Cajas de transferencia

Las cajas de transferencia, reductoras o como se las prefiera denominar, son

dispositivos que en los vehículos de doble tracción, vinculan el conjunto motor-caja
de cambios (manual o automática) con los trenes rodantes trasero y delantero.
Por su función, es uno del los dispositivos más exigidos en un vehículo doble
tracción. Debe transmitir el torque desarrollado por el motor y soportar la carga que
los diferenciales le presentan, generalmente al transitar por suelos pesados, como
barro o arena.
Y por diversas causas, desconocimiento del fluido correcto por lo general, su
mantenimiento es muchas veces aplazado o directamente ignorado.
Sumada a esta exigencia en el uso, las cajas de transferencia utilizan volúmenes de
DIFUSIÓN TÉCNICA

lubricante reducidos en su mayoría.

Esta lubricación, escasa para un dispositivo sometido a enormes esfuerzos, debe mantener no solo lubricados engranajes
y mecanismos de acople, debe lubricar cadenas, planetarios, discos de embrague (que funcionan con fricción) según sea
el tipo de caja, sino que la temperatura de trabajo es elevada y con menor material disponible para disiparlo debido a su
tamaño. En su mayoría no poseen circulación forzada de aceite a través de radiador, lo que contribuiría a reducir dicha
temperatura.
El lubricante debe ser cambiado periódicamente, aún existiendo cajas de
transferencia sin tapón de drenaje.
Este tipo de lubricación “de por vida” no ha tenido particular éxito, ya que en
promedio, antes de los 200.000 km las fallas o roturas comienzan a presentarse.
Algunos fabricantes recomiendan períodos de cambio que varían entre los 25.000 a
los 100.000 km dependiendo de las condiciones de uso.
Son múltiples los fluidos utilizados: Dexron III, Dexron VI, Mercon, Mercon LV, 75w,
75w80, 75w90, 75w90 LSD, 75w140, etc.
dependiendo de la estructura de la caja y del
fabricante.
Las CT también deben colaborar en la reducción
de las emisiones y del consumo de carburante, por lo que muchas han cambiado su
fluido, por otros de similares prestaciones, pero
de viscosidad menor. Tal es el caso de cambiar
de 75w90 a 75w o 75w80, o desde Dexron II o III
a Dexron VI.
Y de 75w140 a 75w90.
Caja automática Amarok y
caja de transferencia.

Caja automática Audi con acople por

engranajes al diferencial delantero y
acople multidisco al diferencial trasero.

SIGANOS EN
motul.com.ar 1
 Algunas recomendaciones de fluido en el mercado argentino.:

Vehículo Observaciones Fluido recomendado

Chevrolet S-10 Motul ATF VI
Ford Ranger Motul Multi ATF
Ford Ranger Raptor Motul ATF VI
Ford F-150 Raptor Motul ATF VI
Electronic Shift on the Fly
Ford F-150 Lariat Motul ATF VI
Automatic Four Wheel Drive
Ford Ecosport Storm Motul Gear Competition LSD 75w140
Fiat Toro Motul Gear 300 LS
Jeep Gladiator Motul Multi ATF
DIFUSIÓN TÉCNICA

Jeep Grand Cherokee 2005-2010 CT NV 146 Motul Motylgear 75w80

Mitsubishi L200 Motul Multi ATF
Nissan Frontier Motul Multi ATF
Nissan Frontier X-Gear Motl Multi ATF
RAM 1500 Motul Multi ATF
RAM 2500 Motul Gear 300 LS
Renault Alaskan Motul Multi ATF
Renault Oroch 4WD Motul Motylgear 75w90
Caja de transferencia 0BU Motul Multi DCTF
Volkswagen Amarok
Caja de transferencia 0C7 Motul ATF VI
Línea anterior Motul Motylgear 75w90
Toyota Hilux
Línea nueva Motul Multi DCTF
Toyota Hilux GR-Sport V6 Motul Gear 300 LS

Comparación de viscosidad entre los fluidos utilizados en cajas de transferencia:

ATF VI

Multi DCTF (75w) Viscosidad de trabajo

Multi ATF

Motylgear 75w80 Viscosidad de

arranque en frio
Gear 300 75w90

Gear 300 LS 75w90

Motylgear 75w90

Gear Competition LSD 75w140

0 50 100 150 200 250

Como podemos ver en el gráfico, la variedad de viscosidades utilizadas es amplia y no solo se refiere a la de un ATF.
También cada una de ellas posee una carga de aditivos EP según las necesidades de cada CT. Estas pueden ir desde API
GL-4 en los ATF y en el 75w, API GL-4/GL-5 en 75w80 y en 75w90 semisintético y sintético y API GL-5 en los 75w90 y
75w140 sintéticos del tipo Limited Slip.

Dto. Técnico

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