MII.

Blanca Cázares García

 6.
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5. Consid o d el 1. Tarifas de
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El servicio de transportación no puede ser elegido
si no está disponible, entonces el tiempo de
tránsito (velocidad) y la variabilidad del tiempo de
tránsito (con abilidad) quedan como factores
clave para elegir un servicio, seguidos por el
costo.
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Evaluación de los métodos de selección
Se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que
tiene la opción de transportación sobre los costos de inventario y
de la preferencia del miembro del canal de la logística que recibe
la propuesta de desempeño del modo de transportación. Esto es
además del costo directo del servicio suministrado. Sin embargo,
a menudo hay otros factores por considerar, algunos de los
cuales no están bajo control de quien toma las decisiones.
 Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la
carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado con el
n de evitar pérdidas o daños. Esta posibilidad se aminora si la
pérdida o el daño son resultado de un desastre natural,
incumplimiento del consignatario u otra causa fuera de control del
transportista.
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 Puntos de origen y destino
separados y sencillos
Para este tipo de problema la t cnica
m s sencilla y directa para dise ar la ruta
para un veh culo a trav s de la red es: “M todo
de la Ruta m s Corta’’
El método puede ser parafraseado como sigue: nos
dan una Red representada por vehículos y nodos,
donde los nodos son los puntos de conexión entre los
vehículos, y los vehículos son los costos (distancias,
tiempo o una combinación de ambos, formados como
un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar
entre los nodos. Inicialmente, todos los nodos son
considerados sin resolver, es decir, que todavía
no se encuentran dentro de una ruta de nida.
Un nodo resuelto está dentro de la ruta. Si
se comienza con el origen en forma
de un modo resuelto,
entonces:
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 Método de programación y de diseño de rutas.

Unas pocas consideraciones prácticas que se necesitan dar para el

diseño de la ruta son el momento oportuno, múltiples camiones con
diferentes capacidades de peso y volumen, tiempo máximo de
conducción permitido en una ruta, de diferentes velocidades dentro de
distintas zonas, barreras para viajar y tiempo de descenso para el
conductor.

Se examinarán dos métodos:

1. El método de barrido: para el diseño de rutas de vehículos es lo
su cientemente sencillo para realizar cálculos manuales, incluso en
problemas de gran tamaño.
La desventaja es que tiene que ver con la manera en la que se forma en
las rutas. El proceso tiene dos etapas. Primero las paradas se asignan a
los vehículos y luego se determina la secuencia.
2. Método de ahorros: este método ha permitido a través de los años
por ser lo su cientemente exibles como manejar un amplio rango de
restricciones prácticas, siendo relativamente rápido de calcular en una
computadora para problemas con número moderado de paradas y
capaz de generar soluciones que están cerca del óptimo.
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 El método de barrido puede describirse como sigue:
1. Localizar todas las paradas, incluyendo el depósito, sobre un mapa o
cuadrícula.
2. Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección.Girar la
línea en el sentido de las manecillas del reloj, o en sentido contrario,
hasta que intercepte una parada.
3. Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia.
El método de barrido tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones
cuando:
1. Cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad
del vehículo.
2. Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
3. Tres no hay restricciones de tiempo en las rutas.