Estandares ABC

CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES
PROGRAMA “CRECE”: CONTRATOS DE CARRETERAS BASADOS EN DESEMPEÑO
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
CONTENIDO DE LA
PRESENTACION
I. ANTECEDENTES 1. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN
1. INTRODUCCIÓN ESTÁNDAR
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE I. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ –
CARRETERAS (ABC) TRINIDAD Y PUERTO VARADOR –
3. RED VIAL FUNDAMENTAL TRINIDAD – SAN JAVIER
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA 1. DESCRIPCIÓN GENERAL
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO 2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS
MALLAS
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES –
CRECE 4. CONDICIONES CONTRACTUALES
1. DESCRIPCIÓN GENERAL 5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN II. CONSULTAS Y COMENTARIOS
DE LA RVF PAVIMENTADA
I. ANTECEDENTES
1. INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCION
• El Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia a través de la Administradora Boliviana de

Carreteras (ABC), con recursos financieros del Banco Mundial ha determinado como
prioridad nacional, trabajar sobre la conservación vial de la carretera Santa Cruz – Trinidad
que forma parte de la Red Vial Fundamental N° 9 y 3, que es la principal vía de conexión
entre los departamentos de Santa Cruz y Beni con una longitud total de 563,60 Km.
1. INTRODUCCION
• La ABC y el BM se han propuesto implementar la modalidad de Contratos de la experiencia

de Argentina, que se denominan CREMA que son contratos en los que se evalúa el
desempeño del contratista a través de un conjunto de estándares especificados, se utiliza en
países como Argentina, Chile, Perú, Paraguay, entre otros, y ha resultado muy beneficioso
para estos países.
• Los contratos de rehabilitación y mantenimiento de carreteras por estándares, son apoyados
por el Banco Mundial en la Argentina a partir del año 1996. Primeramente, en la red vial
nacional y a partir del año 2006 en las redes viales provinciales. En Argentina bajo esta
modalidad y desde el año 1996, se gestionan unos 11.000 km de pavimentos, esto es
aproximadamente un tercio de la red vial nacional pavimentada total (35.534 km). En la red
provincial se han gestionado aproximadamente 1.500 km de contratos de este tipo.
1. INTRODUCCION
• Los Proyectos se han elaborado con base en:

• Estudios existentes de mantenimiento periódico de los tramos Cotoca – Yotaú y Yotaú – Trinidad.
• Información adicional levantada del tramo.
• Actualizada y complementada en virtud de los requerimientos de los tramos y las características
de los Contratos CRECE.
• Se han elaborado los Documentos de Licitación en base a los modelos del Banco Mundial.
I. ANTECEDENTES
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE
CARRETERAS
• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es creada a través de la Ley Nº 3507 de

27 de octubre de 2006, como una entidad de derecho público autárquica, con
personalidad jurídica y patrimonio propios, con autonomía de gestión técnica,
administrativa, económica-financiera; cuyo objeto es la planificación y gestión de la
Red Vial Fundamental; en el marco del fortalecimiento del proceso de descentralización,
reglamentada a través del Decreto Supremo 28946 y desde el año 2007.
CARRETERAS
MISIÓN
• La ABC en ejecución a las disposiciones fundamentales y políticas gubernamentales tiene
como misión institucional básica la integración territorial del país a través de la gestión de la
Red Vial Fundamental para el logro de servicios de transporte eficiente y seguro.
VISIÓN
• Al 2020 la ABC es una institución integra e integradora de los bolivianos, brindando
infraestructura vial adecuada, en procura de sus sostenibilidad, y con su responsabilidad
social y ambiental.
CARRETERAS
POLÍTICA DE CALIDAD
• Lograr la satisfacción de los clientes con la integración territorial del país consistente en una
infraestructura vial adecuada, expresada en carreteras transitables y seguras, mediante el
empleo de procesos misionales fundados en el principio de mejora continua.
OBJETIVOS DE CALIDAD
• Contar con una infraestructura vial adecuada conforme a las políticas gubernamentales para
el 2020.
• Demostrar la aplicación de los procesos que constituyen el sistema de gestión de calidad de
la ABC fundamentando en el principio de mejora continua.
I. ANTECEDENTES
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
DATOS GENERALES
• El sector de vial es estratégicamente relevante para el desarrollo económico de Bolivia.
Bolivia es un país sin fronteras marítimas desafiado por su geografía y topografía. Las
ciudades principales y áreas de las industrias extractivas junto con la agricultura tienden a
ser los motores de impulso económico. La red vial fundamental, esencial para proporcionar
servicios eficientes de transporte, está conformada por corredores para comercio y
actividades económicas y permite una importante integración social entre las regiones de
Bolivia. Las carreteras son sumamente importantes para las actividades de importación y
exportación donde la mayoría de los productos son transportados en camiones desde las
zonas de producción a los centros de consumo o para cruzar las fronteras.
DATOS GENERALES
• Durante el año 2010, un análisis parcial de la RVF pavimentada reflejó que es utilizada para
aproximadamente 90 millones de viajes-pasajero y el transporte de 70 millones de toneladas
de carga por año.
• De los 15,963 km de la red vial fundamental, 5,883 km están pavimentados, con un
incremento de 30 por ciento desde 2006, donde: 67% concreto asfáltico (AC), 13% concreto,
10% doble tratamiento superficial (DST), y el 10% otro tipo de materiales.
DATOS GENERALES
• En el 2014, el 31 por ciento de la inversión pública de Bolivia fue en el sector de transporte,
representando cinco por ciento del presupuesto total. US$996.07 millones para RVF, se
invirtió US$705.89 millones, devengando 71% del presupuesto asignado.
• El crecimiento en los volúmenes de tráfico en las carreteras de la RVF, durante el período
2007-2012, varía desde 4 hasta 11 por ciento por año. De la longitud total de la RVF
pavimentada, 76% tenía un ADT de menos de 3,000 vehículos del cual 9% era menor a 500
vehículos según una encuesta de tráfico del 2010.
COMPOSICION
• La composición de la Red Vial Fundamental se resume en el cuadro siguiente:
Nº TIPO DE RODADURA KM %
1 Pavimento 6.500,11 40,7
2 Ripio 6.622,79 41,4
3 En construcción 2.253,31 14,1
4 Trazo en Evaluación de Alternativas 605,52 3,8
15.981,73 100,0
ESTADO
• Después de que las carreteras han sido mejoradas, las condiciones del pavimento tienden a
deteriorarse rápidamente debido a intervenciones tardías o insuficientes. La última
evaluación realizada (2010) de las condiciones de la red vial fundamental pavimentada
reflejo que, del 80 por ciento de la red evaluada, aproximadamente un tercio estaba en
buenas condiciones y aproximadamente la mitad en condiciones regulares. En el año 2013,
se estimó que la porción de la red vial fundamental en buena condición había caído a cerca
de 26 por ciento.
I. ANTECEDENTES
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
GENERALIDADES
• La responsabilidad general del portafolio del sector vial de Bolivia está a cargo del
Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), donde la RVF es gestionada
por la ABC.
• El mandato de la ABC es planificar, analizar y diseñar, construir, mantener, conservar y
operar la red vial bajo su responsabilidad. La ABC se ha enfrentado al reto de crear
capacidades para gestionar adecuadamente el sector, absorbiendo al mismo tiempo aumentos
en las asignaciones presupuestarias. Antes de esta reorganización, el mejoramiento de la red
progresó lentamente.
• La red de carreteras de Bolivia aún no ha madurado y todavía requiere un desarrollo
significativo para atender las necesidades de movilización de las áreas remotas del país.
PLANES
• Estas Acciones suponen dar continuidad al enorme esfuerzo desplegado en los últimos años
para integrar al país con los países vecinos, desarrollar corredores de exportación, caminos
hacia los centros productivos, y accesos fundamentales para la integración del país. Toda vez
que el déficit de caminos es todavía importante en el país se requiere desplegar todavía un
gran esfuerzo para tener un país interconectado.
• Los Resultados esperados al 2020 son los siguientes:
PROGRAMAS
• En 2011, ABC inicio un programa de rehabilitación (Puesta Punto) para más de 2,000 Km de
carreteras prioritarias de la red vial fundamental con deterioro significativo, con el propósito
de restablecer las condiciones iniciales del pavimento y recuperar la integridad estructural y
funcional de las carreteras.
• El Corredor Trinidad-Santa Cruz es parte del programa y está programada específicamente
para ser reasfaltada.
• El proyecto atenderá las necesidades clave de movilidad y accesibilidad para
aproximadamente 3 millones de habitantes localizados en el área de interés extendida del
corredor y adicionalmente 500,000 usuarios viales de otras regiones que utilizan el corredor
para tránsito.
I. ANTECEDENTES
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
ANTECEDENTES
• La carretera presta servicio directo a los municipios de Santa Cruz y Beni abarcando más de
567 kilómetros.
• Aproximadamente 30 por ciento de los residentes de estos municipios se dedican a la
producción agrícola.
• El área de influencia tiene un índice de accesibilidad rural de 50%, en comparación con el
promedio nacional de 49%, lo cual representa un nivel alto, pero más bajo que el índice de
Latinoamérica estimado en 54%.
• Los servicios públicos y sociales de alta calidad no están presentes en algunas de las
comunidades rurales más remotas, de manera que el corredor sirve de red troncal a la región,
conectando poblaciones vulnerables con servicios de salud y educación.
ANTECEDENTES
• La baja disponibilidad de infraestructura afecta al costo del transporte de carga y crea
obstáculos para una mejor actividad de integración económica.
• Los transportistas de productos y los consumidores finales se beneficiarán de menores costos
de transporte y logística, y consecuentemente, de una situación más competitiva.
• Se espera que el proyecto mejore la accesibilidad y disponibilidad del transporte, así como
también la seguridad para estas minorías altamente vulnerables. Beni en particular es
afectada por inundaciones y esta es la carretera principal pavimentada en el departamento,
dando al corredor una relevancia estratégica de conectividad.
UBICACION
• La ubicación de los tramos del proyecto CRECE son Santa Cruz – Trinidad y Puerto Varador
– Trinidad – San Javier, de acuerdo a la imagen siguiente:
SAN JAVIER
NUEVA COTOCA
PTO VARADOR
YOTAU
NUCLEO I
MALLA 1
MALLA 2
MALLA 3 PARAISO
MALLA 4
COTOCA
MALLA 5
ESTADO DEL TRAMO

