INSTITUTO

POLITECNICO
NACIONAL
ESIME CULHUACAN
ISISA

Materia: Control De Ruido Y Vibraciones

8SM12

Control de ruido en los sistemas de escape del vehículo

Alumnos:
 Cid Rodríguez Daniel

Profesor: De La Vega Ibarra Ricardo

 INTRODUCCIÓN

El esfuerzo tecnológico realizado por los fabricantes y

diseñadores de automóviles en las últimas décadas no se ha
limitado a la seguridad y las prestaciones, sino que también
ha supuesto grandes avances en cuanto al confort de las
personas que ocupan el habitáculo.
El sistema de escape de un automóvil es un conjunto de
elementos y conductos que facilitan la expulsión al exterior
de los gases que se han generado en el proceso de
combustión. FIG 1: Puntas de escape de un auto revestidas en
fibra de carbono

La finalidad del sistema de escape de un coche es la de mejorar el rendimiento del motor y la sonoridad.
Se trata de un conjunto de elementos esenciales en el correcto funcionamiento de un motor.

• Componentes de un sistema de escape en un vehículo

Un sistema de escape de un coche se encuentra compuesto por diferentes componentes, entre ellos:
- Las válvulas de escape: Elementos encargados de permitir la salida desde los cilindros de los gases
producidos durante la combustión.
- Los múltiples o colectores de escape: Recoger los gases al salir de las válvulas de escape.
- El sensor de oxígeno o sonda lambda: Mide la cantidad de oxígeno que se encuentra en el interior de
los conductos para determinar la eficiencia del catalizador.
- Catalizador: Se emplea para controlar y reducir la cantidad de gases tóxicos expulsados al exterior
mediante reacciones químicas.
- El silenciador: Es el elemento que se encarga de mejorar la sonoridad del vehículo, reduciendo
el ruido generado. (Fig. 2)
- El resonador: Se trata de otros elementos para mejorar la sonoridad, pero que en este caso
emiten ondas de sonido para anular los ruidos molestos. (Fig. 3)
- El tubo de cola o salida de escape: Este es el último componente de todo el sistema de escape de un
automóvil, visible por lo general, en la parte trasera inferior de los vehículos. Cumple una función
estética y es por donde los gases producidos durante la combustión acaban saliendo al exterior. (fig 3)

FIG 2: Silenciador de automóvil hecho de lámina de FIG 3: Resonador de autos de una vía. Hecho
acero con puntas dobles integradas de lamina.
Estos sistemas que fueron remarcados en negritas, tiene una gran relevancia para amortiguar los diferentes ruidos
y vibraciones que se producen por los efectos de la combustión del motor así mismo se tiene que buscar una forma
más eficaz de amortiguar en ruido dentro del habitáculo del auto.
Buscando la mejora de los resultados obtenidos con técnicas de control del ruido de tipo pasivo, como el empleo
de materiales absorbentes y aislantes, en los sistemas de control activo del ruido (Active Noise Control o ANC)
se ha desarrollado una tecnología que guarda cierta similitud con los auriculares de cancelación del ruido. Sin
embargo, a diferencia de estos, el ANC no elimina todos los sonidos del ambiente, sino que actúa sobre ellos de
forma selectiva que funciona por medios de diferentes frecuencias que emita en sistema de escape la frecuencia
promedio para un escape de un auto con un motor es de 33.3 Hz, pero, más adelante veremos cómo se resuelve
y se saca el cálculo de las frecuencias del escape.

