Material Sobre Proceso de Exportación e Importacion

1
Proceso de Exportación e Importación
➢ Introducción.
La exportación e importación son las dos actividades principales de las cuales está
compuesta el Comercio Internacional, la que se constituye en uno de los motores
economicos en la mayoría de los paises.
El proceso de importación y exportación es una actividad económica propia de los

comerciantes y productores , quienes necesitan realizar operaciones de compra y
venta de mercancías para comercializar mercancías o materia prima e insumos ,para
producir, vender localmente y exportar en uno o varios países extranjeros para
poder cubrir sus necesidades , en vista que el mercado local no les ofrece talvez el
producto a comercializar o la materia prima o insumos que necesitan para fabricar el
bien y comercializarlo localmente o en el extranjero. Esto tiene que ver con la
capacidad del país de producir o no producir lo suficiente y que está siendo
demandado por los consumidores dado la creciente diversificación de productos que
se va convirtiendo en una necesidad más para el consumidor. También nos indica
conforme las diferentes teorías del comercio internacional como la ventaja Absoluta
y Comparativa de Adam Smith y David Ricardo ,que ninguna nación es
autosuficiente para no necesitar el establecimiento de una relación de comercio
internacional con los demás paises. Relación que también fortalece las relaciones
internacionales de amistad , contribuyendo a la armonía regional y mundial.
Editado por: Martin Ruiz C.

2
Dentro de los principales pasos para el proceso de importación y exportación esta el

proceso de la compra o venta que inicia con la selección del mercado de compra o
venta, posibles proveedores y compradores, contacto con ellos, envío de muestras o
catálogos para conocer sobre las especificaciones de las mercancías, su embalaje y
su empaque, cotización de las mercancías, condiciones de pago, revisión del precio ,
aceptación del precio , definir el INCOTERMS , el tipo de transporte , preparación
del pedido conforme las necesidades , realizar el pago si es de contado o preparar la
documentación si habrá un proceso documental de crédito para la compra o venta
.Una vez realizados estos pasos solo queda prácticamente la espera por el transito
para el arribo de la mercancía y la ejecución de sus procesos logisticos aduaneros.
Es muy importante para el flujo de stock del inventario considerar los tiempos de
transito de las mercancías, proceso de desaduanaje y traslado de la mercancía hasta
las bodegas final para no quedar corto de inventario para posibles temporadas de
ventas altas o para evitar cualquier inconveniente de producción que tenga el
proveedor.
Importación / Exportación
MARKETING
Mercado-País / Mercado – País
Proveedores / Cliente
Cotización / Cotización
INCOTERMS / INCOTERMS
Tipo de Transporte / Tipo de Transporte
Forma de pago / Forma de pago
Cierre contrato / Cierre contrato

3
❖ PROCESOS DE COMPRAS INTERNACIONALES
▪ Proceso de Compras Internacionales: El proceso de compra inicia con la

necesidad del departamento de producción y comercialización para suplir la
necesidades de pedido de mercancía , materia prima o insumos , lo cual tiene
que cumplir de manera anticipada estas necesidades ,para que la empresa no
quede desprovista de suficiente inventario para hacerle frente a la demanda
futura , para eso tiene que tomara en cuenta el tiempo de fabricación , tiempo
de transito de arribo de la carga al país , tiempo de trámites de puerto ,
frontera y aduana hasta llegar al almacén del consignatario de la carga. Esto
significa un flujograma de tiempo bien definido para no tener problema con
la reposición del inventario.
▪ Concepto:
El departamento de compras es el encargado de realizar las adquisiciones

necesarias en el momento debido, con la cantidad y calidad requerida y a un
precio adecuado. Este departamento anteriormente estaba delegado a otros
departamentos principalmente al de producción debido a que no se le daba la
importancia que requiere el mismo; puesto que debe de proporcionar a cada
departamento de todo lo necesario para realizar las operaciones de la
organización.
4
Importancia del Departamento de Compras:
Toda empresa tiene un departamento de compras, en él recaen las

responsabilidades de adquirir los insumos (materia primas, partes,
herramientas, artículos de oficina y equipo) indispensable para la producción
de bienes y servicios, así como también artículos o productos para la
comercialización, poniendo mucha atención para conseguirlos.
Los recursos materiales son guardados en el almacén y con posterioridad se
surten a los departamentos que lo requieran. Por otra parte, el departamento
de compras puede tener una aportación a la productividad, mediante prácticas
de ahorro en el costo de los recursos materiales y servicios adquiridos, por
ejemplo, adquiriendo materiales a bajos precios y de buena calidad, lo cual
rendirá en costos más bajos.
Objetivos del Departamento de Compras:
· Comprar las mercancías y los materiales para los propósitos buscados

· Tener las mercancías y los materiales disponibles en el tiempo que son
requeridos.
· Asegurar la cantidad de mercancías, materiales e insumos indispensables.
· Procurar mercancías y materiales al precio más bajo posible, compatible con
la calidad y el servicio requerido.
· Controlar que la calidad de las mercancías y los materiales sea la requerida.
· Proveerse de más de una fuente, en previsión de cualquier emergencia que
impida la entrega de un proveedor.
· Anticipar alteraciones en precios, por diferencias en las cotizaciones
monetarias, inflación o escases.
· Hacer el seguimiento del flujo de las órdenes de compras coladas.
Factores en la decisión de una compra:
Los tres principales factores en la decisión de una compra son:

1. La calidad
2. La funcionalidad
3. El precio

5
1. La calidad
No se mide por el precio, ha sido comprobado tantas veces que el mayor

precio por sí mismo no denota mayor calidad en el producto.
2. El precio
Es importante pero no imperativo para decidir hacer o no una compra, lo cual

indica que ya no es una guía confiable para un comprador.
En la medida que un producto de alta calidad es requerido por un cliente el
proveedor se vuelve una parte importante de esta calidad, por lo tanto, el área
de compras no puede basar solamente su elección en el precio, más bien debe
analizar directamente el impacto total del costo, lo que esto significa es que
en este mercado que más bien está moviéndose por la calidad, se requiere un
esfuerzo muy importante desde el diseño para lograr la calidad que el cliente
está solicitando.
El área de compras tiene la obligación de comprar justo los materiales que
ayuden a abatir los costos de producción para que ésta resulte de la calidad
apropiada a las necesidades de los clientes de la empresa.
En la medida que en una empresa se busca mayor calidad en sus productos, el
costo de producción se incrementa y de esta manera el valor agregado al
cliente disminuye, ya que es él quien finalmente percibe la calidad y el valor
del producto.
3. Funcionalidad
Como en todo proceso de compras el primer paso para preparar las

especificaciones es: analizar las partes o materiales y determinar que función
van a desarrollar en beneficio del producto final.
Escribir sobre las especificaciones alrededor de un diseño o describir
solamente sus características no es la aproximación adecuada, lo importante
es definir qué función van a tener dentro del producto, para lograr el nivel de
calidad deseado, esta función debe ser descrita correcta y claramente para
asegurar que el proveedor trate de igualar la calidad de acuerdo a la utilidad
que se espera de su producto o servicio.
Políticas de compras:

6
Las políticas dentro del departamento de compras, los debes de emitir el

gerente y estas deben estar acordes con las políticas generales de la empresa.
Los principales aspectos que deben considerarse para integrar las políticas de
compras son:
1. Deben estar claramente expuestas.

