Et - Construcción de Carreteras

CONSTRUCCIÓN
DE
CARRETERAS
2023
“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
“Práctica calificada 4”
“Mejoramiento de la Carretera Cruce Salcahuasi – San Antonio – Puente
Chiquiacc – Cruce Huachocolpa – Surcubamba – Abra Vista Alegre –
Tintay Punco Ruta HV 101, Tayacaja – Huancavelica”
ASIGNATURA: Construcción de carreteras
DOCENTE: ING. Cesar Reyes
INTEGRANTES:
ESTEBAN SOTO,
U19205408
YERALDYN
ÑAHUINCOPA
PERLACIO, JUDITH U20303495
LAURA
MARAVI PORRAS,
U19103137
RHILDO
LIMA-PERÚ
2023
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto

B. Objetivo del proyecto
C. Descripción técnica del proyecto
D. Metrados
E. Presupuesto
F. Utilidad
G. Cronograma valorizado de obra y cronograma
De Utilización de Materiales y Equipos
H. Impacto Ambiental
I.Resúmenes por Especialidad
1.-Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Vial
2.-Estudio de Trafico y Cargas
3.-Estudio de Geología - Geotecnia
4.-Presupuesto y Programación de Obra
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El Proyecto de Inversión Publica a Nivel de Expediente Técnico se Denomina:

“Mejoramiento de la Carretera Cruce Salcahuasi – San Antonio – Puente
Chiquiacc – Cruce Huachocolpa – Surcubamba – Abra Vista Alegre –
Tintay Punco Ruta HV 101, Tayacaja – Huancavelica”
2.1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

El proyecto en estudio se encuentra ubicado en el Nor Oriente del
departamento de Huancavelica, el cual comprende a los distritos de
Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Punco, en la Provincia de Tayacaja. La
carretera en estudio corresponde a un tramo de la Ruta Nº HV-101. Donde
inicia desde la ciudad de Huancayo utilizando la Ruta Nº JU-108 hasta la
repartición en la localidad de Acopalca, luego pasa a la localidad de Huari
- San Isidro de Acobamba (distrito de San Marcos de Rochacc),
Matibamba (Distrito de Salcabamba), Manchay (distrito de Salcahuasi) y
La Loma (distrito de Salcahuasi), luego del cual se llega hasta el cruce o
repartición para las localidades de San Antonio y Salcahuasi, esto
corresponde al punto inicial del tramo en estudio. Las altitudes de las
progresivas de la carretera en estudio varían entre 1,150.00 msnm, y
2,930.00 msnm aproximadamente.
• DEPARTAMENTO : Huancavelica
• PROVINCIA : Tayacaja
• DISTRITOS : Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Punco
• LOCALIDADES : San Antonio, Surcubamba, Vista Alegre,
Tablahuasi, Sihui, Uchuy Sihui,
Llihuapampa, Tintay Punco y Puerto San
Antonio.
REGION GEOGRAFICA : Sierra.
• Altitud Distrito Salcahuasi : 3,150 m.s.n.m.

• Altitud Distrito Surcubamba : 2,585 m.s.n.m.
• Altitud Distrito Tintay Punco : 2,350 m.s.n.m.
MAPA 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA

Mapa: Mapa Mapa:
Político del Departame
Perú nto de
Huancavel
ica
Mapa:
Provinci
a de
Tayacaja
Mapa: Distritos de Tintay

Punco, Surcubamba y
Salcahuasi
MAPA 02: UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

FUENTE: Elaboración Propia en base a Mapa Vial Departamental de
Huancavelica
La zona del proyecto se encuentra en los distritos de Salcahuasi, Surcubamba y

Tintay Punco en la provincia de Tayacaja del Departamento de Huancavelica, la
vía a intervenir con el proyecto, inicia en el Centro Poblado de La Loma Baja
(centro poblado que es repartición hacia el distrito de Salcahuasi, hacia el distrito
de San Marcos de Rochacc y hacia el distrito de Surcubamba) de ahí hacia el
centro poblado de San Antonio – Curibamba (poblados que pertenecen al distrito
de Salcahuasi) – Sarpopampa (repartición hacia el distrito de Huachocolpa y
hacia el distrito de Tintay Punco), de ahí hacia el poblado de Vista Alegre
(poblados que pertenecen al distrito de Salcahuasi) de ahí continua al centro
poblado de Tablahuasi – Uchuy Sihui – Llihuapampa – Llaullica – Tintay Punco
– Cochabamba, y finalmente culmina en el centro poblado de Puerto San
Antonio, la carretera en estudio comprende un tramo de la ruta Departamental
HV 101.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
2.2.1. Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Regionales

Pliego : 047 Gobierno Regional de Huancavelica
Nombre : Oficina Regional de Estudios de Pre inversión
(OREPI)
Responsable : Ing. Rodolfo Jaime Ortiz Zuasnabar
Cargo : Director Regional de Estudios de Pre Inversión
Formulador : Ing. Wilson M. Domínguez Gutiérrez/ Consorcio Vial
Huancavelica
Dirección : Psje. Ferrua N° 148 - Huancavelica.
Teléfono : 067 – 454214
La Unidad Formuladora es el Gobierno Regional de Huancavelica, con oficinas

en el Jr. Torre Tagle Nº 336, Huancavelica, representado por su presidente Sr.
Maciste A. Díaz Abad, a través de la Oficina Regional de Estudios de pre
inversión, representado por el Ing. Rodolfo Jaime Zuasnabar, con sede en el
Pasaje Ferrua Nº 148 Huancavelica.
2.2.2. Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos Regionales

Pliego : 047 Gobierno Regional de Huancavelica
Nombre : Región Huancavelica – Sede Central
Responsable : Sr. Maciste Alejandro Díaz Abad
Cargo : Presidente Regional de Huancavelica
Dirección : Jr. Torre Tagle Nº 336 – Cercado de Huancavelica.
Teléfono : 067 – 454214
El Gobierno Regional de Huancavelica; es la entidad encargada de ejecutar el

proyecto ya que cuenta con la disponibilidad de recursos físicos, y financieros,
para la ejecución del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Cruce
Salcahuasi – San Antonio – Puente Chiquiacc – Cruce Huachocolpa –
Surcubamba – Abra Vista Alegre – Tintay Punco – Puerto San Antonio
Ruta HV 101, Tayacaja - Huancavelica”.
La unidad ejecutora propuesta es el Gobierno Regional de Huancavelica a través,

de la Gerencia Regional de Infraestructura y está dentro de sus competencias,
dirigir y ejecutar las funciones específicas sectoriales en materia de vialidad.
Esta gerencia es el órgano de línea en la estructura orgánica del Gobierno
Regional de Huancavelica y cuenta con la capacidad operativa manifestada en
el personal técnico calificado, como también recursos logísticos como
maquinaria pesada, herramientas y equipamiento para la gestión y ejecución de
obras de infraestructura vial; además cuenta con la experiencia respectiva, en
ejecutar obras por administración directa, por contrato o transferencia y efectuar
el seguimiento permanente de la ejecución de las mismas con arreglo a la
normatividad vigente.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENIFICIARIOS
El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la población del área de
influencia del proyecto, que se ven afectadas con la problemática de
“Inadecuadas condiciones de transpirabilidad para el acceso vehicular de carga
y pasajeros en la carretera Cruce Salcahuasi – San Antonio – Puente Chiquiacc
– Cruce Huachocolpa – Surcubamba – Abra Vista Alegre – Tintay Puncu –
Puerto San Antonio” y que se ven restringidas por las inadecuadas condiciones
Físicas de la infraestructura vial actualmente existente.
Los involucrados en el presente proyecto son: las Municipalidades Distritales de
Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Puncu de la Provincia de Tayacaja, El
Gobierno Regional de Huancavelica, los transportistas y la población de los
Centros Poblados y Comunidades Campesinas que viven a los alrededores de la
carretera.
La identificación, y formulación del presente proyecto cuenta con la

participación activa de la Municipalidad Distrital de Salcahuasi, Surcubamba y
Tintay Puncu, Autoridades de los Centros poblados, trasportistas, comunidades
y población beneficiario directo. (En anexo, se adjunta copia de actas de
compromisos de la población beneficiaria).
En esta etapa de acuerdos los beneficiarios directos, conjuntamente con las

autoridades locales han llegado a determinar la participación de las partes de la
siguiente manera:
Municipalidad Distrital de Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Puncu
Los representantes de los Gobiernos Locales Distritales, conscientes de la

necesidad, consideran un elemento esencial el mejoramiento de la carretera, ya
que es elemento importante que facilita para el intercambio de bienes y servicios,
así como la circulación de vehículos y peatones, por este motivo han manifestado
su necesidad urgente ante el Gobierno Regional de Huancavelica, Para la
formulación del estudio de pre inversión a nivel de Factibilidad, y posterior
ejecución del proyecto. Los mismos que se comprometen del mantenimiento
periódico y rutinario después de la ejecución del proyecto, consistirá en las
actividades, de limpieza, tapado de los bacheos de la rodadura, reparación de
cunetas laterales, alcantarillas y pontones, esto en coordinación con las
autoridades de los centros poblados, y beneficiarios directos con el proyecto. Así
mismo su compromiso en la formulación del proyecto las autoridades de los
centros poblados de San Antonio, Surcubamba, Vista Alegre, Tablahuasi, Sihui,
Uchuy Sihui, Llihuapampa, Tintay Punco y Puerto San Antonio, quienes
preocupados por el mejoramiento de la carretera decidieron realizar apoyar con
los estudios topográficos, estudio de suelos y de canteras y dispondrán personal
para el conteo vehicular-estudio de tráfico vehicular. Se anexa documentos de
compromiso para el mantenimiento y conservación de la vía.
Transportistas de Servicio Inter Rural e Inter Provincial
Preocupados por la inadecuada condición de transitabilidad vehicular en la vía,

por los altos costos de operación vehicular que incurren al transitar por esta vía;
agraviándose aun más el deterioro de las unidades vehiculares, en temporadas
de lluvia, produciéndose más horas en tiempos de viaje, por el mismo hecho que
algunas unidades de transporte ya no realizan el servicio; por lo sustentado los
trasportistas apoyan la decisión de que la carretera se mejore, el mismo que
repercutirá en el ahorro de los costos de operación de sus vehículos y reduciendo
los tiempos de viaje.
Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios
Participarán activamente en la gestión del financiamiento del proyecto ante el

Gobierno Regional de Huancavelica y en la identificación, Formulación del
estudio de pre inversión y de Inversión del proyecto en coordinación con la
autoridad local de los distritos de Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Punco. Por
el mismo hecho consideran que se mejore la carretera, ya que es un elemento
esencial que facilitara la transitabilidad para el intercambio de bienes y servicios.
Además manifiestan que el servicio de transporte en temporadas de lluvia es
escaso, incrementado los costos de trasporte e incremento el tiempo de viaje. Por
este motivo la población, se comprometen a dar libre acceso de sus terrenos para
la ejecución del proyecto, libre acceso al uso de canteras, para que esta carretera
se mejore. Se anexa copia de actas de compromiso.
Gobierno Regional de Huancavelica
Dentro de este marco, el Gobierno Regional en concordancia con su misión viene

desarrollando acciones relacionadas con la gestión, administración y ejecución
de proyectos de infraestructura vial en la Región de Huancavelica, han
priorizado el presente proyecto, en la fase de pre inversión, esto en respuesta a
solicitud de la población involucrada y autoridades locales, en este sentido el
gobierno regional, ha programado la formulación del estudio de pre inversión a
nivel de Factibilidad, mediante la Oficina Regional de Estudios de Preinversión
(OREPI), asi mismo a traves de la Gerencia Regional de Infraestrcutura, y la Sub
Gerencia de Obras serán responsables de la ejecución del proyecto.
Concluida la ejecución del proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Cruce

Salcahuasi – San Antonio – Puente Chiquiacc – Cruce Huachocolpa –
Surcubamba – Abra Vista Alegre – Tintay Punco – Puerto San Antonio Ruta HV
101, Tayacaja – Huancavelica” hará entrega a las autoridades Municipales y
centros poblados involucrados del área geográfica del proyecto.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país integrado nacional e

internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.
Dentro de sus objetivos tiene los siguientes:
• Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así

como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente,
segura y sostenible.
• Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el
acceso universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y velar
por la asignación racional y el uso eficiente de los recursos.
3. VIAS DE ACCESO
El acceso se da de la siguiente manera:
La zona del proyecto tiene acceso mediante la ruta Huancavelica – Huancayo –
Abra Acopalca 17.0 horas aproximados en dicho recorrido Aproximadamente en
carretera asfaltada, carretera afirmada y trocha carrozable.
.
4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Proyecto distingue dos clases de objetivos:
4.1 OBJETIVOS GENERALES
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el

nivel de transitabilidad que facilite el traslado de pasajeros y carga”.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
• Implementación de un programa de mantenimiento vial.

