DISEÑO DE BADEN DE CONCRETO (METODO AASHTO-1993)

Proyecto:

1.- DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

a) Periodo de diseño en años ( t ): 20
b) Tasa de crecimiento anual (g%): 1.00% = 0.0100
c) Trafico ( W18 = 142800 x [ {(1+ g) - 1} / g ] )
t
1,500,000.00 millones (AASHTO: H-2) BAJO TRANSITO
d) Indice de confianza ( R% ): 50 (Usar tabla 1)
e) Desviación estándar normal ( ZR ): 0.000 (Usar tabla 2)
f) Error de combinación estándar ( So ): 0.35 (Usar tabla 3)
g) Indice de servicialidad inicial ( pi ): 4.50 (Usar tabla 4)
h) Indice de servicialidad final ( pt ): 1.50 (Usar tabla 4)
i) Diferencia de servicialidad (∆PSI = pi - pt ): 3.00 (AASHTO: II-10)
j) C.B.R. a 0.1" de la Sub Rasante (%) al 95% : 0.20 (Informe E.M.S.)

2.- PARAMETROS DEL CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND (PCC):

a) Resistencia del concreto: 210 kg/cm2 = 2,986.9 psi
b) Módulo de Elast. del Concreto (Ec = 213350.10 * f'c0.5): 3,091,736.68 psi
c) Modulo Rotura del Concreto (S'c = 7.5 a 12 * f'c0.5): 410 psi

3.- OTROS PARAMETROS DE DISEÑO:

a) Coeficiente de drenaje (Cd): 1 (Usar Tabla Cd)
b) Coeficiente de Transmision de carga (J): 2.80 (Usar Tabla J)
c) Módulo de Reacción de la subrasante (k): 6.67 pci (Usar tabla de Porter f(CBR)=k )

4.- CARACTERISTICAS DE MATERIALES:

a) Espesor Comercial de la Base Granular: 8 pulg Asumido (Usar Tabla 4.2)
b) Módulo de Reacción de la Base (k): 19.57 pci (Usar Tabla 4.2)

5.- CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA (D) PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:

Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de "D":

Para: D = 7.740 pulg (iterar)
6.176 = 6.176

°
o o D = 8.00 pulg

ESTRUCTURA PROPUESTA:
BADEN de concreto f'c=210: 8 pulg
Base Granular: 8 pulg
Espesor total: 16 pulg

Nota: Por ser Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, le corresponde 50,000 a 150,000 de ejes
equivalentes de 8.20 ton, para un tiempo de diseño de 20 años. Se utilizó para el calculo 1'500,000 ejes equivalentes.

Página 1 Diseño Pavi Rígido AASHTO 93

 Tabla 1
AASHTO-93
PAG. 99
Clasificacion Nivel de confiabilidad recomendado (R)
funcional Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales, y otras vias 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

Generalmente ante los incrementos de los volumenes de tráfico, de las dificultades para diversificar
el tráfico y de las espectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad más altos. La Tabla No. 1 presenta los niveles de confiabilidad recomendados para
varias clasificaciones funcionales.
 Tabla 2
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR
Desviacion
Confiabilidad (R
normal
%)
estándar (ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

La selección de un nivel apropiado de

confiabilidad para el diseño de una
vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado
y de las consecuencias (riesgos).
 Tabla 3
AASHTO-93
PAG. 84
Criterio para la selección de la Desviacion estandar total (So)
0.30 - 0.40 Pavimentos rigidos
0.40 - 0.50 Pavimentos flexibles
 Tabla 4
(AASHTO-93 pagina 28)
Valor Indice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseño es necesario seleccionar un índices de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de vida
proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad.

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible
4.5 pavimentos rígidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales
2 carreteras con clasificación menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
 Tabla Cd

Valores de coeficientes de drenaje (Cd) recomendados para Pavimento

Rigido
Calidad del % del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a
Drenaje niveles de humedad proximas a la saturacion
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

Tabla 2.5 (AASHTO-93. Pag II-26)

 Tabla J

Coeficiente de Transferencia de Carga (J) recomendados para

varios tipos de pavimentos y condiciones de diseño
Berma Asfalto Concreto
Sistema de transferencia de
si no si no
carga
Tipo de pavimento
simple con juntas y
3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
reforzado con juntas

Pavimento de concreto
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A
reforzado continuo (PCRC)

Fuente: Tabla 2.6 (AASHTO-93. Pag II-26)

 c

Cuadro de O. J. Porter, "Cimentaciones para pavimentos flexibles"

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/3.%20Pavimento_Concreto_%20Ing_Mora.pdf
CBR K (pci) interpolar
0.00 0.00
0.20 6.67 x
3.00 100
Tabla 4.2: Efecto de la Sub-bases no tratada en los valores de k

Tabla 4.2: Efecto de la Sub-bases no tratada en los valores de k

subrasante Sub-Bases (pci)
k (pci) 4" 6" 8" 9" 10" 12"
6.67 19.57
50 65 75 81.67 85 93.33 110
75 97.50 107.50 117.50 122.50 131.67 150.00
100 130 140 153.33 160 170 190
174 196.60 206.60 229.80 241.40 256.34 286.20
200 220 230 256.67 270 286.67 320
207.68 227.68 237.68 264.35 277.68 294.61 328.45
300 320 330 356.67 370 390 430

Si tenemos Usar Ksb de

Ksr de sub-base
subrasante, para el
y si usamos calculo
una subbase de "D"

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/3.%20Pavi
mento_Concreto_%20Ing_Mora.pdf
 Periodo de diseño en años ( t ):
Tasa de crecimiento anual (g%):

