2-C3 Corrige el valor de la presión del sensor de

presión de aceite.
línea

3.3 Del ejemplo adjunto, elabore un análisis funcional de la EVM.

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3.4 Explique la función que cumple la EVM en la caja AL4 y el control

electrónico que tiene.

La EVM en la caja AL4 controla electrónicamente la presión hidráulica para

facilitar cambios de marcha suaves y eficientes. Es esencial para el rendimiento
óptimo de la transmisión.

3.5 De la corriente de datos, explique el diagnóstico en función de los

temas:

Tema Comentario

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Resbalamiento del El resbalamiento en el convertidor de par de una

convertidor Par transmisión automática es un fenómeno esencial que
permite el arranque suave y eficiente del vehículo al
permitir que el motor gire a una velocidad superior a la
de la transmisión en ciertas situaciones, como el
arranque desde parado. Sin embargo, en condiciones
de alta velocidad, se minimiza el resbalamiento para
maximizar la eficiencia y el rendimiento. El control
adecuado del resbalamiento es fundamental para el
funcionamiento óptimo de la transmisión automática y
la eficiencia del vehículo.

Estado de la presión El estado de la moduladora de presión en la

moduladora transmisión automática de un vehículo es crucial para
un cambio de marchas suave y eficiente. La
moduladora de presión regula la aplicación de los
embragues y bandas de la transmisión, influyendo en
la sincronización y la calidad de los cambios de
marcha. Un control preciso de la moduladora de
presión es esencial para mantener el rendimiento y la
durabilidad de la transmisión.

Presión de aceite de Este aceite lubrica y enfría los componentes internos

la caja de la transmisión, lo que evita el desgaste prematuro y
ayuda a mantener la temperatura controlada. La
presión de aceite también es esencial para activar los
embragues, bandas y otros mecanismos de cambio de
marchas, lo que garantiza una transición suave entre
las velocidades.

Estado general de la
transmisión AL4

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