FIG 4: ACTIVE NOISE CONTROL SYSTEM: sistema de control de ruido dentro de

un auto.
 DESARROLLO TEORICO
El motor a combustión interna, producen ruido, vibraciones y gases, los cuales por diferentes sistemas de puede
controlar, amortiguar y purificar respectivamente. En esta ocasión se analizará los ruidos que se genera en todo
ese sistema.
El sonido es una perturbación del medio por el que se transmite, que produce en su receptor una sensación
auditiva. Teniendo en cuenta su periodicidad, podemos diferenciar dos tipos de sonidos. Los sonidos periódicos
se distinguen por su tono, timbre e intensidad. A los sonidos no periódicos los conocemos también como ruido.
El rango de frecuencias que el oído humano puede percibir comprende frecuencias desde 16 Hz hasta 20.000 Hz.
Los sonidos tienen tres características que los definen:
 Intensidad: Define la cantidad de energía de las ondas sonoras. En la representación gráfica, será la
amplitud de la onda.
 Frecuencia: Número de veces que oscila el cuerpo emisor del sonido por unidad de tiempo, y es lo que
hace que nuestro cerebro interprete el sonido como un tono más grave o más agudo (a mayor
frecuencia, más agudo a menor frecuencia más grave).
 El timbre: Gráficamente se corresponde con la forma de la onda sonora. Cada sonido tiene asociados
una serie de armónicos que son los responsables de que sepamos diferenciar una nota de igual
frecuencia e intensidad proveniente de un piano o un violín. Las diferencias de intensidad de estos
armónicos definen el timbre de cada fuente sonora. Los armónicos son múltiplos enteros de la
frecuencia fundamental. Un sonido cuya fundamental es de 60 Hz tiene su primer armónico superior
a los 120 Hz, el segundo a los 240 Hz, y así sucesivamente.
Se calculará la frecuencia fundamental convirtiendo las rpm en frecuencia en:

𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑟𝑝𝑚
60 𝑟𝑝𝑚 = 1 = 1 𝐻𝑧 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝐻𝑧) =
𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 60

ECU 1: Formula para el cálculo de la frecuencia fundamental

El armónico dominante, será el sonido provocado por las explosiones de la mezcla en los cilindros. Un motor de
cuatro tiempos llega a la fase de combustión cada dos vueltas de cigüeñal. En el caso de un motor de 4 cilindros
tendrán lugar dos explosiones en cada vuelta. Por ello, el armónico dominante será un múltiplo directo de la
frecuencia fundamental:

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
𝐴𝑟𝑚𝑜𝑛𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝐻𝑧) = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑢𝑎 𝑓𝑢𝑛𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 ∗ ( )
2

ECU 2: Formula para el cálculo de Armónico dominante

 CALCULO DE FRECUENCIAS DE UN MOTOR A DIFERENTES RPM

MOTOR DE 4 CILINDROS 1600 cc MOTOR DE 6 CILINDROS 3498 cc

FRECUENCIA ARMONICO FRECUENCIA ARMONICO

RPM DOMINANTE DOMINANTE RPM DOMINANTE DOMINANTE
(Hz) (Hz) (Hz) (Hz)

800 13.33 26.67 800 13.33 40

1500 25.00 50.00 1500 25 75
3500 58.33 116.67 3500 58.33 175
6500 108.33 216.67 6500 108.33 325
8000 133.33 266.67 8000 133.33 400

TABLA 1: Diferentes resultados para saber las frecuencias que se producen al revolucionar el
motor del auto.