• El Tramo “Santa Cruz – Trinidad” forma parte de la Carretera Interdepartamental RVF Nº 9.
Hace aproximadamente quince (15) años ha sido pavimentada.
• El tramo presenta una topografía llana y algo ondulada y actualmente el pavimento tiene
capa de rodadura de carpeta asfáltica y tratamiento superficial doble. Algunos sectores se
encuentran en buen estado y otros se encuentran con deterioro de gran magnitud
CRECE
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
• El proyecto está usando un nuevo modelo de contrataciones juntando diferentes fases de

intervenciones viales, esto es, rehabilitación, mantenimiento periódico y rutinario en una
sola operación. CRECE, CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE
ESTANDARES.
• Las bases de licitación fijan los estándares exigibles y proporcionan además, información
básica del proyecto. El contratista perfecciona los estudios básicos, desarrolla la ingeniería
de detalle del proyecto y planea la estrategia de gestión del contrato. El precio del contrato
es una suma global.
• Son contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de un conjunto de
estándares (resultados) especificados. Estos tienen una duración de cinco (5) años.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Las contrataciones de obra y servicios que realiza la ABC, como parte de la planificación y
gestión de la RFV, están enfocadas a intervenir en las diferentes partes del ciclo de vida de
una carretera o período de servicio. Puede decirse de manera general y para un camino
diseñado, construido y mantenido adecuadamente, que el pavimento se deteriora desde su
puesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad, de manera relativamente
lenta en un principio y mucho más rápida hacia el final, acelerándose significativamente su
deterioro de manera progresiva a partir de un determinado momento.
OBJETIVO GENERAL
• El Objetivo General es que usando un nuevo modelo de contrataciones, juntando diferentes
fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación, mantenimiento periódico y rutinario en
una sola operación se logrará rehabilitar y conservar el Tramo Santa Cruz – Trinidad y
Puerto Varador – Trinidad – San Javier en buenas condiciones de transitabilidad enmarcadas
en los estándares definidos para esta.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• El Contratista debe ejecutar los trabajos y labores necesarios para que la malla del Contrato
mantengan siempre las Condiciones Exigibles determinadas en los pliegos correspondientes
y los Pliegos Técnicos Particulares, que garanticen seguridad y comodidad al usuario. La
responsabilidad del Contratista es que la malla de su Contrato responda a las Condiciones
Exigibles, y que ellas siempre se cumplan respondiendo de ello ante el Contratante y los
Usuarios.
• Las Obras de Rehabilitación y las Otras Intervenciones Obligatorias tendrán como objetivo
corregir aquellas condiciones deficientes de sectores de caminos de la malla contratada que
no permitan un mantenimiento adecuado y se constituyan en problemas para un tránsito
expedito y seguro.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Las actividades de Conservación Vial que comprenden todas aquellas operaciones que deben
realizarse a lo largo del año, cualquiera sea el nivel de tránsito o las condiciones climáticas,
de acuerdo a las solicitaciones que tengan los caminos, con el objetivo de mantener las
condiciones de diseño y cumplir con las Condiciones Exigibles.
• El Índice Internacional de Rugosidad Promedio (IRI) de las carreteras intervenidas al
finalizar el contracto es menor a 3m/km. Este indicador sirve para conocer si las soluciones
técnicas seleccionadas y el uso de contratos basados en desempeño en el sector vial permiten
mantener las carreteras en buenas condiciones.
JUSTIFICACION
• La infraestructura de un país constituye una de las plataformas más importantes para su
crecimiento económico.
• La infraestructura caminera que permite la comunicación por vía terrestre, se ha convertido
en un elemento de gran trascendencia de integración nacional, al permitir el desplazamiento
de su población poniendo en contacto a productores, distribuidores y consumidores,
contribuyendo al fortalecimiento de la actividad económica productiva.
• La ABC está buscando un equilibrio en su enfoque con un significativo crecimiento de la
atención al segundo elemento de la estrategia, y ha estado explorando alternativas para
desarrollar un mantenimiento rutinario y periódico de manera más sistematizada.
JUSTIFICACION
• La capacidad de la industria local de la construcción en obras viales es considerada
inadecuada, pero por el hecho que los contratistas frecuentemente no sostienen la capacidad
financiera requerida y el equipo requerido debido a las incertidumbres de la prospección del
negocio. La reorientación de ABC al mantenimiento sistemático de las carreteras
pavimentadas actuales debe dar confianza que en el largo plazo existe una cantidad
predecible de contratos.
• Desarrollo de una estrategia del ABC para planificar la rehabilitación de la red vial
fundamental mediante la compra e instalación de un sistema de gestión de pavimentos y su
alimentación con la información pertinente. El indicador evidenciará si un enfoque
sistemático para preservar la red vial fundamental es establecido por la ABC.
CRECE
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA
RVF PAVIMENTADA
• La contratación de obras viales ha sido en base a contratos por insumos, donde la ABC
prepara diseños detallados de ingeniería, y provee una lista de cantidades; y cualquier
variación en las cantidades durante la ejecución es responsabilidad de la ABC.
• Para resolver estas deficiencias, la ABC ha decidido que evolucionará al uso de la
metodología de contratos multianuales basados en desempeño (PBC) para la conservación
de la red vial fundamental pavimentada.
• La decisión se basa tanto en los ensayos previos de la ABC con contratos por estándares, y
en el aprendizaje de la experiencia de otros países en el uso de PBCs.
• A nivel internacional, esta metodología y estructura de contratos ha demostrado proveer los
incentivos y desincentivos apropiados para los contratistas, resultando en obras de mejor
calidad y mejor valor por el dinero invertido.
RVF PAVIMENTADA
• La ABC ha desarrollado un modelo específico de contrato basado en las experiencias locales

e internacionales, conocidas como Contratos de Recuperación y Conservación (CREMA),
experiencia de Argentina.
• El Proyecto apoyará la implementación del primer paquete de estos contratos y la ABC
planea ampliar su uso en los próximos años hasta eventualmente cubrir la totalidad de la red
vial fundamental pavimentada.
• Los CRECE tienen un mayor enfoque en la rehabilitación del pavimento y aumentar los
estándares requeridos para considerar la comodidad del usuario a través de los máximos
valores permitidos para el IRI.
• La metodología se enfoca en resultados y no en insumos y mide lo que se ha logrado en vez
de lo que se ejecutó.
RVF PAVIMENTADA
• Bajo los contratos PBC, los pagos hechos al contratista se basan en resultados medibles que
reflejan las condiciones meta de las carreteras, expresadas en niveles de servicios definidos
contractualmente.
• El Contratista es responsable de la preparación del diseño detallado y gestión de las obras
necesarias para lograr los niveles de servicios, y de la durabilidad y desempeño de las
carreteras en el período de duración de contratos multianuales.
• La implementación de esta modalidad apoyará con acciones transformacionales que
colectivamente fortalecerán la gestión de la red vial primaria de Bolivia. La utilización del
sistema representa los primeros pasos para de ABC hacia la adopción de una Gestión formal
de Activos Viales y permite reducir los principales problemas de la gestión de la red vial
pavimentada.
CRECE
3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR
3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR
Los documentos facilitados por el Banco Mundial son denominados: DOCUMENTOS TIPO
DE LICITACIÓN – Contratación de Obras y Servicios, Contratos de Carreteras basados en
Desempeño y Producto y Especificaciones Tipo”, sobre estos documentos se han realizados las
modificaciones para adaptar los documentos al tipo de contratación requerida.
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE CONTRATO
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
• Sección I: Instrucciones a los Licitantes (IAL)
• Sección II. Datos de la Licitación (DDL)
• Sección III. Criterios de Evaluación y Calificación
• Sección IV: Formularios de Licitación
• Sección V. Países Elegibles
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• Sección VI: Especificaciones Técnicas.
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE
CONTRATO
• Sección VII: Condiciones Generales (CG)
• Sección VIII: Condiciones Especiales (CE)
• Sección IX: Apéndice a las Condiciones Especiales – Formularios de Contrato
• Adjuntos
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ –
TRINIDAD Y PUERTO VARADOR –
TRINIDAD – SAN JAVIER
PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

La Administradora Boliviana de Carreteras en el marco de sus responsabilidades, para
rehabilitación y/o mejorar, mantener y conservar, la Red Vial Fundamental, contrata en años
anteriores servicios de consultoría en la zona del proyecto.
• ESTUDIOS DE DISEÑO PARA OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO COTOCA
– PARAÍSO; CR.RT. F4 (PARAÍSO) – LOS TRONCOS; LOS TRONCOS – SAN RAMÓN
Y SAN RAMÓN – YOTAÚ, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de diciembre
de 2011.
• ESTUDIO A DISEÑO FINAL PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO
YOTAÚ – TRINIDAD, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de mayo de 2012.
ACTUALIZACIÓN
Se cuenta con estudios a diseño final para la rehabilitación, estos proyectos se encuentran
desactualizados en cuanto a precios y a la intervención requerida en cada tramo en virtud del tiempo
transcurrido y de las intervenciones ya realizadas. Los principales factores que afectan al proyecto
son:
• Incremento del deterioro del tramo, esto en virtud de: deterioros en el pavimento y estructura de
este (mayores valores de deflectometria y IRIs), necesidad de acondicionar el tipo de intervención
requerida y retramificacion en función de secciones con intervenciones homogéneas.
• Incremento de los costos elementales de los análisis de precios unitarios de las obras.
• Incremento del tráfico en el tramo.
• Cambio de condiciones contractuales.
INFORMACIÓN DISPONIBLE
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Cotoca – Yotaú,
Consultora P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Yotaú – Trinidad,
Sociedad Accidental SGT-CONAM.
• Información del estado del pavimento, elaborado por el Consultor Luis Berger el año 2011.
Este cuenta con la siguiente información:
• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs.
• Mediciones de Deflectometria del tramo.
• Evaluación Superficial de Pavimento.
• Datos del Transporte Promedio Diario Anual TPDA de 2006 al 2010.
• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs, medido por el Laboratorio de

ABC en febrero de 2015.
• Actualización de los TPDA del tramo de 2010 a 2014, elaborado por la Gerencia
Nacional Técnica de ABC.
• Inspección Visual al tramo realizada por el Ing. Guevork Ocampo en febrero de 2015.
• Construcción Rurrenabaque – Riberalta (Bahía de Buses, Señalización y Seguridad Vial).
• Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental del Tramo San Ignacio – Puerto
Ganadero para las ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO (DTC 3(4.0 X 3.0)).
• Construcción Trinidad – Puerto Ustarez (Estaciones de Pesaje y Peaje).
• Documentos de la obra “REPARACIÓN PUENTE SAN GREGORIO”, proyecto
ejecutado, planos As-Built, otros documentos del proyecto.
• Estudio para el Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial Fundamental de Bolivia –

Zona I; Puentes Almacén e Ibare.
• Plan de Pueblos Indígenas – PUEBLOS INDÍGENAS SIRIONÓ Y GUARAYOS
• Evaluación Social - PLAN DE GESTION SOCIAL
• Especificaciones Técnicas Generales.
• Especificaciones Técnicas Particulares.
• Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC
• Manual de Imagen Institucional de la ABC.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC
• Manuales y Normas de la ABC
• Memoria Descriptiva y Técnica para Proyectos CRECE
PROYECTO BASE – PROBASE

• Con la información disponible se han elaborado los documentos denominados PROBASE
que cuenta con el siguiente contenido:
• MEMORIA DESCRIPTIVA
• MEMORIA TECNICA • ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
• DISPOSICIONES GENERALES GENERALES
• EVALUACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA • PLANOS TIPO
• ESPECIFICACIONES TECNICAS • COMPONENTE AMBIENTAL
PARTICULARES • DOCUMENTACION ADJUNTA DE
REFERENCIA
TRINIDAD – SAN JAVIE
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
• Debido a que el tramo “Santa Cruz – Trinidad” se constituye en la principal vía de conexión
entre los Departamentos de Santa Cruz y Beni, es considerado como prioridad nacional
dentro el Plan de Conservación Vial de la ABC. Es por ello que se ha determinado efectuar
su rehabilitación y mejora, con el fin de devolverle a la vía sus condiciones de operatividad
de tal manera que se logre contar con una carretera transitable durante todo el año.
• Para tal efecto, se ha previsto la realización de obras de rehabilitación en el tramo, las
mismas que no implican grandes movimientos de tierra ni la desestructuración y
compactación de suelos debido a que el área ya ha sido intervenida durante la construcción
de la carretera actual.
MALLAS
• Se denomina Malla a cada tramo de la vía que está considerada como un contrato y que se
licitará, contratar y ejecutará de forma individual. Los tramos seleccionados para
intervención mediante Contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares –
CRECE, son los siguientes:
SECCIONES
• Cada malla está dividida en secciones y sub secciones en las que se ha determinado el tipo
de intervención mínima que se debe realizar y para cada sección se cuenta con una
especificación técnica particular que cuenta con los lineamientos mínimos que el contratista
debe alcanzar en la rehabilitación de cada sección. Se ha definido la intervención en el tramo
a través de cinco contratos Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares (CRECE).
PROGRESIVAS
Km ESPESOR
LONGITUD TIPO DE
MALLA SECCION SECCION CARPETA
M INTERVENCION
M
de a
S-1 22+190 61+740 39.550,00 CONSERVACION S-1 0

