Práctica 1

Inventarios para Estudios de Tránsito

PRÁCTICA 1. INVENTARIOS PARA ESTUDIOS DE TRÁNSITO

Intersección Calle 127 x Kra 7

L. Leonardo Cárdenas Guevara llcardenasg@unal.edu.co

Isabella Mercado Díaz imercadod@unal.edu.co
Federico Ignacio Rincón León firinconl@unal.edu.co
Juan Pablo Triana Rodríguez jptrianar@unal.edu.co

Docente:William Castro García

Ingeniería de Tránsito 2015963-01
Entrega: 23 de Septiembre de 2019
Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá

1. ZONA DE ESTUDIO

Partiendo de la intersección maestra seleccionada, los parámetros que se tienen en cuenta para la
selección de la zona son:

● Inclusión de 3 intersecciones semaforizadas. Se analiza que estas se encuentran solo a lo largo de

la Kra 7, por lo que ya se decide que en su forma rectangular la dimensión más larga esté en sentido
Norte-Sur.
● Geografía. La intersección se encuentra en el final de la Calle 127, esto a razón de la cercanía de
los cerros orientales, por lo que no se decide extender el área hacia el oriente más allá de 1 manzana
desde la Kra 7.
● Adicionalmente se decide no incluir la intersección de la Calle 116 x Kra 7 por motivos de
complejidad, dejando como límite sur la Calle 119. De esta manera se logra un área en términos de
tránsito más homogénea que pueda brindar un mejor entorno de trabajo para esta y las siguientes
prácticas del curso

Dicho esto, los límites de la zona se muestran a continuación. Se resalta que todos los límites
atraviesan puntos medios de las manzanas, es decir, ninguno es precisamente una vía, el objetivo
de esto es tener un mejor control de los centros generadores de tráfico suponiendo que el tráfico de
estos puntos elige siempre la vía más cercana al lugar.
Se nombra como límite la vía interna más cercana
● Norte: Calle 127-A
● Sur: Calle 119
● Oriente: Kra 7
● Occidente: Kra 7-D, Kra 9-C, Kra 9-B

Ahora respecto a la organización en Bogotá la zona de estudio se caracteriza según:

● Localidad: Usaquén
● UPZ: Usaquén, Santa Bárbara
● Barrios: Santa Bárbara Central, Santa Bárbara Oriental, Usaquén, Bella Suiza, San Gabriel Norte.
● Estratos: 3,5,6

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Figura No. 1: Delimitación de UPZ de la zona

Figura No. 2: Estratos de la Zona

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En su mayoría la zona tiene uso

residencial con sectores dedicados al comercio en la zona aledaña al CC Santa Bárbara, así como espacios
para el servicio de salud (Fundación Santa Fé), esto se detalla en el apartado 2 de este informe.
En cuanto al tráfico de la zona, se debe
resaltar que la UPZ de Santa Bárbara con un Índice de Motorización de 348 vehículos por cada 1000
habitantes, se encuentra en el puesto 6 de las más altas de Bogotá; por esta razón la mayoría del tráfico se
compone de vehículos particulares (siendo consecuente con los estratos socioeconómicos del sector),
adicionalmente en las vías principales las rutas de transporte público atienden pasajeros de la zona
empresarial de Santa Bárbara, además de conectar el norte de Usaquén hacia el centro de la ciudad por la
Kra 7 y Kra 9. El transporte de carga es mínimo y atiende al abastecimiento de los establecimientos
comerciales de la zona.

Figura No. 3: Zona de Estudio

2. CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO FEDERICO

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Figura No. #: Mapa zona norte del área de estudio y centros generadores de trpafico(CGT).

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3. CORREDORES PRINCIPALES FEDERICO

En la zona seleccionada se cuenta con 3 corredores viales principales. Hacia el oriente se encuentra
la Carrera 7 que se extiende paralela a los cerros orientales de bogotá y atraviesa el área de estudio
en sentido norte-sur y viceversa. De forma similar la Carrera 9 se extiende en sentido sur-norte con

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4. ESTADO DE LAS VÍAS

En los mapas mostrados a continuación, realizados con la ayuda de la herramienta QGis, se muestra
el estado general de las vías pertenecientes a la zona de estudio. Cada una de ellas está con un color
que representa si la vía está en buen, regular o mal estado.