2. Ser razonables y fáciles de llevar a la práctica.
3. Indicar los factores limitativos y determinantes.
4. Toda decisión y aplicación debe basarse en ideas bien concebidas.
Funciones de Departamento de Compras:
*Adquisiciones*
Acción que consiste en adquirir los insumos, materiales y equipo, necesarios

para el logro de los objetivos de la empresa, los cuales deben ajustarse a los
siguientes lineamientos: precio, calidad, cantidad, condiciones de entrega y
condiciones de pago; una vez recibidas las mercancías es necesario verificar
que cumplan con los requisitos antes mencionados, y por último aceptarlas.
▪ Búsqueda de proveedores nuevos:
▪ El departamento de compras está en el deber de estar en constante búsqueda

de nuevos proveedores que puedan surtir los materiales y las mercancías para
la actividad de la empresa, para buscar cómo mejorar las condiciones de los
anteriores proveedores, diversificación de nuevos materiales o productos,
reducción de costos, condiciones de pago etc.
▪ Coordinación con áreas relacionadas:
▪ Coordinar con las principales áreas de comercialización y producción para el

control de las necesidades de materiales y productos, revisando los
inventarios periódicamente, así como la liquidación de costo de los productos
o materia prima.
▪ Contrato de compraventa: Es un acuerdo que se realiza entre un comprador y

un vendedor en el cual se establece los deberes y obligaciones de cada uno.

7
▪ Los contratos de compraventa pueden ser verbal y escrito, tomando como

valido desde un fax, email como prueba del acuerdo.
❖ Las principales partes de un contrato de venta: están de conformidad con la

convención de la ONU sobre contratos de compra y venta suscrita en Viena,
Austria el 11 de Abril de 1980 en los cuales se consideran principalmente lo
siguiente:
▪ Preámbulo: Partes contratantes, poderes, definiciones, etc.
▪ Condiciones de pago.
▪ Los medios de pago.
▪ Descripción exacta de las mercancías (volumen, peso, empaque, embalaje,

precio unitario).
▪ Términos de INCOTERMS.
▪ Tipo de transporte.
▪ Tiempo de entrega.
▪ Otros: Servicios de postventa, Arbitraje, Derechos, Etc.
Antes de todos estos procesos esta el primer pasó que es la legalización de la

empresa antes las instituciones del estado (DGI, DGA, MAG-FOR, MINSA,
MINGOB , CETREX, Etc.)Para poder realizar las actividades de importación
y exportación sin ningún impedimento legal, esto conlleva a la creación y
registro de la empresa para iniciar operaciones una vez consiga todas las
autorizaciones necesarias cumpliendo con los requisitos de leyes nacionales.
Como observación es muy importante saber definir el estatus comercial que
necesita tener la empresa , pensando en una proyección futura de expansión ,
diversificación y crecimiento.

8
❖ LOS INCOTERMS
• Los INCOTERMS (acrónimo del inglés International Commercial

Terms, ‘términos internacionales de comercio’) son normas acerca de
las condiciones de entrega de las mercancías, productos. Se usan para
aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y
reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las

Naciones Unidas (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for the
International Sale of Gods) en su Parte III «Venta de las mercancías» (artículos 25-
88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del
vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no), pero
reconoce que, en la práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen
de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los INCOTERMS.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of

Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000
,2010) de la elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los
cambios que va experimentando el comercio internacional. A partir del 1 de enero
de 2020 entraron en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms, el estándar
mundial más reconocido para determinar los derechos y las obligaciones tanto del
vendedor como del comprador en el comercio internacional, con una incidencia
clave, por tanto, en el campo logístico. Para referencia histórica de los
INCOTERMS le detallamos una cronología de cada uno de estos:
1923: el primer sondeo de términos comerciales de ICC
Después de la creación de ICC en 1919, una de sus primeras iniciativas fue facilitar
el comercio internacional. A principios de la década de 1920, la organización
empresarial mundial se propuso comprender los términos comerciales utilizados por
los comerciantes. Esto se realizó a través de un estudio que se limitó a seis términos
de uso común en solo 13 países. Los hallazgos fueron publicados en 1923,
destacando las disparidades en la interpretación.

9
1928: claridad mejorada
Para examinar las discrepancias identificadas en la encuesta inicial, se realizó un

segundo estudio. Esta vez, el alcance se amplió a la interpretación de los términos
comerciales utilizados en más de 30 países.
1936: directrices mundiales para comerciantes
Con base en los hallazgos de los estudios, se publicó la primera versión de las reglas
de Incoterms® . Los términos incluyen FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship y Ex Quay.
1953: subida del transporte por ferrocarril
Debido a la Segunda Guerra Mundial, las revisiones adicionales de las reglas de

Incoterms® fueron suspendidas y no se reanudaron hasta la década de 1950. La
primera revisión de las reglas de Incoterms® se emitió en 1953. Debutó tres nuevos
términos comerciales para el transporte no marítimo. Las nuevas reglas incluían
DCP (costos entregados pagados), FOR (gratis en tren) y FOT (gratis en camión).
1967: se corrigieron malas interpretaciones
ICC lanzó la tercera revisión de las reglas de Incoterms®, que trató con
interpretaciones erróneas de la versión anterior. Se agregaron dos términos
comerciales para abordar la entrega en frontera (DAF) y la entrega en destino
(DDP).
1974: avances en viajes aéreos
El mayor uso del transporte aéreo dio lugar a otra versión de los términos
comerciales populares. Esta edición incluyó el nuevo término Aeropuerto FOB
(Aeropuerto gratuito a bordo). Esta regla tenía como objetivo disipar la confusión
sobre el término FOB (Free on Board) al indicar el "recipiente" exacto utilizado.
1980: Proliferación del tráfico de contenedores.
Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y nuevos procesos

de documentación, surgió la necesidad de otra revisión. Esta edición introdujo el
término comercial FRC (Free Carrier ... Named at Point), que preveía bienes que en
realidad no fueron recibidos por el lado del barco, sino en un punto de recepción en
tierra, como un patio de contenedores.

10
1990: una revisión completa
La quinta revisión simplificó el término Free Carrier al eliminar las reglas para
modos de transporte específicos (es decir, FOR; Free on Rail, FOT; Free on Truck y
FOB Airport; Free on Board Airport). En su lugar, se consideró suficiente utilizar el
término general FCA (Free Carrier ... at Named Point). Otras disposiciones
explicaron un mayor uso de mensajes electrónicos.
2000: obligaciones modificadas de despacho de aduana
La sección de "Licencia, Autorizaciones y Formalidades" de las reglas Incoterms®

de FAS y DEQ se modificó para cumplir con la forma en que la mayoría de las
autoridades aduaneras abordan los problemas de exportador e importador registrado.
2010: reflexiones sobre el panorama comercial contemporáneo
Incoterms® 2010 es la edición más actualizada de las reglas hasta la fecha. Esta
versión consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Entregado en Frontier),
DES (Entregado Ex Ship), DEQ (Entregado Ex Quay) y DDU (Entregado Duty No
Pagado) y agregando DAT (Entregado en la Terminal) y DAP (Entregado en el
lugar). Otras modificaciones incluyeron una mayor obligación para el comprador y
el vendedor de cooperar en el intercambio de información y los cambios para
acomodar las "ventas en cadena".
2020: mirando hacia el futuro
Para mantenerse al día con el panorama comercial mundial en constante evolución,

la última actualización de los términos comerciales se dio a conocer en la segunda
mitad del año 2019 y entro en vigor el 1 de enero de 2020. Este no ofrece cambios
trascendentales, ya que se ha aplicado la máxima de que “lo que funciona no se
toca”. Así lo ha manifestado a Diario del Puerto Jordi Sellarés Serra, secretario
general del Comité Español de la Cámara de Comercio Internacional, quien califica
los principales cambios de las reglas 2020 como “retoques de detalle” en busca de
aportar mayor eficiencia y precisión a los términos, pero sin introducir
modificaciones en todos aquellos aspectos refrendados por el uso y la experiencia de
más de 80 años de Incoterms. Por eso, los Incoterms 2020 volverán a ser un total de
11; mantendrán su distribución entre INCOTERMS intermodales e INCOTERMS
marítimos; y seguirán estando liderados por clásicos como el EXW, el CIF o el
FOB, que más allá de disquisiciones ulteriores responden a la teoría de que aquello
que tiene un gran uso debe mantenerse pues, ante todo, si los INCOTERMS están
para algo es precisamente para ser usados. En este sentido, el único cambio
relevante en los Incoterms 2020 es la sustitución del incoterm DAT (Delivered At

11
Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded). El DPU

permite seguir acordando el transporte Puerta a Puerto (door to door), con el
compromiso de que el vendedor no se hace cargo de los trámites aduaneros en
destino.
➢ Los INCOTERM lo podemos agrupar por su sigla en cuatro categorías:

E, F, C, D.
• Término en E: EXWORK
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales
del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
• Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte

elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte
principal.
• Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la

mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y
despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
• Términos en D: DPU, DAP, DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al
país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se
transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a

través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no
lo aceptan.