S-2 61+740 66+950 5.210,00 RECICLADO S-2 0,05
S-3 66+950 71+390 4.440,00 FRESADO S-3 0,05
MALLA 1
S-4 71+390 78+980 7.590,00 CARPETA S-4 0,05
S-5 78+980 86+500 7.520,00 FRESADO S-5 0,05
S-6 86+500 96+953 10.453,00 RECICLADO S-6 0,05
S-1 96+953 100+040 3.087,00 CARPETA S-1 0,05
S-2 100+040 108+350 8.310,00 FRESADO S-2 0,05
S-3 108+350 109+520 1.170,00 RECICLADO S-3 0,07
S-4 109+520 113+000 3.480,00 CARPETA S-4 0,07
MALLA 2 S-5 113+000 115+000 2.000,00 RECICLADO S-5 0,07
S-6 115+000 125+500 10.500,00 CARPETA S-6 0,07
S-7 125+500 143+330 17.830,00 RECICLADO S-7 0,07
S-8 143+330 148+020 4.690,00 CARPETA S-8 0,05
S-9 148+020 158+100 10.080,00 FRESADO S-9 0,05
PROGRESIVAS
TIPO DE ESPESOR
LONGITUD SECCION
MALLA SECCION
km
INTERVENCION CARPETA
de a M M
1.1 263+500 298+000 34.500,00 CARPETA S-1 0,04
S-1
1.2 298+000 304+893 6.893,00 ESCARIFICADO S-1 0,04
2.1 304+893 306+090 1.197,00 RECICLADO S-2 0,06
2.2 306+090 307+130 1.040,00 CARPETA S-2 0,06
2.3 307+130 309+600 2.470,00 RECICLADO S-2 0,06
2.4 309+600 310+050 450,00 CARPETA S-2 0,06
MALLA 4 2.5 310+050 312+000 1.950,00 RECICLADO S-2 0,06
S-2 2.6 312+000 312+583 583,00 CARPETA S-2 0,06
2.7 312+583 319+700 7.117,00 RECICLADO S-2 0,06
2.8 319+700 323+000 3.300,00 CARPETA S-2 0,06
2.9 323+000 323+800 800,00 RECICLADO S-2 0,06
2.10 323+800 324+045 245,00 CARPETA S-2 0,06
2.11 324+045 325+300 1.255,00 RECICLADO S-2 0,06

TRABAJOS PREVISTOS
• Las intervenciones consideradas en los tramos, dependiendo de los requerimientos son:
• CONSERVACIÓN VIAL,
• RECICLADO PROFUNDO,
• ESCARIFICADO,
• FRESADO DE SUPERFICIE,
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
• RECARPETEADO DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE,
• MICRO PAVIMENTO.
OBRAS DE REHABILITACIÓN • MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE,

ASFALTO, FILLER),
RUBRO I: OBRAS DE RECUPERACION • SUMINISTROS,
• PAVIMENTACION • SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO
• RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL CONVENCIONAL 60-70,
DE CAPA BASE • SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO
• IMPRIMACION - EJECUCION, MODIFICADO CON POLIMEROS,
• RIEGO DE LIGA - EJECUCION, • SUMINISTRO DE ASF. DILUIDO/EMULSION
ASFALTICA,
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS -
EJECUCION, • SUMINISTRO DE CEMENTO PORTLAND,
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE • TRANSPORTE
CON POLIMEROS - EJECUCIÓN, • TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR,
• SELLO DE GRIETAS, • TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES,
• BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA • TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO,
PREPARADA EN PLANTA),
• FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO
2.5 CM),
• ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA,
CONFORMACION Y RECOMPACTACION,
• RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM,
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES • SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y

OBLIGATORIAS LETRAS,
• SEÑALIZACION VERTICAL,
• SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION,
• TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES,
• DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE
TERMINALES, • MOJONES DE KILOMETRAJE,
• DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, • SENAL DE IDENTIFICACION VIAL,
• RESALTOS DE HORMIGON (FCK=210 KG/CM2) • REMOCIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL,
INCLUYE SENALIZACION, • MANTENIMIENTO DE SEÑAL VERTICAL
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M (REPARACIÓN),
DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), • REPOSICIÓN DE POSTE DE SEÑAL VERTICAL
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M INCLUYE SISTEMA DE SUJECIÓN,
DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES • DEMOLICION DE CABEZALES,

OBLIGATORIAS • RETIRO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES,
• DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O • ZAMPEADO DE PIEDRA C/MORTERO CEMENTO
RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS, (E=0.20 M),
• EXCAVACION NO CLASIF. PARA OBRAS DE • ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE
DRENAJE MENOR, HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.0 M,
• EXCAVACION PARA ENCAUCES EN OBRAS DE • ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE
DRENAJE MENOR, HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.2 M,
• RELLENO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR, • DISPOSICIÓN FINAL DE MATERIAL DE
DESECHO,
• HORMIGON SIMPLE TIPO "A" PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR (FCK=210 KG/CM2), • PROTECCIÓN DE SOLERAS,
• HORMIGON SIMPLE TIPO "E" PARA OBRAS DE • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA
DRENAJE MENOR (FCK = 110 KG/CM2), ALCANTARILLAS TIPO 1,
• HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA
DRENAJE MENOR, ALCANTARILLAS TIPO 2,
• ARMADURA DE REFUERZO PARA OBRAS DE • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA
DRENAJE MENOR (FY=4200 KG/CM2), ALCANTARILLAS TIPO 3,
RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES

• OBRAS ADICIONALES,
• BAHIA DE BUSES, RUBRO V: OTRAS OBRAS DE DRENAJE
• ESTACION DE PESAJE,
•
• OTRAS OBRAS DE DRENAJE
ESTACION DE PEAJE,
• ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR • CUNETAS REVESTIDAS EN CORTE. INCLUYE
COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO), EXCAVACION,
• EQUIPO DE AFORO VEHICULAR, • CUNETAS REVESTIDAS EN TERRAPLEN INCLUYE
EXCAVACION,
• GEOCOMPUESTO MAC DRAIN,
• SUBDREN LONGITUDINAL EN SUELO, INCLUYE
EXCAVACION,
• CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y BAJANTES DE
HORMIGON,
RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES

• REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES,
• REMPLAZO DE ALCANTARILLAS METÁLICAS POR ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO,
• DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS
ARREGLO PARCIAL CARPETA ASFALTICO VIA SEÑALIZADA
BACHEO REPAVIMENTACION VIA SEÑALIZADA

TRABAJOS A EJECUTAR
FRESADO BACHEO IMPRIMADO

SELLO DE GRIETAS BACHEO
VIA CONCLUIDA VIA CONCLUIDA

INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Bahía de Buses
• Estación de Pesaje
• Estación de Peaje
• Ensanche de Calzada en paso por Comunidades (1,5 m a cada lado)
• Equipo de Aforo Vehicular
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL

• Corte de pastos y malezas en un ancho de 10.0 m a cada lado,
• Sello de Grietas y Fisuras,
• Bacheo asfaltico superficial (mezcla preparada en planta),
• Bacheo asfaltico profundo (mezcla preparada en planta),
• Reposición de señales verticales,
• Limpieza de señales verticales,
• Limpieza de alcantarillas y desagües,
• Conservación de alcantarillas de hormigón armado y puentes,
• Limpieza y reacondicionamiento de barandas metálicas para defensa,
• Mantenimiento de señalización horizontal, señalamiento horizontal por pulverización,
• Mitigación de Impacto Ambiental.
INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

• A. GENERAL
• Licitantes Elegibles: Un Licitante podrá ser una persona natural, una entidad privada o
cualquier combinación de las mismas en forma de una Asociación en Participación,
Consorcio o Asociación (APCA).

• B. PREPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Documentos que Conforman la Propuesta Técnica: El Licitante entregará una Propuesta Técnica
con una descripción de los métodos de trabajo, los equipos, el personal y el calendario de las Obras,
así como cualquier otra información estipulada en la Sección IV, con detalles suficientes para
demostrar que la propuesta del Licitante cumple adecuadamente los requisitos y especificaciones.
• Documentos que Establecen las Calificaciones del Licitante: Con el fin de establecer sus
calificaciones para ejecutar el Contrato de conformidad con los Criterios de Evaluación y
Calificación, el Licitante proporcionará la información solicitada en los correspondientes
Formularios de Licitación.
• Garantía de Seriedad de la Oferta: El Licitante deberá presentar como parte de su Oferta, una
Garantía de Seriedad de la Oferta.

• C. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS
• Plazo para la Presentación de las Ofertas es de 6 (seis) semanas a partir de la fecha del llamado a
licitación.
• D. EVALUACIÓN Y COMPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Determinación de Cumplimiento de las Ofertas: Una Oferta que se ajusta sustancialmente a los
Documentos de Licitación es aquella que satisface todos los términos, condiciones y especificaciones
estipulados en dichos documentos sin desviaciones, reservas u omisiones significativas.
• Evaluación de las Ofertas: Para evaluar las Oferta, el Contratante utilizará únicamente los factores,
metodologías y criterios definidos en esta Cláusula. No se permitirá ningún otro criterio ni
metodología.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

• A. EVALUACIÓN
• Evaluación de la adecuación de la Propuesta Técnica a los Requisitos
• El licitante debe cumplir con todos los requisitos presentados en las siguientes secciones:
• 1 Entidad Contratante
• 2 Organización del sitio
• 3 Construcción, Equipamiento y Disponibilidad de Materiales
• 4 Programa tentativo Inicial de desempeño y Plan de Trabajo
• 5 Personal clave propuesto y Calificaciones (CV’s)
• 6 Programa de Control de Calidad
• 7 Ofertas Adicionales
Requerimientos para la Implementación Técnica Requerimientos para la Implementación Técnica
Item Item
Componentes Sub Criterios Componentes Sub Criterios
Capacidad de diseño División del proyecto por secciones y etapas de construcción
Capacidad de construcción Utilización de equipamiento, material y personal
Programa tentativo
Control de Calidad Gráfico de barras (MS Project) subdividido en secciones
4 Inicial de desempeño y
Disponibilidad de experiencia financiera Plan de Trabajo Logica de secuencia de actividades
1 Entidad Contratante Gráfico de barras mostrando equipamiento de contratistas,
Presencia de acuerdo de proyecto entre partes
asignación de recursos para varias etapas, plano general, etc.
Presentación de roles y responsabilidades Personal clave Etapa de diseño
5 propuesto y
Capacidad de subcontratista(s) Calificaciones (CV’s) Etapa de construcción
Estructura Organizacional Descripción del Sistema y Objetivos
Ubicación de campamentos en sitio Estructura organizacional del CC
2 Organización del sitio
Equipamiento y Facilidades Programa de Control Tareas de Control de Calidad, Auditorias y Capacitaciones
6
Canales de Comunicación de Calidad Laboratorios
Habilidad de cumplir con la cantidad de equipamiento clave
Construcción Reportes
requerido
Provision de Sistemas informáticos de gestión del mantenimiento.
Cantidad equipamiento de hasta 4 años
Programas informáticos
Equipamiento Elaboración de un inventario y seguimiento de estado de los
3 Cantidad equipamiento de 5 a 8 años de antigüedad
elementos de la carretera
7 Ofertas Adicionales
Cantidad equipamiento de más de 8 años Capacitaciones
Empresa consultora para la elaboración del estudio de diseño y
Disponibildad de Identificación de materias primas a ser usadas
autocontrol de la obra
Materiales
Identificación de fuente(s) de materias primas a ser usadas Equipos de Laboratorio y Control Propios

• Contratos Múltiples
• El Contratante adjudicará contratos múltiples al Licitante que ofrezca ofertas que formen
parte de la combinación de ofertas que sea evaluada como la más baja (un contrato por
oferta) y que cumpla con los criterios de Calificación Posterior.
• Se debe determinar la combinación de ofertas que ofrezca al Comprador el precio total
evaluado más bajo se determinarán las ofertas que cumplan substancialmente con los
requisitos de la licitación, presentadas por licitantes calificados.