• Adecuada superficie de rodadura.
• Pendientes, alineamientos, curvas de volteo adecuados.
• Suficiente sección vial, obras de arte, obras de drenaje y obras
complementarias.
Medios de Primer Nivel:
• Vía en buena condición de transitabilidad.

• Adecuadas características del camino
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
• Mantener el Flujo Vehicular óptimo en la carretera.

• Ahorros económicos de los productores y usuarios del servicio
Fines Directos:
• Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje.

• Disminución de mermas en la carga.
Todos estos Fines conllevan a un fin expresado como: “Mejorar la nivel
de vida de las población beneficiada”.
4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su

acceso a los servicios públicos, como a los mercados para la
comercialización de sus productos.
• Contribuir a la reducción de los costos de transporte.
• Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales.
• Generar empleo directo mediante las obras de rehabilitación y
mejoramiento.
• Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos
rurales rehabilitados, fortaleciéndose necesidad de contar con una
conciencia de mantenimiento vial.
3. estudios básicos
3.1. Estudios geológicos
En la zona del proyecto, como en muchas partes del territorio Huancavelicano, sigue
activo, como lo revelan sedimentos Cuaternarios Glaciares o Fluviales de hace apenas
cien mil años que están en un lento proceso de transformación hacia rocas Sedimentarias.
Incluso las actividades geomorfológicas actuales, como huaycos y derrumbes, forman

parte de procesos de varios millones de años.
3.2. Estudios geomorfológicos
Las formas del relieve en la zona del proyecto generado por las fuerzas internas o
tectónicas que fueron modificadas en la superficie por la influencia del medio ambiente,
las interacciones entre la geología y el clima, que hicieron posible la actuación de otros
agentes, donde el ser humano fue y es un agente muy activo debido al desarrollo de
actividades agrícolas.
El hecho geomorfológico que ha dejado las huellas más evidentes en este territorio es la
profunda incisión que han labrado los ríos como consecuencia del levantamiento tardío
que sufrieron los Andes a finales del Terciario; el segundo hecho geomorfológico
importante es el modelado del territorio por la acción de los glaciares.
4. Trazo, topografía y explotación de cantera
4.1 Trazo
Trazo y la medición del eje de la carretera.
4.2 Panel fotográfico:

PUNTO DE INICIO DEL PROYECTO – CASERIO HUANCHAY.
PINTADO DE PROGRESIVAS DEL PROYECTO.

ESTACION TOTAL –TOPCON, UTILIZADO EN EL LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO.
UBICACIÓN DE BM1 – VEREDA DE LA CASA.

VISTAS DE LA TROCHA CARROZABLE – HUANCHAY.
ALCANTARILLA – UBICADA EN LA TROCHA CARROZABLE.

VISTAS DE LA TROCHA CARROZABLE – HUANCHAY
UBICACIÓN DE BM3 – ROCA FIJA.

DETALLE DE LAS CURVAS – TROCHA CARROZABLE.
PERSONAL TECNICO ENCARGADO DEL LEV. TOPOGRAFICO.

ALCANTARILLA DE CONCRETO – UBICADA EN LA TROCHA
CARROZABLE.
VISTAS DE LA TROCHA CARROZABLE – A LA VICTORIA.

FIN DEL PROYECTO – CASERIO LA VICTORIA.
PUNTO DE LLEGADA – FIN DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIO LA

VICTORIA.
PINTADO DE PROGRESIVAS DE LA CARRETERA HUANCHAY A LA
VICTORIA
4.3 Explotación de canteras
Se considera como obras viales a las carreteras de toda categoría y a las vías férreas. En
su construcción y mantenimiento es frecuente el empleo de explosivos, que se aplican
tanto con métodos “tradicionales” como con otros denominados “típicamente viales”.
Los métodos que podríamos definir como tradicionales son:
• Banqueo convencional; en este caso mayormente aplicado en canteras para

proveer piedra y ripio.
• Apertura de túneles.
• Voladura controlada; principalmente en las modalidades de precorte y recorte:
para mantener la estabilidad de taludes de roca en cortes de ladera poco estables
o muy altos, que después requerirán muy poco mantenimiento.
Estos métodos comprenden técnicas especialmente dirigidas al rompimiento de material
preferentemente menudo y homogéneo, procurando tener el menor efecto de deterioro de
la roca por impacto y vibración, por tanto requieren de exigente control y de mayor trabajo
de perforación. Por lo general son repetitivos, es decir que cada disparo es igual o parecido
al anterior, siguiendo patrones establecidos.
Por otro lado, la gran longitud de tramo y las cambiantes condiciones de geometría y de
propiedades de las rocas a arrancar a lo largo del trazo de las obras viales, imponen el
diseño de cada disparo como si fuera un caso en particular adaptado al perfil del terreno,
denominándoseles por ello “métodos viales”, entre los que consideramos a:
• Cortes de ladera o a media ladera, con taladros cortos y largos.

• Excavación de trincheras (o cortes de montura).
• Voladura para nivelaciones de remoción de material para relleno de depresiones.
• Excavaciones para rampas.
• Excavaciones para cimentación de puentes y muros de contención.
• Voladura para zanjas y cunetas.
• Voladuras de gran volumen por gravedad: voladuras coyote o calambucos y
voladuras de desplome.
Estas voladuras no son mayormente exigentes en cuanto a la calidad de fragmentación ni

a la homogeneidad del material arrancado, ya que por lo común este será simplemente
empujado a un costado de la obra, o empleado como relleno de nivelación, pero en razón
a que usualmente resulta una importante cantidad de pedrones sobredimensionados,
demasiado grandes para poder ser desplazados con el equipo mecánico disponible, sus
resultados usualmente también imponen el apoyo posterior de rotura secundaria con
cachorreo, plantas, cargas dirigidas, o martillos rompedores hidráulicos.
Con estas voladuras se realizan por lo general en lugares deshabitados, se suele dejar de
lado la prevención de riesgos de proyección de piedras y vibración, lo que puede tener
serias consecuencias.
Un aspecto importante a tener en cuenta es la vigilancia del área de disparo, ya que a
diferencia de las minas, la gente de campo no tiene experiencia sobre las consecuencias
de la proximidad a los disparos.
A excepción de las coyoteras o calambucos que requieren de la apertura previa de un

túnel pequeño, y de los bancos convencionales que emplean taladros de mediano a gran
diámetro, en las demás voladuras se trabaja con pequeños diámetros, entre 51 y 87 mm
(2" y 3 1/2") normalmente taladrados con perforadoras de oruga con martillo de cabeza
(TRackdrills) y sólo en contadas operaciones mediante martillos de mano, de 32 a 40 mm
de diámetro. Estos equipos permiten mejor adaptabilidad a los perfiles irregulares del
terreno, mejor distribución del explosivo y menor nivel de vibración, por lo tanto menos
daño a la roca remanente.
Según las condiciones de resistencia a rotura y la de humedad de la roca, se aplican

explosivos encartuchados de los tipos Gelatina Especial, Exagel-E; Semexsa y Exadit
65, en diámetros de 22 hasta 64 mm (7/8" a 2 1/2"), a columna completa, o los mismos
como carga de fondo en columnas selectivas completadas con Examon o ANFO, en este
caso en diámetros de 65 a 125 mm (2 1/2" a 5").
Cortes a media ladera y trincheras

Métodos típicos para carreteras y autopistas son los cortes a media ladera y trincheras,
que normalmente se efectúan de una sola vez cuando la altura del corte se limita a 10 ó
12 m, y por etapas cuando es mayor. Como el diámetro del taladro está en relación con la
altura de banco o de corte se requiere la relación:
Øt = (H/60)
Donde:
Øt : diámetro del taladro.
H : profundidad de la excavación.
La longitud de los taladros (L) depende de la altura de banco, de la sobreperforación que

sea necesaria según la resistencia a rotura de la roca y de la inclinación de los mismos,
que suele ser de 15 a 20°.
L = (H/cos á) + [(1 – (á/100)) x SP]
Donde:
á : ángulo con respecto a la vertical, en grados
H : altura de banco (m)
SP : sobreperforación, en equivalentes a diámetro (Ø) de acuerdo a la
resistencia de la roca, como se indica en el siguiente cuadro
estimado:
RESISTENCIA A LA COMPRESION DE LAS CAS
TI
PO DE ROCA
BL
Cortes a media ladera
Pueden efectuarse mediante taladros verticales paralelos o en abanicos, mediante taladros

horizontales (zapateros) o mediante una combinación de taladros horizontales y
verticales, los trazos de perforación son similares a los de banqueo, con malla cuadrada o
alterna y salidas en paralelo o en “V”.
La dirección de salida de la voladura puede ser paralela o perpendicular al rumbo o traza

de la cara del talud.
Si es perpendicular (normal) puede existir riesgo de rodadura incontrolada de piedras

ladera abajo, si la pendiente es muy parada.
En laderas elevadas se debe habilitar primero caminos de acceso y plataformas de trabajo

(bancos), empleando para ello el mismo equipo de perforación disponible pero con
taladros de pequeño diámetro, preferentemente horizontales, paralelos a la traza y en
número suficiente como para dejar preparadas plataformas de trabajo de 5 a 10 m de
ancho, desde donde se practicarán las perforaciones mayores para el corte de la ladera.
Estas plataformas se preparan en varias etapas de perforación, disparo y limpieza,
generalmente con tractor.
De acuerdo a las condiciones del terreno será conveniente o necesario delimitar la

excavación del corte con una hilera de precorte.
En voladuras con sólo taladros verticales se suele disparar en una sola etapa, como en
banqueo, procurando adecuar la carga explosiva para conseguir un empuje del material
arrancado semejante al que se obtiene con las voladuras de “máximo desplazamiento”
(Cast blasting) lo que disminuirá el volumen de trabajo en el corte mismo.
En los disparos con taladros horizontales se aprovecha de la gravedad para bajar la parte
superior de la carga a excavar, debiéndose tener en cuenta que ésta quedará in situ, con
menor desplazamiento que en el anterior. Este método baja los costos de disparo pero
incrementa los de limpieza, además presenta el inconveniente de fuerte proyección de
fragmentos a distancia al actuar las cargas como en voladuras de cráter y que la pared
remanente queda muy deteriorada, con rocas colgadas y en algunas ocasiones con taludes
invertidos, lo es riesgoso para el personal y obliga a desquinchar antes de efectuar la
limpieza del desmonte.
Para el cálculo de espaciado con taladros horizontales se aplica la relación:
E = 3 x [√(Ø .x L)]
Donde:
E : espaciado, en m
Ø : diámetro de taladro, en m
L : longitud de taladro, en m
Si la altura del banco es inferior a 5 m sólo se utilizará una fila de taladros, dos filas de
entre 5 y 8 m, dispuestos preferentemente en forma alterna y tres o más filas por encima
de 8 m, con malla alterna o cuadrática, según el estado del terreno.
En las voladuras se combinan taladros horizontales y verticales; suele ser conveniente

efectuar la excavación por fases, limpiando el desmonte del primer tiro antes de disparar
el segundo. Pero si tiene que efectuarse un solo disparo, debe darse salida primero a los
horizontales ubicados al pie del corte y después a los verticales perforados desde la parte
superior y situados por detrás del fondo de los horizontales. Las salidas serán en secuencia
mediante retardos.
Excavaciones en trinchera
Siempre se efectúan con taladros verticales, y según sea la relación H/D anteriormente
citada, se presentan dos casos:
1. Si H > 100 Ø, que es el normal para alturas de banco de 10 a 12 m, los valores para
burden y espaciamiento son los mismos de la tabla anterior.
2. Si H < 100 Ø, el burden se calculará con la expresión:
B = [ Q / [(E/B) x (H/Cos (á)) x (Ce)]]0,5
Donde:
Q : carga total por taladro (kg).

