ALUMNO: NUÑEZ PEREDA JHON CARLOS

EXAMEN FINAL: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO HIDRAULICOS Y ASFALTICOS

Consideraciones para el diseño:

Tráfico de Diseño EAL : 8.50E+06

Desviación Estándar : 0.35
Serviciabilidad Inicial : 4.5
Serviciabilidad Final : 2.5
Suelo de Subrasante :
- CBR de la Subrasante : 3%
- Profundidad del Basamento Rígido : 5 pies
Subbase Granular
- CBR : 40 %
- Pérdida de apoyo en la subbase (LS) : 2
Calidad del Concreto
f'c : 280 kg/cm2

DESARROLLO:

A) Sub rasante
Modulo resiliente de la subrasante : 5,161.17 psi

Sub base
Espesor de la sub base (dato del ejercicio) : 6 pulg 15 cm = 6 pulg, dato según ejercicios
Modulo resiliente de sub base granular : 17,000.00 psi Ábaco (a) Ingresar valor de
280
f'c
Perdida de Soporte (LS) : 2 Dato del ejercicio
Profundidad de la fundación rígida : 5 Dato del ejercicio

B) Módulo compuesto de reacción de la subrasante corregido por la Subbase

Datos Ingresado:
 Modulo Elastico de la Sub base Eb : 17,000.00 psi
Modulo Resiliente del suelo de fundación (Mr) : 5,161.17 psi

Resultado
Modulo compuesto de reacción del subsuelo Koe (pci) : 310.00 pci Ábaco (b)

C) Módulo de reacción de la subrasante para considerar efectos de la fundación rígida cerca de la superficie
Datos Ingresado:
Modulo Resiliente del suelo de fundación (Mr) : 5,161.17 psi
Profundidad del Basamento Rígido : 5 pies
Modulo compuesto de reacción del subsuelo Koe (pci) : 310.00 pci

Resultado
Módulo de reacción de la subrasante, k(pci) : 400.00 K (pci) Ábaco ©
(modificado para explicar la presencia de la fundación rígida cerca de la superficie
D) Corrección del modulo efectivo de reacción de la sub rasante por subbase perdida del apoyo de la sub base
Datos Ingresados:
Módulo de reacción de la subrasante, k(pci) : 400.00 K (pci)
Pérdida de apoyo en la subbase (LS) : 2

Resultado
Módulo de reacción efectivo de la subrasante : 40 K (pci) Ábaco (d)

E) Ejes equivalentes de diseño

Según datos del problema, EAL : 8.50E+06

F) Serviciabilidad
La guía AASHTO 1993 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de
diseño, que se define como:
ΔPSI = p0 - pt
Datos Ingresados:
Serviciabilidad inicial Po : 4.5
Serviciabilidad final pt : 2.5
Resultado
ΔPSI : 2

G) Confiabilidad (%)
Según la guía AASHTO, el grado de confiabilidad se determina en función de la clasificación de la vía y
según el medio de desarrollo.

Datos Ingresados:
Clasificación : Arteria Principal (Del enunciado)
Medio de desarrollo : Rural (Del enunciado)

Resultado
Nivel de confiabilidad : 85 %
H) Desviación estándar normal(Zr)

Datos Ingresados:
Nivel de confiabilidad : 85 %

Resultado
Desviación Estándar Normal ZR : -1.037 %

I) Desviación estándar total (So)

Al respecto, para pavimentos rígidos se recomienda utilizar un promedio entre 0.30 y 0.40,
siendo:
So : 0.35
J) Coeficientes de drenaje para diseño de pavimentos rigidos (Cd)

El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecerá constante

durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de
pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseño,
modificando los coeficientes de capa. La siguiente tabla presenta las definiciones generales
correspondientes a los diferentes niveles de drenaje.

Datos Ingresados:
Calidad del drenaje : Malo (del enunciado)
Pavimento expuesto a niveles de humedad : 25 % (del enunciado)

Resultado
Coeficiente de drenaje (Cd) : 1.05

K) Coeficientes de transferencia de carga (J)

Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la cantidad

de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.

Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma
lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.

Datos Ingresados:
Tipo de pavimento : Concreto Simple (del enunciado)
Tipo de berma : Concreto (del enunciado)
Dispositivo de transferencia de carga : Sí presenta (del enunciado)

Resultado
Coeficiente de transferencia de carga (J) : 2.8
 L) Módulo de elasticidad del concreto
El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente importante para el
dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La predicción del mismo se puede efectuar
a partir de la resistencia a la compresión o flexotracción, a través de correlaciones establecidas.