• B. CALIFICACIÓN
• Elegibilidad
• Historial de incumplimiento de contratos
• Situación financiera
• Experiencia
• Personal
• Equipos
• Reducciones Permitidas

• Personal
• En el cuadro siguiente se indican los profesionales considerados como esenciales que el
Licitante debe incluir en su propuesta para cada Malla a la que oferta.
• El contratista deberá indicar claramente el lote al que corresponde su oferta ya que se
calificarán y/o revisarán de para todas las combinaciones de lotes que resulten de las ofertas
recibidas, debiendo el licitante presentar al personal y equipo exclusivo tomando en cuenta
este aspecto.
EXPERIENCIA
EXPERIENCIA EXPERIENCIA
EXPERIENCIA
TOTALEN
TOTAL EN ENOBRAS
EN OBRAS CARGO
CARGO
No.
No. CARGO
CARGO FORMACIÓN
FORMACIÓN
OBRAS
OBRAS SIMILARES
SIMILARES SIMILAR
SIMILAR
(AÑOS)
(AÑOS) (AÑOS)
(AÑOS)
Gerente en
Especialista en
1 Gerente de Proyecto (*) 10 7 Ing. Civil trabajos
pavimentos,
Especialista en
similares (**)o
conservación
1 Pavimentos y 10 7 Ing. Civil
Rehabilitacion
Residente en
Conservación Vial
2 Residente de Obras 6 3 Ing. Civil entrabajos
trabajos
similares(**)
similares (**)
Especialista
Residente enen
2 Residente de Obras 6 3 Ing. Civil vías, carreteras
trabajos
Especialista en Proyectos
3 6 3 Ing. Civil osimilares
pavimentos (**)en
Viales – Pavimentos
trabajos
Especialista
Ing. Civil,
similares (**)
ambiental en
3 Especialista Ambiental 4 2 Ambiental,
Especialista
trabajos en
Agrónomo
Especialista en estructuras
similares en
(**)
4 4 2 Ing. Civil
Estructuras Ing. Civil, trabajos
Ambiental, similares
Especialista(**)
4 Especialista Social 4 2
Agrónomo, Especialista
Social
Ing. Civil,
Áreas Sociales ambiental en
5 Especialista Ambiental 4 2 Ambiental,
trabajos
Agrónomo
similares (**)

• Equipos
• El Contratista debe considerar el equipo mínimo para la ejecución de las obras para las dos
fases, obras de recuperación (1 a 24 meses) y conservación (de 1 a 60 meses). Se aclara que
estos equipos son independientes para obras de recuperación y conservación; estos equipos
son únicamente los considerados como los mínimos esenciales:
CARACTERISTICAS CANTIDAD
CANTIDAD PARA
DESIGNACION DE LAS OBRAS Capacidad OBRAS DE
CONSERVACION
Potencia REHABILITACION
CAMION CISTERNA 10.000 LT 2,00

CAMION DE ESTACAS 4 TN 1,00 1,00
CAMIONETA DE SERVICIO 1.5 TN 1,00 1,00
COMPACTADORA MANUAL ROD LISO 8HP 1,00 1,00
COMPACTADORA RODILLO PATA DE CABRA 70 HP 1,00
COMPACTADORA RODILLO LISO 130 HP 1,00
DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS 100 HP 1,00 1,00
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 180 HP 1,00 1,00
ESPARCIDOR DE CEMENTO 1,00
EXCAVADORA DE ORUGAS 84 HP 1,00
GRUPO ELECTROGENO 100KVA 1,00
MEZCLADOR DE HORMIGON 300 LT 2,00
MOTONIVELADORA 125 HP 1,00
MOTONIVELADORA 170 HP 1,00
PLANTA CALENTADORA DE ASFALTO 1,00 1,00
PLANTA DE ASFALTO ESTACIONARIA 120 TN/H 1,00 (*) 1,00
RECICLADOR 500 HP 1,00
RODILLO NEUMATICO 1,00
RODILLO VIBRATORIO LISO 1,00
TERMINADORA DE CONCRETO ASF 100 TN/H 1,00
TRACTOR C/TOPADORA C/ RIPER 200 HP 1,00
TRACTOR C/TOPADORA C/RIPPER 80 HP 1,00
TRACTOR DE RUEDAS AGRICOLA 100 HP 4,00
VOLQUETA 10 M3 4,00 10,00
11,00 39,00

• Reducciones Permitidas
• En el caso de que el Licitante oferte para más de un Lote o todos los Lotes, se permite la
optimización de recurso únicamente en los componentes indicados en la tabla siguiente y de
acuerdo a la ofertas que formen parte de la combinación de ofertas que sea evaluada como la más
baja (un contrato por oferta).
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• PAGO
• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
• C. FECHA DE INICIO Y FINALIZACIÓN
• D. SUBCONTRATACIÓN
• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
• Las obligaciones del Contratista deberán cubrir el Diseño, la realización de todas las Obras y
el desempeño de todos los Servicios necesarios para el mantenimiento de la Carretera de
acuerdo con los Niveles de Servicio definidos en las Especificaciones, mientras que al
mismo tiempo se respeta los planes, procedimientos, especificaciones, planos, códigos y
cualquier otro documento como se identifican en las Especificaciones.
• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
• El Contratista será responsable del diseño y la programación de las Obras y Servicios y de la exactitud e
integridad de la información utilizada para el diseño y la programación de acuerdo con los requisitos
establecidos en las Especificaciones.
• El Contratista ejecutará el PRODEF y el trabajo de ingeniería de acuerdo con las disposiciones del
Contrato y las especificaciones, o cuando no se especifique, de conformidad con las buenas prácticas de
ingeniería.
• El Contratista será responsable de toda discrepancia, error u omisión en las especificaciones, planos y
otros documentos técnicos que haya preparado, a pesar de que tales especificaciones, planos y otros
documentos hayan sido aprobados por el Gerente de Obras o no,
• El Contratista será responsable de verificar cualquier diseño, dato, plano, especificación u otro
documento, o cualquier modificación del mismo, provista o designada por, o en nombre del Contratante

• A. PROGRAMA DE TRABAJO
• B. EXÁMENES E INSPECCIONES
• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN
• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO
• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD

• A. PROGRAMA DE TRABAJO
• El Contratista deberá presentar el Programa de Trabajo detallado, con los métodos generales,
procedimientos, secuencia y calendario de ejecución de todas las actividades relativas a las
Obras, junto con el Proyecto Ejecutivo Definitivo (PRODEF). Habrá un Programa de
Trabajo detallado para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias y un
Programa de Trabajo detallado para las Actividades de Conservación. El Programa debe
actualizarse cada 90 días.

• B. EXÁMENES E INSPECCIONES
• La verificación del cumplimiento de las normas de calidad y de las exigencias de las
especificaciones, es una responsabilidad directa del Contratista. Para cumplir con esta
obligación, el Contratista deberá implementar una metodología de autocontrol de calidad, a
través de personal especializado y de una infraestructura adecuada.

• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN
• Las Obras de Rehabilitación específicas deberán ser realizadas explícitamente de acuerdo a
las Especificaciones y a lo establecido en los documentos de Oferta y en la Oferta del
Contratista. Las Cantidades de insumos para las Obras de Rehabilitación fueron estimadas
por el Contratista para alcanzar los criterios de cumplimiento para las Obras de
Rehabilitación dadas en las Especificaciones. Las Obras de Rehabilitación específicas fueron
ofrecidas por el Contratista dentro del precio global de Suma Alzada de todo el contrato.

• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Las Intervenciones Obligatorias son requeridas y consistirán en un set de intervenciones para
agregar nuevas características a las carreteras en respuesta a nuevo tráfico y seguridad u
otras condiciones.

• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
• Los Servicios de Conservación Vial son aquellas actividades necesarias para mantener la
carretera en cumplimiento con los estándares de cumplimiento. Los Servicios de
Conservación Vial deben incluir actividades requeridas para alcanzar y mantener los
Estándares de Desempeño de la Carretera y Niveles de Servicio. Estos Servicios serán
remunerados por una suma global fija que se pagará en cuotas mensuales y está
condicionado al cumplimiento del mantenimiento.

• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO
• El Contratista deberá ejecutar los trabajos necesarios, para alcanzar y mantener las Obras,
durante todo el plazo contractual, con los Niveles de Servicio o Condiciones Exigibles
especificadas.

• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
• El Contratista deberá establecer un Sistema de Auto-Control como es requerido en los
Formularios de la Oferta.
• El Sistema de Autocontrol de Calidad debe definir para cada proceso constructivo completo,
todos los controles, ensayos y normas a aplicar, incluidos los formularios a utilizar, el
equipamiento del laboratorio y la matriz de firmantes de cada documento, así como el perfil o
términos de referencia de los profesionales intervinientes.
• El Gerente de Obras podrá auditar en cualquier oportunidad, tanto la fidelidad de los documentos
que se generen por aplicación del Sistema de Autocontrol de Calidad, como todos los procesos
constructivos y de ensayos o verificaciones que se realicen. El Contratista está obligado a asistir
al Gerente de Obras y facilitarle los medios necesarios para apoyar estas auditorías.

• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD
• El Contratista, a través del diseño, la ejecución y terminación de las Obras y Servicios y de
la reparación de cualquier defecto de las mismas deberá:
• tener plenamente en cuenta la seguridad de todas las personas empleadas por él y sus
subcontratistas y mantener el Sitio (en la medida en que el mismo se encuentre bajo su control)
en un estado ordenado apropiado para evitar peligro a dichas personas;
• proporcionar y mantener a su costa todas las barandillas, vallas, señales de advertencia y
observación, cuando y donde sea necesario o requerido en el Contrato o por cualquier autoridad
debidamente constituida, para la protección de las Obras y Servicios o para la seguridad y
comodidad de sus trabajadores y usuarios de la vía, el público u otros; y
• Implementar todas las medidas necesarias en el área de influencia del proyecto a objeto de evitar,
reducir y/o mitigar los impactos negativos que se generen durante la ejecución de las actividades
de conservación de la carretera, así como incentivar los probables impactos positivos.
• A. RIESGO DEL CONTRATANTE
• B. RIESGOS DE CONTRATISTA
• C. SEGUROS
• A. RIESGO DEL CONTRATANTE
• A partir de la Fecha de Inicio hasta que el Certificado de Corrección de Defectos haya sido
emitido, los siguientes son riesgos del Contratante en la medida que afectan directamente a la
ejecución de las Obras y Servicios incluidos en este Contrato:
• guerra, hostilidades
• rebelión, revolución, insurrección, poder o usurpación militar, o guerra civil;
• radiaciones ionizantes, la contaminación por radioactividad de cualquier combustible nuclear, o
cualquier residuo nuclear de la combustión de combustible nuclear
• disturbios, conmoción o desorden, a menos que se limite únicamente a los empleados del Contratista
o de sus subcontratistas y la derivada de la realización de las Obras y Servicios;
• la pérdida o daño causado por el uso o la ocupación por parte del Contratante
• cualquier operación de las fuerzas de la naturaleza contra las que no pudiera razonablemente haberse
esperado un Contratista con experiencia para tomar precauciones.
• B. RIESGOS DE CONTRATISTA
• El Contratante conlleva los riesgos que este Contrato estipula como riesgos del Contratante,
y los restantes riesgos son riesgos del Contratista.
• C. SEGUROS
• El Contratista contratará y mantendrá vigentes los siguientes seguros en las sumas y
deducibles que se muestran a continuación:
• Pérdida o daño de los Equipos y Materiales
• Seguro de Responsabilidad Civil
• Seguro de vehículos
• Compensación a los Trabajadores
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• A. GARANTÍA DE PLAZO DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
• B. GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
• C. RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS
• PAGO
• A. PRECIO DEL CONTRATO
• B. PAGO DE ANTICIPO
• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
• D. MEDICIÓN
• E. AJUSTE DE PRECIOS
• F. DECLARACIONES MENSUALES
• G. PAGOS
• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES
• I. GARANTÍAS
• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
• PAGO
• A. PRECIO DEL CONTRATO
• El Precio del Contrato será una suma alzada que comprenderá la totalidad de las Obras,
sobre la base de la oferta presentada por el Licitante, el Precio del Contrato se divide en dos
partes:
• Para Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias, un precio fijo de tanto alzado no
podrá ser modificado, y se pagará mensualmente en cada uno de los meses en que deben
ejecutarse obras, según el Calendario de Actividades, esta parte del monto se denomina Pr2;
• Para los Servicios de Conservación Vial, una suma global fija que se pagará en cuotas mensuales
y está condicionado al cumplimiento del mantenimiento esta parte del monto se denomina Pr1;
• PAGO
• B. PAGO DE ANTICIPO
• El importe del anticipo es del 15% del valor total del precio del Contrato según lo
especificado en el formulario de Contrato.
• El pago anticipado se hará dentro de los 35 días siguientes a la solicitud del pago anticipado
por la entidad Contratante al inicio de cada etapa, acompañado de una garantía bancaria
aceptable para el mismo monto.
• PAGO
• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
• La Lista de Cantidades y sus Precios para el PRODEF
• El Calendario de Actividades es un plan detallado que presenta el Contratista para las obras
de Recuperación y las Otras Intervenciones Obligatorias, de acuerdo con los Pliegos; y un
Cronograma de Trabajo para las Actividades de Conservación de Rutina, que se requieran
para mantener las Condiciones Exigibles estipuladas en las bases, durante todo el período
del Contrato, en los caminos que conforman la malla. Es una herramienta para la
certificación mensual e hitos trimestrales previstos presentados por el Contratista el Informe
Definitivo PRODEF.
• PAGO
• D. MEDICIÓN
• Los Servicios de Conservación Vial no se miden en volumen, sin embargo, su pago se verá afectado por el
cumplimiento de las normas de cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial se medirán y serán
remunerados por suma alzada para el período del Contrato, y se pagarán en pagos mensuales fijos durante
toda la vigencia del Contrato, a partir de la Fecha de Inicio. Los pagos se realizarán con reducciones, si no
se alcanzan los estándares de desempeño, tal como se define en las Especificaciones. Las Reducciones por
incumplimiento con los Estándares de Desempeño se aplicarán sobre una base diaria durante el período en
el que la Carretera no alcanza los Estándares de Desempeño, de acuerdo con la metodología establecida en
las Especificaciones.
• Las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias sobre la base indicada en las CE, se medirán por
Suma Alzada para el período del Contrato de productos de trabajo real como se define en las
Especificaciones y en cumplimiento de los Hitos Verificables del Calendario de Actividades, celebrado por
el Contratista y aprobado por el Gerente de Proyecto. El monto a certificar cada mes resulta de aplicar a Pr2
el porcentaje, que para el mes de que se trate, de la Planilla de Certificación del Calendario de Actividades
• PAGO
• E. AJUSTE DE PRECIOS
• El Contrato queda sujeta a la redeterminación de precios mensual para i) las Obras de
Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias Pr2 y ii) para las Obras de Conservación Pr1.
La parte del Contrato a pagar en otras monedas distintas del Bolivianos será ajustada de
acuerdo a lo establecido en la anterior considerando una porción no ajustable del 20 % y una
porción del 80% a ser ajustada sobre la base de índices que serán propuestos por el oferente
y que estarán sujetos a la aprobación del Contratante. Los precios de las cuotas
(certificaciones de pago) correspondientes a la parte del Contrato a pagar en Pesos se
redeterminarán utilizando las siguientes expresiones matemáticas:
• Factor de Reajuste del Mes:

• Factores de Reajuste, factores de variación de los componentes de:

• Mano de Obra – Incremento salarial.
• Maquinaria y Equipo – Cambio del dólar, y Precio del Combustible.
• Cemento Asfaltico – Precio del Cemento Asfaltico
• Cemento Portland – Precio del Cemento Portland
• Otros Materiales – Índice del Precio al Consumidor
• Coeficientes de Reajuste, coeficiente de ponderación de los factores de reajuste:
• Los Coeficientes de ponderación representan la incidencia del costo de los componentes en el
costo directo total de la obra de conservación, según corresponda, definidos por el Contratista en
base a sus análisis de precios unitarios.
• Son calculados en relación al Costo directo, que es el precio total menos los impuestos, la
utilidad, el costo financiero, los gastos indirectos y los gastos generales.
• PAGO
• A los efectos del Pago, se dividirá el precio total en dos partes, dando como resultado:
• La parte 1, Pr1, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al cumplimiento de la
conservación por estándares.
• La parte 2, Pr2, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al cumplimiento de las
obras de rehabilitación y/u otras intervenciones obligatorias.
• El monto de la certificación mensual de Pr1 resulta de dividir Pr1 por la cantidad total de
meses de ejecución del contrato, bajo la condición de que se cumplan los requisitos referidos
a esta parte de la certificación.
• PAGO
• Para la certificación mensual de Pr2, se incluye el Cronograma de Actividades y la Planilla de
certificación mensual e hitos trimestrales previstos para el Pr2, en acuerdo con el siguiente detalle
• DOS POR CIENTO (2%) contra la aprobación de PRODEF.
• CINCO POR CIENTO (5%) contra la Movilización de Obra.
• El NOVENTA Y TRES POR CIENTO (93 %) mensualmente en cada uno de los meses en que deben
ejecutarse obras, según el Cronograma de Actividades y la Planilla de certificación mensual que,
como parte del Proyecto Básico Definitivo, forma parte de los Pliegos. El monto a certificar cada mes
resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que para el mes de que se trate, se haya fijado en las CE, en
tanto se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación que se detallan más abajo.
• A los fines de la certificación de la Movilización de Obra se entenderá que esta ha sido cumplida
cuando la misma cumpla con los requisitos establecidos en las Especificaciones.
• PAGO
• G. PAGOS
• Los pagos serán ajustados para deducir los pagos anticipados, la retención, y las reducciones
por no alcanzar los Estándares de Desempeño de los Servicios de conservación Vial.
• PAGO
• G. PAGOS
• Por tratarse de un contrato de Ajuste Alzado Absoluto, todas las actividades, tanto de
ejecución como de provisión, necesarias para dar total, correcto y oportuno cumplimiento a
la encomienda contractual, tanto en lo referido a las Obras de Recuperación y a las otras
Intervenciones Obligatorias como al mantenimiento de toda la malla, recibirán como única
compensación el precio contractual con el ajuste de precios que pueda corresponder.
Ninguna obra, trabajo o provisión se considera excluido del concepto precedente excepto
cuando así haya sido resuelto expresamente por el comitente.
• PAGO
• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES
• La retención para Obras de Rehabilitación y Mejora se fija en La retención fija en 5% por
ciento de cada uno de los pagos de las Obras, Partes Pr1 y Pr2, previstas para el pago en su
cláusula Precio del Contrato.
• Al término de las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias, la mitad del
monto total retenido se reembolsará al Contratista, cumplidos los seis meses en servicio de
las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias, sin que estas hayan presentado
defectos. La otra mitad del monto retenido, será reembolsada después que el Gerente de
Obras haya emitido el Certificado de Terminación,
• PAGO
• I. GARANTÍAS
• Antes de la emisión del aviso de inicio de las Obras (Este aviso se presentará 15 días
después de la aprobación del PRODEF), el Contratista proporcionará al Contratante una
Garantía Bancaria de Cumplimiento por la suma del equivalente al 10 % del Contrato
basado en el modelo que se adjunta al presente Acuerdo. El rendimiento de Garantía
Bancaria por Cumplimiento de tendrá validez desde la fecha de emisión del Aviso de Inicio
de las Obras hasta 3 (tres) meses siguientes a la emisión del Certificado de Terminación.
• Boleta de Garantía por Pago Anticipado
• Garantía de Cumplimiento
• PAGO
• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
• El Contratista deberá presentar un Informe Final con toda la documentación relacionada con
las obras de Rehabilitación, otras Intervenciones Obligatorias y Actividades de
Conservación, en las que se detalle las características geométricas y estructurales de las
obras ejecutadas.
• Se establece un plazo de garantía o Responsabilidad por Defectos de tres (3) meses para las
obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias, que no será de aplicación para
las obras terminadas como mínimo seis (6) meses antes de la fecha de Recepción, sin que su
comportamiento haya merecido objeciones durante ese lapso, excepto si se detectan defectos
en oportunidad de la inspección para la Recepción Provisoria.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• INFORMACIÓN GENERAL
• DISPOSICIONES GENERALES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
• PLANOS
• ANEXOS
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA
• INFORMACIÓN GENERAL
• Contiene la información general de las Mallas, antecedentes, información de los proyectos base,
PROBA e información general para la elaboración de las propuestas por parte de los Licitante;
Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en
adición a los Servicios de Conservación.
• Contiene una descripción detallada de (i) los conceptos en los que se basan los Contratos de
Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares; (ii) los Niveles de Servicio requeridos para las
mallas; (iii) la metodología y los procedimientos que se aplicarán para medir el cumplimiento
con los Niveles de Servicio; (iv) las reducciones de pagos o daños liquidados a ser impuestos en
caso de incumplimiento; (v) las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el
contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de Conservación; y (vi) otros aspectos,
tales como la organización interna de la empresa contratista, etc.
• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
• B. CONTROL DE CALIDAD
• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• E. SISTEMA DE CALIDAD
• F. PENALIDADES
• G. MICROEMPRESAS
• H. EJEMPLO - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
• J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES
• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
• Para asegurar su capacidad para cumplir con los objetivos expuestos y las condiciones
exigibles el Contratista deberá presentar su Estructura Organizacional, en forma de
Organigrama detallado, con la cual administrará el Contrato, definiendo con particular
precisión el modo de operar del Representante Técnico, quién será responsable de la
dirección superior de la obra y también ante el Contratante.
• B. CONTROL DE CALIDAD
• La característica de los Contratos C.RE.C.E. Consiste en que se trata de contratos de
Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares de largo plazo, que incluyen una malla de
caminos y cuyo objetivo es cumplir con las Condiciones Exigibles para ofrecer al usuario un
tránsito seguro y confortable. Las Condiciones aludidas son exigibles en todos los caminos
incluidos en la malla licitada hasta la finalización del Contrato.
I. Condiciones exigibles para la calzada de rodamiento:
a) Donde se ejecuten obras de Rehabilitación:
Pavimento de Pavimentos con tratamientos
Indicador Pavimento de concreto asfáltico
hormigón superficiales
En repavimentaciones 3,2 m/km
En reconstrucción de pavimentos sin intervención en la estructura
3,6 m/km.
Rugosidad (escarificado): 3,0 m/km 3,6 m/km.
(Se exigirá únicamente cuando se reconstruya la base)
En reconstrucción de pavimentos con intervención en la estructura
(reciclado profundo): 2,8 m/km
Ahuellamiento: 10 mm a 12 mm (Regla de 1,20 mts.) según PTP
Ahuellamiento: 10 mm (Regla de 1,20 mts.).
(Pliegos Técnicos Particulares)
Deformación transversal -
Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no
Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no se admitirán.
se admitirán.
Total de fisuras selladas con sellado tipo puente.
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de Cocodrilo de ningún Cocodrilo de ningún tipo y Grietas Longitudinales,
tipo y Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas de Grietas Transversales y Grietas de Bloques; con niveles
Bloques; con niveles de severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de
de Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A – Catálogo de Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A –
Fallas en Pavimentos. Catálogo de Fallas en Pavimentos.
Fisuración 0%
Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales, Grietas Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales,
Transversales y Grietas de Bloques de severidad media, aun cuando Grietas Transversales y Grietas de Bloques de severidad
estén sellados, no podrán superar el 15% de la Superficie de la calzada media, aun cuando estén sellados, no podrán superar el
en ningún lugar. 15% de la Superficie de la calzada en ningún lugar.
Baches abiertos: 0 %
Peladuras: Los sectores con peladuras no podrán superar

