Proyecto Final

PROGRAMA DE CALIFICACIÓN DE
TRABAJADORES EN SERVICIO
“TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN

PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIOS EN LA
EMPRESA”
“REPARACION DEL SISTEMA DE FRENOS

HIDRÁULICO”
Reparación del Sistema de Frenos Hidráulico
INDICE
AGRADECIMIENTO.............................................................................................................................. 8
1. PRESENTACION DEL PROYECTO............................................................................................9
1.1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................9
1.2. ANTECEDENTES.......................................................................................................................10
1.3. MISION........................................................................................................................................ 11
1.4. VISION.........................................................................................................................................12
1.5. OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................13
1.6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.....................................................................................................13
2. DIAGRAMAS............................................................................................................................... 14
2.1. DIAGRAMA DE OPERACIONES (DOP).................................................................................14

2.2. CUADRO RESUMEN DE ACTIVIDADES...............................................................................14
2.3. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DAP (ACTUAL)..............................................15
2.4. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DAP (MEJORADO)........................................16
2.5. DIAGRAMA – SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO...........................................................17
3. PLAN DE TRABAJO A REALIZAR............................................................................................ 18
3.1. PRIMERA FASE.........................................................................................................................18

3.2. SEGUNDA FASE........................................................................................................................18
3.3. TERCERA FASE........................................................................................................................18
4. DESARROLLO DEL TRABAJO................................................................................................. 19
4.1. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE COMPONENTES.................................................................19

4.2. REEMPLAZO DE SUS ELEMENTOS.....................................................................................19
4.3. ARMADO DEL SISTEMA DE FRENO.....................................................................................20
4.4. PRUEBA DEL SISTEMA DE FRENO......................................................................................20
SEGURIDAD Y CALIDAD APLICADA..................................................................................................21
MEDIO AMBIENTE.................................................................................................................................21
SALUD Y SEGURIDAD..........................................................................................................................21
5. PLANOS DEL TALLER DE MECÁNICA...................................................................................22
5.1. PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER DE MECÁNICA.......................................................22

5.2. PLANO INTERNO DEL TALLER DE MECÁNICA.................................................................23
6. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES / INSUMOS PRESUPUESTOS....................................24
6.1. COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS EMPLEADOS.....................................................24

6.2. COSTO DE MANO DE OBRA..................................................................................................24
6.3. COSTO TOTAL ESTIMADO.....................................................................................................24
6.4. RETORNO DE INVERSIÓN......................................................................................................25
7. CRONOGRAMA DE TRABAJO................................................................................................. 26
MARCO TEÓRICO.............................................................................................................................. 27
I. SISTEMA DE FRENOS............................................................................................................... 27
I.1. FRENO.........................................................................................................................................27
I.2. USOS...........................................................................................................................................27
Mecánica Automotriz 2
I.3. TIPOS DE FRENOS...................................................................................................................27

FRENOS DE FRICCIÓN....................................................................................................................27
I.4. OTROS TIPOS DE FRENOS....................................................................................................34
FRENOS MECÁNICOS......................................................................................................................34
FRENOS HIDRÁULICOS..................................................................................................................34
FRENOS NEUMÁTICOS...................................................................................................................35
FRENO ELÉCTRICO..........................................................................................................................35
I.5. DISPOSITIVOS ESPECIALES.................................................................................................36
SISTEMA ABS (Antilock Brake System)......................................................................................36
CONCLUSIONES................................................................................................................................ 40
RECOMENDACIONES........................................................................................................................ 41
LINKOGRAFIA..................................................................................................................................... 42
ANEXOS............................................................................................................................................... 43
“Año del Buen Servicio al Ciudadano”
PRESENTACION DEL PARTICIPANTE Y

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO
PARTICIPANTE : MELANIO HUAMÁN REYES
DENOMINACIÓN DEL TRABAJO: REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

FRENOS HIDRAULICO
UCP : JAEN
OCUPACION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA : TALLER DE MECÁNICA

“LOS LOROS”
AREA : FRENOS HIDRAULICOS
LUGAR Y FECHA : JAÉN, JUNIO del 2017

PARTICIPANTE : GILMER PALOMINO BRITO

FRENOS HIDRAULICO
UCP : JAEN

“LOS LOROS”