En la tabla anterior (tabla 1) se puede apreciar las diferentes frecuencias que se general al revolucionar un motor
a combustión interna, todos estos resultados son teóricos, esto quiere decir que están en condiciones reguladas,
donde la presión, la temperatura y la densidad están en condiciones ideales, al momento en donde se tenga que
salir al mundo real se tiene que tomar datos en condiciones reales, las cuales serán las más exactas, asi mismo lo
motores analizados son motores 4 y 6 cilindros están con una disposición a 90°.
Cuanto mayor sea la velocidad de giro del motor, con mayor frecuencia se proyectan pulsos de combustión a
través del escape. Debido a esto el sonido del motor aumenta de volumen y de tono a medida que aumentan las
revoluciones.
El sonido del motor comprende varios armónicos como resultado del tamaño y número de los cilindros,
disposición de éstos (motor en V, en línea, bóxer etc.). Estas
frecuencias armónicas se pueden calibrar para dar lugar a un
sonido lo más placentero posible o lo más silencioso posible.
Para llevar a cabo estos ajustes, se puede modificar la longitud y
diámetro de los tubos del sistema de escape, instalación de
cámaras de resonancia e incluso utilizar diferentes mezclas de
materiales.
El ángulo de encendido tiene gran relevancia en la definición del
sonido de un motor. En un motor con un ángulo de encendido
uniforme cada cilindro llegará a la ignición de la mezcla tras
exactamente el mismo tiempo que lo hizo el cilindro anterior. Así
en un motor de 4 cilindros tendrá lugar una explosión cada 180º,
en un motor de 6 cilindros cada 120º y en un motor de 8 cilindros
cada 90º.
No en todos los casos se puede fabricar un motor con angulo FIG 5: Motor C25XE v6 de Opel.
uniforme. Por ejemplo, el motor v6 de Opel (C25XE) (Fig 5) con
un ángulo entre bancadas de 54º, debido a la disposición de los cilindros, unos tiempos de explosión suceden más
cerca entre sí que otros, creando un flujo irregular de pulsos de escape, lo que da un sonido agradable al motor.
En la gráfica (GRAFICA 1) se puede ver la diferencia de presiones antes del colector en motores V8 con cigüeñal
plano (azul) y cigüeñal en cruz (rojo). En los motores debido a la menor distancia entre explosiones en la misma
bancada, la presión se acumula en el colector, llegando después a un momento en el que no ocurre nada y la
presión desciende.

GRAFICA 1: diferencias de presiones con un cigüeñal plano y de tipo cruz

El orden de encendido es importante, ya que la cantidad de pulsos generados en un cilindro es fundamental para
la producción del sonido agradable o no. sistemas de escape en los que las longitudes de los tubos primarios no
son iguales, haciendo que los pulsos de escape lleguen al colector de forma irregular.
El sistema de escape generará un sonido de gran intensidad que variará dependiendo de la longitud de los tubos,
cuanto más largos sean, más grave será el sonido producido. De igual manera el diámetro tendrá influencia directa
en el sonido, puesto que cuanto mayor sea el diámetro, menor será la velocidad de los gases de escape y por
consiguiente más grave será el sonido. Todo esto antes de la unión de todos los tubos de escape.
Las dimensiones del resonador están diseñadas de tal forma que las ondas reflejadas en la cámara de resonancia
ayudan a cancelar determinadas frecuencias indeseadas del sonido de escape.
Después de saber de dónde proviene en sonido del motor debemos de tener formas de cómo reducirlo de tal modo
que sea cómodo para el usuario promedio, legal con las leyes locales y no molesto para las demás personas.
La energía sonora del sistema de escape se puede atenuar mediante la reflexión y la absorción. Los silenciadores
se encargan de esta tarea y reducen el ruido generado por el motor de combustión interna, a la vez que regulan la
contrapresión de los gases de escape para optimizar el rendimiento del motor.

El silenciador
El silenciador se colocan deliberadamente obstáculos en el trayecto del flujo de gases de escape, para reflejar las
ondas sonoras e impedir su propagación. Estos pueden estar ejecutados mediante modificaciones en la sección
transversal, desviaciones de la tubería o cámaras. De esta manera se desvían las ondas sonoras y se anulan
parcialmente por superposición.
 FIG 6: Silenciador de auto abierto a la mitad, en
donde de puede ver las cámaras de Absorción

Las cámaras contienen un tubo perforado y material poroso, como lana de roca o fibra de vidrio. Las ondas sonoras
pasan a través de los agujeros al material de relleno, que absorbe las frecuencias más altas. Dado que ambos tipos
de amortiguación del sonido son adecuados para diferentes frecuencias, también se pueden combinar en un solo
silenciador.
El silenciador convierte esta energía de las ondas de sonido en calor, mediante vibraciones y rozamientos. Las
hace pasar por diversas cámaras y tubos con diferentes sistemas de absorción. Cada fabricante decide cuál es la
mejor combinación de métodos para reducir el ruido de su motor, según las necesidades, el espacio y el
presupuesto del que disponga
El sistema de escape también genera ruido debido a las vibraciones y a las frecuencias naturales que se transmiten
a la carrocería a través de los elementos de fijación. Estas pueden reducirse específicamente mediante el
posicionamiento y el diseño de los componentes, o mediante suspensiones elásticas o amortiguadores de
vibraciones adicionales.
Hay dos principios: absorción y reflexión del sonido en el silenciador. Ambos se combinan en un solo silenciador
que se emplea para eliminar frecuencias especialmente indeseables. Los convertidores catalíticos también tienen
un efecto de absorción de sonido.