Recomendaciones

* El pavimento rígido puede aplicarse en: vialidad en general, aeropuertos, estacionamientos, patios industriales.
* Es necesario un curado adecuado ya que contribuye a evitar la formación de fisuras después del endurecimiento del conc
* Se debe utilizar una regla vibradora para el vibrado y colocación del concreto.
* Se deben colocar barras pasa-juntas en la unión entre paños para evitar deformaciones o hundimientos entre un paño y o
* Deben hacerse juntas de dilatación a distancias no mayores de 3 m.
http://www.buenastareas.com/ensayos/Pavimento-Rigido/108427.html
Pavimentos rígidos
Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de hormigón, apoyada
sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en función
de la clase de pavimento empleado:
1. Pavimento de hormigón en masa vibrado: Es el más empleado, dada su gran versatilidad.
Está dividido en losas mediante juntas para evitar la aparición de fisuras debido a la retracción
del hormigón. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas
dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenómenos de resonancia. También pueden
emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisión de cargas entre losas. En el caso
de no hacerlo, deben inclinarse las juntas.

http://www.buenastareas.com/ensayos/Pavimentos/2559.html
Diseño De Juntas Longitudinales Y Transversales

Espaciamiento entre juntas En los pavimentos de concreto, la junta es diseñada para formar un plano de debilidad para contr
separación de las juntas se diseña para que no se formen grietas transversales intermedias ó aleatorias.Lo más recomendab
experiencias locales ya que un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en el coeficiente térm
espaciamiento adecuado para las juntas.La modulación de losas va a estar regida por la separación de las juntas transversal
Existe una regla práctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el agrietamiento controlado bajo los c
refuerzo continuo: Transferencias de cargas en juntas El diseño de pasajuntas se basa mucho en la experiencia, aunque algu
están disponibles. El tamaño de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla 2.6–1 muestra el diámetro y longitud
losa como lo recomienda la PCA (1975). Se puede apreciar que el diámetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espeso
juntas, la PCA (1991) recomienda el uso de pasajuntas de 1.25 in de diámetro para pavimentos de autopistas con espesores
para pavimentos
DISEÑO con espesores
Y CONSTRUCCIÓN DEmayores
JUNTASEla 10diseño
in. Se de
necesitan pasajuntas
juntas en con unde
los pavimentos diámetro
concreto mínimo de 1.25 a 1.5del
es el responsable in control
para cont
carga en el concreto. Las pasajuntas se usan en las juntas transversales para transferir las cargas a las losas adyacentes. El
del agrietamiento,
pequeños cuando así como de
las cargas mantener
son la capacidad
soportadas estructural
por dos losas del pavimento
que cuando y su
es por una calidad
sola. dede
El uso servicio en lospuede
pasajuntas más altos
minimiza
niveles al menor costo anual. Además las juntas tienen funciones más específicas, como lo son: El control del
de juntas, las cuales han sido consideradas por la PCA como factores importantes en el diseño de espesor. Profundidad inicia
h/3 o de h/4 dependiendo
agrietamiento transversal ydelongitudinal
que barra pasadora
provocadose coloque.
por las restricciones de contracción combinándose con los efectos de
pandeo ó alabeo de las losas, así como las cargas del tráfico. Dividir el pavimento en incrementos prácticos para la
construcción (por ejemplo los carriles de circulación) Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga. Darle forma al depósito para el sellado de la junta. Una construcción
adecuada y a tiempo, así como un diseño apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves
para el buen comportamiento del sistema de juntas.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE JUNTAS.Como ya se mencionó en los párrafos anteriores la necesidad del
sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se
presenta por la combinación de varios efectos, entre los que podemos mencionar la contracción por secado del concreto,
los cambios de humedad y de temperatura, la aplicación de las cargas del tráfico, las restricciones de la subrasante ó
terreno de apoyo y también por ciertas características de los materiales empleados. En orden para diseñar un adecuado
sistema de juntas se recomienda evaluar las siguientes recomendaciones: Consideraciones Ambientales: Los cambios en
la temperatura y en la humedad inducen movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en
alabeos. Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones para la transferencia
de carga. Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta del pavimento, sin
embargo la cantidad requerida de transferencia de carga varía para cada tipo de junta. Cuando se empleen barras de
amarre ó pasajuntas, el tipo y el tamaño de las barras influyen en el diseño de juntas. Tráfico. El tráfico es un factor
extremadamente importante para el diseño de juntas. Su clasificación, canalización y la predominancia de cargas en el
borde influyen en los requerimientos de transferencia de carga para el comportamiento a largo plazo. Características del
concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del concreto y los requerimientos de juntas. Los
materiales seleccionados para el concreto determinan las contracciones de la losa, por ejemplo del agregado grueso
influye en el coeficiente térmico del concreto, en adición a esto los agregados finos tienen una influencia perjudicial en el
comportamiento de las juntas. En muchas ocasiones el despostillamiento es resultado de concentraciones de materiales
malos a lo largo de las juntas. Tipo de subrasante ó terreno de apoyo: Los valores de soporte y las características
friccionantes en la interfase del pavimento con el terreno de apoyo para diferentes tipos de suelos afectan los movimientos
y el soporte de las losas. Características del sellador: El espaciamiento de las juntas influye en la selección del tipo de
sellador. Otras consideraciones, tales como adecuados factores de forma y costos ciclos de vida también afecta la
selección del sellador. Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de concreto y amarrado, de asfalto, de material granular)
afecta el soporte de la orilla del pavimento y la habilidad de las juntas centrales para realizar la transferencia de carga.
Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son una excelente fuente para establecer un
diseño de juntas, sin embargo las mejoras a los diseños del pasado con la tecnología actual puede mejorar
significativamente su comportamiento.