H : altura de banco (m).
E/B : relación entre espaciamiento y burden (de la tablas).
Ce : consumo específico de explosivo (también de la tabla).
á : ángulo respecto a la vertical, en grados.
Los trazos de voladura más utilizados cuando se tienen cara libre son, los de salida por
filas paralelas y los de salida en “V”, con taladros distribuidos en malla alterna o
cuadrangular, en forma similar a los bancos, pero con la diferencia que los taladros
tendrán diferentes profundidades, de acuerdo al perfil de terreno y al nivel de explanación
que se quiere conseguir.
Cuando no se cuenta con una cara libre para iniciar la trinchera, se debe preparar primero
una excavación al piso mediante un disparo de taladros de pequeño diámetro dispuestos
en abanico (Fan cut), ésta excavación una vez limpiada servirá de cara libre para avanzar
con el corte de trincheras por un sentido. Si la excavación inicial se ubica en un punto
central se podrá avanzar la trinchera en ambos sentidos, en este caso la excavación suele
denominarse “tiro de hundimiento sin cara libre”.
Para la excavación de trincheras en lomas que comúnmente se denominan “montura de

caballo”, se dispara en dos fases, un primer corte con salida en “V” que generalmente
tiene un avance máximo equivalente a 1/3 de total de longitud de la trinchera, y el segundo
en los 2/3 restantes mediante un trazo axial, con tres o más filas de taladros según el ancho
de la trinchera, con arranque en la fila central y el resto con salidas en paralelo. Las
trincheras de poca profundidad de corte también se disparan con este esquema axial, en
toda su longitud.
El desmonte extraído de estos cortes generalmente sirve de relleno en depresiones

contiguas, para efectos de nivelación de la plataforma vial.
5. Estudio de impacto ambiental

A. Impacto Ambiental
▪ Área de Influencia Directa
El Área de Influencia Directa comprende una franja de 3.5 Km. de ancho a

cada lado del eje de la vía del mejoramiento de la carretera, donde se prevé la
ocurrencia directa de impactos ambientales durante el proceso de
mejoramiento y operación del Proyecto. Esta área comprende el derecho de
vía, instalaciones necesarias (campamentos, patios de máquinas, canteras,
etc.), donde habrá una mayor afluencia de vehículos y tránsito de maquinarias
y equipos entre otros. Dicha área de influencia ya se mencionó con
anterioridad.
▪ Área de Influencia Indirecta
Para la determinación del área de influencia indirecta del presente Estudio de

Impacto Ambiental del Mejoramiento de la Carretera, se han utilizado
diversos elementos y criterios, de manera tal, que se tenga algún tipo de
vinculación máxima superficial con la rehabilitación y mejoramiento de
carretera.
Esta área está en función de las características físicas, urbanas y

socioeconómicas de los diversos trazos de la carretera; en este caso particular,
el ámbito es variable y está de acuerdo al alcance de los caminos carrozables
vinculados a la carretera en estudio. Para nuestro caso será considerado el
área comprendida en los distritos de Salcahuasi, Surcubamba y Tintaypunco.
Economía
Las características socio económicas de las poblaciones directamente beneficiarias se

caracterizan por tener en su mayoría una población rural, con una carga familiar
promedio de 5 miembros por familia, su principal actividad económica es la
agricultura y ganadería y comercio en menor escala. Esto de acuerdo a la población
económicamente activa ocupada que se desempeña en la agricultura y ganadería. A
continuación en el cuadro siguiente se proporciona las actividades de las personas y el
PEA por los distritos en el área de influencia.
De acuerdo a los cuadros se tiene un desempeño mayor en actividades de agricultura
y ganadería, seguido muy de lejos por actividades de enseñanza. Las actividades de la
agricultura y la ganadería son de subsistencia y para el intercambio entre las
comunidades cercanas.
La población dentro del ámbito de estudio, en su mayoría hablan el idioma castellano

y el quechua.
La población del área de estudio presentan actualmente problemas económicos y
sociales, por los bajos ingresos, bajo rendimiento de explotación de recursos, bajo
nivel educativo, cultural social y nutricional, el cual se expresa en su bajo nivel de
desarrollo de su actividad económica (agropecuario), además de una débil capacidad
de organización y gestión de los pobladores y autoridades comunales del área de
influencia del proyecto.
A continuación se desarrolla las principales actividades de la zona de estudio:
Actividad Agrícola:
En los distritos del área de influencia del proyecto se caracterizan por la agricultura
como la actividad económica principal y se caracteriza por ser en pequeña escala;
consiguientemente tienen una cédula de cultivos de bajo a regular rendimiento y
productividad, además de que las producciones de frutas son en su mayoría en huertos
y fundos pequeños.
Los productos agrícolas más importantes son: Maíz Amiláceo, Trigo, Papa, Frijol,
Arveja, y en cuanto a frutales tenemos: Plátano, Naranja, Palta y Chirimoya en menor
escala.
En el distrito de Tintaypunco existen 1,830.51 Has de superficies agrícolas de los

10,634.17 Has totales, lo que representa un 17.21%, los cuales no son aprovechados
en su totalidad en cuanto se refiere a su bajo rendimiento. En el distrito de Surcubamba
existen 1,497.39 Has de superficies agrícolas de los 16,659.51, lo que representa un
8.98% del total de superficie. En el distrito de Salcahuasi hay 2,161.7 Has de
superficies agrícolas entre secano y riego de un total de 6,599.24, lo que hace un
32.76% del total de superficie.
Teniendo terrenos por explotar agrícolamente, no se hace puesto que no se tiene las
herramientas necesarias para el incremento de esta actividad, tales asi como un
mercado de consumo el cual podría ser Huancayo o los otros distritos cercanos por la
falta de un medio de transporte (carretera), técnicas inadecuadas y técnicas no
adecuadas.
Parcelas agrícolas en la localidad de Surcubamba
Terrenos de cultivo en la localidad de Uchuysihuis – Tintaypunco

Ganadería
En lo que se refiere a la actividad pecuaria se tiene actividades en la crianza de
vacunos, ovinos, porcinos y Caprinos mayormente. En el distrito de Salcahuasi existen
gran potencia como 2399 cabezas de ganado vacuno, 3780 de ovino, 1265 de porcino
y 670 de caprino. En el distrito de Surcubamba se tiene 5740 cabezas de ganado
vacuno, 9978 de ovino, 3932 de porcino y 1460 de caprino. En el distrito de
Tintaypunco hay 2848 cabezas de ganado vacuno, 12695 de ovino, 385 de porcino y
856 de caprino. Hay también la crianza de animales menores como aves y cuyes los
cuales son también en gran número.
Problemática Social
Los problemas de mayor incidencia, son los que se muestran a continuación:

• El distrito necesita mejoras en la carretera.
• Se necesita un sistema telefónico moderno.
• Se necesita reformar el sistema educativo local.
• Existe inseguridad ciudadana.
Impactos socioambientales
En los períodos de ejecución de las obras se tratará en lo posible de mediatizar

cualquier daño al medio ambiente y en especial a la flora y fauna local. En alguna
medida, se ha de utilizar algunas canteras en la construcción de la carretera, sin
generar mayor riesgo para la población. Se aprecia que los Centros Poblados se
encuentran muy distantes entre si y no representan ningún riesgo en la ejecución
de las obras proyectadas.
6. Certificado de inexistencia de restos arqueológicos y/o plan de monitoreo
arqueológico.
QUÉ ES EL CIRA?
Certificado de Inexistencia de restos Arqueológicos (CIRA) es un documento oficial

emitido por el Instituto Nacional de Cultural mediante el cual se pronuncia de manera
oficial y de manera técnica con relación al contenido o no de vestigios arqueológicos en
un terreno.
Requisitos
57.1. Áreas con CIRA emitido.
Tratándose de áreas que cuenten con CIRA, no será obligatoria la obtención de uno
nuevo.
57.2. Proyectos que se ejecuten sobre infraestructura preexistente.
Tratándose de proyectos que se ejecuten sobre infraestructura preexistente, no será

necesaria la tramitación del CIRA.
57.3. Polígonos de áreas catastradas por el Ministerio de Cultura.
Tratándose de los polígonos que se establezcan en áreas del territorio nacional, que sean
catastradas y aprobados por el Ministerio de Cultura, no será necesaria la tramitación del
CIRA.
57.4. Áreas urbanas consolidadas.
Tratándose de áreas urbanas consolidadas sin antecedentes arqueológicos e históricos no

será necesaria la tramitación del CIRA.
57.5. Zonas subacuáticas.
Tratándose de áreas subacuáticas no será necesaria la tramitación del CIRA.
MODELO ALTERNO DE CIRA
7. Descripción de las principales actividades del proyecto.
01. OBRAS PRELIMINARES
Comprende las actividades previas con la finalidad de iniciar la ejecución de obra,

y que serán desmontadas una vez concluidas las obras de construcción de la
carretera.
01.01. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 x 2.40m
Descripción
Es un elemento informativo de la obra, cuya construcción se realiza a base de
albañilería confinada; con el inicio de 02 zapatas, 02 columnas que serán de
soporte a la estructura, 02 vigas y un muro de tipo pizarra de ladrillo soga según
los detalles de los planos, con medidas y dimensiones de acuerdo a las
disposiciones de la entidad ejecutora. Deberá ser ubicado en un lugar visible y
contener los datos informativos de la Obra (Costos, plazo y modalidad de
ejecución, entidad financiera, ubicación etc.)
Medición
La medición para esta partida será por Unidad.
Base de Pago
Pagadero 100% a la colocación del cartel informativo
A continuación presentamos algunas sub partidas empleadas en la elaboración del

cartel de Obra
01.01.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO PARA ZAPATAS
Descripción:
Este trabajo consistirá en la excavación en terreno conglomerado utilizando

personal, por las condiciones especiales con que se trabajan los rendimientos
van de acuerdos a las normas.
Métodos de ejecución:
La excavación se ejecutará con mano de obra; El Ingeniero debe tener

presente para poder empezar los trabajos de excavación, que van ha
encontrarse con diferentes tipos de terreno cuya excavación va ser diferente en
cada caso, y mayormente estos trabajos se encuentran en terrenos inestables
que van a requerir de trabajos adicionales de sostenimiento a fin de evitar
accidentes de trabajo.
Métodos de medición:
La Unidad de medida es en metros cúbicos (m3) y serán considerados la sección
de la obra de arte mas no así los sobre excavaciones.
Pago
El pago se efectuará de acuerdo al trabajo realmente efectuado con los precios

unitarios del Expediente, dicho monto incluye conceptos de materiales, mano
de obra, equipos, herramientas, etc. De tal manera que la partida sea ejecutada
a satisfacción de Ing. Supervisor.
01.01.02 CONCRETO FC=175 KG/CM2 (MEZCLADO MANUAL)
Descripción:
Se empleará en Las lozas macizas armadas de las alcantarillas y pontones que

se ejecutará con el presente proyecto.
Método de ejecución:
Las lozas macizas de las alcantarillas se colocarán necesariamente con equipo

mecánico de vibrado y será de Cº Aº f´c = 175 Kg/cm2.
La mezcla de concreto para las distintas obras de arte se compondrá de

cemento-arena gruesa y piedra zarandeada, todos convenientemente mezclado
y con las consistencias adecuadas.
El tamaño máximo del agregado grueso del concreto armado, a usarse será de
3/4” .
Para el mezclado se tomará en cuenta las especificaciones del R. N. C. Y el