Desprendimientos Baches abiertos: 0 % 0%
el dos por ciento (2%) de la superficie de la calzada en
ningún lugar.
100% de juntas
Juntas -
selladas
-
TIPOS DE DEFECTOS EN LA VIA
FISURAS Y GRIETAS
FISURAS HUNDIMIENTOS
FISURAS Y GRIETAS HUNDIMIENTOS EXUDACION

• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad del control de la calidad de los trabajos y obras realizadas en los
Contratos CRECE corresponde totalmente al Contratista. Bajo los términos del Contrato, el
Contratista es responsable de la adquisición de materiales, organización del trabajo,
programación de los equipos, selección y capacitación del personal y de la supervisión
general de las obras. Él también puede elegir los métodos de trabajo, los medios y
procedimientos que va a usar en cuanto cumplan con las normas que se especificarán en las
Especificaciones y en los Documentos del Pliego.
• El Contratista debe establecer sus propios procedimientos de autocontrol y documentarlos en
un Manual del Sistema de Autocontrol de Calidad, que presentará junto con el Proyecto
Ejecutivo Definitivo y deberá ser aprobado por el Contratante.
• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad de verificar el fiel cumplimiento de la aplicación del Sistema de
Autocontrol de Calidad recae en el Supervisor de Obras. Teniendo la ABC la posibilidad de
auditar como Contratante todos y cada uno de los procesos en cualquier momento y lugar.
• E. SISTEMA DE CALIDAD
• I. PAPEL DEL SUPERVISOR DE OBRAS:
• II. DE LOS ENSAYOS:
• III. CALIDAD DE LOS MATERIALES:
• IV. SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DE AUTOCONTROL:
• V. MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD - IRIS
• F. PENALIDADES
• Las penalidades son aplicadas en función de la Unidad de Multa UM, que es la cien
milecima parte del monto del contrato actualizado para la fecha de aplicación, 1/10000 del
monto del contrato actualizado.
I. TRABAJOS DEFECTUOSOS:
II. DEFICIENCIA EN EL ESTADO DE LAS CALZADAS:
• Rugosidad.
• Deformación transversal.
• Fisuración.
• Juntas.
• Desprendimientos
III. BERMAS:
IV. CORTE DE PASTOS Y MALEZAS:
V. LIMPIEZA GENERAL DEL TRAMO:
VI. SEÑALAMIENTO VERTICAL LATERAL, AÉREO, HORIZONTAL Y BARANDAS SEGURIDAD:
• Señalamiento vertical lateral y aéreo:
• Señalamiento horizontal:
• Barandas de seguridad:
• G. MICROEMPRESAS
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de conservación
vial, recibirá una bonificación medida en equivalencia de hombre por kilómetro por mes (Homb.
x Km x mes) en relaciona a la cantidad de socios que conforman la microempresa asignada al
tramo.
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de conservación
vial, deberá incluirlo en la Propuesta Técnica de acuerdo con la Sección IV. Formularios de
Licitación, Apéndice C – Subcontratistas. Por lo que estas, las microempresas, se constituyen en
Subcontratistas.
• Para el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de
conservación vial, se detallan a continuación las pautas para el contrato que el Contratista
obligatoriamente deberá suscribir con estas.
PROGRESIVA LONGITUD Nº MONTO
Nº MICROEMPRESA RUTA CATEGORIA
INICIO FIN KM SOCIOS CONTRATO 2016
1 Puerto Pailas F04 971+030 993+530 22,50 B 7 283.265,64

2 San Miguel F09 61+514 90+715 29,20 B 7 283.265,64
3 San Luis F09 90+715 115+745 25,03 B 6 242.799,12
4 Nueva Vida F09 115+745 153+290 37,55 B 9 364.198,68
5 San Ramón F09 153+290 190+500 37,21 B 9 364.198,68
6 La Senda F09 190+500 220+036 29,54 B 7 283.265,64
7 Surucusi F09 220+036 245+066 25,03 B 6 242.799,12
8 El Puente F09 245+066 270+096 25,03 B 6 242.799,12
9 Momene F09 270+096 299+297 29,20 B 7 283.265,64
10 Guapay 1 F09 302+171 320+171 18,00 B 6 242.799,12
11 Guarayos F09 320+171 338+171 18,00 B 6 242.799,12
12 Las Palmas F09 338+171 356+171 18,00 B 6 242.799,12
13 Villa Grande F09 356+171 174+171 182,00 B 6 242.799,12
14 El Paraiso (M.Esp) F09 302+171 413+405 111,23 A 7 504.355,48
15 Nueva Jeruzalen F09 395+405 413+405 18,00 B 6 242.799,12
16 San Jorge F09 413+405 436+983 23,58 B 8 323.732,16
17 La Esperanza F09 436+983 468+983 32,00 B 10 404.665,20
18 Renacer F09 468+983 499+555 30,57 B 9 364.198,68
19 Villa Cruz F09 499+555 519+255 19,70 B 7 283.265,64
20 El Pilar (M. Espe.) F09 413+405 578+397 164,99 A 7 504.355,48
21 Miraflores F09 519+255 547+998 28,74 B 8 323.732,16
22 San Javier F09 553+090 578+380 25,29 B 10 404.665,20
6.916.822,88
CÓDIGO ACTIVIDAD INDICADOR DE CONSERVACIÓN CÓDIGO ACTIVIDAD INDICADOR DE CONSERVACIÓN
El registro de conteos deberá ser entregado en las fechas Disponibilidad para la actividad. Se contabilizarán los taludes y
20.70 Conteo de vehículos 40.06 Siembra de vegetación
preestablecidas, con todos los datos solicitados. terraplenes que hayan sido protegidos con vegetación.
Disponibilidad para la actividad y para asegurar que todas las
Los accidentes deberán ser registrados según formulario y Reparación de barandas de barandas de seguridad se encuentren en adecuado estado de
- Registro de accidentes 41.02
procedimiento de la Institución. seguridad funcionamiento y visibilidad. Las barandas deben permanecer
siempre limpias.
Bacheo y parcheo de la No se permitirá que haya huecos, ningún bache en la superficie
30.02 41.11 Descontaminación visual Vía libre de elementos que ocasionan contaminación visual.
plataforma y de las bermas de rodadura o las bermas
Colaborar en la vigilancia informando oportunamente al
30.07 Sello de grietas a mano Ninguna grieta podrá permanecer sin sello por más de 24 horas 41.12 Cuidado y vigilancia de la vía Supervisor Vial. Anotar los casos en el Libro Diario de
Conservación
Las bermas deben permanecer siempre limpias. No puede haber Los puentes permanecerán siempre limpios. Tablero y elementos
Limpieza de bermas Limpieza y mantenimiento de la
31.04 ningún obstáculo o material extraño por más de 24 horas en las 50.01 estructurales limpios, drenes sin obstrucciones y juntas bien
pavimentadas súper - estructura de puentes
bermas. selladas.
El conducto para el flujo de agua, y las estructuras y zanjas de
Limpieza y pintura de barandas
35.02 Limpieza de alcantarillas entrada y salida, deben estar siempre limpios. No se permite 50.02 Las barandas permanecerán siempre pintadas y limpias.
de puentes
ninguna obstrucción.
Las cunetas deben permanecer siempre limpias. No se
Mantenimiento de señales Todas las señales de la vía deben permanecer en perfecto
35.03 Limpieza de cunetas a mano aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La reparación de 60.01
verticales estado de visibilidad y adecuada ubicación.
roturas debe hacerse en menos de 7 días.
Limpieza de cauces o lechos de Escurrimiento libre y adecuado, 50 m. aguas arriba y abajo del Mantenimiento mojones de Disponibilidad para la actividad. La vía debe permanecer con
35.06 60.02
río (Palizada), puente, según el caudal del río. referencia puntos de referencia visibles al usuario y en buen estado.
Las zanjas de coronamiento deben permanecer siempre limpias.
Limpieza manual de zanjas de Remoción y limpieza de No se permiten obstrucciones de la carretera. Plataforma limpia
35.08 No se aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La 80.01
coronamiento derrumbes para el tránsito vehicular.
reparación de roturas debe hacerse en menos de 7 días.
Atención de emergencias para
Limpieza de disipadores de
35.09 Disipadores limpios y libres de obstrucción 80.04 restablecimiento rápido del Disponibilidad para la actividad
energía
flujo vehicular.
Desbroce y control de
40.03 La vegetación debe permanecer por debajo de 30 cm. 90.26A Servicio a la comunidad Se participará en toda actividad solicitada por la comunidad
vegetación
Disponibilidad para la actividad. Se contabilizará el número de Participación en las actividades
40.04 Arborización 90.26B Asistir puntualmente y tomar participación activa.
árboles plantados. de capacitación
40.05 Jardinería Áreas verdes cuidadas y jardines bien cultivados.
• H. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.) OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
MALLA SCZ-TDD-04 − DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES camino en un ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en
Curvas., En el resto del derecho de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino.
MALLA: 4 Según Especificaciones Técnicas
TRAMO: Santa Cruz - Trinidad DEPARTAMENTO: Santa Cruz - Beni
− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos,
SECCION 5: Cerro Chico - Cerro Patty PROYECTO ALCANCE: Yotau - Nueva Cotoca
Señalizacion informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y
Escarificado y Carpeta de Concreto Asfaltico en
Especificaciones Tecnicas (6.41 – 6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).
LONGITUD: 13,20 Km INTERVENCION: Caliente de 6 cm
SECCION: 5 UBICACIÓN: Inicio Km: 364+300 Fin Km: 377+500 − DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6
DISTANCIA AL ORIGEN:
− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización
en líneas de eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual
PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO OBRAS DE RECUPERACION
de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC.
Ancho de Calzada: 7,0 m − RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está
Ancho de cada Berma: conformada por: − SEÑALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de
1,0 m
Bombeo de Calzada: a. NO APLICA eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 - 6.44 - 6.46) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO 14 y de acuerdo al Manual de Dispositivos
2,5%
Pendiente de la Berma: b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según de Control de Tránsito de ABC.
4,0%
Ancho de Coronamiento: 9,0 m Especificaciones Técnicas − SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos
Pendiente del Talud del Terraplén: 1: 2 − ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, RECONFORMACION Y de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8
RECOMPACTACION, escarificación de la superficie de calzada y bermas con una
profundidad de 10 cm, la actividad considera incorporación del material − TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y
escarificado, reconformación del material y recompactación. Según especificaciones Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15
Especificaciones Técnicas. − MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16
SECCION TIPO − IMPRIMACION – EJECUCION, en calzada y bermas, tasa de asfalto mínima de
1,4 Lts/m2, ancho total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver − BAHIA DE BUSES, Construccion de bahias de buses y refugio peatonal, según diseño y especificaciones tecnicas (6.65 - 6.66 - 6.67 - 6.68 - 6.25 - 6.26 - 6.27 - 6.28 -
tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2 6.35 - 6.36 - 6.39 - 6.47 - 6.48 - 6.55 - 6.58 - 6.59) y Planos (F-16). Ver tabla, ANEXO Nº 9.
− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS –
EJECUCIÓN, compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno
(filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m
TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
de ancho de calzada, espesor mínimo de 6.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150
GENERALES, ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.
Lts/m3. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas.
ANEXO N° 2
− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre
bermas sobre imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8",
1,0m de ancho por berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según
Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2
CONDICIONES EXIGIBLES
TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACION
Indice de Regularidad Internacional IRI: ≤ 3,0 m/Km
Ahuellamiento Maximo: 10,00 mm.
Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo: No admitidas
Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con
No admitidas
severidad alta:
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de
No admitidas
severidad media, > 15% :
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de
100 % Selladas
severidad media, < 15% :
Hundimiento y Deformacion de Borde No se Admite
Baches abiertos: 0%
SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.)
MALLA SCZ-TDD-05
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES
MALLA: 5
TRAMO: Santa Cruz - Trinidad DEPARTAMENTO: Beni
SECCION 5: Tranca Senasag - Nueva Terminal PROYECTO ALCANCE: Nueva Cotoca - Tdd, Varador - Tdd - San Javier
Reciclado Profundo y Carpeta de Concreto Asfaltico en
LONGITUD: 8,70 Km INTERVENCION: Caliente de 4 cm
SECCION: 5 UBICACIÓN: Inicio Km: 539+000 Fin Km: 547+700