12
1) EXW Ex Works/ En fábrica
El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en sus

propios almacenes, bodegas o planta productiva, únicamente se ocupa del embalaje
de esta.
El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y

responsabilidades desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El
seguro no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya que es
quién asume el riesgo.
Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro

lugar que no sean sus instalaciones.
2) FCA Free Carrier/ Libre transportista
El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y riesgos

hasta la entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los costes del
despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del transporte interior

13
y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el lugar designado son las

instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la mercancía se entrega en
dicho punto cargada en los medios de transporte dispuestos por el comprador
asumiendo el coste el comprador.
El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el
seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía
en el primer medio de transporte.
La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L
(Bill of Lading/ Conocimiento de Embarque), al vendedor con la especificación “on
board” (a bordo), como justificante de la entrega de la mercancía para facilitar la
operativa de los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor
como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte).
3) FAS Free Along side Ship/ Libre al costado del buque
El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y asume

los gastos hasta la entrega, así como los trámites aduaneros de exportación.
El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega en
destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es
obligatorio. A demás asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de
carga antes de cargarse en el buque.
Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea

generalmente para mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga
particulares, no es habitual para carga paletizada o contenedores.
4) FOB Free On Board/ Libre a bordo
El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en

el que transmite también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos
en origen. También se encarga de contratar el transporte si bien este corre por cuenta
del comprador.

14
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y

entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de
riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.
Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para
mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque (la mercancía está físicamente tocando el
suelo del buque), pero los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal,
por tanto, si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el contenedor sería
muy difícil establecer cuando sucedió.
5) CFR Cost and Freight/ Costo y Flete
El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto
de destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y
generalmente los gastos de descarga.
El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el

destino final. También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a
bordo, por lo que, aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.
Este INCOTERMS solo se emplea en transporte marítimo.
6) CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, Seguro y Flete
El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de
destino incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente
descarga, pero además originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se
transfiera al comprador una vez la mercancía esté cargada a bordo.
El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.
La novedad de este INCOTERMS en la versión 2020 hace referencia las coberturas

del seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que
las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el
seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino. Es un INCOTERMS que

15
solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya

que determina el valor en aduana.
7) CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta
El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido,

es decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de exportación el
transporte principal y generalmente, gastos en destino.
El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que

no es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al
primer medio de transporte contratado por el vendedor.
Este INCOTERMS es válido para cualquier medio de transporte.
8) CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y Seguro

pagados hasta
El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino,
es decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y, además, el seguro,
que es obligatorio.
El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y

asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
La novedad en este INCOTERMS respecto a los incoterms de 2010 reside de

nuevo en las coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de
obligatorio debe contener las mismas coberturas que las proporcionadas por
las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la mercancía debe estar
asegurada hasta la entrega al transportista en destino.
9) DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar

descargada
El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga,

despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.

16
El comprador asume los tramites del despacho de importación.
Este INCOTERMS es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que

hace es ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega
debía realizarse en la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en
otro lugar acordado además de en la terminal.
10) DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto
El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de

importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y
transporte interior.
El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la

descarga.
Este INCOTERMS es válido para todos los medios de transporte, el seguro no

es obligatorio, pero si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.
11) DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos

pagados
El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus
almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de
exportación e importación, flete y seguro si se contratara.
El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque

puede ocuparse también el vendedor.
Este INCOTERMS es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los

gastos y riesgos.
Para efecto de coordinación de las operaciones de compra y venta el area de compra

se coordina con el area de importaciones (Sección, Dpto. o Gerencia) una vez que ya
se ha llegado a un acuerdo con el proveedor y se le ha aprobado la cotización para
darle seguimiento al pedido , es importante definir la responsabilidad de cada area
para este seguimiento ya que la responsabilidad de compras no se termina con el

17
pedido también tiene que hacer cumplir al proveedor con las fechas de entrega para
que la coordinación del transportista con el proveedor no se pierda.
El area de importaciones tiene que coordinar con el agente transportista el

cumplimiento del transporte para evitar cualquier atraso y se cumpla el termino de
transito de la carga, mas cuando estamos hablando del transporte aéreo que se utiliza
normalmente para carga con carácter de urgencia, paralelo a esto tiene que coordinar
con el agente de aduana la tramitación a priori de cualquier permiso necesario para
el desaduanaje de la carga sin ningún contratiempo y con la almacenadora para el
descargue de la mercancía.
Los actores principales en la operación de importación a nivel interno lo

representan el departamento, la gerencia o la dirección de Logística o Transito de la
empresa, las oficinas de aduana en puerto, frontera o recintos aduaneros, el
transportista, agente aduanero, la almacenadora y las instituciones del gobierno que
tienen que ver con cualquier requisito de permiso que necesite el importador.
❖ LOS ARANCELES: DERECHOS, IMPUESTOS Y TASAS
Política y Estructura Arancelaria de Nicaragua
Antecedente de la base de la estructura arancelaria de Nicaragua:
1950: Nomenclatura Arancelaria de Bruselas ( NAB)

18
NAUCA Y NAUCA II
- 1974: antecedentes más cercanos del Sistema Armonizado de Designación y

Codificación de Mercancías (SADCM, SA o Sistema Armonizado) se encuentran en
la Nomenclatura del Consejo de Cooperación Aduanera (NCCA), una nomenclatura
alfanumérica –cuatro dígitos para las partidas, antecediendo una letra que
identificaba las subpartidas- publicada . cuya estructura ya contaba con 21 secciones
que agrupaban 99 capítulos.
1983: Fue creado el Convenio Internacional del Sistema Armonizado de

Designación y Codificación de Mercancías, bajo el auspicio de la Organización
Mundial de Aduanas (OMA). El Anexo de este convenio es precisamente la
nomenclatura aduanera más utilizada a nivel mundial, con aproximadamente 200
países y organizaciones económicas como usuarios.
Después de su publicación, el Sistema Armonizado ha sido enmendado en seis

ocasiones, entrando en vigor la más reciente enmienda el 1 de enero de 2017.
1- Un arancel: es un impuesto o gravamen que se aplica a los bienes que son objeto
de importación o exportación. El más extendido es el que se cobra sobre las
importaciones, mientras los aranceles sobre las exportaciones son menos corrientes,
también pueden existir aranceles de tránsito que gravan los productos que entran en
un país con destino a otro.
2- Posición arancelaria: identificador numérico común en todo el mundo, “a

manera de nombre internacional “ sin importar las diferencias idiomáticas. El
Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías hace posible que
una misma mercadería se codifique en forma idéntica, tanto en las tarifas de
importación como de exportación de todos los países. Para ello, se utiliza los
primeros seis dígitos de clasificación. Ejemplo 3303.00.00.00.00 , Perfumenes y
Agua de tocador
3- Sistema Arancelario Centroamericano (SAC): Nomenclatura basada en el

Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías que vino a
conciliar las necesidades que debe satisfacer en cuestiones de comercio una
nomenclatura, esto es la razón estadística y aduanera.