Reglamento de la ACI, para obtener la proporción mezcla cemento – arena –
agregado grueso – agua para su resistencia mínima de f’c = 175 Kg/cm2.
Cemento
Se usará Cemento Pórtland Tipo I o normal, por ser el más conocido y
comercial aunque también no se descarta la utilización de otro tipo de
cementos como el Puzolánico que bien puede adecuarse al tipo de trabajo que
estamos realizando.
En términos generales no deberá tener grumos, por lo que se deberá protegerse

en bolsas o en silos, de tal forma de que no sea afectado por hidratación o de
cualquier agente externo.
Agua
El agua empleada será fresca, limpia, libre se sustancias perjudiciales como:
aceite, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras sustancias que puedan
perjudicar o alterar el comportamiento eficiente del concreto, acero y otros;
tampoco deberá tener partículas de CISTERNA
Agregados
Los agregados a usarse son: (arena gruesa, piedra zarandeada), ambos deberán
considerarse como ingredientes separados del cemento.
El porcentaje total de la arena en la mezcla puede variar entre 30 y 45% de tal

manera que dé la consistencia deseada al concreto, tan consistente como se
pueda, sin que deje de ser fácilmente trabajable dentro de las condiciones de
llenado que se está ejecutando.
La trabajabilidad del concreto es muy sensitiva a las cantidades de material

que pase por los tamices Nº 50 y 100, una deficiencia de estas medidas puede
hacer que la mezcla, necesite exceso de agua, con el resultado de que al
agregarse ésta se produzca afloramiento y las partículas finas se separen y
salgan a la superficie, no debe haber menos del 15% de agregado fino que pasa
por la malla Nº 50 ni 5% que pase por la malla Nº 100. Esto debe tomarse en
cuenta para el concreto expuesto.
El agregado grueso (piedra partida) deberá cumplir con lo siguiente:
El agregado grueso debe ser piedra zarandeada o grava bien graduada (limpia),
libre de partículas de arcilla plástica en su superficie y proveniente de rocas
que no se encuentren en descomposición, preferentemente deben ser rocas
volcánicas y metamórficas.
El tamaño máximo de los agregados será de 3/4” para el concreto armado, en
elementos de espesor reducido o cuando existe gran densidad de armaduras se
podrá disminuir el tamaño máximo del agregado, siempre que obtengan gran
trabajabilidad y se cumpla con el asentamiento requerido y que la resistencia
del concreto que se obtenga, sea la indicada en los planos.
El tamaño máximo del agregado en general, tendrá esa medida tal que no sea
mayor de 1/5 de la medida más pequeña entre los costados interiores de las
formas dentro de las cuales se vaciará el concreto(encofrado), ni mayor de 1/3
de peralte de losas o que los ¾ del mínimo espacio libre entre barras
individuales de refuerzo, o paquetes de varillas.
La cantidad de agua será controlada para obtener una consistencia apropiada y

para compensar cualquier variación de la humedad de los agregados. La
consistencia del concreto en las diferentes revolturas deberá ser uniforme. La
mezcla debe cumplir las propiedades de trabajabilidad y buena resistencia,
asimismo se debe evitar durante el vaciado la segregación y exudación.
El Supervisor ordenará tomar muestras de concreto a usarse de acuerdo a las

normas ASTM-C-172. Para la prueba a comprensión se tomarán mínimo 3
muestras de acuerdo a las normas ASTM-C-39 por cada 100 m³ de concreto o
más ejecutados en el día. Las probetas se ensayarán la primera a los 7 días y el
resto a los 28 días.
Método de medición:
Se considerara como volumen de concreto en metros cúbicos (m3), aquel que

se deposite en los encofrados siguiendo estrictamente los lineamientos de los
planos.
01.01.03 ACERO fy=4200 km/cm2 GRADO 60
Definición
Las barras de refuerzo deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes
normas, según se establezca en los planos del proyecto: ASTM A-706, todas
las barras deben ser corrugadas.
Descripción
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Residente
deberá verificar las listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados
por el Residente para la aprobación del Supervisor, pero tal aprobación no
exime a aquel de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Residente deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y
diagramas mencionados, en los precios de su oferta.
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde
vaya a ser doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se
indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote correspondiente.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del
terreno, sobre plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y
deberá ser protegido, hasta donde sea posible, contra daños mecánicos y
deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y ambientes
corrosivos.
Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos,

principalmente en zonas con alta precipitación pluvial. En el caso del
almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de lo posible, la
vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar
procesos erosivos del suelo.
Materiales
Los alambres y mallas de alambre deberán cumplir con las siguientes normas,
según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.
Se requiere equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si

se autoriza el empleo de soldadura, La Entidad responsable deberá disponer
del equipo apropiado para dicha labor.
Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el

refuerzo en su posición, así como herramientas menores.
Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de
protección.
Equipo
Los equipos idóneos para el corte y doblado de las barras de refuerzo no
deberán producir ruidos por encima de los permisibles o que afecten a la
tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas. El empleo de los
equipos deberá contar con la autorización del Supervisor.
Ejecución
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas
de despiece aprobadas por el Supervisor. Los diámetros mínimos de
doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la Tabla N° 615-2.
Tabla N° 615-2
Diámetro Mínimo de Doblamiento
Numero de Barra Diámetro mínimo

2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
14 a 18 6 diámetros de barra
El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de

amarre, no será menor que cuatro (4) diámetros de la barra, para barras N° 5 o
menores. Las barras mayores se doblarán de acuerdo con lo que establece la
Tabla N° 615-2.
Colocación y amarre
Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de

refuerzo deberá estar libre de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite
o cualquier otro material extraño que pueda afectar adversamente la
adherencia. Todo el mortero seco deberá ser quitado del acero.
Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las
indicaciones de los planos, y deberán ser aseguradas firmemente en las
posiciones señaladas, de manera que no sufran desplazamientos durante la
colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de
metal, espaciadores o cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán
ser de mortero de cemento prefabricado, de calidad, forma y dimensiones
aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el concreto,
deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de guijarros, fragmentos de
piedra o ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.
Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto
en el caso de espaciamientos menores de treinta centímetros (0,30 m), en el
cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para el amarre deberá
tener un diámetro equivalente de 1 5875 ó 2 032 mm, o calibre equivalente.
No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.
Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la

última edición del Código ACI-318.
El Supervisor deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las

estructuras, antes de que La Entidad responsable inicie la colocación del
concreto.
Traslapes y uniones
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en

los planos o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser localizados de
acuerdo con las juntas del concreto.
La Entidad responsable podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en

sitios diferentes a los mostrados en los planos, siempre y cuando dichas
modificaciones sean aprobadas por el Supervisor, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden alternados según lo exija éste.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí,
amarrándose con alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su
espaciamiento, dentro de las distancias libres mínimas especificadas, en
relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.
Las láminas de malla o parrillas de varillas se deberán traslapar entre sí

suficientemente, para mantener una resistencia uniforme y se deberán asegurar
en los extremos y bordes. El traslape de borde deberá ser, como mínimo, igual
a un (1) espaciamiento en ancho.
Sustituciones
La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar
con autorización del Supervisor. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener
un área y perímetro equivalentes o mayores que el área y perímetro de diseño.
Medición
En la armadura de refuerzo se considerará el peso neto en kg. incluyendo
desperdicios y empalmes.
Forma de pago
El pago de la armadura de refuerzo se hará en base de Forma de pago por

kilogramo (kg.) de acero de acuerdo al párrafo anterior.
Dicho Forma de pago incluirá el costo de acero puesto en obra, el doblado y

colocado en los encofrados.
01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Descipción:
Se ejecutarán con madera cepillada y con un espesor mínima de 1”, el
encofrado llevará puntales o tornapuntas convenientemente distanciados, las
caras interiores del encofrado deben de guardar la verticalidad, alineamiento y
ancho constante de acuerdo a lo estipulado en los planos.
Serán diseñados y construidos en tal forma, que resistan plenamente el empuje
de concreto al momento del llenado, sin deformarse y capaces de resistir las
cargas previas durante el periodo de fraguado.
Todos los encofrados para volver a ser usados, no deberán presentar alabeos,
ni deformaciones y deberán ser limpiados con todo cuidado antes de ser
colocados.
Las planchas de madera que forman el encofrado se humedecerán lo suficiente

para ambas caras, antes de proceder al vaciado de concreto, para evitar la
absorción de agua contenida en la mezcla.
Los encofrados serán ejecutados de tal forma que faciliten su desencofrado.
Desencofrados :
Los desencofrados se harán retirando en forma cuidadosa par evitar daños en
la superficie de las estructuras. La remoción del encofrado se hará después que
el concreto haya adquirido las consistencia necesaria para soportar su peso
propio y las cargas a la que pudiera estar sujeta, los tiempos de desencofrado
se guían por los elementos constructivos, cargas existentes, soportes
provisionales y por la calidad del concreto.
En general los encofrados deberán permanecer colocados un mínimo de 24

horas, salvo indicaciones expresas del Ingeniero Supervisor.
Métodos de medición:
Se medirá una vez se encuentre el encofrado colocado sobre las formas que se
quiere construir, por ningún motivo se valorizará la madera puesta en cancha,
esto involucra el uso de pies derechos, puntales, escantillones u otros
necesarios para realizar este fin.
Bases de pago:
La valorización se hará por cada metro cuadrado colocado sobre las formas y
se metrará una vez concluida la fase y será arobada por el Supervisor, previa
verificación de longitudes y niveles.
01.01.05 MURO DE SOGA LADRILLO CORRIENTE CON MORTERO C:A 1:5

E=15cm
Descripción
Esta partida corresponde al asentado del ladrillo para la conformación del
cartel de obra.
Método constructivo
Los muros asentados tanto en aparejo de, cabeza o soga serán de ladrillo
macizo kingkong de arcilla, con resistencia mínima de rotura 70 Kg/cm2 los
ladrillos se asentarán con mortero de cemento, arena fina en la proporción 1:5.
MODO DE ASENTAR EL LADRILLO
a) Se saturará el ladrillo perfectamente en toda su magnitud con el líquido

elemento que es el agua, la cual debe ser limpia, fresca, potable, libres de
cualquier residuo químico u orgánico que pueda ir en su alteración.
b) El agua que se vierta a la mezcla es tal que se permitirá el manipuleo,
evitando así echar demasiada mezcla y por consiguiente agua.
c) El avance como máximo 1.00 m de altura al mismo día, para evitar la
excesiva compresión de las juntas bajas de la mismas forma evitar el
chorreo de la mezcla, debiendo señalar que estas juntas no deberán
excederse en más de 1.5 cm. y el amarre de los ladrillos se realizará en
forma alternada para evitar el resquebrajamiento y su posterior colapso
debido a un posible movimiento telúrico.
d) Se deberá tener especial cuidado en el plano de los muros, conservando su
nivel, longitudinal y verticalidad, debiendo utilizar para esto escantillones,
nivel de mano, cordel, plomada, wincha, etc.
Para el empotramiento de tuberías de agua, luz y desagüe, se deberá tener

especial cuidado sobre el debilitamiento del muro, más aun si es portante.
Medida
La base de medida es el metro cuadrado (m2) de muro construido.
Pago
La valorización se hará por cada metro cuadrado de muro construido y se
metrará una vez concluida la fase y será arobada por el Supervisor, previa
verificación de longitudes y niveles.
01.01.06 TARRAJEO EN MURO EXTERIORES CON MORTERO 1:5 E=15 cm.
Descripción
Esta partida corresponde al tarrajeo de las superficies del cartel de obra.
Método constructivo
Cuando se haya autorizado la ejecución manual de la mezcla, ésta se realizará

sobre una superficie impermeable, en la que se distribuirá el cemento sobre la
arena, y se verterá el agua sobre el mortero anhidro en forma de cráter.
Preparado el mortero, se añadirá el agregado fino, revolviendo la masa hasta

que adquiera un aspecto y color uniformes.
El lavado de los materiales deberá efectuarse lejos de los cursos de agua, y de

ser posible, de las áreas verdes. Se aplicara sobre las alcantarillas tipo I
Unidad de medida
Esta partida será medida por metro cuadrado (m2)
Bases de Pago
La base de medida es el metro cuadrado (m2) tarrajeo realizado.
Se pagará de acuerdo al área en m2 de mortero y emboquillado según lo

indicado en los planos, dicho precio y pago
01.01.07 PINTURA ESMALTE EN MUROS EXTERIORES

