FCI-Adm-4.

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

INGENIERÍA DE TRÁFICO
Laboratorio 3
(Semestre 2020-2)

Indicaciones generales:
- Duración: 2 horas.
- Se puede utilizar material de clase y apuntes.
- Solo se permite calculadora científica.
- La presentación, la ortografía y la gramática influirán en la calificación.

PREGUNTA 1 (12 puntos)

En la figura se muestra la demanda, en veh/h, correspondiente al periodo crítico de 15

minutos de la hora punta (notar que ya son múltiplo de 4), al inicio del cual no había
colas (demora d3 = 0). También, se observan 3 accesos que cuentan con un solo carril
y de 3.3 metros de ancho. Además, en todos los accesos, el porcentaje de vehículos
pesados es 2% y no hay una presencia significativa de peatones y ciclista, por lo cual
no se les considera en el análisis. Asimismo, la intersección se encuentra fuera del
centro de negocios (CBD) y en el acceso W se ubica un paradero donde en una hora
se detienen 50 buses para dejar o recoger pasajeros.

La intersección cuenta con dos fases semafóricas:

 La primera fase es para los movimientos que se realizan desde los accesos W
y E, con un tiempo de luz verde de 45 segundos y un tiempo de luz ámbar de 3
segundos.
 La segunda fase es para los movimientos que se realizan desde el acceso S y
tiene un tiempo de luz verde de 35 segundos y un tiempo de luz ámbar de 3
segundos.
 Además, considere que el tiempo de luz verde efectivo es igual al tiempo de luz
verde real visto en el semáforo.
Determine el grado de saturación de cada acceso. Considere los siguientes factores
de corrección por giro a la izquierda y a la derecha para cada acceso. Notar que el
factor de utilización de carril es 1 en todos los accesos, porque hay un solo carril.

Factores de corrección por giro

Acceso W Acceso E Acceso S
Factor giro derecha 0.977 1 0.987
Factor giro izquierda 1.0 0.965 0.981

PREGUNTA 2 (8 puntos)

Determine el grado de saturación de los accesos 1 y 4. Todos los accesos tienen la

misma geometría. En la tabla adjunta se muestra la intensidad crítica.

Figura 4. Flujos vehiculares y geometría de la rotonda

Profesor: Félix Cabrera Vega

San Miguel, 09 de octubre del 2020