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Figura No. #: Mapa zona norte del área de estudio con estado de las vías

Si se observa a simple vista se puede apreciar, que la gran mayoría de las vías presentan un estado
entre bueno (verde) y regular (amarillo), y en menor proporción las vías en mal estado (rojo). De
manera más específica, si se realiza un conteo de los kilómetros de vías en los distintos estados se
encuentra que:

● Buen: 5,675 km (45,60%)

● Regular: 5,456 km (43,84%)
● Malo: 1,292 km (10,38%)

Total de vías: 12,445 km

Es decir, el 45,6% de las vías de la zona de estudio corresponde a vías en buen estado, el
43,84% son vías en un estado regular y el 10,38% le corresponde a vías en mal estado.

Cabe resaltar que esta es una clasificación que se le da a las vías pavimentadas con concreto
asfáltico, que son las que se encuentran en casi su totalidad en el área de estudio. Sin embargo,
la calle 119 (arriba de la Kra 7) está pavimentada con adoquines, los cuales se encuentran en
muy buen estado y representan únicamente el 0,53% de la totalidad de vías.

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Figura No. #: Mapa zona sur del área de estudio con estado de las vías

Figura No. #: Calle 119, pavimento en adoquines.

Teniendo en cuenta el alto nivel socio-económico de la zona se cree que el estado de las vías deja
mucho que desear dado que es una zona bastante concurrida por servicios de comercio y de salud,
razones por las cuales debería brindarse una mejor circulación por la misma. La Kra 7 es
considerada una vía de vital importancia para la movilidad de la ciudad y aún así gran parte de ella
se clasificó en estado regular, adicionalmente, un buen porcentaje de las vías en mal estado están en
cercanías de las vías principales, como es el caso de la calle 119a y la 120a, quienes conectan la Kra 7
y la Kra 9.

A continuación se muestran fotografías de las vías que presentan un muy mal estado:

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Figura No. #: Estado de la vía: Kra 7 # 124 Figura No. #: Estado de la vía: Calle 127 # 7

Figura No. #: Estado de la vía: Kra 124 # 7bBis

Dicho esto, se puede corroborar que un buen porcentaje de las vías de la zona de estudio
necesitan mantenimiento y/o arreglo con el fin de mejorar la movilidad en la zona dada su
importancia al comercio y a la salud.

5. SENTIDO DE CIRCULACIÓN

En la zona de estudio las vías presentaron las siguientes características:

● Vías de doble sentido: 7,970 km (83,07%, de los cuales el 28,35% de estas son vías que
presentan una separación central, ya sea arborizado o por la presencia de una vía férrea como
es el caso de la Kra 9). Las vías de doble sentido se distribuyen de la siguiente manera:
○ Calles: 3,34 km
○ Carreras: 4,674 km
● Vías de un solo sentido: 1,624 km (16,93%). Las vías de un solo sentido se distribuyen de la
siguiente manera:
○ Calles: 1,005 km
○ Carreras: 0,619 km

Total de vías: 9,594 km

Es decir, el 83,07% de las vías son de doble sentido: Norte-Sur y viceversa para las carreras y Oriente-
Occidente y viceversa para las calles. Además, solo el 16,93% de las vías son de un único sentido de
las cuales para las calles la mitad se dirige de occidente a oriente y la otra mitad se dirige en dirección
contraria, y para las carreras el 60,73% se dirige de norte a sur y el 39,27% se dirige en el sentido
contrario.

Si se observa los mapas mostrados, se evidencia 3 pares viales, los cuales corresponden a:

● Kra 7c (Sentido: Sur - Norte) y Kra 7b (Sentido: Norte - Sur) encontradas al norte de la calle
127.

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● Calle 119 (Sentido Oriente - Occidente) y Calle 119a (Sentido: Occidente - Oriente)
encontradas entre la Kra 7 y la Kra 9.
● Calle 119 (Sentido Oriente - Occidente) y Calle 19b (Sentido: Occidente - Oriente) ubicadas
al oriente de la Kra 7.

Es importante resaltar que en esta zona de estudio no se presenta vías de tipo diagonales, ni
transversales, por lo tanto no se incluyeron en la subdivisión de los sentidos de las vías

Figura No. #: Mapa Zona norte del área de estudio con sentidos de circulación

Todas las intersecciones mostradas en la zona de estudio se encuentran a nivel, el único cruce
a desnivel se encuentra en el puente de intersección de la Kra 9 con la Calle 127, sin embargo,
este no alcanza a estar en su totalidad dentro de la zona; solamente se incluye los carriles de
la 127 que van bajando y subiendo el puente para luego incorporarse a la superficie y dirigirse
al occidente respectivamente..

