Asignatura: Construcción de Obras Viales

Docente: Ing. William Diaz Quiroz

Tema: Reología de Pavimentos asfálticos

Integrantes:

● Juan Benito Quintana

● Elmer Jesus Quispe Baez
● Alexander Saldivar
● Ivan Noe Sihuincha Quintanilla
● Maylu Vivanco Garfias
● Michael Kevin Villegas Mendieta
● Rudy Isaac Taipe Enciso
● Sergio Ulises Taipe hurtado
● Romario Juan Quispe Soras
 REOLOGÍA DEL ASFALTO

Definición.-

La Reología es la ciencia que estudia la

deformación y el flujo de los materiales
bajo la aplicación de una carga
PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES
ASFÁLTICOS
La reología es parte de la física que estudia la relación entre el esfuerzo y la
deformación en los materiales que son capaces de fluir siendo una parte de la
mecánica de medios continuos.

¿QUE MIDE LA REOLOGÍA?

Mide la deformación de los cuerpos intermedios entre sólido elástico y líquido viscoso.

Estudia las siguientes propiedades:

La teoría de la elasticidad y resistencia de los
materiales
● La plasticidad
● La viscosidad
● La hidráulica
 CARACTERÍSTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO

Se refiere a las propiedades del flujo a través del tiempo de aplicación de una carga e
incluye una propiedad muy importante la viscosidad.

La viscosidad del asfalto varía en menor o mayor grado y su estudio es muy

importante.

❏ A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido viscoso.

❏ A temperaturas bajas el asfalto se considera un material sólido con propiedades

elásticas.
PRINCIPIO BÁSICO DE LA REOLOGÍA

Una propiedad característica,

es que cuando baja la acción
de una fuerza y esta cesa de
actuar, la deformación del
material no vuelve a cero.
Efecto de la velocidad de deformación en
función del tiempo, en un material visco
elástico, al tener aplicada una fuerza
durante cierto tiempo y después deja de
actuar.

Al dejar de actuar la carga, se produce

una recuperación elástica como cd,
seguida de una recuperación retardada
de, y el material nunca recupera su
longitud inicial, quedando
con una deformación permanente.
 REOLÓGICA DEL ASFALTO
❏ SÓLIDO IDEAL
★ Estructura fuerte
★ Rigidez
★ Deformación
★ Retiene o recupera forma.
★ Energía almacenada
★ Elástico puro
★ Elasticidad
★ Módulo de almacenamiento
❏ LIQUIDO IDEAL
★ Estructura débil
★ Fluidez
★ Flujo
★ Pierden forma
★ Energía disipada
★ Viscoso puro
★ Viscosidad
★ Módulo de perdida
 EL ASFALTO
El asfalto es una mezcla de compuestos químicos, que tienen propiedades que varían incluso
entre fuentes cercanas.
El asfalto es un material visco-elástico y por ende un material con un comportamiento complejo
que depende de las condiciones a las cuales este expuesto. Dependiendo de dichas condiciones
se puede comportar como un cuasi sólido o un cuasi líquido, pero en general tiene un
comportamiento intermedio entre ambas condiciones límites (componente elástica y viscosa).
 El primer paso para seleccionar el asfalto que debe ser utilizado es conocer
las condiciones del proyecto, dentro de las cuales se pueden mencionar:
● Estudio de demanda que defina las ● Requerimientos de deformación y adherencia: es
características de los vehículos que transitan importante definir las propiedades del asfalto para
o transitan la carretera. que, a condiciones definidas de servicio, el mismo
pueda tener una respuesta y por tanto un desempeño
apropiado

● Temperaturas máximas y mínimas del

pavimento que pueden ser estimadas o
Adicionalmente, también se considerar los siguientes
medidas aplicando los modelos basados en la
aspectos:
temperatura ambiente
● Caracterización físico-química de los materiales
involucrados
● Definición de las condiciones: dosis de polímero,
temperatura y tiempo de mezclado y velocidad de
agitación.
● Parámetros de control y verificación de la calidad
del asfalto
 MATERIALES LIGANTES
Los “Ligantes” son materiales cuya función principal es la de pegar o unir, recibe este nombre porque
experimentan una transformación en su morfología física o química o incluso en ambas; al dar cohesión
entre dos o más elementos.