Tipos de silenciadores y sus ventajas e inconvenientes

 Silenciador De Escape De Absorción: Se recubren los
tubos con lana de vidrio, lana mineral u otro material
aislante. Asimismo, se puede forzar a que el sonido pase
por varios conductos para absorber el máximo ruido. Pero
es necesario utilizar materiales resistentes a las
temperaturas y al paso del tiempo.
o Ventaja: funcionan como aislante térmico y
acústico.
o Desventaja: con el paso del tiempo se deteriora. La
lana de vidrio o el material que se usa puede acabar
saliendo por el tubo de escape o quedarse atrapado FIG 6: Silenciador de escape de absorción con
dentro del silenciador sin cumplir su propósito. lana de fibra de vidrio es uno de los más
comunes de la industria
 Silenciador de expansión: Realiza un ensanchamiento al tubo, para
después estrecharlo de nuevo. Esto permite que el sonido sea enviado
de vuelta a la fuente. Son útiles para aquellos sonidos concentrados de
energía a muy pocas frecuencias.
o Ventaja: Son fácilmente combinables con cualquiera de los
demás métodos ya que, tanto el de expansión como el de
interferencia, necesitan una cavidad más ancha para funcionar.

o Desventaja: Disipan mucho menos ruido. Tiene gran baja

eficiencia hoy en día.
FIG 6: Silenciador de escape de
expansión muy usado en las
motocicletas

 Silenciador de interferencia: hace rebotar las ondas sonoras para

que interfieran entre sí. Para conseguirlo se llena la cavidad con
placas perforadas y paralelas. Así crean pequeños ecos que cancelan
parcialmente las ondas y reducen el ruido paulatinamente.
o Ventaja: Fácilmente combinable con otros tipos de
silenciadores.

o Desventaja: Requiere más espacio, por lo que el silenciador

FIG 7: Silenciador de escape de
será más voluminoso.
inteferencia

 Resonador de Helmholtz: Trata de una cámara cuyo aire interior actúa como un muro de aire. El
resonador se diseña con el tamaño, grosor y material adecuados para generar una vibración concreta: la
misma que le entra con el sonido del motor.
o Ventaja: anula casi por completo la frecuencia que le entra.
o Desventaja: según las características que tenga, afectará mucho a unas frecuencias y a otras no.

FIG 8: Resonador de Helmholtz: poco usado en la indusrtria

  Silenciador de resonador lateral: Funciona perforando el
tubo de escape y rodeándolo con otro de diámetro mayor.
Los tubos se dividen para provocar que el sonido tenga que
pasar de uno a otro en repetidas ocasiones y que pierda
volumen rebotando en sus paredes constantemente.
o Ventaja: Son compactos por la forma que tienen.

o Desventaja: Por sí solos son muy poco eficaces. Se

suelen combinar con aislantes acústicos que
reducen el sonido por fricción entre otros sistemas,
cámaras de expansión o silenciadores de
interferencia. FIG 9: Resonador lateral se pone antes del
silenciador

Como trabaja un resonador y silenciador

Aunque son piezas que se verán diferentes, su función es la misma tratar de disminuir el ruido y vibraciones.
Cuando una onda entra por alguno de los agujeros de la cámara de resonancia, se desplaza por ella hasta reflejarse
en sus paredes. El tamaño de la cámara de resonancia se calcula de modo que la onda reflejada llegue a la salida
justo cuando la siguiente onda esté reflejándose en las paredes de ésta. Así la zona de alta presión de la primera
onda se alineará con la zona de baja presión de la segunda onda, cancelándose ambas en el proceso.
Dado que la onda reflejada habrá perdido energía en el proceso, la cancelación no será total, como se puede
apreciar en la gráfica. (GRAFICA 2)