19
En Nicaragua y los demás países centroamericano exceptuando Panamá que aún

falta por incluirse , en materia de aranceles nos regimos por el Arancel
Centroamericano de Importación del convenio sobre el régimen arancelario y
aduanero centroamericano.
El Arancel Centroamericano de Importación está constituido por:
- El Sistema Arancelario Centroamericano (S.A.C.)
- Los Derechos Arancelarios a la Importación (DAI)
El código numérico básico del S.A.C. está representado por ocho dígitos.
El código de la clasificación arancelaria, basado en la nomenclatura del Sistema

Armonizado, consta de seis dígitos.
Ejemplo de estructura de partidas arancelarias con los primeros 06 dígitos:
85.10 Afeitadoras, máquinas de cortar el pelo o esquilar y aparatos de depilar, con

motor eléctrico incorporado.
8510.10 - Afeitadoras.
8510.20 - Máquinas de cortar el pelo o esquilar.
8510.30 - Aparatos de depilar.
8510.90 - Partes.
Algunos países tienen 8 o 10 dígitos.
Nicaragua cuenta actualmente con un código arancelario compuesto por 12 dígitos.
Ejemplo:
Caballos
0101.21.00.00.00 - - Reproductores de raza pura
Primeros dos números: El Capitulo
Los dos siguientes: La partida

20
Los dos siguientes: Subpartidas
Los dos siguientes: Sub-Sub-partida o Inciso
**Para Nicaragua los otros dos siguientes son subincisos y Sub-Subincisos**.
- Para la clasificación de las partidas arancelarias es necesaria la interpretación de

los principios o las 6 reglas generales.
- Su composición consta de 21 secciones y 97 capítulos + 2 capítulos adicionales el

98 y 99 reservado para el uso de las partes contratantes. El capítulo 77 reservado
para la OMA.
- Ordenada en su composición por el criterio de lo más simple o natural a lo más

complejo o procesado.
También podemos interpretar el criterio de orden de la siguiente manera:
Del 1-83 por su materia constitutiva , excepto del capítulo 64 al 67.
Del 83-97 por su función o diseño
Del 64-67 por ambos criterios
Estructura del S.A.C. en Nicaragua
• Reglas generales de Interpretación
• Código Arancelario de 12 dígitos
• Derechos Arancelario a la Importación (DAI).
• Impuestos nacionales Ley N ° 453, Ley de Equidad Fiscal
- Impuestos Selectivo de Consumo (ISC)
- Impuestos al Valor Agregado (IVA)
• Arancel Preferencial : Comprende todos los acuerdos o tratados de libre

21
comercio con preferencia arancelaria que se aplican en Nicaragua.
• Notas Explicativas
• CÓDIGO DESCRIPCIÓN U.M DAI ISC IVA
• ARANCEL PREFERENCIAL
• MX DO US CAF TW PA CL UE CU ECU
• Ejemplo:
• 8712.00.00.00.10 Bicicleta de ciclismo profesional 15% 0% 15%
• 0% 0% 0% 0% 2.6% 1.5% 0% 0% 0% 0%
• 8712.00.00.00.90 Las demás 15% 0% 15%
• 0% 0% 0% 0% 2.6% 1.5% 0% 0% 7.5% 0%
• 3004.20.10.00.00 Para uso humano 0% 0% E
• 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Ejemplo del cálculo de los Impuestos nacionales :

Refrigeradora domestica de más de 14 pies
Código arancelario: 8418.21.00.00.90
- Ad-Valorem:
Valor CIF: USD$1,000.00
Arancel: DAI: 15%: USD$150.00
ISC: 20% = VALOR CIF + DAI * % ISC
$1,000.00 + $150.00 = $1,150.00 * 20% = $230.00
IVA: 15% = VALOR CIF + DAI + ISC * %IVA
$1,000.00 + $150.00 + $230 = $1,380.00 * 15% = $207.00

22
Total, Impuestos de Importación: $ 587.00
$/$1,000.00 = 0.587
Porcentaje de impuestos pagado sobre el valor CIF: 58.70%
*Base aplicación de los Impuestos:

- DAI: se calcula en base al valor CIF
- ISC: se calcula en base al valor CIF+DAI
- IVA: en base al valor CIF +DAI+ISC.
▪ Legislación Aduanera Nicaragüense y conexas

• Código Aduanero Único Centroamericano (CAUCA) y su Reglamento
(RECAUCA).
• Ley # 339 Creadora de la Direccion General de Servicios Aduaneros y

Reforma a la ley general de ingresos.
• Ley # 265 que establece el auto despacho para la importación y

exportación y otros regímenes aduaneros. 17/11/1997
• Ley # 421 de Valoración Aduanera y reforma a la Ley # 265
• Ley # 382 Ley de Admisión Temporal para perfeccionamiento activo
• Ley # 822 de Concertación Tributaria y Reforma # 891
• Ley # 524 Ley General de Transporte y Reforma # 616
• Ley # 917 Ley de Zona Franca de Exportacion
• Circulares Técnicas Aduaneras

23
❖ PROCESOS BASICOS DE LA IMPORTACION
Conceptos: Las importaciones son el conjunto de bienes y servicios comprados por

un país en territorio extranjero para su utilización en territorio nacional. Junto con
las exportaciones comprenden la balanza comercial de un pais, son una herramienta
imprescindible de contabilidad nacional.
Una importación es básicamente todo bien y/o servicio legítimo que un país
(llamado ‘importador’) compra a otro país (exportador) para su utilización.
En economía, la importación es el transporte legítimo de bienes y servicios

nacionales exportados por un país, pretendidos para el uso o consumo interno de
otro país. Las importaciones pueden ser cualquier producto o servicio recibido
dentro de la frontera de un Estado con propósitos comerciales. Las importaciones
son generalmente llevadas a cabo bajo condiciones específicas.
Las importaciones permiten a los ciudadanos adquirir productos que en su país no se

producen, o más baratos o de mayor calidad, beneficiándolos como consumidores.

24
Al realizarse importaciones de productos más económicos, automáticamente se está

librando dinero para que los ciudadanos ahorren, inviertan o gasten en nuevos
productos, aumentando las herramientas para la producción y la riqueza de la
población. Pero, por otro lado, también esto pone en competencia a la industria
local, con industrias extranjeras que podrían tener mejores condiciones de
producción (Como una población laboral altamente calificada, mayor desarrollo
tecnológico y mejor infraestructura) o costos menores (Por el pago de bajos
salarios), según algunos economistas, perjudicando la economía interna en su
mercado laboral.
- Clasificación de las Importaciones:
• Por sus operaciones se clasifican en:
- Directas
- Indirectas
• Por su Régimen Aduanero se clasifican en:
- Definitivas
- Temporales
El área de Importación o trafico juega un papel clave para el área comercial y

productiva , ya que en la mayoría de los casos se encargan de elaborar la liquidación
de importación en coordinación con contabilidad y el área de informática con el fin
de dar los costos para el calculo del precio de venta de los productos para su entrega
o comercialización. También es clave en la cadena productiva, cuando hablamos de
materia prima , insumos o accesorios que son necesarios para la fabricación o
elaboración de un articulo , mas importante aun si el producto va a ser exportado
hacia paises extranjeros. El cumplimiento de los tiempos de entrega de los productos
en los mercados internacionales es uno de los puntos mas importante para la imagen
de nuestra compañía , con el fin de conseguir más pedidos.