PARTICIPANTE : BAGNER CRUZ CRUZ

FRENOS HIDRAULICO
UCP : JAEN

“LOS LOROS”

PARTICIPANTE : ROGER VARGAS VASQUEZ

FRENOS HIDRAULICO
UCP : JAEN

“LOS LOROS”
AGRADECIMIENTO
La presentación de este trabajo refleja la culminación de nuestros estudios, los

mismos que pudimos lograr gracias al apoyo incondicional de nuestros padres
quienes a pesar de varios obstáculos presentados a lo largo de nuestra carrera
han estado ahí luchando para vernos formados académica y moralmente.
También quiero agradecer a toda nuestra familia y algunos amigos, que de una u
otra manera supieron apoyarnos moralmente y principalmente tuvieron confianza
en nosotros.
Finalmente agradecer a todos los instructores que han estado inmersos durante
toda nuestra formación académica, ya que gracias a ellos adquirimos muchos
conocimientos relevantes para nuestra vida y de manera especial agradecer a los
instructores: Joel Pérez Linares, José Oscar Díaz Díaz, Gadi Martínez Tarrillo,
Alexander Acha Canario por haber guiado el desarrollo de este trabajo final.
1. PRESENTACION DEL PROYECTO

1.1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo contiene una explicación relacionada a los sistemas de

freno existentes actualmente en mecánica automotriz, mediante el cual se
demuestra la importancia de contar con un buen sistema de frenos tanto
en vehículos livianos como pesados.
El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento

de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del
conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la

transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la presión ejercida
por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo
posible.
Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de

diseñar para conseguir el mínimo de deceleración establecido en las
normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
1) El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su

funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico).
2) El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de

inmovilización o de fallo del sistema principal (funcionamiento
mecánico).
1.2. ANTECEDENTES
Durante el desarrollo de nuestras prácticas, pudimos constatar que la

empresa anteriormente contaba con un vehículo la cual se utilizaba para
desplazarse a realizar trabajos fuera de la ciudad; ya que en dicho
vehículo se transportaba las herramientas, equipos e instrumentos para
realizar los trabajos.
Dicho vehículo ya hace como 6 meses se encontraba en desuso y

estacionado en el taller; ya que algunos de los sistemas se encontraban
con problemas; y uno de los principales problemas estaba en el sistema
de frenos.
Ante esta necesidad de poner en funcionamiento dicho vehículo, se optó

por implementar el proyecto de innovación en la empresa, el cual
beneficiará al empresario, los trabajadores y al mismo tiempo a los futuros
practicantes.
Con esta implementación el vehículo se pondrá en funcionamiento y se

ofrecerá servicios tanto dentro como fuera de la ciudad, ya que con la
unidad móvil será más fácil trasladarse.
1.3. MISION
Proporcionar el servicio de mecánica automotriz de una manera segura,

eficiente y con calidad, de tal manera que satisfaga las necesidades y
expectativas de nuestros clientes. Contamos con un personal
capacitado, especializado, y dispuesto a resolver las inquietudes de
nuestros clientes.
1.4. VISION
Para el año 2019 ser a nivel local una empresa líder y confiable en el
sector automotriz que brinde los servicios de mecánica automotriz,
electricidad, frenos, etc. Además del almacén de repuestos; con
herramientas, instrumentos y equipos de última tecnología; así como un
personal eficiente y eficaz.
1.5. OBJETIVO GENERAL
Aplicar los conocimientos adquiridos durante nuestra carrera estudiantil,

realizando un diagnóstico y la reparación del sistema de frenos del
“Automóvil Daewoo Racer” basados en comprobaciones utilizando las
herramientas, equipos y las normas de seguridad y salud ocupacional;
dejando finalmente operativo el sistema de frenos.
1.6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diagnosticar y reparar el sistema de frenos del automóvil.