Existen dos grandes grupos: b) Conglomerantes: Son aquellos que para unir
a) Aglomerantes: Son aquellos que para
materiales sufren una reacción química (fraguado-
unir materiales sufren una reacción física
Formación de un nuevo material). Este tipo de
(secado-endurecido). Algunos ejemplos son
ligantes se subdivide en:
el asfalto, el barro, el betún, la brea, el
pegamento, la pintura, el plástico, la resina
● Aéreos: Fraguan en presencia del aire.
y la silicona.
Algunos ejemplos son la cal aérea y el
yeso.
● Hidráulicos: Fraguan en presencia del
aire y bajo el agua. Algunos ejemplos
son la cal hidráulica y el cemento.
 LIGANTE ASFÁLTICO
Los materiales asfálticos provienen de la destilación
del petróleo crudo, ya sea en forma natural o
industrial.
Estos materiales ligan al agregado pétreo para
conformar mezclas asfálticas y son los responsables
de brindar a la capa asfáltica:
1. Resistencia mecánica
2. Impermeabilidad
3. Durabilidad
 COMPORTAMIENTO DE LIGANTE ASFÁLTICO
➢ El asfalto se clasifica como material visco
elástico porque exhibe características
viscosas y elásticas. A temperaturas
elevadas el cemento asfáltico se
comporta como un fluido viscoso,
mientras que en bajas temperaturas se
comporta casi como un sólido elástico.
➢ Cuando se le aplica una carga, el ligante se
estira o comprime adoptando diferentes formas.
Cuando se retira la carga, retorna a su forma
original. A una temperatura intermedia, que es
la condición prevista para el pavimento, el
cemento asfáltico tiene un comportamiento que
oscila entre un elástico sólido y un fluido
viscoso.
 DEFORMACIÓN PERMANENTE

1.1 DEFORMACIÓN PLÁSTICA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.

Se presentan en climas cálidos y también puede darse por una compactación

inadecuada de las capas durante la construcción, por el uso de asfaltos blandos
o de agregados redondeados.
1.2 AHUELLAMIENTO POR FALLAS EN LA SUBRASANTE, SUBBASE Y
BASE.

Son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores,

sean base o subbase bajo de mezcla asfáltica.
1.3 AHUELLAMIENTO POR FALLAS EN LA CAPA DE MEZCLA ASFÁLTICA.

Es el tipo de falla que se produce debido a la escasez de la capacidad portante o

a la insuficiencia de soportar cargas pesadas.
 DEFORMACIÓN PERMANENTE POR TRACCIÓN

Generalmente se acepta que la mayor parte de las situaciones, el tráfico

genera un daño por fatiga del material que se inicia en la parte inferior de la
capa asfáltica y se prolonga hacia la superficie.

FATIGA:
Es uno de los principales mecanismos de falla.
Se genera cuando se presenta valores
elevados de deformación a tracción en la zona
inferior de la capa asfáltica producidos por las
cargas cíclicas del tránsito o por gradientes de
temperatura.
gradientes de temperatura los que generan
cambios en los esfuerzos internos, y si son
mayores a la resistencia que tiene la mezcla,
estos generan agrietamiento.
 PRINCIPALES FALLAS QUE SE PRESENTAN
POR DEFORMACIÓN PERMANENTE.

ONDULACIÓN(OND): También conocida como corrugación y rizado, es un daño

caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,
generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre
crestas usualmente menores que 1.0 m.

CAUSAS:

● Pérdida de estabilidad por mala dosificación.

● Uso de ligantes blandos o agregados redondeados.
 PRINCIPALES FALLAS QUE SE PRESENTAN
POR DEFORMACIÓN PERMANENTE.
ABULTAMIENTO (AB): Este deterioro se asigna a los “abombamientos” o
prominencias que se presentan en la superficie del pavimento

CAUSAS:

● Por la expansión de la subrasante.