En cuanto a los giros alternativos, se presenta la intersección maestra (Kra 7 x Calle 127)
quien es la única en la zona que permite múltiples giros desde la Calle 127 hacia ambas
direcciones de la Kra 7 y viceversa. Todo esto gracias a la ayuda de un sistema de
semaforización en la que si se encuentra en la Kra 7 (S-N) puede cruzar a la derecha para
subir a la Calle 127 (Oc-Or), cruzar hacia la izquierda para seguir el costado (Or-Oc) de la
Calle 127, hacer la U y seguir en la Kra 7 pero en sentido (N-S) o seguir en la misma dirección
inicial. Si se encuentra en la Calle 127 (Oc-Or) se puede cruzar hacia la derecha y seguir por
la Kra 7 (N-S) o cruzar hacia la izquierda para andar por la Kra 7 (S-N) y también hacer el
retorno y dirigirse a la Calle 127 (Or-Oc).

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Es importante resaltar que no es permitido realizar el cruce en U cuando se está en la Kra 7

(N-S) y se quiere dirigir en el sentido (S-N).

Figura No. #: Mapa Zona sur del área de estudio con sentidos de circulación

6. ZONAS DE PARQUEO JUAN PABLO

7. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

El estudio de las rutas de buses de transporte público se hizo durante un aforo de 15 minutos, las
las vías por donde pasaron estos vehículos, coincidieron con las arterias principales de la zona, las
cuales son la Carrera 7ma y 9na, y la Calle 127. A continuación se presenta la información
recopilada:

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Tabla No. ####. Rutas de buses en la zona

Evidentemente, la presencia de la mayor cantidad de rutas se dio en la Cra 7ma, lo cual es razonable,
pues ella es una de las arterias más importantes en la ciudad. Resulta relevante ver que existe un
porcentaje significativo de buses del SITP Provisional recorriendo esta zona.

En el siguiente mapa se ilustran las direcciones en las cuales se mueven cada una de las rutas de
buses. En este tramo de cada una de las Avenidas, todas las rutas que transitan por ellas comparten
el mismo trayecto, a excepción de aquella que se desvían de la Carrera Séptima hacia el occidente
por la Calle 127 (ZP-1230).

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Figuras No. # # : Rutas de Transporte Público

8. PARADEROS DE BUSES JUAN PABLO

Como se mencionó anteriormente, el flujo de rutas de buses de esta zona se mueve a través de tres
arterias principales: La Carrera 7ma, la Carrera 9na y la Calle 127. Por este motivo, todos los
paraderos de bus de buses se encuentran sobre los andenes de ambos sentidos de estas avenidas.
Sin embargo, por causa de la presencia del SITP provisional, las paradas de los buses no se
focalizan en puntos específicos, sino que el usuario y el conductor deciden en qué puntos se detiene
el vehículo (lo cual resulta en muchas ocasiones muy peligroso). Por este motivo se consideraron
dos tipos de paraderos: Los que están definidos (SITP) y los informales ( SITP Provisional).

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Figuras No. # # : Tipos de paraderos en la zona.

9. SEÑALIZACIÓN

La metodología para el registro de la señalización es una combinación entre la visita de campo y los medios
digitales (Google Street View), esto debido a la alta complejidad que requiere la toma de información tan
detallada, así como la variabilidad en función del tiempo en la localización de las señales de tránsito.
La clasificación de las señales se realiza con base en el Manual de Señalización 2015 del Ministerio de
Transporte. Según el tipo de zona que se trabaja la división general de las señales encontradas es:
● Señales Reglamentarias
● Señales Preventivas
● Señales Informativas
● Señales en Obras

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A continuación se muestra el plano con la localización correspondiente en el plano de la zona de estudio:

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Correspondientemente la leyenda de este mapa:

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Solo se muestran las señales existentes en la zona

Tabla No. ####. Número de Señales por Código

Finalmente el inventario de la zona para señales

arroja los resultados de la tabla ##. Se puede
analizar que la mayoría de estas son
reglamentarias, en mayoría compuesta por la SR-
28 PRohibido Parquear; como particularidad
esta señal es la que más se desobedece.
Tabla No. ####. Inventario de Señales de la Zona de
Estudio

De igual forma se hace notar la ausencia de señales en referencia a los ciclistas, ya sean dirigidas hacia ellos
o en función de ellos para los diferentes agentes del tránsito de la zona. Debido a la distribución
socioeconómica de la zona, el diseño urbano está en función del automóvil, sin embargo, esto no justifica
la omisión de este modo de transporte, el cual está presente en la zona originado en su mayoría en el norte
de Usaquén en rutas norte-sur o sur-norte por la Kra 7 y Kra 9 (Como corredores alternativos a la Kra 11).