 Reparar la bomba principal, los frenos de tipo tambor y disco y sus
componentes.
 Durante el proceso de trabajo se aplicará las normas y procedimientos
de seguridad y salud ocupacional (ISO 18001) y cuidado del medio
ambiente (ISO 14001).
 Trabajar en equipo y terminar nuestro proyecto en el tiempo
establecido.
2. DIAGRAMAS
2.1. DIAGRAMA DE OPERACIONES (DOP)
Frenos
Diagnosticar estado del sistema de freno
Desmontar cañerías
Desmontar cilindros de freno
Revisar cilindros de frenos delantero y posterior
Desarmar componentes de los cilindros de freno
Limpiar y lijar disco y tambor de freno
Montar disco, cilindros, pastillas y zapatas de freno
Montar tambor y conjunto cáliper

Líquido de freno
Llenar líquido de freno y purgar cañerías
Probar funcionamiento
Fin del trabajo
2.2. CUADRO RESUMEN DE ACTIVIDADES.
ACTIVIDAD CANTIDAD TOTAL DE ACTIVIDADES
8
10
2
2.3. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DAP (ACTUAL)
Operario
Diagrama N° 01 Hoja N° 01 RESUMEN
Objeto: Actividad Actual Prop. Econ.
Operación 9
Sistema de Frenos Transporte 0
Espera 0
Actividad: Reparación del Sistema de Frenos Hidráulico Inspección 3

Almacena 0
Método: Actual
Distancia
Lugar: Taller de Mecánica “Los Loros” Tiempo
Operario: Melanio, Huamán Reyes N° 1 Costo

Gilmer, Palomino Brito M Obra
Bagner, Cruz Cruz Material
Roger, Vargas Vásquez
Compuesto por: Melanio, Huamán Reyes Fecha

Gilmer, Palomino Brito
Bagner, Cruz Cruz
Aprobado por: Fecha: Total 12
Nº DESCRIPCIÓN D T Observación
1 Diagnosticar estado del sistema de freno 

2 Desmontar cañerías 
3 Desmontar cilindros de freno 
4 Revisar cilindros de freno delantero y posterior 
5 Desarmar componentes de los cilindros de freno 
6 Revisar averías en disco y tambor 
7 Limpiar y lijar disco y tambor de freno 
8 Montar disco de freno 
9 Montar cilindros, pastillas y zapatas de freno 
10 Montar tambor y conjunto cáliper 
11 Llenar liquido de freno y purgar cañerías 
12 Probar funcionamiento 
2.4. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DAP (MEJORADO)
Operario
Diagrama N° 01 Hoja N° 01 RESUMEN
Objeto: Actividad Actual Prop. Econ.
Sistema de Frenos Operación 9 8 1

Transporte 0 0 0
Espera 0 0 0
Actividad: Reparación del Sistema de Frenos Hidráulico Inspección 3 2 1

Almacena 0 0 0
Método: Mejorado
Distancia
Lugar: Taller de Mecánica “Los Loros” Tiempo
Operario: Melanio, Huamán Reyes N° 1 Costo

Gilmer, Palomino Brito M Obra
Bagner, Cruz Cruz Material
Compuesto por: Melanio, Huamán Reyes Fecha

Gilmer, Palomino Brito
Bagner, Cruz Cruz
Aprobado por: Fecha: Total 12 10 2
Nº DESCRIPCIÓN D T Observación
1 Diagnosticar zapatas y pastillas de freno 

2 Desmontar cañerías 
3 Desmontar cilindros de freno 
4 Revisar cilindros de freno delantero y posterior 
5 Desarmar componentes de los cilindros de freno 
6 Limpiar y lijar disco y tambor de freno 
Montar disco, cilindros, pastillas y zapatas de
7
freno 
8 Montar tambor y conjunto cáliper 
9 Llenar liquido de freno y purgar cañerías 
10 Probar funcionamiento 
2.5. DIAGRAMA – SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO B
A
C
E
D
A Pedal de freno
B Servofreno
C Bomba Maestra
D Cilindro de freno delantero
E Cilindro de freno posterior
3. PLAN DE TRABAJO A REALIZAR
Nuestro plan de trabajo a realizar para la “REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