Ec = 57000 x (f´c)0.5 (psi)

Datos ingresados:
Calidad del concreto (f'c) : 280 kg/cm2
Resultado
RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) : 3974.1856 psi
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) : 3,593,345.10 psi

M) Módulo de rotura del concreto

Se establece la siguiente correlación para determinar el módulo de rotura del concreto.

S’c = (43.5 x Ec / 1,000,000) + 488.5 (psi)

Datos ingresados:
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) : 3,593,345.10 psi
Resultado
Modulo de rotura del concreto a los 28 dias (s'c) ( psi ) : 644.81 psi

N) Diseño estructural del pavimento

Datos Ingresados
- Periodo de diseños (años) : 20 años
- Módulo de reacción de la subrasante K(pci) : 40 K(pci)
- Tráfico de Diseño (EAL) : 8,500,000.00 EAL
- Índice de Serviciabilidad Inicial (PSI) : 4.5 (PSI)
- Índice de Serviciabilidad Final (PSI) : 2.5 (PSI)
- Δ Índice de Serviciabilidad (PSI) : 2 (PSI)
- Confiabilidad (%) : 85 (%)
- Desviación Estándar Normal (Zr) : -1.037 (Zr)
- Desviación Estándar Total (So) : 0.35 (So)
- Coeficiente de drenaje (Cd) : 1.05 (Cd)
- Coeficiente de transferencia de carga (J) : 2.8 (J)
- Módulo de Elasticidad del Concreto Ec(PSI) : 3,593,345.10 Ec(PSI)
- Módulo de rotura del concreto Sc(PSI) 644.81 Sc(PSI)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)
(Ecuación AASHTO 93)

Resultado

LOSA DE CONCRETO 9.5 pulg 25 cm

SUB BASE GRANULAR 6 pulg 15 cm

ALUMNO: JHON CARLOS NUÑEZ PEREDA
1.- PREGUNTA 02

Calcular el espesor de una losa de concreto utilizando el Metodo de la Portland Cement Association (PCA), de una carretera interestatal de 3 carriles
en una dirección, la autopista no cuenta con desvíos ni salidas. El pavimento deberá ser proyectado sin Bermas de concreto y las juntas
transversales funcionan con barras de transferencia de carga.

El CBR de la subrasante es 10%, se estima que la losa va estar soportada por una sub base granular de 6 pulg. de espesor. El modulo de Rotura
del concreto es de 620 psi.
A continuacion se presenta los datos del trafico y los dato de carga por eje del proyecto

- Periodo de diseño : 20.00 años

- ADT presenta : 18,400.00
- ADTT : 10% de ADT
- Tasa Anual de crecimiento del Trafico : 4.00 %

Carga por eje Ejes por 1000 Ejes por 1000 Ejes en el periodo
Kips (1) Camiones (2) Camiones (3) de diseño (4)
EJES SIMPLES
30 0.28
28 0.65
26 1.33
24 2.84
22 4.72
EJES TANDEM
52 0.94
48 1.89
44 5.51
36 16.45
32 39.08
Esta tabla muestra un total de 15,620 camiones, con 5,450 camiones de dos ejes y cuatro ruedas

DESARROLLO

a) CORRELACIÓN DE K CON OTROS PARÁMETROS

Datos ingreso
CBR : 10 % (Dato del enunciado)

Resultado
Módulo de reacción de la sub rasante : 200 K(PCI) Abaco 1

a.1) EFECTO DE LA SUB BASE TRATADA Y NO TRATADA CON CEMENTO

Datos ingreso
Valor de K de la sub Base : 200 K(PCI)
Espesor de sub base : 6 pulg (Del enunciado)
Sub base granular : No tratada (Del enunciado)

Resultado
K Compuesto : 230 K(PCI) Tabla 1.2.
b) DISEÑO DE TRÁFICO

Datos ingreso
Factor de Proyeccion : 1.50 Tabla 3
ADT Presente : 18,400.00
ADT Diseño : 27,600.00 13,800.00 (en una direccion)
ADTT : 0.10 ADT 1,380.00 (en una direccion)
ADTT : 2,760.00

Resultado

Proporcion de camiones en carril derecho es : 0.67 Ábaco 2

Numero total de camiones en una direcciones es : 6,749,580.00 camiones
c) DATOS DE CARGA POR EJE