Definición
Antes de comenzar el trabajo, todas las superficies por pintar deberán estar
limpias y secas.
Los empastados serán resanados, masillados y pintados hasta conseguir una

superficie uniforme y pulida, completamente libre de sustancias extrañas y
grasas.
Ejecución
Una vez preparadas las superficies, se procederá a la imprimación.
No se aplicará pintura mientras la imprimación se haya secado perfectamente.
La pintura se aplicará con brocha o rodillo y las capas deben trabajarse

uniformemente de tal manera que no dejen marcas ni diferencias de color.
Medición
El método de medición será el metro cuadrado (m2)
Forma de pago
El global, obtenidos en la forma anteriormente descrita, se pagará el precio

unitario por (m2) de las superficies descritas a pintarse, cuyo precio y pago
constituye compensación completa del suministro de materiales y accesorios.
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
Descripción
Esta partida comprende los costos de almacenes para materiales, instalaciones
sanitarias o de energía y otros que faciliten la comodidad y eficiencia del personal
y de los trabajos en si, que deberán instalarse en cada centro de actividad a criterio
del Residente y con aprobación de la Supervisión.
Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de
preferencia desarmable y transportable, salvo que el Proyecto indique lo contrario.
Medición
El Campamento e instalaciones provisionales no se medirán en forma directa.
Pago
El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales, bajo las
condiciones estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El
Contratista está obligado a suministrar todos los materiales, equipos, herramientas
e instalaciones con las cantidades y calidad indicadas en el proyecto, en esta
especificación y todas las acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza,
montaje y desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra. El Contratista
deberá considerar todos los costos necesarios para la correcta ejecución de los
trabajos especificados dentro del costo de la obra y según lo indique el Proyecto.
01.02.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO

01.02.03 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL
PROCESO
Descripción:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias
y BMs, el Ejecutor procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas
en el terreno. El Ejecutor será el responsable del replanteo topográfico que será
revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los
puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.
El Ejecutor instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar
dentro de esta sección el Ejecutor deberá proporcionar personal calificado, el
equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las
obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento

para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal:Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente

para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras
de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar
suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con
sus funciones en el tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de

trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben
tener área suficiente que permita anotar marcas legibles. Esta partida considera
realizar los trabajos topográficos, planimétricos y altimétricos necesarios para
realizar un replanteo general del camino a Construir y la ubicación de las
diferentes obras a realizar.
Método de ejecución:
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias

que se dan en la siguiente:
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y

Estacado en Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo
Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y referencias 1:5 000 ± 10 mm.
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias

anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva
al Ejecutor de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser
descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color

contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible
para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.
Se medirá por Km. de trazo y replanteo realizado a lo largo de la vía a Construir.
Base de Pago
La longitud por la cual se pagará, será la distancia de trazo de carretera

debidamente estacada. El trabajo de la partida se pagará en forma prorrateada y
uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.
01.02.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS

EQUIPOS Y HERR.
Descripción:
Consiste en el transporte de las equipos pesados (tractor, rodillo liso vibratorio,
cargador frontal, motoniveladora, compresora neumática, camión cisterna,
volquetes) y equipos menores (motoperforadora, mezcladora de concreto,
vibrador de concreto, motobomba, teodolito, nivel de ingeniero, etc), a emplearse
durante la ejecución de la obra con el propósito de garantizar el avance del
cronograma de ejecución física
Se considerará el pago en forma global (Glb), por lo que se considerará como
unidad total a la movilización y desmovilización de la maquinaria necesaria para
realizar los trabajos de excavacion de plataforma y de lastrado.
Bases de pago:
El pago corresponderá a la partida “Movilización y desmovilización de equipo

pesado”, el pago se hará de la siguiente forma: El Proyecto pagara solamente la
movilizacion y se hará efectivo conforme el equipo pesado se vaya incorporando
a la obra. El pago se hará previa autorización de la Supervisión.
02. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Generalidades
Comprende todas las excavaciones y explanaciones de la carretera incluyendo
cunetas, zanjas, plazoletas de cruce, etc., de acuerdo a las acotaciones horizontales
y verticales o niveles indicados en los planos.
02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA (INC. CUNETAS

SIN REVESTIR)
Descripción:
Dentro de este clasificación están considerados los cantos rodados, gravas, arena,
limos, arcillas que por unidad tengan un volumen inferior a 0.70 m3 y todo otro
material o combinación de materiales no incluido en la clasificación de excavación
en roca.
Método de construcción:
Los trabajos se inician de la parte alta cortado en capas con tractor hasta llegar a
la cota rasante, aquí la brigada de topografía dejará las plantillas algo lejos de las
plataformas, de modo que éstas no se pierdan o queden enterradas con la
excavación; por último el tractor trabajará el refine sobre la rasante indicada en
los planos de perfil previa nivelación. Paralelamente a los trabajos de corte se irá
peinando el talud con apoyo comunal (H=1, V=2), guardando las normas
elementales de seguridad. En este tipo de suelo se aprovechará de construir las
plazoletas de cruce.
Se considera la excavacion del volumen de material excavado. Se medira

diariamente, seccionado en cada progresiva y obteniendo el volumen.
Bases de pago:
La cantidad metrada de acuerdo con el método de medición se hará efectivo

cuando éste se encuentre de acuerdo a los planos de secciones transversales, salvo
que haya variaciones de obra señalado por el Residente y aprobado por el
Supervisor.
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA C/MAQUINARIA (PERFORACION Y

DISPARO)
Descripción:
A este tipo pertenece todas las rocas alteradas u sueltas por efectos de meteorización
que presentan dificultades para su extracción y que requieren el uso moderado de
explosivos (70%) y equipos de perforación.
El tipo de perforación más común es el corte de mallas con inclusión del corte
quemado, triangular o cuadrícula en cada malla; utilizando compresora y equipos de
perforación para la voladura y tractor para la excavación y desquinche. Los trabajos
se inician de la parte alta cortado en capas con tractor hasta llegar a la cota rasante,
aquí la brigada de topografía dejará las plantillas algo lejos de las plataformas, de
modo que éstas no se pierdan o queden enterradas con la excavación; por último el
tractor trabajará el refine sobre la rasante indicada en los planos de perfil previa
nivelación. Esta operación se repite el número de veces necesarias hasta conseguir
la rasante y ancho de la plataforma; de igual forma dejando el peinado de talud
respectivo con ayuda comunal y empezando desde la parte más alta (H=1, V=4).
diariamente, seccionado en cada progresiva y obteniendo el volumen de corte para
este tipo de material.
Bases de pago:
La cantidad metrada de acuerdo con el método de medición se hará efectivo cuando

éste se encuentre de acuerdo a los planos de secciones transversales, salvo que haya
variaciones de obra señalado por el Residente y aprobado por el Supervisor.
02.03 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA

SUELTA
Descripción
A este tipo pertenecen todas las rocas alteradas u sueltas por efectos de
meteorización que presentan dificultades para su extracción y que requieren el uso
moderado de explosivos (70%) y equipos de perforación. El tipo de perforación
más común es el corte de mallas con inclusión del corte quemado, triangular o
cuadrícula en cada malla, utilizando compresora y equipos de perforación para la
voladura y tractor para la excavación y desquinche.
Esta operación se repite el número de veces necesario hasta conseguir la rasante

y ancho de la plataforma de igual forma dejando el peinado de talud respectivo
con ayuda comunal y empezando desde la parte más alta (H=1, V=4)
Método de Ejecución
La construcción de las explanaciones será cumpliendo con las secciones

transversales de diseño con el uso de maquinaria y mano de obra no calificada de
la zona, así como herramientas convencionales cuando se atraviesa en zona de
tierra y en roca suelta empleando picos, palas y barretas, así como el uso de
explosivos en cantidades adecuadas.
Método de Medición
Las cantidades de trabajo en explanaciones se medirán en metros cúbicos (m3) de
material removido medido en su posición original y computada por el método de
las áreas extremas.
Base Pago
La valorización se efectuara por m3, aplicando el precio unitario respectivo,

entendiéndose por dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, leyes, sociales, equipos, herramientas, impuestos y todo insumo o suministro
que sea necesario para la ejecución del trabajo)
02.04 CORTE EN ROCA FIJA C/MAQUINARIA (PERFORACION Y

DISPARO)
Descripción:
Corresponde a la voladura o desquinche de toda formación rocosa o depósitos de
conglomerado cimentados firmemente con características de rocas sólida, que solo
pueden ser extraídos con toda la ayuda de explosivos y equipos de perforación, en
este caso el 100% requiere el uso de explosivos.
Los tipos de perforación y voladura más usados son el corte quemado, corte
triangular, corte en cuadrículas y cortes exagonales con perforaciones de 5 a 7 pies,
según el menor o mayor volumen y altura de corte por mover, utilizando compresora
y equipos de perforación para la voladura y tractor para la excavación y desquinche.
Los trabajos se inician de la parte alta cortado en capas con tractor hasta llegar a la
cota rasante, aquí la brigada de topografía dejará las plantillas algo lejos de las
plataformas, de modo que éstas no se pierdan o queden enterradas con la excavación;
por último el tractor trabajará el refine sobre la rasante indicada en los planos de
perfil previa nivelación. Esta operación se repite el número de veces necesarias hasta
conseguir la rasante y ancho de la plataforma; de igual forma dejando el peinado de
talud respectivo con ayuda comunal y empezando desde la parte más alta (H=1,
V=10).
diariamente, seccionado en cada progresiva y obteniendo el volumen.
Bases de pago:
La cantidad metrada de acuerdo con el método de medición se hará efectivo cuando

éste se encuentre de acuerdo a los planos de secciones transversales, salvo que haya
variaciones de obra señalado por el Residente y aprobado por el Supervisor.
02.05 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA

FIJA
Descripción
Corresponde a la voladura o desquinche de toda formación rocosa o depósitos de
conglomerado cimentados firmemente con características de rocas sólidas, que
solo pueden ser extraídos con toda la ayuda de explosivos y equipos de
perforación, en este caso el 100% requiere el uso de explosivos. Los tipos de
perforación y voladura más usada con el corte quemado, corte triangular, corte de
cuadrículas y cortes hexagonales con perforaciones de 5 a 7 pies, según el menor
o mayor volumen y alturas de corte mover.
Método de Ejecución
La construcción de las explanaciones será cumpliendo con las secciones

transversales de diseño con el uso de maquinaria y mano de obra no calificada de
la zona, así como herramientas convencionales cuando se atraviesa en zona de
tierra y en roca suelta empleando picos, palas y barretas, así como el uso de
explosivos en cantidades adecuadas.
En roca fija se trabajara con apoyo de equipo de perforación y explosivos en

operación llamada cachorreo.
Método de Medición
Las cantidades de trabajo en explanaciones se medirán en metros cúbicos (m3) de

material removido medido en su posición original y computada por el método de
las áreas extremas.
Base Pago
La valorización se efectuara por m3, aplicando el precio unitario respectivo,

entendiéndose por dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, leyes, sociales, equipos, herramientas, impuestos y todo insumo o suministro
que sea necesario para la ejecución del trabajo)
02.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Descripción:
Este trabajo consiste en la colocación de los materiales de corte o de préstamo
para formar los terraplenes o rellenos de acuerdo con las especificaciones y su
compactación de conformidad con los alineamientos, pendientes, perfiles
transversales indicados en los planos y como sea indicado por el Ing. Supervisor.
Utilizando maquinaria pesada se rellenara gradualmente el terraplen,

compactando en capas de 30cm, de acuerdo a los procedimientos tipicos, hasta
alcanzar el nivel y ancho de plataforma esperado.
a. Los rellenos de tierra ser construidos en capas horizontales a todo lo ancho de

la sección y en longitudes que hagan factible lo métodos de acarreo.
b. Cada capa de terraplén será humedecido o secado a un contenido de humedad

necesario para asegurar un material uniforme, se expedirá el material usado la
motoniveladora u otro equipo similar aprobado.
c. Cantidades menores de roca de tamaño mayor que el especificado pueden ser

incorporados en las capas del terraplén o colocados en los rellenos más
profundos dentro de los límites de acarreo, indicados en los planos, siempre que
tal colocación de roca, no sea inmediata adyacente a estructuras ya que el método
de colocación sea aprobado por el Ing. Supervisor.
Se considera el volumen de relleno conformado. Se medira diariamente,
seccionado en cada progresiva.
Bases de pago:
La cantidad metrada de acuerdo con el método de medición se hará efectivo

cuando éste se encuentre de acuerdo a los planos de secciones transversales.
02.07 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
Descripción:
Después de que la Subrasante hubiera sido formado según su
alineamiento, la rasante y sección transversal correspondiente,
deberá ser completamente compactada. La subrasante sera regada
uniformente antes del aplanado y durante el mismo, en el momento
y en las cantidades que indique el ingeniero.
- En tramos donde el material de subrasante esté constituido por suelos

arcillosos, arcillas- limosas y en general, plásticos y compresibles, se
empleará el rodillo pata de cabra, cuyas características permitan ejecer una
presión no menor de 250 lbs/pulg² en la zona de conctacto de las patas con
el suelo y deberá estar diseñado de modo que su peso pueda ser aumentado
hasta obtener una presión de hasta 500 lbs/pulg².
- Cuando los materiales son de tipo granular, arena, grava, hormigón, etc., se
usará rodillo liso vibratorio autopropulsado. Este deberá estar constituido
de tal manera que la presión de contacto se distribuya uniformemente, sobre
todo sus neumáticos. Deberán ser inflados para mantener una presión de
aire en cada uno dentro de una tolerancia total de 5 lbs/pulg². Su diseño
debe ser de tal modo que su peso total puede ser variado para producir una
carga de trabajo entre 1000 y 2000 lbs por neumático.
- Para la subrasante tratada en esta forma, se terminará la compactación con
rodillo cilíndrico de un peso no menor de 8 toneladas.
- Las escarificación y mezcla de la subrasante deben ser ejecutados, si así se
requiere, para obtener una mezcla uniforme y para aseguar una
compactación adecuada, con los espesores indicados más adelante.
Requisitos de Compactación:
- Cuando el suelo granular tiene 10 % (max) que pase la malla # 200 y el

Índice de Plasticidad (I.P.) menor o igual a 6% a la compactación será no
menor del 95% de la Máxima Densidad obtenida del Metodo AASHTO –
180 (Pison 10 Lbs y 18” de caída).
- Cuando el suelo es limoso limo – arenoso o arcilloso, con un I.P. de 10%,
la compactación será, no menor del 95% de la Máxima Densidad
determinada según AASHTO -9.9 ( Pison de 5.5 Lb y 12” de caída ).
- El óptimo contenido de humedad durante la compactación no excederá a
este en más del 2%.
- Cuando el suelo arcilloso tenga un I.P. comprendido entre 10 y 15%, el
procedimiento será igual al caso anterior.
- Aquellos suelos que tengan un I.P. mayor que 25%, deberán ser cubiertos
con un espesor adecuado de materiales selecto o estabilizados mediante el
uso de algún agente estabilizador, además de cualquier otra sub- base.
Profundidades mínimas de compactación:
Tráfico Ligero : 6” a 12”
Tráfico Mediano : 12” a 18”
Tráfico Pesado : 18” a 84”
Medición
La preparación y acondicionamiento de la sub-rasante se medirá en metros
cuadrados (m2) empleando el promedio de secciones transversales entre las
progresivas que requieren según la configuración del terreno
Forma de pago
La cantidad de metros cuadrados medido según el procedimiento anterior será

pagada al precio unitario figurado en el expediente técnico, dicho precio y pago
constituirá compensación completa por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para realizar el trabajo.
03 PLATAFORMA DE RODADURA
03.01 TRABAJOS DE CANTERA Y TRANSPORTE DE INSUMOS
03.01.1EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO
Definición
Este ítem consiste en la remoción, extracción y apiñamiento de material en las
canteras, para obtener material seleccionado para el relleno, compactado y
lastrado de la sub-rasante.
Descripción
Se realizara con maquinaría utilizando un tractor sobre oruga, el cual removerá
el material que será apilado debidamente seleccionado, eliminándose piedras
grandes con el apoyo de personal obrero para un carguío posterior.
Esta partida considera la remoción de vegetales, raíces, tocones, suelos

orgánicos no aptos para su utilización, que recubren los depósitos de materiales
(canteras).
Equipos
El equipo empleado deberá se compatible con los procedimientos de ejecución
adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta
que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos
y al cumplimiento de las exigencias de la especificación. Se hará uso de un
tractor oruga de 190 a 240 HP.
Ejecución
Una vez ubicado la cantera adecuada para los trabajos de compactación se
procederá a la limpieza de la zona de trabajo, en lo posible tratando de eliminar
todo el material orgánico, para luego proceder a la extracción del material
seleccionado con maquinaria, previa aprobación insitu por el Ing. Supervisor,
verificando la calidad del material a utilizarse en el lastrado, el apilamiento se
hará de todo el material conveniente que provenga de la excavación de la
cantera seleccionada en almacenes adecuadas para su posterior carguío y
traslado a tramos clasificados por el Ing. Residente.
Controles de ejecución
Los materiales removidos por medios mecánicos utilizando tractores sobre
orugas serán apilados en lugares convenientes para luego restituirlos a su
posición original al término de los trabajos, restaurando el paisaje, permitiendo
de esta forma no perturbar el ecosistema.
Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m³).
Forma de pago
El pago se efectuará al precio unitario del contrato por metro cúbico,

entendiéndose que dicho pago constituye compensación completa por toda la
mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar
esta partida.
03.01.2ZARANDEO DE AFIRMADO
Definición
Esta partida considera que el material este granulométricamente seleccionado
para el carguío respectivo.
Descripción
Consiste en seleccionar en forma mecánica el apilado de material apropiado,
el cual se empleará en la producción de material granular seleccionado
requerido en la construcción de pavimentos.
Equipos
que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos.
Se hará uso de un cargador sobre llantas 125 a 155 HP 3 yd3 y tres mallas
metálicas.
Ejecución
Esta partida comprende el zarandeado del material para lastrado mediante la
utilización de tres mallas de las siguientes dimensiones:
01 Malla de 4” x 4” de ø 5/8 área de 4.2 x 4.2 m.
01 Malla de 2.5” x 2.5” de ø 5/8 área de 4.2 x 4.2 m.
01 Malla de 1.5” x 1.5” de ø 5/8 área de 4.2 x 4.2 m.
Estas mallas estarán dispuestas de manera escalonada una sobre otra

correspondientemente con un espaciamiento de 0.9 a 1.0 m., las cuales estarán
soportadas por cuatro parantes formando un andamiaje con una inclinación de
25% aproximadamente.
Sobre esta estructura el cargador frontal vaciara el material previamente

extraído y apilado para que sea zarandeado a través de las mallas
El rendimiento de esta partida se obtuvo en función al reporte del estudio de

Mecánica de Suelos que considera un valor de 89.48 % que pasa por la malla
de 2”; por lo que se opto por considerar solo un 75 % en base a los rendimientos
reales obtenidos en la zona en otras obras similares.
Teniendo en cuenta que un cargador frontal rinde 600 m3. cargando un

volquete de 7 m3. y multiplicado por el 75 % asumido obtenemos un
rendimiento de 450 m3. de material zarandeado.
Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m³).
Forma de pago

esta partida.
03.01.3CARGUIO DE AFIRMADO
Definición
Es la actividad del carguío del material preparado en cantera.
Descripción
Este ítem consiste en realizar el Carguío con Cargador frontal, en un número
de volquetes que optimice el rendimiento del cargador frontal.
El carguío del material se realizará con cargador para facilitar de transporte,
Equipos
Se hará uso de un cargador sobre llantas de 125 a 155 HP 3 yd3.
Medición
Esta partida se medirá por metros cúbicos, m3 colocados en el lugar que
requiera según el expediente técnico.
Forma de pago

esta partida.
03.01.4TRANSPORTE DE AFIRMADO DM=2.02 KM
Definición
Este ítem consiste en el transporte del material apilado en los lugares de
cantera.
Descripción
Por la magnitud de los volúmenes se debe realizar el transporte con volquete
de capacidad conveniente, en un número de volquetes que se optimice el
rendimiento del cargador frontal.
Equipos
Esta partida se ejecutará con volquetes de 10 m3 de capacidad.
Control de ejecución
Se debe tomar las medidas de cada unidad de transporte (volquete), a fin de

establecer la capacidad real de carguío de cada uno de ellos.
Medición
Esta partida se medirá por metros cúbicos, m3 colocados en el lugar que
requiera según el expediente técnico.
Forma de pago

esta partida.
8. Recursos utilizados
9. Plano
10. Metrado
METRADOS GENERALES
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO - PUENTE CHIQUIACC - CRUCE HUACHOCOLPA - SURCUBAMBA -
PROYECTO
ABRA VISTA ALEGRE - TINTAYPUNCO - PUERTO SAN ANTONIO, RUTA HV 101, TAYACAJA - HUANCAVELICA"
HOJA : METRADOS TOTALES PROVINCIA : TAYACAJA

REGIÓN : HUANCAVELICA LUGAR : MULTIDISTRITAL
DISTRITO : MULTIDISTRITAL PROYECTISTA : CONSORCIO VIAL HVCA
FECHA : AGOSTO DEL 2014 REVISADO :
PARTIDA DESCRIPCIÓN UND N° VECES LARGO ANCHO ALTO PARCIAL TOTAL
01.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01 CARTEL DE OBRA VER METRADO CARTEL DE OBRA
01.01.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO PARA ZAPATAS M3 4.00 0.77 3.07
01.01.02 CONCRETO FC=175 KG/CM2 M3 4.00 1.38 5.51
01.01.03 ACERO fy=4200 km/cm2 GRADO 60 KG 4.00 97.70 390.82
01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL M2 4.00 8.08 32.30
01.01.05 MURO DE SOGA LADRILLO CORRIENTE CON MORTERO C:A 1:5 E=15cm M2 4.00 5.89 23.56
01.01.06 TARRAJEO EN MURO EXTERIORES CON MORTERO 1:5 E=15cm M2 4.00 42.83 171.32
01.01.07 PINTURA ESMALTE EN MUROS EXTERIORES M2 4.00 42.83 171.32
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA UND 5.00 1.00 5.00 5.00
01.02.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO KM 1.00 103.32 103.32 103.32
01.02.03 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO KM 1.00 103.32 103.32 103.32
01.02.04 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 1.00 1.00
01.02.05 SEGURIDAD EN OBRA 1.00 1.00 1.00
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS VER METRADO DE EXPLANACIONES

02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA (INC. CUNETAS SIN REVESTIR) M3 1.00 1077869.45 1077869.45 1,077,869.45
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA C/MAQUINARIA (INC. CUNETAS SIN REVESTIR) 1.00 346951.40 346951.40 346,951.40
02.03 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA SUELTA M3 1.00 346951.40 346951.40 346,951.40
02.04 CORTE EN ROCA FIJA C/MAQUINARIA (INC. CUNETAS SIN REVESTIR) 1.00 138876.75 138876.75 138,876.75
02.05 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA FIJA M3 1.00 138876.75 138876.75 138,876.75
02.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 1.00 44209.05 44209.05 44,209.05
02.07 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE M2 1.00 555232.92 555232.92 555,232.92
03.00 PLATAFORMA DE RODADURA