FRENOS HIDRÁULICO” consiste en inspeccionar, verificar, recortar, cambiar,
y montar partes y piezas en el tiempo establecido, el mismo periodo que será
considerado a partir de la aprobación para la ejecución del proyecto, tiempo
en el cual iremos realizando el proyecto de forma progresiva y continuaremos
hasta su culminación cuando el sistema de frenos del automóvil se encuentre
en optimo estado.
Para la realización práctica de este proyecto se realizará en fases las cuales

se detallan a continuación.
3.1. PRIMERA FASE
 Desmontaje total de los componentes del sistema de frenos.
 Inspeccionar las piezas a reinstalar y piezas e reemplazar.
 Cotización de materiales y repuestos a comprar.
3.2. SEGUNDA FASE
 Compra de materiales a utilizar y piezas a reemplazar.
 Limpieza de los componentes del sistema de freno.
 Inspección de todas las piezas del sistema de frenos a montar.
3.3. TERCERA FASE
 Montaje de los componentes de los frenos de las ruedas delanteras.
 Montaje de los componentes de los frenos de las ruedas posteriores.
 Montaje de la bomba principal y las líneas del sistema.
 Reajuste y verificación de fugas de líquido de freno en las diferentes

líneas del sistema.
4. DESARROLLO DEL TRABAJO
4.1. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE COMPONENTES
Procedimientos:
1. A los tambores y discos se le hizo una inspección y no presentaron

inconvenientes.
2. Los tambores y disco se le removió la suciedad, oxido e impurezas.
3. El cilindro maestro se le dio una completa limpieza interna y externa.

4. Limpieza del conjunto de frenos: zapatas, cilindros, resortes, retenes,
cañerías.
5. La parte externa de los tambores y servofreno se aplicó pintura de
color negro.
4.2. REEMPLAZO DE SUS ELEMENTOS
Procedimientos:
1. A la bomba principal se determinó reemplazarlo por otro, debido al

tiempo prolongado que no estaba en operación, y de igual manera al
depósito del líquido de frenos.
2. Las zapatas y pastillas fueron vulcanizadas.
3. Los retenes de los cilindros del freno delantero y posterior fueron

reemplazados.
4. Los cilindros después de haber realizado las pruebas se pudo

comprobar que estaban en buen estado, la cual se reinstalaron los
mismos.
5. Los resortes fueron reemplazados por unos nuevos debido a su mal

estado.
6. Las cañerías fueron reinstaladas los mismos.
4.3. ARMADO DEL SISTEMA DE FRENO
Procedimientos:
1. Se armó los cilindros de freno delantero y posterior.
2. Se procedió al armado del conjunto de freno que comprende las

pastillas, resortes, cilindros, cañerías, zapatas y pastillas.
3. Se procede a instalar la bomba principal y las líneas del sistema de

freno.
4.4. PRUEBA DEL SISTEMA DE FRENO
Purgado del sistema:
1. Llenar el depósito con líquido de freno.
2. Presionar el pedal del freno y mantenerlo presionado.
3. Abrir la purga, el líquido empezara a salir por la purga a presión.
4. Al pedal llegar a fondo se debe cerrar la purga.
5. Liberar el pedal de la presión.
6. Se vuelve a repetir el paso del 2 al 5
7. Cada tres o cuatro veces se debe estar observando el nivel del líquido
de freno en el depósito.
SEGURIDAD Y CALIDAD APLICADA
Al realizar el trabajo se debe utilizar:
 OVEROL: Para protegerse de enganches con piezas metálicas en el vehículo.
 ZAPATOS DE SEGURIDAD: Debido a que existe la posibilidad de caída de

piezas durante el trabajo.
 GUANTES: Ya que normalmente se trabaja con piezas metálicas que pueden

producir cortes, raspaduras y golpes.
 LENTES: Sirven para proteger de las pequeñas partículas de metal

procedentes del material que se está trabajando.
 MASCARILLA: Sirve para protegernos de la contaminaciones al momento de

