INFORME FIN DE CICLO

Del 26/09 al 02/10

CARLOS JOSE SOLER ALONSO

Introducción

A lo largo de este segundo ciclo he podido ver más a fondo cómo han sido los demás
trabajos: cambiar de separadora de combustible de la Nº4 a la Nº1 porque la Nº4 se
disparaba por fuga de combustible por el rotor, levantar descargos de filtros de aceite
de los Grupos 7 y 8 y probarlos para dejarlos operativos, hacer la ronda por las salas
para comprobar que todo está en orden, hacer las rutinas diarias de cada guardia y las
específicas de cada turno, cambiar maniobra a los tanques FR5 y FR6, lavado
contracorriente del enfriador del circuito intermedio y maniobra de arranque del
Grupo 6, comprobar niveles de aceite de compresores y bombas, parte de 24h,
limpieza con producto sólido de turbo Grupo 7 y limpieza en húmedo del Grupo 9 y
soplado de calderas.

1. Descargos filtros dúplex de aceite Grupos 7 y 8.

Se realizó limpieza de filtro de aceite Nº1 del Grupo 7 y Nº2 del Grupo 8. Una vez que
el trabajo quedó hecho, procedimos a quitar los descargos de los filtros. Para el grupo 9
sería igual. Para ello se siguió el siguiente orden:

1- Quitar descargo válvula de vaciado.

2- Quitar el descargo de la válvula de compensación (comunicación) entre
ambos filtros.
3- Cerrar válvula de vaciado del filtro que se limpió.
4- Abrir comunicación entre ambos filtros.
5- Quitar el descargo que tiene el macho del filtro para poder seleccionar
uno u otro.
6- Quitar descargo válvula vaciado filtro con bomba de depuradora, cerrar
esa válvula (pequeña) y abrir aspiración cárter (válvula grande).
 7- Se comprueba en el filtro limpio que está caliente (esto quiere decir que
la comunicación está bien y se está compensando con el que está en servicio.) y
girar el macho hasta poner en servicio el filtro limpio y comprobar la presión.
Luego se deja en servicio el filtro que estaba.
8- Cerrar válvula comunicación entre filtros.

Filtros de aceite Selector de filtro 1 ó 2

A la izquierda válvula de aspiración cárter y a la

derecha válvula de vaciado del filtro con bomba de

la depuradora
 2. Rutinas en la operación.

Al empezar las guardias, se procede a revisar todas las pantallas. Una vez hecho esto,
se hace la ronda por las salas para comprobar que todo esté correcto. Se purgan
botellas de aire de los grupos, se purga tanque A8 de fuel-oil y se limpia el colector de
lodos de aire de barrido. También se coge el parte con los parámetros del Grupo 6 cada
4 horas (1 hora después de entrar a la guardia y 4 horas después se coge el siguiente
parte). Al final de cada guardia se procede a coger niveles de los tanques de lodos FR5
y FR6, lodos de depuradoras, mandar agua si es necesario desde el TQ-300 hacia el
1T039, comprobar hacia dónde están mandando agua los evaporadores en función de
las necesidades de agua (tanque desalada, contraincendios o TQ-300) y hacer de nuevo
otra ronda para comprobar que todo siga bien y dejarle a la siguiente guardia todo
correcto.

Colector de lodos aire de barrido Tanque de lodos de aire de barrido

Por las tardes se hace lo mismo pero también se comprueban niveles de aceite de
compresores, bombas y reguladores, pero no está de más comprobarlo en cada
guardia.
Por las noches se realiza lavado de las turbos del SD6 con agua para el lado del
compresor y también se limpia los enfriadores de aire de barrido, y todos los jueves se
realiza la limpieza con producto sólido para limpiar el lado de la turbina y eliminar la
carbonilla acumulada. La maniobra con agua es llenar de agua el recipiente para la
turbo, cerrar la válvula de llenado y abrir la de limpieza (durante 1 minuto); y para los
enfriadores de aire de barrido se llena también un recipiente que es más grande,
cuando esté lleno se cierra el agua de alimentación y la válvula de llenado del
recipiente, se abre la válvula que va hacia los enfriadores y debajo sobre los
enfriadores hay una válvula de bola que también se abre (durante 25 segundos).

Embudo (blanco) para llenar recipiente y limpiar turbo. Recipiente con línea y válvula de bola para limpieza de

enfriador de aire de barrido.

Para la limpieza de las turbinas de los Grupos SD7 y SD9 (diariamente) con producto
sólido sería llenar el recipiente con el producto que consiste cáscaras de nueces
molidas. Se conecta manguera de aire, se abren válvulas de descarga del recipiente y se
abre el aire. Se deja así durante 3 minutos y una vez que pase ese tiempo se vuelve a
reponer la maniobra.
 Pasos para realizar limpieza en húmedo Pasos para realizar la limpieza en seco

Carboplast para limpieza con producto sólido Recipiente limpieza con producto sólido

Para la limpieza húmeda se conecta el agua de alimentación, se pone la válvula de 3

vías en posición de limpieza, se abre drenaje que está en la parte delantera del motor
con un manguerote y se abre el agua de alimentación. Ha de seguir una serie de pasos
y condiciones:

- Temperatura máxima de gases de escape <320ºC

 - Las rpm han de estar por debajo de 7000 rpm.
- Presión de agua entre 2-3 bar.
- Se hace durante 2 minutos y se realiza 5 veces.