25
Flujo de Operaciones Logística y

Aduaneras de las Importaciones
1) Salida de las 2) Tránsito (aéreo- 3) Tramites

mercancías del país Marítimo-Terrestre) anticipado en el
de origen país de destino
4) Arribo de la carga 5) Entrega de los 6) Elaboración de la

al país de destino documentos por el declaración de
transportista importación
8) Presentación 9) Proceso
7) Pago de
Impuestos y tasas de declaración Aleatorio
ante aduana
Verde: sale
libre
Amarilla:
Revisión
Documental
Roja:
Revisión
documental
Física
10) Pago de 11) Despacho de 12) Entrega de

Almacenaje Mercancía Mercancía en
Nacionalizada Bodega del
cliente

26
La empresa va a necesitar la contratación de una agencia aduanera para poder

realizar sus trámites aduaneros conforme el Art. #4 de la Ley #265, Ley que
establece el Auto-despacho para la Importación, exportación y demás regímenes
aduaneros, que consiste en representar ante la DGSA a la empresa para tramitar
todas sus operaciones aduaneras de exportación o importación o cualquier otro
régimen aduanero. El proceso consiste en elaborar la declaración aduanera y
presentarla ante los módulos de selección aleatorio-acompañada de los requisitos y
documentos necesarios conforme lo estipula el Art. #15 y #16 de la Ley #265. Una
vez presentada la declaración ante el módulo se accionará el mecanismo de
selección aleatoria que determinará mediante tres colores; verde, amarillo o rojo si
se debe o no practicar el reconocimiento de los documentos y de las mercancías
conforme el Art. #27 y 28 de la Ley #265.
➢ Documentos principales utilizados en el proceso de las importaciones:
Conforme el Articulo 16, Ley #265 que establece el autodespacho de

importación, exportación y otros regímenes aduaneros
✓ Factura Proforma o Cotización
✓ Factura Comercial
✓ Documentos de transporte (Carta de Porte, Conocimiento de embarque (Bill

Of lading), Guía aerea (Air Will Bill)
✓ Permisos de Importaciones
• MINSA: Importaciones y Exportaciones de medicamentos para uso

humano, material de reposición para hospital, equipos hospitalarios.
• MAGFOR: Importaciones y Exportaciones que necesitan permisos

Fitosanitario y Zoosanitario
• POLICIA: Importaciones de armas, juegos para casino
• Certificados de Origen
• Aval para exoneración
• Exoneración si fuera el caso.

27
➢ Las personas encargadas de las importaciones tienen que conocer los

diferentes actores que intervienen en el proceso de las importaciones de los
cuales algunos son auxiliares aduaneros de la función pública y otros son
proveedores de servicios logisticos aduaneros, dentro de ellos podemos
mencionar los principales:
• Agencias aduaneras
• Agencias Navieras
• Agencias de carga Marítima, aerea y terrestre
• Agencia Courier
• Agencias de Carga y Transporte
• Agencias de seguro
• Almacenes Fiscales Públicos
➢ Igualmente deben de conocer las diferentes instituciones del estado que

tienen incidencia en la actividad de las importaciones:
• DGSA-CETREX-APENN-MINGOB-MINSA-MAGFOR-POLICIA-
Autoridades Portuaria-Aeropuerto-Migración y Extranjería-MTI-
MARENA-AD-PESCA-CONICAFE-Otros
❖ Principales actividades que realiza el departamento de Importaciones
▪ Cálculo y Liquidación de costo de la mercancía:
Es el proceso mediante el cual todas las adquisiciones o compra locales e

internacionales se les calculan y adicionan todos sus costos correspondientes de tal
manera que las materias primas, insumos, productos o artículos y servicios prestado
para este fin sean bien calculados e incluido en el precio de costo, cumpliendo con el
principio contable de la valoración del costo, dentro de los principales elementos
que deberán ser incluido en una liquidación están los siguientes:
• -Valor de la mercancía
• -Valor del flete

28
• -Valor del Seguro
• -Cálculo de los Impuestos
• -Valor del transporte Interno
• -Valor del almacenaje
• -Gastos varios
▪ Los departamentos o áreas que tienen estrecha relación con el

departamento de importación son las siguientes:
• Compras
• Contabilidad o Finanzas
• Almacén
• Administración
• Sistema
• Mercadeo
✓ La estructura de un departamento de importaciones básica es la

siguiente:
Gerente o Responsable
De Compras e Importaciones
Asistente de Compras Asistente de Importacion Aforador y Liquidador de

Compras
❖ El cálculo de la liquidación de las mercancías es un proceso mediante el cual

se calcula el costo de las mercancías agregándole todos los gastos y costos

29
incurridos durante la operación de compra local o extranjera de un origen a su

destino final, los costos básicos que se incluyen en la liquidación son los
siguientes:
a) Precio de la mercancía
b) Costo del flete (aéreo , marítimo o terrestre)
c) Costo de la prima de seguro
d) Otros gastos de compras
e) Código Arancelario SAC
f) Aranceles : Impuestos y tasas de Importación
g) Costos de trámite de aduana
h) Costos de transporte interno (Delivery)
i) Costos de almacenajes
j) Multas o penalizaciones
a) Precio de las mercancías: Es el valor que se paga por las mercancías

compradas al contado o al crédito a los proveedores locales e internacionales,
el precio de compra en el exterior está fijado por los términos de
INCOTERM acordados entre el vendedor y el comprador.
b) Costo del flete: Es el valor del transporte de un punto de origen o de un país
exportador a un punto de destino o país importador, el precio del flete incluye
los costos del transporte y otros gastos tanto en el país de origen como de
destino, se calcula en base al punto de origen y destino final, peso, volumen y
tipo de carga.
c) Costo de seguro: Es el valor que se paga para asegurar el valor de la carga
por cualquier posible daño que sufriera desde el punto de origen al punto del
destino final, siempre y cuando se cumplan con los requisitos del reclamo
establecidos por las compañías de seguro, el seguro se calcula en base al
valor de las mercancías mas el flete pagado (C&F) y se le puede agregar una
cesación de lucro.
d) Otros gastos de compras: Es valor adicional que se paga por gastos
adicionales que se realizan en la compra fuera del flete y el seguro, pero que
se tienen que agregar al costo de las mercancías, por ejemplos pagos de
permisos fitosanitario o zoosanitario, licencias , canones etc.
e) Código Arancelario SAC: Numero compuesto de 6 0 más dígitos para
identificar un producto o gama de productos iguales o similares, mediante el
cual se establece cuanto seran los % de aranceles, tasa o cuantía a pagar por

30
la introducción del producto desde un pais extranjero a Nicaragua, por

ejemplo.
f) Impuestos y tasas de Importación: Son los tributos que se pagan al estado
por la introducción de las mercancías extranjeras para su debida
nacionalización , para la venta y consumo en el país importador , los
impuestos y tasas se pagan conforme el tipo de producto que se importe , el
cual está clasificado dentro del Sistema Arancelario Centroamericano (SAC)
por medio de un código arancelario que determina el porcentaje que pagara
por cada derecho e impuesto el producto , los Derechos e Impuestos a la
importación principales son el DAI, ISC, IVA , TSIM, generalmente el
cálculo de los impuestos se hace en base al valor CIF de las mercancías + los
demas impuestos , tasas y almacenajes. La mayoría de nuestros derechos e
impuestos son calculado ADVALOREM, es decir sobre el valor.
g) Costos de trámite de aduana: Es el valor que se paga al agente o agencia
aduaneros por realizar el trámite de nacionalización de la importación, este
valor generalmente se paga sobre el valor CIF de la importación más otros
gastos agregados.
h) Costos de transporte interno (Delivery): Es el valor que se paga a los
transportistas locales por el traslado de las mercancías de un punto que puede
ser el puerto de descargue , las bodegas del aeropuerto o un Almacen fiscal a
la bodega final del importador , generalmente se paga en base al peso,
volumen de la carga mas la distancia.
i) Costos de almacenajes: Es el valor que se paga por el periodo de la estadía
de las mercancías en las bodegas o almacenes fiscales de la aduana o privado,
el valor a pagar es en base al tiempo de estadía, valor CIF de la carga, peso
volumen e impuestos a pagar, en caso de que la cargue pase a una bodega
nacionalizada alquilada el valor se calcula en base al tipo de mercancías, los
metros cuadrados y el periodo de tiempo almacenado.
j) Multas o penalizaciones: Es el valor que se paga a la aduana o alguna otra
institución del estado por cometer alguna violación u omisión que regula la
actividad de transporte o aduana, en algunos casos estas multas no se
consideran parte del costo de importación y se computan como gastos.
✓ Cálculo de los costos básicos de la liquidación:

31
b) El Precio del producto se determina por medio de los costos y gastos

de producción más el margen de utilidad los principales elementos del costo de
producción son:
1) Materia prima
2) Mano de obra
3) Costos y Gastos indirectos de fabricación
4) El margen de utilidad
✓ Ejemplo de un producto:
Producto: Sillas de madera
Cantidad: 40 sillas
Costos de materia prima: USD $ 2,450.00 (madera pochote)
Costos de mano de obra: USD $ 30.00 por silla.
Costos y gastos indirectos de fabricación: 125% sobre el valor de la mano de obra.
(Pintura, barniz, clavos, tornillo, pega)
Margen de utilidad: 75 % sobre el costo de producción.
b) El cálculo del flete se hace en base a la cantidad de bultos, al peso, volumen, tipo
y punto de origen y destino final de la carga, el cálculo vario conforme el tipo de
transporte a utilizar.
✓ Ejemplo 1:
Producto: Camisetas de algodón diferentes colores
Código Arancelario:
Tipo de transporte: Aéreo
Cantidad de bultos: 10
Peso de la carga: 350.00Kls.
Volumen: 02 metros cúbicos
Origen de la carga: San Salvador Centroamerica
Destino de la carga: Managua, Nicaragua
Precio del flete:
Flete aéreo: USD $ 1.25 x Kls.
Fuel: USD $ 0.35 x Kls.
Security: USD $ 0.10 x Kls.
Terminal Fee: USD $ 10.00
Manejo local: USD $ 15.00

32
✓ Ejemplo 2:
Producto: Ropa Interior para mujer (blúmeres, bikinis, calzones)
Tipo de transporte: Maritimo
Peso de la carga: 1,200.00Kls.
Volumen: 4.5 CBM 8 (cada CBM representa 500.00 Kls)
Origen de la carga: Miami, USA
Precio del flete:

Flete marítimo: USD $ 95.00 x CBM
Gastos en origen: USD $ 115.00
Gastos en destino: USD $ 46.00
✓ Ejemplo 3:
Producto: Camas y Muebles de Madera
Tipo de transporte: Maritimo
Volumen: 29.5 metros cúbicos
Origen de la carga: Miami, USA
Precio del flete:

Flete marítimo: USD $ 3,100.00 (precio contr. de 20FT)
c) El cálculo de la prima del seguro es una operación aritmética sencilla, ya que se

calcula sobre la base del precio de la carga + el flete, en algunos casos se le puede
agregar una cesación de lucro del 10% o mas.
✓ Ejemplo:
Precio de la carga o embarque: USD $ 22,000.00

33
Costo del flete: USD $ 1.340.00

Valor C&F: USD $ 23,340.00
Prima de seguro: 1% sobre el valor C&F.
e) Ejemplo de cálculo de impuestos:

1) Valor de las mercancías: USD $ 22,000.00
Flete marítimo: USD $ 1,340.00
Seguro: USD $ 233.40
Valor CIF: USD $ 23,573.40
Artículo: Juguetes variados
Peso bruto: 6.750.00Kls.
Partida arancelaria: 9503.00.70.00
DAI: 15%
IVA: 15%
TSIM: USD $ 0.50 X cada tonelada o 1,000.00Kls.
SPE: USD $ 5.00
Valor de la mercancía: USD $ 4,800.00
Producto: Ropa Interior (Blúmeres, Bikinis, Calzones)
Volumen: 4.5 CBM 8 (cada CBM representa 500.00 Kls)
Origen de la carga: Miami, USA (producto manufacturado en China)
Flete marítimo: USD $ 95.00 x CBM
Valor de la prima de seguro: 1% sobre el valor C&F
Partida arancelaria: 6108.21.00.00
DAI: 15% , DAI: 0% CAFTA (se aplica CAFTA si el producto fue elaborado en el
país de procedencia).
IVA: 15%
TSIM: USD $ 0.50 X cada tonelada o 1,000.00Kls.
SPE: USD $ 5.00

34
Valor de la mercancía:
Flete:
Seguro:
CIF:
Impuestos:
DAI:
TSIM:
SPE:
ISC:
IVA:
Total, Impuestos y tasa:
Almacenaje:
Transporte Interno (Delivery):
Cargue y Descargue:
Otros:
Total Liquidación de Importacion:
Valor de la mercancía:
Flete:
Seguro:
CIF:
Impuestos:

35
DAI:
TSIM:
SPE:
ISC:
IVA:
Total, Impuestos y tasa:
Almacenaje:
Transporte Interno:
Cargue y Descargue:
Otros:
Total Liquidación de Importacion:

36
❖ PROCESOS DE EXPORTACION
- Conceptos: Las exportaciones son el conjunto de bienes y servicios vendidos

por un país en territorio extranjero para su utilización. Junto con las
importaciones conforman la balanza comercial de un pais, son una
herramienta imprescindible de contabilidad nacional.
- Una exportación es básicamente todo bien y/o servicio legítimo que el país
productor o emisor (el exportador) envíe como mercancía a un tercero
(importador), para su compra o utilización.
- En economía, una exportación es cualquier bien o servicio enviado a otra

parte del mundo, con propósitos comerciales y no comerciales. La
exportación es el tráfico legítimo de bienes y/o servicios nacionales de un
país pretendidos para su uso o consumo en el extranjero.
- Las exportaciones pueden ser cualquier producto enviado fuera de la

frontera de un Estado. Las exportaciones son generalmente llevadas a cabo
bajo condiciones específicas. La complejidad de las diversas legislaciones y
las condiciones especiales de estas operaciones pueden dar lugar, además, a
toda una serie de fenómenos fiscales.
Para la macroeconomía , las exportaciones forman parte de la Balanza

Comercial y determina si habrá déficit o superávit comercial , si son mayores
las exportaciones que las importaciones habrá superávit comercial , caso
contrario habrá déficit comercial. Nuestro pais siempre presenta déficit

37
comercial porque nuestras exportaciones en general son menores que nuestras

importaciones. Esto es porque somos un pais netamente comercial y
agroexportador de bienes primarios
- Clasificación de las Exportaciones:
• Por sus operaciones se clasifican en:
- Directas
- Indirectas
• Por su Régimen Aduanero se clasifican en:
- Definitivas
- Temporales
Para efectos de exportar se hace necesario inscribirse en el CETREX como

persona natural o como persona jurídica conforme los requisitos siguientes:
Personas Naturales:
• Fotocopia del Registro Único de Contribuyente (RUC)
• Constancia de Contribuyente de la Dirección General de Ingresos (DGI)
• Registro de firmas • Identificación de exportador y representantes
• Poder especial notariado para las agencias aduaneras
• Llenado hoja de solicitud de inscripción autenticada por un abogado.
Personas Jurídicas
• Fotocopia del Registro Único de Contribuyente (RUC)
• Constancia de Contribuyente de la Dirección General de Ingresos (DGI)
• Registro de firmas