03.01 TRABAJOS DE CANTERAS Y TRANSPORTE DE INSUMOS VER MET. AFIRMADO
03.01.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO M3 135,233.50
PLATAFORMA DE RODADURA 1.00 555232.92 0.20 133255.90
PLAZOLETAS DE CRUCE 206.00 20.00 2.00 0.20 1977.60
03.01.02 ZARANDEO DE AFIRMADO M3 135,233.50
03.01.03 CARGUÍO DE AFIRMADO M3 135,233.50
03.01.04 TRANSPORTE DE AFIRMADO DM=2.02KM M3 135,233.50
03.01.05 TRANSPORTE DE AGUA PARA CONFORMACION DE PLATAFORMA DE RODADURA DM=0.21KM M3 1.00 133255.90 1977.60 0.08 10818.68 10,818.68
03.02 CONFORMACION DE PLATAFORMA DE RODADURA
03.02.01 CONFORMACION DE PLATAFORMA DE RODADURA E = 0.20m M2 676,167.50
PLATAFORMA DE RODADURA E = 0.20m M2 1.00 555232.92 666279.50
PLAZOLETAS DE CRUCE E = 0.20m M2 206.00 20.00 2.00 9888.00
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE VER MET. EXPLANACIONES
03.03.01 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE R = 792 M3/DIA (SOLO EL 60% DEL TOTAL) DIST. MED. 1.20 KM M3 1.00 911693.13 911693.13 911,693.13
03.03.02 TRANSPORTE A BOTADERO R = 435 M3/DIA (SOLO EL 60% DEL TOTAL) DIST. MED. 1.20 KM M3 1.00 911693.13 911693.13 911,693.13
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01 ALCANTARILLA TMC Ø 24" ALIVIO (171 UNIDADES) VER METRADO (ALC. Ø 24" Alivio)
04.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.01.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO M2 171.00 9.72 1662.12 1,662.12
04.01.01.02 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO M2 171.00 9.72 1662.12 1,662.12
04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS M3 171.00 9.20 1572.58 1,572.58
04.01.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO M3 171.00 4.79 819.82 819.82
04.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 171.00 6.24 1067.28 1,067.28
04.01.03 COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC DE 24"
04.01.03.01 ALCANTARILLA TMC Ø 24" C=14, R =12ML/DIA M 171.00 6.00 1026.00 1,026.00
04.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
04.01.04.01 CONCRETO ARMADO f'c = 175 K/cm2 PARA ALCANTARILLAS M3 171.00 1.09 186.70 186.70
04.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 171.00 8.64 1477.44 1,477.44
04.01.04.03 ACERO f'y=4200 K/cm2 GRADO 60 KG 171.00 55.86 9552.81 9,552.81
04.01.04.04 TARRAJEO MUROS DE CONCRETO C:A 1:4 e = 1.5cm M2 171.00 1.68 287.28 287.28
04.01.04.05 ENRROCADO Y PROTECCION CON EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC 140KG/CM2 + 50% P.G. M3 171.00 0.23 38.78 38.78
04.02 ALCANTARILLA TMC Ø 36" CRUCE (149 UNIDADES) VER METRADO (ALC. Ø 36" Cruce)
04.02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO M2 149.00 18.04 2687.96 2687.96
04.02.01.02 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO M2 149.00 18.04 2687.96 2687.96
04.02.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS M3 149.00 13.18 1964.48 1964.48
04.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO M3 149.00 6.16 918.03 918.03
04.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 149.00 9.66 1439.34 1439.34
04.02.03 COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC DE 36"
04.02.03.01 ALCANTARILLA TMC Ø 36" C=14, R =12ML/DIA M 149.00 6.00 894.00 894.00
04.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
04.02.04.01 CONCRETO ARMADO f'c = 175 K/cm2 PARA ALCANTARILLAS M3 149.00 1.51 224.39 224.39
04.02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 149.00 8.64 1287.36 1287.36
04.02.04.03 ACERO f'y=4200 K/cm2 GRADO 60 KG 149.00 60.54 9020.58 9020.58
04.02.04.04 TARRAJEO MUROS DE CONCRETO C:A 1:4 e = 1.5cm M2 149.00 1.68 250.32 250.32
04.02.04.05 ENRROCADO Y PROTECCION CON EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC 140KG/CM2 + 50% P.G. M3 149.00 0.23 33.79 33.79
04.03 BADEN LONG.=10.00ml (16 UNIDADES) VER METRADO (BADEN Long=10.00ml)
04.03.01.02 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO M2 16.00 77.00 1232.00 1232.00
04.03.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 16.00 56.65 906.40 906.40
04.03.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE M3 16.00 70.81 1133.00 1133.00
04.03.03 CONCRETO SIMPLE
04.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 16.00 18.62 297.92 297.92
04.03.03.02 EMBOQUILLADO EN LOSA DE ALIVIADERO M2 16.00 78.76 1260.16 1260.16
04.03.03.03 CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 M3 16.00 4.05 64.80 64.80
04.04 MUROS
04.04.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 1.00 0.79 0.79 0.79
04.04.02 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS M3 1.00 790.00 1.60 1.00 1264.00 1264.00
04.04.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1.00 790.00 1.60 1.00 1580.00 1580.00
04.04.04 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADO C/CONCRETO F'C=140 KG/CM2 M3 VER METRADO DE MUROS 1621.90 1621.90 1621.90
04.05 PUENTE 15.00 MT. (2.00 unid) VER METRADO DE PUENTE LUZ=15.00mt
04.05.01.01 TRAZO y REPLANTEO PRELIMINAR M2 1.00 273.36 273.36 273.36
04.05.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO M2 1.00 273.36 273.36 273.36
04.05.02 ESTRIBOS
04.05.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.05.02.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO M3 1.00 333.20 333.20 333.20
04.05.02.01.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO EN ESTRIBOS M3 1.00 259.22 259.22 259.22
04.05.02.01.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 1.00 12.65 12.65 12.65
04.05.02.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1.00 92.48 92.48 92.48
04.05.02.02 CONCRETO SIMPLE
04.05.02.02.01 CONCRETO 1:8 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES M3 1.00 96.56 96.56 96.56
04.05.02.03 CONCRETO ARMADO
04.05.02.03.01 ZAPATAS
04.05.02.03.01.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN ZAPATAS M3 1.00 57.12 57.12 57.12
04.05.02.03.01.02 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 KG 1.00 2214.40 2214.40 2214.40
04.05.02.03.02 PANTALLA (APOYOS)
04.05.02.03.02.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PANTALLA (APOYOS) M3 1.00 45.57 45.57 45.57
04.05.02.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN ESTRIBOS (APOYOS) M2 1.00 164.75 164.75 164.75
04.05.02.03.03 CAJUELA
04.05.02.03.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN CAJUELAS M3 1.00 4.62 4.62 4.62
04.05.02.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN CAJUELA M2 1.00 47.60 47.60 47.60
04.05.03 VIGAS Y LOSAS
04.05.03.01 VIGAS
04.05.03.01.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 EN VIGAS M3 1.00 45.32 45.32 45.32
04.05.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN VIGAS M2 1.00 238.10 238.10 238.10
04.05.03.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 KG 1.00 16299.37 16299.37 16299.37
04.05.03.02 LOSA
04.05.03.02.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 EN LOSA M3 1.00 27.32 27.32 27.32
04.05.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN LOSA M2 1.00 121.31 121.31 121.31
04.05.03.03 VEREDAS
04.05.03.03.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 EN VEREDA M3 1.00 8.93 8.93 8.93
04.05.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN VEREDA M2 1.00 56.35 56.35 56.35
04.05.03.04 COLUMNETAS
04.05.03.04.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN COLUMNETAS DE BARANDA M3 1.00 0.86 0.86 0.86
04.05.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO TIPO CARAVISTA EN COLUMNETAS M2 1.00 15.84 15.84 15.84
04.05.03.05 LOSA DE APROXIMACION
04.05.03.06 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN LOSA DE APROXIMACION M3 1.00 12.44 12.44 12.44
04.05.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE APROXIMACION M2 1.00 10.80 10.80 10.80
04.05.03.08 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 KG 1.00 417.58 417.58 417.58
04.05.04 VARIOS
04.05.04.01 JUNTAS DE DILATACION TIPO HONEL M 1.00 13.60 13.60 13.60
04.05.04.02 DISPOSITIVOS DE APOYO DE NEOPRENO UND 1.00 6.00 6.00 6.00
04.05.04.03 DRENAJE (DESAGUE) FIERRO GALVANIZADO DE 3" UND 1.00 24.00 24.00 24.00
04.05.04.04 BARANDA DE TUBO FIERRO GALVANIZADO PASAMANO 1 1/2" - PARANTE 1" X 1 m M 1.00 56.24 56.24 56.24
04.05.04.05 PRUEBA DE CARGA GLB 1.00 2.00 2.00 2.00
05.00. SEÑALIZACIONES
05.01. POSTES KILOMETRICOS
05.01.01 POSTES KILOMETRICOS UND. 1.00 104 104 104
05.02. SEÑALES INFORMATIVAS
05.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRCUTURAS M3 1.00 28.51 28.51 28.51
05.02.02 CONCRETO f`c=140 kg/cm2 + 30 % PM M3 1.00 27.00 27.00 27.00
05.02.03 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS REND= 40 UND/DIA UND 1.00 30.00 30.00 30.00
05.03. SEÑALES PREVENTIVAS
05.03.01 EXC. NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 1.00 65.06 65.06 65.06
05.03.02 CONCRETO f`c=140 kg/cm2 + 30 % PM M3 1.00 54.22 54.22 54.22
05.03.03 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS 60 x 60, 60 x 90 REND= 30 UND/DIA UND 1.00 502.00 502.00 502.00
05.04. SEÑALES REGLAMENTARIAS
05.04.02 CONCRETO 140KG/CM2 + 30% DE P. M. M3 1.00 3.24 3.24 3.24
05.04.03 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS 60 x 60, 60 x 90 REND = 25 UND/ DIA UND 1.00 30.00 30.00 30.00
05.05. GUARDAVIAS
05.05.02 CONCRETO 140KG/CM2 + 30% DE P. M. M3 1.00 33.12 33.12 33.12
05.05.03 FABRICACION DE GUARDAVIAS M 1.00 1380.00 1380.00 1,380.00
06.00 VARIOS
06.01 FLETE TERRESTRE
06.01.01 FLETE DE MATERIALES A LA OBRA GLB 1.00 1.00 1.00 1.00
06.01.02 FLETE DE EXPLOSIVOS Y CUSTODIA POLICIAL GLB 1.00 1.00 1.00 1.00
06.02 ENSAYOS
06.02.01 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO Y CBR UND 35.00 1.00 35.00 35.00
06.02.02 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO UND 104.00 104.00 104.00
06.02.03 PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO UND 9.00 9.00 9.00
06.02.04 PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO UND 342.00 342.00 342.00
06.03 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
06.03.01 PROTECCION AMBIENTAL
06.03.01.01 RETIRO DE VEGETACION M2 1.00 60,000.00 0.60 36000.00 36,000.00
06.03.01.02 RETIRO DE TOP SOIL (SUELO ORGANICO) M2 1.00 60,000.00 0.60 36000.00 36,000.00
06.03.01.03 ALMACENAMIENTO DE SUELO EN LUGAR ADYACENTE M3 1.00 60,000.00 0.60 0.40 14400.00 14,400.00
06.03.01.04 REPOSICION DE TOP SOIL M3 1.00 60,000.00 0.60 0.40 14400.00 14,400.00
06.03.01.05 REVEGETACION HA 1.00 70,000.00 2.00 14.00 14.00
06.03.01.06 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE M2 48,041.52
0+000 1.00 2,508.74 6.00 1.00 418.12
1+830 1.00 7,601.46 12.00 1.00 633.46
2+430 1.00 6,075.76 15.00 1.00 405.05
6+200 1.00 6,475.32 21.00 1.00 308.35
6+900 1.00 6,094.20 25.00 1.00 243.77
8+750 1.00 17,388.26 22.00 1.00 790.38
10+110 1.00 18,913.28 17.00 1.00 1112.55
11+400 1.00 19,647.70 15.00 1.00 1309.85
12+400 1.00 61,729.76 21.00 1.00 2939.51
15+820 1.00 31,108.72 15.00 1.00 2073.91
16+640 1.00 29,493.46 16.00 1.00 1843.34
19+000 1.00 17,756.88 12.00 1.00 1479.74
21+280 1.00 14,684.58 9.00 1.00 1631.62
22+390 1.00 10,310.90 11.00 1.00 937.35
26+060 1.00 38,513.74 12.00 1.00 3209.48
30+160 1.00 28,862.08 15.00 1.00 1924.14
34+550 1.00 21,309.64 11.00 1.00 1937.24
36+570 1.00 20,594.32 10.00 1.00 2059.43
40+380 1.00 16,563.96 9.00 1.00 1840.44
43+800 1.00 9,024.10 10.00 1.00 902.41
47+000 1.00 4,117.66 11.00 1.00 374.33
48+170 1.00 17,931.42 8.00 1.00 2241.43
50+870 1.00 6,557.08 10.00 1.00 655.71
51+630 1.00 4,378.26 9.00 1.00 486.47
53+700 1.00 6,391.26 10.00 1.00 639.13
56+500 1.00 7,902.68 10.00 1.00 790.27
57+400 1.00 4,157.64 15.00 1.00 277.18
58+400 1.00 7,758.00 14.00 1.00 554.14
60+250 1.00 9,499.38 13.00 1.00 730.72
61+200 1.00 9,178.42 15.00 1.00 611.89
63+120 1.00 11,941.82 12.00 1.00 995.15
66+770 1.00 6,454.86 10.00 1.00 645.49
69+000 1.00 12,003.10 9.00 1.00 1333.68
71+130 1.00 15,578.30 14.00 1.00 1112.74
73+600 1.00 16,321.82 11.00 1.00 1483.80
76+470 1.00 4,140.12 8.00 1.00 517.52
78+500 1.00 4,790.18 13.00 1.00 368.48
80+860 1.00 8,121.46 9.00 1.00 902.38
85+400 1.00 10,318.30 10.00 1.00 1031.83
89+360 1.00 6,144.02 15.00 1.00 409.60
91+820 1.00 3,297.02 11.00 1.00 299.73
92+950 1.00 1,502.60 13.00 1.00 115.58
94+260 1.00 15,003.42 14.00 1.00 1071.67
96+480 1.00 6,571.50 9.00 1.00 730.17
99+400 1.00 4,831.14 10.00 1.00 483.11
100+320 1.00 9,298.00 15.00 1.00 619.87
102+260 1.00 8,949.10 16.00 1.00 559.32
06.03.01.07 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS M2 15,613.88