FIG 10: Diferentes ondas sonoras pasando a travez de un resonador en donde se puede
observar las diferentes líneas de de energia y como se va perdiendo al paso del tiempo

En los motores divididos en dos bancadas hay un elemento más que interviene en la calidad del flujo de los
gases de escape y en el sonido que producen éstos. Es el elemento de unión entre los tubos tras los colectores de
ambas bancadas.
 FIG 11 : Diferentes tipos de flujo que pueden existir en un motor de dos
bancadas antes del silenciador, esto nos ayuda a reducir en ruido ya que lo
gastos de la combustión no se juntan. Los tubos pueden estar en tipo X o
tipo H dependiendo del angulo del motor

Cuando en un motor con ángulo irregular, dos cilindros de una misma bancada tienen explosiones consecutivas,
en la bancada opuesta no está sucediendo nada, por lo que los tubos de escape de esa otra bancada están vacíos.
Por ello, interconectar los tubos de una y otra bancada permite a los pulsos de escape circular por ambos lados.
En una conexión en H los gases de escape pasan al otro lado por
el efecto Venturi, siendo su efecto tanto menor cuanto más altas
son las rpm. La solución a este problema es una unión en X. En
este caso ambos lados se funden en uno para volver a dividirse,
permitiendo a los gases de escape de cada bancada fluir
libremente por ambos tubos, lo que permite que la presión de los
gases de escape entre ambos lados se iguale a cualquier rango de
rpm.
La conexión en X afecta al sonido de escape haciendo que el tono
de este sea más agudo, porque al cruzarse los flujos de escape de
las bancadas éstos se aceleran, como podemos ver en el diagrama.
FIG 12: Junta en X en los cuales se puede tener
menor velocidad, pero más presión por lo tanto
más ruido, pero se controla por el silenciador
 Active Noise Control System
Conocido como Sistema de Control de Ruido Activo, es un nuevo sistema en donde el auto por medio del módulo
de infoentretenimiento se da una respuesta contraria a los diferentes ruidos no deseados que genera el auto, como
el paso del aire, ruidos del camino, música muy fuerte de otros autos, o ruidos y sonidos no deseados del motor,
este sistema también debe considerar que se debe dejar entrar ruido exterior como de servicios de emergencia,
claxon de autos que están cercas etc. Esto lo realiza por medio de las frecuencias que emiten estos sonidos. Por
lo tanto, el modulo tiene micrófonos alrededor del auto que captan estos sonidos con diferentes frecuencias y por
lo tanto se pasan al interior del vehículo para alertar al conductor y esté atento de un posible cambio de trayectoria
repentino.

FIG 13: Esquema donde se nos demuestra como actúa en modulo con apoyo
de los micrófonos para tratar de eliminar el ruido molesto
Los micrófonos de la cabina controlan los ruidos no deseados que proceden del motor, el viento, el tren motriz y
la carretera. El sistema analiza estos ruidos y genera ondas sonoras a través de los altavoces (sin interferir en la
música) para cancelar estos sonidos no deseados y eliminarlos. El resultado es una cabina más Silenciosa.
El RANC utiliza un sensor de aceleración colocado en cada rueda para calcular la vibración desde la carretera
hasta el coche. Después, el sistema analiza los ruidos en solo 0,002 segundos y produce las ondas sonoras
necesarias para cancelarlos. El sistema es tan sofisticado que puede eliminar los ruidos para el asiento del
conductor, el del pasajero y los asientos traseros por separado.

 ¿En qué se diferencia la cancelación activa de ruido del aislamiento acústico?