38
• Escritura de Constitución original
• Fotocopia y poder general de administración, debidamente inscrito en el

Registro Mercantil.
Cooperativas:
• Copia de La Gaceta que confiere la personería jurídica y un documento del

Instituto de Fomento Cooperativo (INFOCOOP), que certifica la vigencia de la
Cooperativa.
• Carta del Presidente o Gerente General, autorizando firmas o personas

encargadas de la empresa para realizar trámites cuando no envían agentes
aduaneros.
PROCESOS BASICOS DE LA EXPORTACION
➢ El flujo de las operaciones de Exportación inicia con la finalización de

la producción de un pedido y termina con la entrega del mismo en el
lugar indicado conforme los términos de INCOTERMS definido entre
el vendedor y el comprador, antes de este paso la empresa debió haber
hecho un estudio de mercado en el país importador para definir el
producto a exportar conforme las especificaciones y necesidades del
cliente , el precio , su distribución y su publicidad con el fin de captar
los mayores clientes posibles e iniciar con buen pies esta operación. La
exportación requiere de una estructura básica para su funcionamiento
de tal manera que la producción, la logística y los demás actores
involucrados que intervienen en ella estén coordinado hacia la misma
dirección para evitar innecesarios atrasos en el proceso.
El inicio de la relación de compra venta se inicia con el envío de la

información de la compañía y las posibles ofertas de productos a ofrecer a los
prospectos de compradores, se puede enviar una proforma, muestra o
catalogo del o los productos a ofrecer de tal manera que lo conozcan
anticipadamente antes de tomar una decisión, o invitarlos a venir a las
39
instalaciones de la empresa, adicional a esto dar a conocer la forma de pago,

tiempos de entregas, promociones, etc.
Flujo logístico aduanero de las

Exportaciones
Producción
Control de
Calidad
Empaque y
Embalaje
Cargue del
Producto en el
transporte
Declaracion de
Exportación
Transportación
Arribo de
Carga
Liberación de
la carga
Transporte
Bodega Cliente
Editado por: Martin Ruiz C. Final
40
De acuerdo con el diagrama arriba podemos darnos cuenta de que el proceso de

exportación implica una serie de actividades de marketing y logística en donde se
mezclan diferentes conocimientos para lograr el éxito de la venta y la operación de
exportación.
Iniciando con el proceso productivo o elaboración del producto en donde podemos

utilizar materia prima local, insumos o material complementario local o extranjero,
en el caso que utilicemos material extranjero iniciaríamos con el proceso de compra
o importación de estos materiales para incluirlo en el proceso productivo , lo que
conlleva a utilizar mano de obra y agregar los costos indirectos de fabricación,
posterior a eso seguimos con el proceso de control de calidad , empaque y embalaje
de los artículos o productos que llenan los estándares de calidad , de seguridad y de
sanidad en el cual intervienen diferentes procesos tanto prácticos como documental.
Independientemente de los términos de INCOTERMS que se hayan establecido

para la compra es muy importante darle seguimiento a la operación para garantizar
la entrega al cliente en tiempo y forma.
Para el cálculo de los precios de exportación es importante considerar en la factura

comercial el término de INCOTERMS que pactamos con el cliente, de tal manera
que establezcamos las responsabilidades, obligaciones y Derechos, para evitar
inconveniente en la entrega del pedido y cumplamos con las fechas de entrega
establecida y demás.
Para exportar ante todo debemos identificar a las instituciones relacionadas al

proceso exportador en dependencia del producto, las gestiones de trámites, asesoría
e incluso incentivos de exportación.
A continuación, se listan las instituciones de gobierno que intervienen de forma

directa y trabajan de forma conjunta para agilizar los trámites son:
Para exportar ante todo debemos identificar a las instituciones relacionadas al

proceso exportador en dependencia del producto, las gestiones de trámites,
asesoría e incluso incentivos de exportación.
A continuación, se listan las instituciones de gobierno que intervienen de forma

directa y trabajan de forma conjunta para agilizar los trámites son:
Ministerio de Fomento, Industria y Comercio MIFIC: Ministerio encargado de

la Administración de los Tratados de Libre Comercio suscritos por Nicaragua,

41
promoción de las exportaciones y definición de la Política Comercial interna y

externa del país.
Comisión Nacional de Promoción de Exportaciones (CNPE): Administra el

Régimen de Perfeccionamiento Activo y Facilitación de las Exportaciones (Ley
No.382) y otras que mejoren la posición exportadora de Nicaragua, autoriza
políticas que permitan la aplicación de este régimen a empresas exportadoras que
no cumplan con los criterios establecidos, fortalece la coordinación
interinstitucional con el sector privado para la ejecución de la política de fomento
de las exportaciones.
Centro de Trámites de las Exportaciones (CETREX): Brinda servicios

relacionados con los requisitos y trámites de exportación, registra y autoriza los
documentos oficiales de exportación, establece agencias donde se necesiten para
cumplir con su objetivo, atiende exportaciones como agente aduanero de forma
opcional, genera estadísticas relacionadas con sus actividades, verifica y controla
los precios declarados en las exportaciones.
Dirección General de Ingresos (DGI): Es una institución descentralizada con

autonomía administrativa y financiera, bajo la jurisdicción de la Administración
Tributaria y es la encargada de administrar las leyes fiscales y recaudar los
impuestos internos del país:l Impuesto sobre la Renta (IR), Impuesto al Valor
Agregado (IVA), Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) y el Impuesto de Timbres
Fiscales (ITF).
Ministerio Agropecuario y Forestal (MAGFOR): Mediante la Dirección General

de Protección y Sanidad Animal y Vegetal, esta Institución garantiza y brinda
servicios de los laboratorios de diagnóstico veterinario, fitosanitario, semillas,
residuos contaminantes y control de plaguicidas. Administra el registro nacional y
control de insumos y productos agropecuarios, sustancias tóxicas, peligrosas y otras
similares. Otorga certificados sanitarios y fitosanitarios para la exportación.
Instituto Nicaragüense de la Pesca y la Acuacultura (INPESCA): Encargada de

la administración, desarrollo, promoción y control de los recursos Pesqueros y
Acuícola de Nicaragua.
Ministerio de Salud (MINSA): Otorga la autorización de Certificado de Registro y

Libre Venta para la Exportación de Productos Alimenticios y Farmacéutico, a

42
través de la Dirección General de Regulación Sanitaria.
Instituto Nacional Forestal INAFOR: Ente de Gobierno descentralizado,

vinculado en su estructura orgánica al Ministerio Agropecuario y Forestal
(MAGFOR), con autonomía funcional, técnica y administrativa. Fomenta,
administra y regula el recurso forestal para un desarrollo sostenible y para la
adaptación al cambio climático. Otorga permisos para la explotación y exportación
de productos madereros manejo, conservación y restauración de bosque.
Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA): Otorga

permisos para el acceso, comercialización local, exportaciones y reproducción de
los recursos de biodiversidad y facilita el registro de exportadores CITES-NI.
Organismo Nacional de Certificación de la Calidad del Café (ONCC):

Garantiza la evaluación y certificación de la calidad del café de exportación, a
través de la implementación, evaluación, mantenimiento y mejora de su sistema de
gestión de la calidad.
Dirección General de Servicios Aduaneros (DGA): Brinda servicios aduaneros

que faciliten las actividades de comercio exterior, dicta las disposiciones para el
control, recaudación y fiscalización de los impuestos al comercio exterior y demás
ingresos. Coordina el servicio de vigilancia aduanera y auditorías domiciliares a los
exportadores e importadores.
Los requisitos para exportar por producto lo podemos revisar en el ABC del
Exportador 2011. https://www.academia.edu/32960164/ABC_del_Exportador_Nicaragua
- Calculo del precio de Exportacion según el INCOTERMS seleccionado.
Elementos y Calculo del precio de Exportacion e Importación:
El cálculo del precio de exportación depende de la estrategia de marketing de la

empresa y del término de INCOTERMS pactado en la operación. Sin embargo, la
forma más simple de calcularlo es sobre la base de costo.
El precio de exportación debe considerar los INCOTERMS para la correcta

aplicación en el precio internacional.