Otros Tipos de Señalización

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Complementariamente a las señales ya mostradas, la demarcación en el pavimento y los elementos laterales

de la vía se hacen presentes en especial en el sector al occidente de la Kra 9; estosse encuentran presentes
en las zonas donde las señales de Zona de Peatones está presente, así como de Niños Jugando y Zona
Escolar, orientadas todas hacia el peatón.
Se observa en la figura ## una Isla Peatonal en la Calle 119 A # 9A, la cual se acompaña de reductores de
velocidad, y un angostamiento del carril para que los vehículos bajen la velocidad, y los peatones puedan
esperar en la mitad de la calle.

Figuras No. # # # #: Señalización Adicional

De la misma forma los límites de velocidad en las vías en buen estado se expresan en el pavimento, cabe
mencionar que la señalización adicional de la vía va de la mano con el estado de las vías, siendo
directamente proporcional a esta.

10. MODO NO MOTORIZADO

A continuación se muestra los diferentes modos no motorizados que se encontró en la zona de estudio
y los lugares por donde circulan.
● Sistemas de bicicletas: desafortunadamente en la zona de estudio no existe ningún kilómetro
de andén o de vía que esté destinada para los ciclistas, y con esto, evidenciado en las siguientes
imágenes, muestra un gran porcentaje de posible accidentalidad para los usuarios de
bicicletas dado que se exponen a transitar en conjunto con los buses del servicio público y los
automóviles, o en los andenes en mal estado.

Calle 123 # 9c Kra 9 # 119

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Kra 9 Kra 7 # 120

Figuras No. # # # #: Ciclistas en la vía y en los andenes

● Sistema peatonal: En términos generales es una zona de estudio en donde la prioridad

siempre es para los automóviles y en algunos casos los peatones deben poner en riesgo su vida
para poder cruzar una vía dado que no existen semáforos peatonales cercanos.

En esta imagen se aprecia lo mencionado en el párrafo anterior, en donde aun existiendo señales de
tránsito que indican la prohibición del cruce, las personas lo hacen debido a que no tienen otra opción.

Kra 9 # 119a
Figuras No. # # : Peatones en la vía
En las imágenes aparece una señal de tránsito con el siguiente mensaje: “Peligro. Los peatones y
conductores con vehículos automotores o de tracción animal no podrán circular sobre la zona de
seguridad de la vía férrea. La violación de esta norma acarrea la imposición de multas. Conforme a la
Ley 769 - 92. Artículo 53. Parágrafo 1. Artículo 60”

Adicionalmente, las zonas por donde transitan los peatones se encuentran en mal estado o incluso no
hay andenes o espacios por donde puedan transitar los peatones.

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Figuras No. #: Calle 127 (Oriente) Sin andenes Figuras No. #: Kra 7: Mal estado de los andenes

También existen inconsistencias en algunos lugares, como por ejemplos la inexistencia de cebras
peatonales en intersecciones claves para peatones con altos flujos vehiculares y también la presencia
de avisos afirmando que hay peatones en la vía cuando en la vía existen señales de tránsito
prohibiendo el paso peatonal.

Figuras No. #: Prohibición cruce peatonal Figuras No. #: Aviso peatones en la vía

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Figuras No. # #: Intersección Calle 127 x Kra 7 sin cebras peatonales

● Sistema de patinetas a motor: este nuevo medio de transporte ha tomado una fuerza
considerable en los últimos años y en la zona de estudio, a pesar de la ausencia de carriles
para bicicletas que también son de uso compartido con esta nueva modalidad, existen
bastantes espacios donde se encuentran patinetas, lo que quiere decir que hay un alto grado
de uso de estas patinetas. Se muestran las siguientes imágenes:

Figuras No. # #: Parqueaderos de patinetas

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Figuras No. # #: Usuario de patinetas y patinetas estacionadas.

En muy pocas partes de la zona de estudio se presenta invasión del espacio público por parte
de vendedores ambulantes, mientras que en otras partes, como en la Kra 7 los anchos y
condiciones de los andenes se encuentran en muy buen estado.

Figuras No. # #: Invasión del espacio público y andenes en la Kra 7.

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11. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS LEONARDO

● Calle 127 - Kra 7 Intersección Maestra

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Se resalta que para el movimiento

10(3) no existe semáforo.

De la misma forma el otro retorno,

moviemiento 10(2) está permitido pero es bastante forzado e ineficiente.

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Accesos Movimientos

Norte 1,9(1)

Sur 2, 6, 9(2), 10(2)

Oeste 7, 9(3), 10(3)

Figuras No. #: Midiendo jejejeje

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