lijar las zapatas, tambor, pastillas y disco.
MEDIO AMBIENTE
Utilizar depósitos para el lavado de las piezas del sistema de freno (Bombines,
pistones de Caliper, regulador de freno). En caso de tener derrame de líquido de
freno, utilizar un depósito para recoger líquidos; según norma de seguridad
internacional de protección del medio ambiente. (ISO – 14001).
SALUD Y SEGURIDAD
 Para proceder a montar los bombines de cilindro, pistones de caliper utilizar

lentes para prevenir una salpicadura de líquido de freno a los ojos.
 Para proceder a lijar las piezas como zapatas, pastillas, tambor, disco; utilizar
mascarilla para evitar inhalar partículas metálicas y asbesto.
 Para el montaje de los diferentes componentes utilizamos guantes de

seguridad para evitar raspaduras, cortes, etc.
 Esto indica la norma internacional salud y seguridad (ISO 18001)
5. PLANOS DEL TALLER DE MECÁNICA
5.1. PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER DE MECÁNICA
Marieta
TALLER DE MECANICA
“LOS LOROS”
Av. Mesones Muro
Av. Mesones Muro

Arana Vidal
O E
5.2. PLANO INTERNO DEL TALLER DE MECÁNICA
O E
6. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES / INSUMOS PRESUPUESTOS
6.1. COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS EMPLEADOS
Unidad Costo Costo

N° Cant. de Descripción Unitario Total
medida S/. S/.
1 3 Unid Lija N° 80 2.00 6.00
2 2 L Líquido de freno Dot 4 de 118 ml 8.00 16.00
3 4 Unid Vulcanizado Pastillas de freno 15.00 60.00
4 4 Unid Vulcanizado Zapatas de freno 15.00 60.00
5 4 Unid Hules de cilindro 3.00 12.00
6 2 Unid Resortes de tracción 5.00 10.00
7 1 Unid Detergente 1.00 1.00
8 2 Unid Clavos 6” 0.50 1.00
9 4 Unid Pernos 7/16 x 2” 1.50 6.00
10 8 Unid Anillos Planos 0.25 1.00
11 2 Unid Sujetador de resorte de retención 0.50 1.00
12 4 Unid Niples 1.00 4.00
13 1 Unid ½ m Cañería de presión de freno 6.00 6.00
14 1 Unid Bomba Maestra de freno 30.00 30.00
15 2 Unid T de cañerías para freno 10.00 20.00
16 4 Unid Bocina de goma 4.00 16.00
COSTO TOTAL S/. 250.00
6.2. COSTO DE MANO DE OBRA
Salario
Nº Cant. Descripción Días Total S/.
Por Día S/.
1 4 Tec / operadores S/. 15.00 3 S/. 180.00
COSTO TOTAL S/. S/. 180.00
6.3. COSTO TOTAL ESTIMADO
Costo Total De Materiales E Insumos S/. 250.00
Costo Total De Mano De Obra S/. 180.00
Costos Indirectos (5% Del Costo Total) S/. 21.50
Costo Total Final S/. 451.50
6.4. RETORNO DE INVERSIÓN
 Servicios prestados por movilidad del taller actual : 6 servicios al

día.
 Costo de pasajes de traslado por día : S/. 60.00
SOBREGANANCIA POR DÍA:
 Costo de Pasajes de Traslado por semana
S/. 60.00 x 6 = S/. 360.00
 Servicios prestados con la innovación : 6 servicios al día
Costo de Pasajes de Traslado por Semana
2 galones de combustible X semana: S/. 13.00 X 2 : S/ 26.00
Ganancia por la Mejora: S/. 360.00 – S/. 26.00 = S/. 334.00
RETORNO DE INVERSIÓN
Costo de Implementación = S/. 451.50 = 1.40 días

Ganancia por la Mejora S/. 334.00
Recuperación de la Inversión en Días 1.40 = 2 Días
7. CRONOGRAMA DE TRABAJO
MAYO JUNIO
N° ACTIVIDAD DURACION
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
1 Definir Nombre de la Monografía 1 Sem
2 Recopilación de Información 1 Sem
3 Tabular Información 2 Sem
4 Preparar Borrador de Monografía 1 Sem
5 Revisar y Corregir Borrador 1 Sem
6 Preparar Monografía 1 Sem
7 Presentar Monografía 1 Sem
8 Exposición y Evaluación 1 Sem
MARCO TEÓRICO
I. SISTEMA DE FRENOS
I.1. FRENO
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad

de algún cuerpo, generalmente un eje, árbol o tambor. Es
el mecanismo que permite que un dispositivo se detenga o reduzca su
avance.
Los frenos se encargan de transformar la energía cinética de un objeto