DISTANCIA AL ORIGEN:
PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO OBRAS DE RECUPERACION
Ancho de Calzada: − RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está
Ancho de cada Berma: 7,0 m conformada por:
Bombeo de Calzada: 1,0 m a. Conformación de Bermas, espesor variable en función del estado de conservación
Pendiente de la Berma: 2,5% de la berma, mínimo 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según Especificaciones Técnicas
Ancho de Coronamiento: 4,0% b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según
9,0 m Especificaciones Técnicas
Pendiente del Talud del Terraplén: 1: 2 − BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA), espesor mínimo
de 5 cm de Capa Base y 5 cm de Concreto asfaltico convencional preparado en planta,
Incluye Imprimación con emulsión asfáltica o asfalto diluido. Según Especificaciones
Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− SELLO DE GRIETAS Y FISURAS, con sellante asfáltico del tipo elastomérico, previo ruteo
y limpieza con aire comprimido, tasa de asfalto mínima de 0.8 Lts/m2. Según
SECCION TIPO Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− IMPRIMACION – EJECUCION, en bermas, tasa de asfalto mínima de 1,4 Lts/m2, ancho

total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas
consideradas ANEXO Nº 2
− RIEGO DE LIGA – EJECUCION, en calzada, tasa de asfalto mínima de 0,8 Lts/m2, ancho
total de 7 m. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO
Nº 2
− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS – EJECUCIÓN,
compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento
asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m de ancho de calzada,
espesor mínimo de 4.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150 Lts/m3. Según Especificaciones
Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre bermas sobre

imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8", 1,0m de ancho por
berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según Especificaciones Técnicas, Ver
tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
CONDICIONES EXIGIBLES
TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACION
Indice de Regularidad Internacional IRI: ≤ 3,0 m/Km
Ahuellamiento Maximo: 10,00 mm.
Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo: No admitidas
Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con severidad
No admitidas
alta:
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad
No admitidas
media, > 15% :
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad
100 % Selladas
media, < 15% :
Hundimiento y Deformacion de Borde No se Admite
Baches abiertos: 0%
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
− DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de camino en un
ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en Curvas., En el resto del derecho
de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino. Según Especificaciones Técnicas
− DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS, Limpieza, Refaccion, Retiro y reconstrucción de alcantarillas de hormigón armado de
acuerdo al proyecto y cantidades de obra, y según Diseño, Planos Tipo E, y Especificaciones Técnicas adjuntas (6.55 - 6.56 - 6.58 - 5.59 - 6.61 - 6.62 - 6.63 - 6.64). El detalle de la
ubicación y características de las alcantarillas se encuentra en el ANEXO 3.
− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos, Señalizacion
informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.41 –
6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).
− DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6
− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de
eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito de ABC.
− SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8
− TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones
Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15
− MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16
TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES,
ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.
• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
NORMAS Y RENDIMIENTOS DE LAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN RUTINARIAS
Operación: Bacheo Superficial de calzadas y
Nº de la operación: Banquinas Pavimentadas
Unidad de medida: \metro Cuadrado (M2)

Producción Diaria Cuadrilla: 45 M2 Producción Hombre/Día: 5 M2
Descripción:
Consiste en rellenar o cubrir con mezcla asfáltica las fallas locales o agrietamientos de pavimentos en pequeñas áreas que no presenten
problemas de base. Incluye bacheo de pequeños sectores en puentes con desprendimiento de la calzada de rodamiento.
Observaciones:
El Inspector o Jefe de Cuadrilla debe inspeccionar por lo menos una vez a la semana su red pavimentada, de modo de mantener un registro
actualizado de las fallas y poder así, en conjunto con sus Jefes Superiores, programar los trabajos.
Si el área dañada es superior al 10 % debe recurrirse a operaciones de mayor envergadura.
Por otra parte la ejecución práctica descrita más abajo explicita que se debe aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme
sea encontrado. Esto podría significar la reposición de base y sub-base
Ejecución Práctica:
- Primero se deberá colocar la señalización que fuera correspondiente . Luego se procederá a marcar sobre el pavimento las
Superficies a reparar y a colocar los conos para delimitar el área de trabajo.
- Remover todo el material suelto.
- Aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado y cortar en forma vertical las paredes del borde.
- Preparar el fondo del bache de tal forma que quede horizontal y compactado.
- Rellenar la excavación, si es necesario, con un material seleccionado bien graduado hasta el nivel de fondo del pavimento
existente.
- Compactar este relleno en una o más capas de regular espesor dependiendo de la profundidad.
- Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,
pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2
aproximadamente.
- La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o
aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.
- La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio.
- Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y
asfalto.
- Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado.
- Se procederá a retirar la señalización efectuada.
Personal: Equipo:
1 Capataz 1 Mezcladora (En caliente o en frío)
5 Obreros 1 Rodillo
1 Chofer 1 Camión Plano
1 Operador Mezcladora 1 Motoniveladora (Solo para mezcla en sitio)
1 Operador para rodillo 1 Pisón mecánico
Herramientas: Materiales:
3 Carretillas Agregados: Triturado, ripio fino y arena (Filler si es necesario)
4 Palas Asfalto: Normalmente se usan:
2 Escobillones - CA 60-70 , 85-100 (con mezcladora en caliente)
3 Sierras - CRS-1 En sitio (con moto o pala)
3 Picos - MC-30 imprimación para base granular
1 Regadera o herramientas de mantenimiento lanza spray. - RL-1 Diluída en agua sobre pavimento existente.
Termómetro.
Elementos de Seguridad:
2 Barreras de señalización
6 Conos reflectantes
2 Señales de ejecución de obras en el camino
- Chalecos reflectantes para cada trabajador
- Guantes, cascos, overoles y eventualmente ropa de agua.
- Zapatos de seguridad con caucho.
NORMAS Y RENDIMIENTOS DE LAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN RUTINARIAS
Operación: Bacheo Superficial de calzadas y
Nº de la operación: Banquinas Pavimentadas
Unidad de medida: \metro Cuadrado (M2)

Producción Diaria Cuadrilla: 45 M2 Producción Hombre/Día: 5 M2
Descripción:
Consiste en re llenar o cubrir con mezcla asfáltica las fallas locales o agrietamientos de pavimentos en pequeñas áreas que no presenten
problemas de base. Incluye bacheo de pequeños sectores en puentes con desprendimiento de la calzada de rodamiento.
Observaciones:
El Inspector o Jefe de Cuadrilla debe inspeccionar por lo menos una vez a la semana su red pavimentada, de modo de mantener un registro
actualizado de las fallas y poder así, en conjunto con sus Jefes Superiores, programar los trabajos.
Si el área dañada es superior al 10 % debe recurrirse a operaciones de mayor envergadura.
Por otra parte la ejecución práctica descrita más abajo explicita que se debe aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme
sea encontrad o. Esto podría significar la reposición de base y sub-base
Ejecución Práctica:
- Primero se deberá colocar la señalización que fuera correspondiente . Luego se procederá a marcar sobre el pavimento las
Superficies a reparar y a colocar los conos para delimitar el área de trabajo.
- Remover todo el material suelto.
- Aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado y cortar en forma vertical las paredes del borde.
- Preparar el fondo del bache de tal forma que quede horizontal y compactado.
- Rellenar la excavación, si es necesario, con un material seleccionado bien graduado hasta el nivel de fondo del pavimento
existente.
- Compactar este relleno en una o m ás capas de regular espesor dependiendo de la profundidad.
- Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,
pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2
aproximadamente.
- La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o
aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.
- La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio.
- Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y
asfalto.
- Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado.
- Se procederá a retirar la señalización efectuada.
Personal: Equipo:
1 Capataz 1 Mezcladora (En caliente o en frío)
5 Obreros 1 Rodillo
1 Chofer 1 Camión Plano
1 Operador Mezcladora 1 Motoniveladora (Solo para mezcla en sitio)
1 Operador para rodillo 1 Pisón mecánico
Herramientas: Materiales:
3 Carretillas Agregados: Triturado, ripio fino y arena (Filler si es necesario)
4 Palas Asfalto: Normalmente se usan:
2 Escobillones - CA 60-70 , 85-100 (con mezcladora en caliente)
3 Sierras - CRS-1 En sitio (con moto o pala)
3 Picos - MC-30 imprimación para base granular
1 Regadera o herramientas de mantenimiento lanza spray. - RL-1 Diluída en agua sobre pavimento existente.
Termómetro.
Elementos de Seguridad:
2 Barreras de señalización
6 Conos reflectantes
2 Señales de ejecución de obras en el cam ino
- Chalecos reflectantes para cada trabajador
- Guantes, cascos, overoles y eventualmente ropa de agua.
- Zapatos de seguridad con caucho.
• J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES
MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD
CRONOGRAMA
Y PUERTODEVARADOR
CERTIFICACIÓN
- TRINIDAD
DEL Pr2
- SAN JAVIER
ITEM MESES DE EJECUCION DE RECUPERACION
TIPO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
SECCION DE TOTAL
Nº DESIGNACION HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO
OBRA
(0) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
1 RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE 50,0% 50,0% 100,0%
2 IMPRIMACION - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
3 RIEGO DE LIGA - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
5 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN 5,0% 5,0% 5,0% 15,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
RECUPERACION 6 SELLO DE GRIETAS 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
7 BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
8 FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) 0,0%
9 ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
10 RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM 0,0%
S-1
11 MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER) 0,0%
12 DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO) 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 100,0%
13 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
14 OBRAS DE DRENAJE 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
15 BAHIA DE BUSES 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%
16 ESTACION DE PESAJE 0,0%
OBLIGATORIAS
17 ESTACION DE PEAJE 0,0%
18 ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO) 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%
19 EQUIPO DE AFORO VEHICULAR 0,0%
20 OTRAS OBRAS DE DRENAJE 0,0%
21 REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES 0,0%
PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVO 100% 100,0%
MOVILIZACION DE LA OBRA 100% 100,0%
CERTIFICACION EN % DEL Pr2 = 2% 5% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 5% 6% 9% 12% 11% 11% 8% 3% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 100%
MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD
CRONOGRAMA
Y PUERTODEVARADOR
CERTIFICACIÓN
- TRINIDAD
DEL Pr2
- SAN JAVIER
ITEM MESES DE EJECUCION DE RECUPERACION
TIPO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
SECCION DE TOTAL
Nº DESIGNACION HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO HITO
OBRA
(0) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
1 RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE 50,0% 50,0% 100,0%
2 IMPRIMACION - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
3 RIEGO DE LIGA - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%
5 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN 5,0% 5,0% 5,0% 15,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
RECUPERACION 6 SELLO DE GRIETAS 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
7 BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
8 FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) 0,0%
9 ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%
10 RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM 0,0%
S-1
11 MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER) 0,0%
12 DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO) 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 100,0%
13 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
14 OBRAS DE DRENAJE 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%
15 BAHIA DE BUSES 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%
16 ESTACION DE PESAJE 0,0%
OBLIGATORIAS
17 ESTACION DE PEAJE 0,0%
18 ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO) 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%
19 EQUIPO DE AFORO VEHICULAR 0,0%
20 OTRAS OBRAS DE DRENAJE 0,0%
21 REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES 0,0%
PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVO 100% 100,0%
MOVILIZACION DE LA OBRA 100% 100,0%
CERTIFICACION EN % DEL Pr2 = 2% 5% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 5% 6% 9% 12% 11% 11% 8% 3% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 100%
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