43
1- Liquidación de del precio de exportación:
1) Costos Materiales Directo: $ 1,000.00
2) Costos de Mano de Obra Directa: $ 500.00
3) Costos Indirectos de Producción : $ 250.00
4) Costos Embalajes: $ 95.00
5) Costos de Producción (1+2+3+4):
6) Margen De Utilidad $ 175.00
7) Precio en fábrica (EXWORK) (5+6):
8) Costos Documentación Exportación: $ 30.05
9) Costos portuarios en origen:
a) Costos de Manipulación: $ 40.00 (monta carga y Grúa)
b) Costos carga Mercancía en Puerto $ 4.50 (muellaje)
c) Costos Tasa Puerto de Salida $ 150.00
10) Costos de Transporte Fábrica a Puerto : $ 225.00
11) Costos por trámites Aduaneros Exportación: $ 33.06
12) Total Valor FOB (7+8+9+10+11):
13) Costos Transporte Internacional $ 275.00 (flete+combustible+gastos origen)
14) Costos Seguro $ 32.00
15) Precio CIF (12+13+14):
16) Costos de manejos en destino: $75.00
17) Aranceles y tasas de Importación: DAI 5%, IVA 15.00%

44
18) Costos Portuarios destino (DTHC): $ 375.00
19) Costos de Transporte en Destino: $ 300.00
20) Total Precio Venta Importador (DDP) 15+16+17+18+19)
Ejercicio para calcular el precio de venta de exportación

La empresa ARTE-NIC se dedica a la comercialización de artesanía de todo tipo
para el mercado local e internacional. la empresa World-Art de Alemania le ha
solicitado un pedido de 1,500 piezas variadas de artesanía, nos solicita que le
enviemos nuestra cotización considerando tres términos de INCOTERMS;
EXWORK, FOB y CIF.
Los datos para la cotización son los siguientes:
Costos de los productos: USD$ 30,000.00
Margen de utilidad: 30% sobre el costo
Costos de transporte del producto a la planta o local del exportador: USD$300.00
Costos de empaque y embalaje: USD$1,500.00
Costos de venta y comercialización: USD$250.00
Costos de trámite aduanero: USD$230.00
Costos de transporte interno: USD$225.00
Costos de terminal portuaria: USD$185.00
Costo del transporte internacional: USD$3,850.00
Costos de manejos en destino: eur 245.00 = USD$301.35 (T.C. 1.23 EUR X $1.00)
Seguro: 0.75% sobre el valor C&F
EXWORK (DE FABRICA)

45
Costos de los productos: USD$ 30,000.00
Margen de utilidad 30%:USD$ 9,000.00
Costos de transporte: USD$ 300.00
Empaque y embalaje: USD$ 1,500.00
Costos de Ventas: USD$ 250.00
Total, precio EXWORK: USD$41,050.00
Precio unitario EXWORK:USD$27.37
FOB(LIBRE A BORDO) y CIF (COSTO, SEGURO Y FLETE)
Precio EXWORK: USD$41,050.00
Costos trámites aduaneros:USD$230.00
Costos transporte interno: USD$225.00
Costos de terminal salida: USD$185.00
Total, precio FOB: USD$41,690.00
Precio unitario FOB: USD$27.79
Precio FOB: USD$41,690.00
Transporte Intl.: USD$ 3,850.00
Seguro Intl. (.75%): USD$ 375.71
Costos en destino: USD$ 301.35
Total, precio CIF: USD$ 46,217.06
Precio unitario CIF: USD$30.81

46
https://www.academia.edu/32960164/ABC_del_Exportador_Nicaragua
ABC DEL EXPORTADOR 2011
https://www.academia.edu/32960164/ABC_del_Exportador_Nicaragua?auto=download
ABC DEL EXPORTADOR 2014 CEI
https://www.dga.gob.ni/sac/SAC_2020.pdf
SAC 2020 DGSA

Material Sobre Proceso de Exportación e Importacion

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Material Sobre Proceso de Exportación e Importacion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1

Proceso de Exportación e Importación

El proceso de importación y exportación es una actividad económica propia de los

Editado por: Martin Ruiz C.

Dentro de los principales pasos para el proceso de importación y exportación esta el

Mercado-País / Mercado – País

Tipo de Transporte / Tipo de Transporte

Forma de pago / Forma de pago

Cierre contrato / Cierre contrato

Editado por: Martin Ruiz C.

❖ PROCESOS DE COMPRAS INTERNACIONALES

▪ Proceso de Compras Internacionales: El proceso de compra inicia con la

El departamento de compras es el encargado de realizar las adquisiciones

Importancia del Departamento de Compras:

Toda empresa tiene un departamento de compras, en él recaen las

Objetivos del Departamento de Compras:

· Comprar las mercancías y los materiales para los propósitos buscados

Factores en la decisión de una compra:

Los tres principales factores en la decisión de una compra son:

Editado por: Martin Ruiz C.

No se mide por el precio, ha sido comprobado tantas veces que el mayor

Es importante pero no imperativo para decidir hacer o no una compra, lo cual

Como en todo proceso de compras el primer paso para preparar las

Editado por: Martin Ruiz C.

Las políticas dentro del departamento de compras, los debes de emitir el

1. Deben estar claramente expuestas.

Funciones de Departamento de Compras:

Acción que consiste en adquirir los insumos, materiales y equipo, necesarios

▪ Búsqueda de proveedores nuevos:

▪ El departamento de compras está en el deber de estar en constante búsqueda

▪ Coordinación con áreas relacionadas:

▪ Coordinar con las principales áreas de comercialización y producción para el

▪ Contrato de compraventa: Es un acuerdo que se realiza entre un comprador y

Editado por: Martin Ruiz C.

▪ Los contratos de compraventa pueden ser verbal y escrito, tomando como

❖ Las principales partes de un contrato de venta: están de conformidad con la

▪ Preámbulo: Partes contratantes, poderes, definiciones, etc.

▪ Los medios de pago.

▪ Descripción exacta de las mercancías (volumen, peso, empaque, embalaje,

▪ Otros: Servicios de postventa, Arbitraje, Derechos, Etc.

Antes de todos estos procesos esta el primer pasó que es la legalización de la

Editado por: Martin Ruiz C.

• Los INCOTERMS (acrónimo del inglés International Commercial

La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las

La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of

1923: el primer sondeo de términos comerciales de ICC

Editado por: Martin Ruiz C.

1928: claridad mejorada

Para examinar las discrepancias identificadas en la encuesta inicial, se realizó un

1936: directrices mundiales para comerciantes

1953: subida del transporte por ferrocarril

Debido a la Segunda Guerra Mundial, las revisiones adicionales de las reglas de

1967: se corrigieron malas interpretaciones

1974: avances en viajes aéreos

1980: Proliferación del tráfico de contenedores.

Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y nuevos procesos

Editado por: Martin Ruiz C.

1990: una revisión completa

2000: obligaciones modificadas de despacho de aduana

La sección de "Licencia, Autorizaciones y Formalidades" de las reglas Incoterms®

2010: reflexiones sobre el panorama comercial contemporáneo

2020: mirando hacia el futuro

Para mantenerse al día con el panorama comercial mundial en constante evolución,