(como un automóvil) en trabajo o calor.
I.2. USOS
Es utilizado para numerosos tipos de máquinas. Su aplicación es

especialmente importante en los vehículos, como automóviles, trenes,
aviones, motocicletas bicicletas. Pero para mayor funcionamiento,
seguridad etc.
I.3. TIPOS DE FRENOS
FRENOS DE FRICCIÓN
Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de

fricción, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía
cinética del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo
sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en

los vehículos entre los cuales tenemos.
 Freno de disco
 Freno de tambor
FRENO DE DISCO
Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la

velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está
unido a la rueda o al eje.
El freno de disco es un sistema de

frenado normalmente para ruedas de
vehículos, en el cual una parte móvil (el
disco) solidario con la rueda que gira es
sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de
fricción (las pastillas) que ejercen sobre
ellos una fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la energía
cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su
velocidad, según sea el caso.
Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y

lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de
tambor, con la diferencia de que la superficie frenando es menor pero la
evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando
ampliamente la menor superficie frenado.
Historia:
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos

deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada.
Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero

la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro delas ruedas. Los
posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y
el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prácticamente

en la totalidad de los vehículos, si bien se siguen utilizando los frenos de
tambor en el eje trasero en las gamas bajas, como forma de reducir
costos y simplificar el funcionamiento del freno de mano. Dado que la
mayoría del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta
solución ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad
Componentes:
Discos
Existen diferentes tipos de discos

de freno. Algunos son de acero
macizo mientras que otros están
rayados en la superficie o tienen
agujeros que los atraviesan. Estos
últimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor.
Mordazas (Calipers) o pinzas
La mordaza es el soporte de las

pastillas y los pistones de freno. Los
pistones están generalmente
hechos de Hierro dulce y luego son
recubiertos por un cromado. Hay
dos tipos de mordazas:
Fijas o flotantes. Las fijas no se

mueven, en relación al disco de
freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al
accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco; en general
son más complejas y caras que las mordazas flotantes.
Las mordazas flotantes, también denominadas "mordazas deslizantes", se

mueven en relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la
pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo
que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De
este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la
acción de frenado.
Pistones y cilindros
Los pistones cuentan con una fijación que va
alrededor y sellos que impiden el escape de la
presión ejercida por el líquido de frenos, a
través del cual son accionados.
La mordaza lleva un conducto por el cual entra

el líquido de frenos y eso hace que la mordaza
empuje la pastilla contra el disco y, a la vez,
que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el
frenado y el desgaste.
Pastillas de freno
Las pastillas están diseñadas para
producir una alta fricción con el disco.
El material del que estén compuestas
determinara la duración, potencia de
frenado y su comportamiento en
condiciones adversas. Deben ser
reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un sensor
que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una
pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando están a punto
de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito
eléctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Hasta hace poco tiempo las pastillas contenían asbesto, que ha sido
prohibido por resultar cancerígeno. Por lo tanto, al trabajar con vehículos
antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que
pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de
frenada. Actualmente las pastillas están libres al 100% de este material,
ya que fue catalogado como cancerígeno.
Tipos de pastillas de freno:
 Cerámicas: Este tipo de pastillas están compuestas por cerámica y

fibra de cobre, lo que permite que las pastillas de este tipo controlen la
tendencia del freno a perder potencia a temperaturas más altas y se
recuperen de manera más rápida luego de detener el vehículo o móvil.