Datos ingreso
Camiones de dos ejes cuatro ruedas (2E+4R) : 5450 (del enunciado)
Total de camiones : 15620 (del enunciado)
Porcentaje 34.89%

Resultado

CARGA POR EJE EJES POR 1000 EJES POR 1000 EJES EN EL PERIODO

KIP CAMIONES CAMIONES DE DISEÑO

1 2 3 4
EJES SIMPLES
30 0.28 0.43 2,903
28 0.65 1.00 6,738
26 1.33 2.04 13,788
24 2.84 4.36 29,441
22 4.72 7.25 48,930
EJES TANDEM
52 0.94 1.44 9,745
48 1.89 2.90 19,593
44 5.51 8.46 57,120
36 16.45 25.27 170,531
32 39.08 60.02 405,127

ESTA TABLA MUESTRA UN TOTAL DE 15620 CAMIONES, CON 5450 CAMIONES DE DOS EJES
CUATRO RUEDAS

d) CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTOS

Datos ingreso SI NO
Espesor de Prueba : 9.5 " Junta con Dowells SI
K subbase - subrasante : 230 PCI Bermas de concreto NO
Módulo de Rotura MR : 620 PSI (Del enunciado) Periodo de diseño 40 años
Tipo de tránisto : No cuenta con salidas, ni desvíos (del enunciado)
Tipo de carretera : Carretera interestatal de 3 carriles en una dirección (Del enunciado)

Resultado
Factor de Seguridad de carga FSC 1.3 Tránsito interrumpido Ver Tabla 4

ANÁLISIS FATIGA ANÁLISIS EROSIÓN

CARGA POR REPETICIONES
MULTIPLICAR POR LSF 1.2 REPETICIONES REPETICIONES
EJE ESPERADAS % FATIGA % DAÑO
PERMISIBLES PERMISIBLES
1 2 3 4 5 6 7

8 Esfuerzo Equivalente…………………… 185.8 Ver tabla 6 10 Factor erosión……. 2.574 Ver Tabla 7
9 Factor de relación de esfuerzo……. 0.300

EJE SIMPLE Ver Figura 5 Ver Figura 6

30 39 2,902.65 19,000.00 15.28% 1,900,000.00 0.15%
28 36.4 6,738.30 45,000.00 14.97% 2,100,000.00 0.32%
26 33.8 13,787.59 190,000.00 7.26% 3,900,000.00 0.35%
24 31.2 29,441.18 700,000.00 4.21% 5,500,000.00 0.54%
22 28.6 48,930.41 6,000,000.00 0.82% 8,000,000.00 0.61%

11 Esfuerzo Equivalente…………………… 164.9 Ver Table 6 13 Factor erosión…….. 2.728 Ver tabla 7
12 Factor de relación de esfuerzo……. 0.266

EJE TANDEM Ver Figura 5 Ver Figura 6

52 67.6 9,744.61 2,000,000.00 0.49% 800,000.00 1.22%
48 62.4 19,592.90 ILIMITADO 0.00% 1,400,000.00 1.40%
44 57.2 57,120.03 ILIMITADO 0.00% 2,100,000.00 2.72%
36 46.8 170,530.76 ILIMITADO 0.00% 8,000,000.00 2.13%
32 41.6 405,127.18 ILIMITADO 0.00% 21,000,000.00 1.93%
TOTAL FATIGA 43.02% TOTAL EROSION 11.37%

RESPUESTA

LAS CARTAS POR FATIGA Y DAÑO POR EROSIÓN USADOS DE 42.02% Y 11.37%, MUESTRAN QUE EL ESPESOR DE 9.5 PULG ES ADECUADO PARA LAS CONDICIONES DE
DISEÑO.

ESTE DISEÑO TIENE UN 56.98% DE CAPACIDAD DE RESERVA DISPONIBLE PARA CARGAS AXIALES PESADAS ADICIONALES A AQUELLAS ESTIMADAS CON PROPOSITOS DE
DISEÑO.

ADICIONALMENTE, SE REALIZÓ EL CÁLCULO CONSIDERANDO UN ESPESOR DE 9.00 PULG CUYOS VALORES HALLADOS INDICAN QUE NO SON ADECUADO DEBIDO AL
CONSUMO EXCESIVO DE FATIGA DE 158.95 % ( 2DO INTENTO)

EL DISEÑO ES CONTROLADO POR FATIGA.