Como su nombre indica, el aislamiento acústico o la insonorización es un material físico que se añade a un
vehículo para evitar la entrada de sonido. Los materiales varían, pero los fabricantes de automóviles suelen
instalar aislamiento acústico entre los paneles interior y exterior. También vale la pena señalar que algunos
vehículos utilizan vidrio de doble panel o vidrio más grueso que ayuda a aislarlos aún más de sonidos no
deseados. Mientras que la cancelación activa de ruido funciona para igualar y anular sonidos no deseados
utilizando otros sonidos, el aislamiento acústico es una barrera indiscriminada que amortigua todos los ruidos.
  ¿Qué vehículos vienen con cancelación activa de ruido?
La cancelación activa de ruido era una característica reservada a vehículos de lujo y premium, pero los tiempos
han cambiado. La tecnología está disponible en automóviles que van desde el Honda Accord hasta el Cadillac

FIG 14: Representación gráfica de las ondas sonoras

Aislante acústico
El aislamiento acústico es un elemento de protección contra contaminación acústica del exterior y supone que el
sonido penetre en el interior del coche o salga de él. Tener un coche aislado acústicamente es sinónimo de
confort. Hay vehículos, sobre todo de alta gama, que están muy bien aislados de por sí. En cambio, un utilitario
tiene muy poco aislamiento acústico y la contaminación en el interior es bastante molesta.
El proceso para aislar acústicamente se llama insonorización. Consiste en instalar materiales que reduzcan los
niveles de ruidos del exterior, además de disminuir las vibraciones.

Ventajas del aislamiento acústico

 Hay ruidos bastante molestos que pueden empeorar y condicionar cuando realizamos un viaje, sobre
todo si son largos. Instalar un sistema de aislamiento acústico en nuestro tiene varias ventajas:
 Amortiguar y absorber los ruidos exteriores.
 Favorecer la acústica y reducir los ruidos dentro del mismo automóvil.
 Mejorar la calidad del sonido si instalamos un buen sistema de audio. Gracias al aislamiento, ganamos
mayor amplitud en las frecuencias dentro del coche.
 Dependiendo de los materiales que usemos, también podemos lograr aislación térmica.
 FIG 15: Aislamiento acústicos con un material a base de una goma
autoaderible.

¿Qué materiales hay?

Elegir unos correctos materiales y de buena calidad es una parte fundamental para obtener mejores resultados.
Existen dos tipos de materiales:
 Paneles amortiguadores: están destinados a reducir las vibraciones y ruidos. Se colocan prácticamente en
todas las zonas de nuestro coche. Es la mejor solución para contaminación acústica.

FIG 16: Paneles amortiguadores: sirven para aislar

ruidos molestos del auto. Se pueden poner en
donde hay más filtración de ruido

 Aerosoles: sirven para partes en las que no podemos usar paneles porque queden abultados. Consiguen
buenos resultados, pero por si solos no alcanzan un nivel óptimo de insonorización porque no reducen
vibraciones.
 FIG 17: Aerosoles para aislar en ruido exterior,
hechos a base de poliuretano expansivo que al
aplicarlo crear una espuma

¿Se puede aislar en sistema de escape?

Si y no, debió a que se genera mucha temperatura y esto puede llegar a derretir los materiales que están hechos a
base de goma o de algún plástico, se podrá aislar la parte más cercana en donde la temperatura no es tal alta y
puede estar en óptimas condiciones. Hay un material que si puede llegar a soporta altas temperatura ya que este
hecho de una ligera capa de aluminio que es un perfecto aislador de calor

Placa de aislamiento térmico: el cual es prueba de fuego, debido

que tiene un revestimiento de aluminio en la parte donde no tiene
pegamento, esto sirve para aislar mejor en sonido y el calor, debido
a que las frecuencias rebotan con el aislante y llegan a perder o
convertirse en pequeñas vibraciones que son absorbidas por
diferentes sistemas de amortiguamiento del auto. Normalmente se
pone el túnel de transmisión, el que atraviesa todo en auto, además
también se le puede ver en el maletero del automóvil donde se llega
a liberar los gases de la combustión y por lo tanto también en ruido
generado. Aunque es un sistema costoso debido que llega a ser un
material complicado de fabricar y de instalar y debido a eso solo
se le puede ver las partes muy estratégicas del auto y de plano no
es puesta desde fabrica para autos más económicos.