• Se presentan las Especificaciones Generales para las Actividades principales a ejecutarse
para las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que
realizar en adición a los Servicios de Conservación. Se detalla las normas y especificaciones
generalmente impuestas para las obras viales, sobre todo en términos de calidad y mano de
obra.
• Esta parte proporcionaría un conjunto de reglas que el contratista deberá seguir a fin de
evitar daños innecesarios al medio ambiente y para cubrir los aspectos sociales de vivienda,
saneamiento y salud de los trabajadores.
PLANILLA PLUVIOMETRICA RIEGO DE LIGA TRASLADO DE SEÑAL VERTICAL
PROVISION DE LABORATORIO DE CAMPAÑA PARA EL PERSONAL DE
TRATAMIENTOS BITUMINOSOS REMOCION DE SEÑALES VERTICALES
SUPERVISION
LETREROS DE OBRA E IDENTIFICACIÓN. CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MEZCLADO EN CALIENTE DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
INSTRUMENTACION SELLO DE GRIETAS Y FISURAS SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN VIAL
CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES BACHEO ASFÁLTICO (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) HORMIGONES Y MORTEROS
YACIMIENTOS DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE EXCAVACIÓN Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS
ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA Y BERMA , CONFORMACION Y
SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO BARANDADOS Y BORDILLOS
RECOMPACTACION
INSTALACIÓN DE LETREROS RECICLADO PROFUNDO 20 CM ACERO ESTRUCTURAL
MANTENIMIENTO DEL TRANSITO FRESADO SUPERFICIAL PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) ENCOFRADOS, APUNTALAMIENTO Y CIMBRAS
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS SUMINISTRO DE ASFALTO DILUIDO / EMULSIÓN DRENAJE SUPERFICIAL
BANCOS DE PRÉSTAMO. SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO REMOCIÓN / DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLAS
BUZONES DE ALMACENAMIENTO. SUMINISTRO DE CEMENTO PÓRTLAND PARA EL RECICLADO ALCANTARILLAS CELULARES DE HORMIGÓN
PROTECCIÓN DE RÍOS Y DEPÓSITOS DE AGUA. CONTROL DEFLECTOMETRÍCO ALCANTARILLAS TUBULARES DE HORMIGÓN
CONTROL DE LA EROSIÓN. TRANSPORTE DE MATERIALES ESCOLLERADO, ZAMPEADO CON PIEDRAS Y ENROCADOS
PRECAUCIONES Y MEDIDAS CONTRA INCENDIOS. DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN. CONFORMACION DE TERRAPLEN
PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA DEFENSAS LATERALES METÁLICAS, INCLUYE TERMINALES SUB RASANTE MEJORADA (SUELO SELECCIONADO, INCLUYE TRANSPORTE)
SEGURIDAD DELINEADORES DE CALZADA SUB BASE
PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M DE ANCHO (PINTURA
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL – CONTENIDOS MINIMOS CAPA BASE
TERMOPLÁSTICA).
PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO (PINTURA
INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PLANTAS DE ASFALTO Y AGREGADOS DESBROCE Y LIMPIEZA
TERMOPLÁSTICA).
MOVILIZACIÓN DE OBRA SEÑALIZACIÓN VERTICAL DRENAJE LONGITUDINAL
CAMPAMENTOS, MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS, SÓLIDOS Y EMISIONES A
TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES DRENAJE SUBTERRÁNEO
LA ATMOSFERA.
PLANTAS INDUSTRIALES. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL - PARADA DE BUSES ESTACIÓN DE PEAJE
CONFORMACIÓN DE BERMA CON MATERIAL DE CAPA BASE BORDILLOS DE HORMIGÓN – PARADA DE BUSES ESTACIÓN DE PESAJE
PREPARACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE MOJONES DE KILOMETRAJE
IMPRIMACIÓN BITUMINOSA REMOCIÓN DE SEÑALIZACION VERTICAL
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES

• Documentos de Cumplimiento a Salvaguardas y de cumplimiento a la normativa vigente.
• El Marco de Política de Reasentamiento, contempla las medidas compensatorias específicas para las
familias afectadas, cuyas viviendas y/o terrenos o actividades económicas resulten afectados, así
como también el reconocimiento de mejoras existentes. Es importante precisar que de acuerdo a los
diseños, los estudios de campo y las visitas y recorridos efectuados a todos los tramos del proyecto,
no se identificó ningún tipo de necesidad de reasentamiento de población, ni en el DDV, ni en las
áreas aledañas a la vía existente, así también es menester aclarar que no existirán afectaciones ni
impactos potenciales.
• En el marco de la aplicación de la Política Operacional O.P. 4.10 de la entidad financiadora, se ha
desarrollado una política de relacionamiento con los pueblos indígenas Guarayos y Sirionó, el alcance
de los proyectos y especificaciones se encuentran detalladas en el documento Plan de Pueblos
Indígenas Sirionó y Guarayos.
• PLANOS
• Se incluye un listado de los Planos disponibles en formato digital para la ejecución de las
principales obras consideradas para las Mallas.
• PLANOS DE INVENTARIO VIAL
• PLANOS DE UBICACIÓN DE YACIMIENTOS
• PLANOS DE UBICACIÓN DE CALICATAS
• PLANOS DE SEÑALIZACIÓN
• PLANOS DE DRENAJE TIPO CAJON
• OBRAS COMPLEMENTARIAS
• OBRAS OTRAS COMPLEMENTARIAS
• ANEXOS
• Se incluye un listado de los Anexos disponibles en formato digital para la ejecución de las
principales obras consideradas para las Mallas, en estas se detallan y complementa
información necesaria para la elaboración de las propuestas.
• En formato digital se tiene a disposición de los Licitantes Anexos que complementan y
detallan la información del proyecto referente a las actividades principales de las obras, a
continuación se detallan los Anexos que se tienen a disposición.
 DETALLE DEL TIPO DE INTERVENCION  SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS
 TABLA DE TASAS ASFALTICAS CONSIDERADAS  TACHAS
 DETALLE DE INVERVENCION EN ALCANTARILLAS  MOJONES KILOMETRICOS
 DEFENSAS METALICAS  REMOCION, MANTENIMIENTO Y RETIRO DE SEÑALES
 RASALTOS DE HORMIGON  CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Pr2
 DELINEADORES DE CALZADA  EQUIPO MINIMO
 SEÑALIZACION HORIZONTAL  DATOS TECNICOS DE LOS TRAMOS
 SEÑALIZACION VERTICAL  PRESUPUESTO ESTACION DE PESAJE
 BAHIA DE BUSES  PRESUPUESTO ESTACION DE PEAJE
 ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO)  PENALIDADES
 OBRAS DE DRENAJES COMPLEMENTARIAS  LISTADO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
 RESUMEN DEL PRESUPUESTO  INDICE DE PLANOS TIPO
 DATOS E INFORMACION HISTORICA DE LOS TRAMOS  ACTIVIDADES PREVISTAS POR MALLA Y SECCIÓN
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA

• Como documentación de apoyo para la elaboración de las propuestas, se presenta
información adicional en formato digital disponible para los Licitantes, esta información son
proyectos base y material de referencia.
IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS
MUCHAS GRACIAS
ING. GUEVORK OCAMPO MELGAR

Estandares ABC

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CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y

• El Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia a través de la Administradora Boliviana de

• La ABC y el BM se han propuesto implementar la modalidad de Contratos de la experiencia

• Los Proyectos se han elaborado con base en:

• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es creada a través de la Ley Nº 3507 de

ESTADO DEL TRAMO

• El proyecto está usando un nuevo modelo de contrataciones juntando diferentes fases de

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• La ABC ha desarrollado un modelo específico de contrato basado en las experiencias locales

PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs, medido por el Laboratorio de

• Estudio para el Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial Fundamental de Bolivia –

PROYECTO BASE – PROBASE

S-1 22+190 61+740 39.550,00 CONSERVACION S-1 0

2.1 304+893 306+090 1.197,00 RECICLADO S-2 0,06

2.2 306+090 307+130 1.040,00 CARPETA S-2 0,06

2.3 307+130 309+600 2.470,00 RECICLADO S-2 0,06

2.4 309+600 310+050 450,00 CARPETA S-2 0,06

MALLA 4 2.5 310+050 312+000 1.950,00 RECICLADO S-2 0,06

S-2 2.6 312+000 312+583 583,00 CARPETA S-2 0,06

2.7 312+583 319+700 7.117,00 RECICLADO S-2 0,06

2.8 319+700 323+000 3.300,00 CARPETA S-2 0,06

2.9 323+000 323+800 800,00 RECICLADO S-2 0,06

2.10 323+800 324+045 245,00 CARPETA S-2 0,06

2.11 324+045 325+300 1.255,00 RECICLADO S-2 0,06

OBRAS DE REHABILITACIÓN • MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE,

RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES • SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y

RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES • DEMOLICION DE CABEZALES,

RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES

RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES

BACHEO REPAVIMENTACION VIA SEÑALIZADA

FRESADO BACHEO IMPRIMADO

VIA CONCLUIDA VIA CONCLUIDA

ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

CAMION CISTERNA 10.000 LT 2,00

CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS

• Factor de Reajuste del Mes:

• Factores de Reajuste, factores de variación de los componentes de:

Peladuras: Los sectores con peladuras no podrán superar

FISURAS Y GRIETAS HUNDIMIENTOS EXUDACION

1 Puerto Pailas F04 971+030 993+530 22,50 B 7 283.265,64

SECCION: 5 UBICACIÓN: Inicio Km: 539+000 Fin Km: 547+700

− IMPRIMACION – EJECUCION, en bermas, tasa de asfalto mínima de 1,4 Lts/m2, ancho

− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre bermas sobre

Unidad de medida: \metro Cuadrado (M2)

Si el área dañada es superior al 10 % debe recurrirse a operaciones de mayor envergadura.