0+460 1.00 2,231.51 9.00 1.00 247.95
3+000 1.00 3,736.18 8.50 1.00 439.55
6+180 1.00 2,937.42 7.00 1.00 419.63
7+600 1.00 919.29 10.00 1.00 91.93
7+600 1.00 2,248.78 10.00 1.00 224.88
10+960 1.00 6,973.63 12.00 1.00 581.14
18+280 1.00 6,596.63 11.00 1.00 599.69
21+260 1.00 7,781.05 5.00 1.00 1556.21
30+200 1.00 6,316.70 14.20 1.00 444.84
32+800 1.00 3,450.54 9.00 1.00 383.39
33+520 1.00 2,686.09 8.00 1.00 335.76
36+860 1.00 4,064.05 6.00 1.00 677.34
39+600 1.00 2,169.25 7.00 1.00 309.89
40+270 1.00 2,858.88 8.00 1.00 357.36
44+000 1.00 8,104.09 8.00 1.00 1013.01
52+760 1.00 7,547.61 9.00 1.00 838.62
55+300 1.00 2,994.26 12.00 1.00 249.52
57+380 1.00 2,955.10 7.00 1.00 422.16
59+760 1.00 3,591.20 9.00 1.00 399.02
62+820 1.00 4,576.88 11.00 1.00 416.08
66+760 1.00 4,929.99 10.00 1.00 493.00
70+360 1.00 2,888.28 9.00 1.00 320.92
71+140 1.00 3,950.47 8.00 1.00 493.81
76+420 1.00 3,912.79 9.00 1.00 434.75
77+100 1.00 2,935.86 7.00 1.00 419.41
80+880 1.00 3,753.09 7.00 1.00 536.16
82+800 1.00 4,333.33 6.00 1.00 722.22
87+460 1.00 5,261.82 12.00 1.00 438.49
90+760 1.00 3,501.06 9.00 1.00 389.01
92+840 1.00 2,381.82 13.00 1.00 183.22
94+360 1.00 1,999.99 9.00 1.00 222.22
95+950 1.00 3,834.36 10.00 1.00 383.44
100+300 1.00 3,808.06 12.00 1.00 317.34
101+720 1.00 1,493.76 11.00 1.00 135.80
102+600 1.00 1,509.68 13.00 1.00 116.13
06.03.01.08 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS M2 5.00 16.00 4.00 320.00 320.00

06.03.01.09 READECUACION AMBIENTAL DE ALMACENES Y PATIO DE MAQUINAS M2 5.00 13.50 7.50 506.25 506.25
06.03.01.10 REVEGETACION DE TALUDES MARGENES Y BOTADEROS HA 1.00 5.00 5.00 5.00
06.03.02 MONITOREO AMBIENTAL
06.03.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 1.00 20.00 20.00 20.00
06.03.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 1.00 15.00 15.00 15.00
06.03.03 PROGRAMA DE CAPACITACION AMBIENTAL
06.03.03.01 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00 1.00 1.00 1.00
06.03.04 PROGRAMA DE COMPENSACION DE LA POBLACION AFECTADA
06.03.04.01 COMPENSACION POR CAMBIO DE EJE DE LA VIA M2 1.00 1,500.00 20.00 30000.00 30,000.00
06.03.04.02 COMPENSACION POR USOS DE CANTERAS M3 1.00 676,167.50 676167.50 676,167.50
06.03.05 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
06.03.05.01 ANALISIS DE RIESGOS AMBIENTALES Y DESASTRES NATURALES GLB 1.00 1.00 1.00
06.03.05.02 EQUIPO CONTRA INCENDIOS GLB 1.00 1.00 1.00
06.03.05.03 EQUIPO DE EMERGENCIA ANTE ACCIDENTES GLB 1.00 1.00 1.00
06.03.06 CONSTRUCCION DE LETRINAS
06.03.06.01 CONSTRUCCION DE LETRINAS UND 20.00 1.00 20.00 20.00
06.03.07 OBRAS DE REPOSICION
06.03.07.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA M2 1.00 800.00 1.80 1440.00 1,440.00
06.03.08 TRABAJOS ARQUEOLOGICOS
06.03.08.01 MONITOREO DE LUGARES ARQUEOLOGICOS GLB 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
11. Presupuesto
El costo total de financiamiento es de la siguiente manera:
COSTO S/.
Item COMPONENTES Expediente
Técnico
1.00 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA 23,859,707.83
OBRAS PRELIMINARES 387,220.27
MOVIMIENTO DE TIERRAS 12,307,295.39
PLATAFORMA DE RODADURA 6,903,145.55
OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE 2,632,213.61
SEÑALIZACIONES 408,747.71
VARIOS 1,191,085.30
LA LOMA - PUERTO SAN ANTONIO 23,859,707.83
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 23,859,707.83

2.00 GASTOS GENERALES 1,850,981.68
3.00 UTILIDAD 1,670,179.55
SUB TOTAL 27,380,869.06
4.00 IGV 4,928,556.43
PRESUPUESTO REFERENCIAL 32,309,425.49
5.00 SUPERVISION 1,070,250.40
6.00 GASTOS ADMINISTRATIVOS 119,298.54
7.00 EXPEDIENTE TECNICO 314,000.00
8.00 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 314,000.00
9.00 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 34,126,974.43
Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes a: Agosto del 2014
El plazo de ejecución del Proyecto es de 23 meses.
Los precios de los materiales fueron cotizados en la ciudad de : HUANCAYO
El presupuesto total de la obra de S/ 23’859,707.83 (VEINTE Y TRES

MILLONES OCHO CIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MIL
SETECIENTOS SIETE CON 83/100 NUEVOS SOLES).El presupuesto total
del proyecto es S/ 34’126,974.43 (TREINTA Y CUATRO MILLONES
CIENTO VEINTE Y SEIS MIL NOVECIENTOS SETENTA Y CUATRO
CON 43/100 NUEVOS SOLES).
. El plazo de ejecución de la obra es 23 meses.
12. Cronograma

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CONSTRUCCIÓN

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

ASIGNATURA: Construcción de carreteras

DOCENTE: ING. Cesar Reyes

A. Nombre del Proyecto

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

El Proyecto de Inversión Publica a Nivel de Expediente Técnico se Denomina:

2.1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

• Altitud Distrito Salcahuasi : 3,150 m.s.n.m.

MAPA 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA

Mapa: Distritos de Tintay

MAPA 02: UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

La zona del proyecto se encuentra en los distritos de Salcahuasi, Surcubamba y

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

2.2.1. Unidad Formuladora

Sector : Gobiernos Regionales

La Unidad Formuladora es el Gobierno Regional de Huancavelica, con oficinas

2.2.2. Unidad Ejecutora

Sector : Gobiernos Regionales

El Gobierno Regional de Huancavelica; es la entidad encargada de ejecutar el

La unidad ejecutora propuesta es el Gobierno Regional de Huancavelica a través,

2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

La identificación, y formulación del presente proyecto cuenta con la

En esta etapa de acuerdos los beneficiarios directos, conjuntamente con las

Municipalidad Distrital de Salcahuasi, Surcubamba y Tintay Puncu

Los representantes de los Gobiernos Locales Distritales, conscientes de la

Transportistas de Servicio Inter Rural e Inter Provincial

Preocupados por la inadecuada condición de transitabilidad vehicular en la vía,

Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios

Participarán activamente en la gestión del financiamiento del proyecto ante el

Gobierno Regional de Huancavelica

Dentro de este marco, el Gobierno Regional en concordancia con su misión viene

Concluida la ejecución del proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Cruce

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país integrado nacional e

• Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así

El Proyecto distingue dos clases de objetivos:

4.1 OBJETIVOS GENERALES

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

• Implementación de un programa de mantenimiento vial.

Medios de Primer Nivel:

• Vía en buena condición de transitabilidad.

Los fines que se persigue son:

• Mantener el Flujo Vehicular óptimo en la carretera.

• Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje.

4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su

Incluso las actividades geomorfológicas actuales, como huaycos y derrumbes, forman

3.2. Estudios geomorfológicos

4. Trazo, topografía y explotación de cantera

Trazo y la medición del eje de la carretera.

4.2 Panel fotográfico:

PINTADO DE PROGRESIVAS DEL PROYECTO.

UBICACIÓN DE BM1 – VEREDA DE LA CASA.

ALCANTARILLA – UBICADA EN LA TROCHA CARROZABLE.

UBICACIÓN DE BM3 – ROCA FIJA.

PERSONAL TECNICO ENCARGADO DEL LEV. TOPOGRAFICO.

VISTAS DE LA TROCHA CARROZABLE – A LA VICTORIA.

PUNTO DE LLEGADA – FIN DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIO LA

4.3 Explotación de canteras

Los métodos que podríamos definir como tradicionales son:

• Banqueo convencional; en este caso mayormente aplicado en canteras para