FIG 18: Aislante con un recubrimiento de

aluminio ideal para altas temperaturas
Las partes de un coche que pueden aislarse acústicamente son las siguientes:
 Capó y parte delantera: es la parte más básica, sobre todo la zona del conductor para aumentar el confort
a la hora de conducir.
 Zonas próximas a las ruedas: para grandes coches, como todoterrenos, es importante tener en cuenta la
insonorización de esta zona, ya que son propensas a generar más ruido y vibraciones.
 Puertas: solo tenemos que retirar los paneles que cubren la puerta e introducir el material aislante.
 Maletero: al igual que con las puertas, hay retirar los paneles. Tras esto, pegamos la placa de material
aislante con un pegamento de contacto.
 Cristales: a veces una mala colocación de los cristales o un pequeño golpe en ellos puede dejar huecos
por donde entra aire y emite un ruido molesto a cierta velocidad. Puedes reparar o sustituir la luna para
mejorar el aislamiento.
 Techo y suelo: se extraen los tapizados y se montan los materiales aislantes.

Puntas de los escapes

Esta es la última parte en donde se podría a llegar a mitigar en ruido provocado por el motor a combustión
interna, si tiene un menor diámetro el sonido es menor por lo tanto es la opción ideal debido a que funciona
como un silenciador donde la velocidad aumenta, pero la presión es menor.
Están hechas mayormente de acero y aluminio debido a que son materiales muy económicos y fácil de utilizar.

FIG 19: puntas deportivas para la salida de

los gases y limitación del ruido.
 Normatividad
NORMA Oficial Mexicana NOM-080-ECOL-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión
de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación
y su método de medición.
Esta norma oficial mexicana establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del
escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de
medición.
La presente norma oficial mexicana se aplica a vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, y
motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de comunicación terrestre, exceptuando los tractores
para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.
 NMX-AA-4O Clasificación de ruidos.
 NMX-AA-47 Sonómetros para usos generales.
 NMX-I-1O1/4 Terminología empleada en electroacústica.
Los límites máximos permisibles de los automóviles, camionetas, camiones y tractocamiones son expresados en
dB(A) de acuerdo a su peso bruto vehicular y son mostrados en la Tabla 2
PESO BRUTO VEHICULAR LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES
KG Db (A)
HASTA 3000 86
MAS DE 3000 Y HASTA 10,000 92
MAS DE 10,000 99
TABLA 2: Peso bruto Vehicular limite máximos permisibles

Conclusión
En los sistemas de escape de un automóvil se puede tener diferentes tipos de ruidos en los cuales se pueden
controlar por sistemas de aislamiento, como silenciadores, resonadores, puntas de los escapes, hasta el motor
mismo puede cambiar su funcionamiento para disminuir en sonido. Todo ese sonido se puede aislar y se convierta
en vibraciones o calor para así poder tener una mejor insonorización del habitáculo y por lo tanto mejor placer de
conducción. Además, poder cumplir con las leyes de tu localidad y evitar tener problemas.
Todo este sistema lleva años desarrollándose y se seguirá desarrollando hasta que los motores combustión interna
dejen de estar en funcionamiento
 BIBLIOGRAFIA
 https://helloauto.com/glosario/control-de-ruidos-activo
 https://espirituvintage.com/2020/03/08/sistema-de-escape-sonido/
 https://www.hella.com/techworld/mx/Informacion-Tecnica/Tecnologia-de-gases-de-escape/Sistema-de-
escape-colon-partestes-comma-funcion-y-estructura-
74751/#:~:text=La%20energía%20sonora%20en%20el,optimizar%20el%20rendimiento%20del%20mot
or.
 https://www.eurotaller.com/noticia/sabes-que-es-el-silenciador-de-escape-ventajas-y-desventajas-de-los-
distintos-tipos-que-
hay#:~:text=Ya%20sean%20para%20coche%2C%20moto,resonador%20lateral%20y%20de%20interfer
encia.
 http://www.ordenjuridico.gob.mx/Documentos/Federal/wo68960.pdf