Posición válvula 3 vías. Con la manecilla de la Conexión de agua para lavado húmedo

válvula hacia arriba realizaría el lavado.

3. Cambiar tanque en servicio FR.

Cuando el tanque FR5 o FR6 (dependiendo del que esté en servicio) se llene hasta 38
metros cúbicos, hay que cambiar la maniobra. La maniobra consiste en abrir la válvula
de llenado del tanque que se encuentre decantando y cerrar la del tanque que esté en
servicio. Luego cuando se cierre esa válvula de llenado del tanque hay que comprobar
que esté abierto el vapor para que calienten los lodos del interior y pueda decantar el
agua.
Una vez que queramos achicar esa agua hacia uno de los tanques FR (normalmente
hacia el FR1), hay que cerciorarse que ese tanque está decantando y abrimos la
descarga. Las bombas de trasiego se encuentran en la caseta donde también se
encuentran las bombas de trasiego de aceite cárter y aceite de cilindros del SD6.
Cuando se haya vaciado esa agua y vaya a empezar a trasegar lodos, hay que parar las
bombas y reponer la maniobra.

4. Lavado contracorriente de enfriador de agua

de mar SD6.

El lavado contracorriente se usa para poder limpiar el enfriador con la presión de agua
de mar en sentido contrario del flujo, para limpiarlo de algas u otros elementos. Eso
ayuda a que el intercambio de calor sea más completo y refrigere mejor el circuito
intermedio. Para saber cuándo se debe realizar hay que mirar que la presión diferencial
sea medianamente alta.

Pasos a seguir para hacer el lavado contracorriente SD6 Enfriador circuito intermedio SD6
5. Arranque Grupo SD6: procedimiento.

- Hay que arrancar las bombas de aceite en manual para permitir el

levantamiento del eje del alternador por cuña hidrodinámica (con la presión del
aceite se consigue separar el eje entre 1 y 2 micras para que no tenga
demasiada fricción y pueda girar).
- Se vira el motor.
- Se le dan dos cargas de aire a cada amortiguador del circuito de
combustible a 25 bar.

Amortiguadores de combustible
 - Se arranca separadora de aceite y separadora de agua de cilindros.

Separadora aceite cárter Separadora agua cilindros

- Se quita el virador.
- Una vez se quita el virador, se paran las bombas de levantamiento del
eje del alternador y se pasan a automático.

Presostato, manómetro y filtro de aceite Bomba para lubricación cojinete lado opuesto

levantamiento eje lado opuesto acoplamiento acoplamiento para levantamiento eje.

- Se abre aire a instrumentos, se mete cuña para engrase de camisas, se
abre aire de arranque y se comprueban que las purgas estén abiertas y se cierra
la purga de aire de arranque, situada sobre manómetros de parámetros del
motor.

Cuña para lubricar cilindros Purga de aire de arranque

- Se sopla el motor y se cierran purgas.

- Se arranca el motor a DIESEL y se cierra aire de arranque.
- Cuando se esté listo se abre vapor a calentador final y filtro automático,
se pone en marcha filtro automático de combustible, se pasa a FUEL-OIL y se
atrasa la inyección 2 grados para reducir la contaminación.

Válvulas de alimentación de vapor filtro automático

y calentador final
 6. Principal diferencia entre sistema de refrigeración
SD07 y SD08-SD09

Los Grupos SD08 y SD09 presentan la peculiaridad de que el agua de baja (B.T.) y el
agua de alta (A.T.) están refrigeradas por aeroventiladores, que son capaces de
disminuir la temperatura del agua. A su vez, a través de enfriadores se refrigera el aire
de carga y el aceite, y el agua refrigera también el alternador.
Tanto el Grupo SD08 y el SD09 tienen 10 aeroventiladores (aeros) más de apoyo para
refrigeración del agua de baja (B.T.).
El Grupo SD07 tiene un enfriador de agua de mar que refrigera el circuito B.T.
En cuanto al sistema de refrigeración del alternador, toberas, aceite y A.T. de los tres
grupos (SD07, SD08 y SD09) son prácticamente iguales. Presentan un tanque de
compensación de B.T. y otro de A.T.
Es importante nombrar que los evaporadores (generadores de agua dulce) funcionan
como enfriadores, ya que el calor utilizado en el mismo mediante el agua A.T. es
evacuado y transformado en energía calórica para hacer que el agua de mar en vacío
consiga llegar al punto de ebullición antes. En este proceso el A.T. también oierde
temperatura.

Circuito A.T. grupos SD07, SD08 y SD09.

 Circuito B.T. SD07

Aero ventiladores SD08 y SD09 Aeros de apoyo SD08 y SD09