● Capas de concreto asfáltico colocado sobre la placa de concreto rígido.
 PRINCIPALES FALLAS QUE SE PRESENTAN
POR DEFORMACIÓN PERMANENTE.
HUNDIMIENTO (HUN): Los hundimientos corresponden a depresiones localizados en
el pavimento con respecto al nivel de rasante. Los Hundimientos pueden estar
orientadas en forma longitudinal o transversal al eje de via, o pueden tener en forma
de media luna.

CAUSAS:

● Asentamiento de la subrasante.
● Deficiencia de compactación de las
capas inferiores del pavimentos
 PRINCIPALES FALLAS QUE SE PRESENTAN POR
DEFORMACIÓN PERMANENTE.

AHUELLAMIENTO (AHÍ): El ahuellamiento es una depresión de la zona localizada sobre la

trayectoria de las llantas de los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de
una elevación de las áreas adyacentes a la zona deprimida y de fisuración.

CAUSAS:

● Deformación permanente de alguna de las

capas del pavimento o de la subrasante.
 PERFORMANCE TÉRMICA- SISTEMA
SUPERPAVE

-El área superpave toma su nombre a partir de los primeros estudios realizados según el
programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras)
desarrollado en los Estados Unidos entre los años 1987 y 1993;para caracterizar la aplicación
de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería
de la reología.

-Este programa dio como resultado el Sistema Superpave; este sistema incluye nuevos
métodos de ensayos, innovaciones tecnológicas y una nueva especificación por Grado de
Desempeño (PG) según AASHTO M320 para los cementos asfálticos, la cual relaciona de
mejor forma las propiedades reológicas del asfalto durante toda su vida útil con parámetros de
desempeño para tres fallas críticas en terreno: Ahuellamiento, Fatiga Estructural y
Agrietamiento Térmico.
ENSAYOS FUNDAMENTALES REOLÓGICOS

Considerando la evaluación de deterioro que tienen las mezclas asfálticas como la

deformación permanente y el agrietamiento por fatiga. Se lleva a cabo mediante reómetros
que evalúa la respuesta.
 VISCOSÍMETRO ROTACIONAL (RV)
-Consiste en un cilindro rotacional coaxial que
-Ayuda a evaluar la viscosidad
mide la viscosidad por medio de un torque
mediante un gráfico de curva entre requerido para rotar un eje; sumergido en la
viscosidad para cada frecuencia de muestra de asfalto.
carga que se simula, con lo que se
puede analizar el comportamiento
de fatiga y estudiar el
comportamiento frente a las
deformaciones.

-Se utiliza para determinar las

temperaturas de mezclado y
compactación de la mezcla
asfáltica en el laboratorio
 REÓMETRO DINÁMICO DE CIZALLA O DE
CORTE (DSR)
-Con este ensayo se puede determinar
dos parámetros fundamentales reológicos
el módulo complejo de cizalla o de corte
“G*” y el ángulo de fase “ ” estos son
utilizados para intentar predecir la
resistencia al ahuellamiento y el
agrietamiento por fatiga.

-El equipo DSR posee un termo

estabilizador que permite variar la
temperatura de ensayo entre 0 y 90°C por
medio de un sistema de circulación de
agua a través de dos cabezales que
rodean la muestra de ligante
-Este equipo posee la versatilidad de operar en
diferentes condiciones permitiendo variar la frecuencia
de carga. Las deformaciones impuestas o aplicar carga
de corte constante.
 PARÁMETRO SUPERPAVE

Parámetro superpave de rutting (deformación

permanente) que es la relación de G*/sin ; se
puede decir que los altos valores de esta
relación indican una resistencia a la
deformación permanente.

- Otro parámetro es el de la fatiga que es el

G*sin , en este caso los menores valores de esta
relación corresponden a una mayor resistencia
a la fatiga
 REÓMETRO DE VIGA (BBR)

-Permite caracterizar las propiedades

elásticas o el grado de desempeño del
asfalto a temperaturas bajas

-Está diseñado para realizar pruebas de

flexión en la carpeta de asfalto y
especímenes similares

-Estas pruebas consisten en una fuerza

constante que se aplica a una muestra en
un baño frío a fin de obtener las tasas
específicas de deformación a diferentes
temperaturas.