del disco.
 Orgánicas: Están compuestas por materiales comunes y algunos con

el grafito, resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y
adherencia al frenar, generan menos calor que las metálicas y este
tipo de pastillas necesita un rodaje en los primeros kilómetros
 Semi metálicas o metálicas: Están compuestas por materiales de

fricción como el hierro, la fricción en condiciones de seco y mojado no
varían demasiado, por lo que tiene mejor frenada en condiciones de
mojado que los otros tipos de pastilla. La duración es muy elevada,
llegando a alcanzar los 15.000 kilómetros. El calor desprendido es
mucho mayor que los otros tipos.
Daños en los discos de freno
Los discos pueden sufrir diferentes daños: alabeado, rayado, rotura y

cristalización.
Alabeado:
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de

frenado que provoca una deformación en el disco. Esto provoca
vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado. El
alabeado puede ser prevenido con una conducción menos exigente con
los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja
de cambios para reducir la carga del freno de servicio.
Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo

que debe evitarse. Para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y
con un comparador de dial o carátula (para medir la deformación).
Rotura:
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer
grietas entre los agujeros (para los ventilados y súper ventilados), y
grietas en la superficie de fricción que tiene el disco.
Rayado:
Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son

de material más duro que el material proveniente de los discos, esto al
frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de
fricción se deforme. La solución para este problema es el rectificado de
ambos discos. Pero a veces es a causa de la mal instalación de ese
sistema
Cristalización:
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción

del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al
frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que
la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la
superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasión entre
ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren,
quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y
el disco en cambio de un color azulado.
FRENO DE TAMBOR
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un

par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
Historia:
Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902 por Louis Renault,

aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se había usado
por Wilhelm Maybach un año antes. En los primeros diseños las zapatas
eran dirigidas mecánicamente; a mediados de los años 1930 se introdujo
un sistema hidráulico por medio de un aceite especial, si bien el sistema
clásico se siguió utilizando durante décadas en algunos modelos.
Ventajas y desventajas:
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un

par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
Las zapatas eran un elemento que había que ajustar regularmente hasta
que en los años 50 se introdujo un sistema de auto adaptación que hacía
innecesario el ajuste manual. En los años 60 y 70 se empezaron a dejar
de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar
se fue introduciendo el freno de disco al igual que en las motos y
actualmente todos los vehículos los incorporan al menos en el eje
delantero.
Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen
poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción, lo que hace
que se sobrecalienten fácilmente. En esos casos el tambor se deforma lo
que hace necesario presionar con más fuerza para obtener una frenada
aceptable.
Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra

proyecciones de agua, barro, etc.., haciéndoles más idóneos para
condiciones climatológicas de nieve o lluvia en caminos o carreteras
secundarias.
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos de

gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste
sobre los frenos de disco. En los vehículos de gran tonelaje, con sistemas
de frenado por aire a presión, como los camiones, siguen empleándose
por la gran superficie de intercambio de energía por fricción que

presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.
Ralladuras:
Cuando la zapata se desgasta, los remaches que la fijan rozan el tambor,

rayándolo, debido, generalmente, a que el operador del vehículo no tomó
las acciones preventivas y periódicas necesarias.
I.4. OTROS TIPOS DE FRENOS
Según el tipo de accionamiento tenemos:
FRENOS MECÁNICOS
Es accionado por la aplicación de una fuerza que es

transmitida mecánicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a
los diversos puntos del frenado. Se utiliza únicamente para pequeñas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su
acción sobre las ruedas.
FRENOS HIDRÁULICOS
El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del

esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible. La presión que se
ejerce sobre un pistón que actúa sobre el líquido es transmitida a otros
pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presión de
frenado en los distintos elementos de fricción y se evita la necesidad de
realizar diferentes ajustes.
FRENOS NEUMÁTICOS
El freno neumático o freno de aire es un

tipo de freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido. Se
utiliza principalmente en trenes,
camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con

depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza
mediante válvulas.
Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra

los tambores o discos de freno.
Componentes de un Sistema de Frenos Neumático
1. Compresor
2. Regulador de presión
3. Secador de aire.
4. Depósito de regeneración
5. Válvula de protección de cuatro
vías
6. Depósitos de aire comprimido
7. Válvula de freno de mano
8. Válvula de descarga del freno de
mano
9. Válvula de freno de servicio
10. Cámaras de aire de frenos
delanteros
11. Válvula de control del reparto de
frenada
12. Cámaras de aire de frenos
traseros.
FRENO ELÉCTRICO
El freno eléctrico es un dispositivo que permite desacelerar o detener un

vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno
eléctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos
pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos
principales del vehículo.
I.5. DISPOSITIVOS ESPECIALES
SISTEMA ABS (Antilock Brake System)
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemán

Anti blockier system (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en
automóviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los
neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales

acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra.
En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico
de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para
todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como
por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en
el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido
generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los
automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas
motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS
se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos
fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a
un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se
desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de
componentes, y aumentan su eficacia.
Historia
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana
Bosch. Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para
camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en
una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad.
Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló
la electrónica digital a comienzos de los años '70. Hasta entonces, era
materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el
sistema y de forma rápida.
Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964
de la mano de una subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma
desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercialización a
gran escala. La primera generación del ABS tuvo 1.000 componentes,
cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generación. Después de 14
largos años de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de
segunda generación, que se ofreció como una exuberante y
revolucionaria opción en el Mercedes-Benz Clase S de la época junto con
la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.
Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.
Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de

freno y en unos sensores que controlan las revoluciones de las ruedas.
Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente

sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a
punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto
quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin
control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no
ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema
ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y
las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la
presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.
El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas
están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que
este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida,
unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor
percibe una vibración en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la

trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar
posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.
Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de

rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es
mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta

indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o
con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de
rozamiento estático y el dinámico es especialmente alta.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se

produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una
detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se
produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las
ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia

de frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción
del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten

al sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una
frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con una
velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con
retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos
blandos.
CONCLUSIONES
 En el Taller de Mecánica “Los Loros” se ha implementado el trabajo de

“REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO” con la finalidad
de cumplir los objetivos y así incrementar la productividad en el taller.
 Con el presente trabajo se ha logrado solucionar en la empresa el

funcionamiento del sistema de frenos del vehículo Daewoo Racer, la cual
facilitará al personal trasladarse a diferentes puntos dentro y fuera de la ciudad
para brindar los diferentes servicios que ofrece la empresa.
RECOMENDACIONES
 Al realizar un mantenimiento o reparación del sistema de frenos, se debe

utilizar los EPP, para evitar cortes, raspaduras, alergias a la piel por
salpicaduras de líquido de freno, etc.
 Al personal de trabajo de la empresa, al utilizar el vehículo debe cumplir con

los reglamentos de ley (licencia de conducir) y de presentar alguna falla en
cualquiera de los sistemas, reportarlo inmediatamente al encargado de la
unidad para su reparación inmediata y así evitar cualquier accidente al
personal.
LINKOGRAFIA
CONTENIDO DIRECCION WEB
http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/sistema-
Blog “Mecánica Automotriz”
de-frenos.html
https://es.scribd.com/doc/123770425/SISTEMA-DE-FRENOS-
Red Social “Scribd”
pdf
Blog “Todo Mecánica” http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-freno.html
Web “Información técnica http://www.itacr.com/Mantenimiento/LosFrenos.html

Automotriz”
http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-
Portal Educativo “Monografías” direccion-y-frenos/sistema-suspension-direccion-y-

frenos2.shtml
ANEXOS
Imagen 01: Realizando trabajo de lijado de los tambores de freno.
Imagen 02: Resultado final de armado de componentes del freno posterior.

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PROGRAMA DE CALIFICACIÓN DE

“TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN

“REPARACION DEL SISTEMA DE FRENOS

1. PRESENTACION DEL PROYECTO............................................................................................9

2.1. DIAGRAMA DE OPERACIONES (DOP).................................................................................14

3. PLAN DE TRABAJO A REALIZAR............................................................................................ 18

3.1. PRIMERA FASE.........................................................................................................................18

4. DESARROLLO DEL TRABAJO................................................................................................. 19

4.1. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE COMPONENTES.................................................................19

5. PLANOS DEL TALLER DE MECÁNICA...................................................................................22

5.1. PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER DE MECÁNICA.......................................................22

6. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES / INSUMOS PRESUPUESTOS....................................24

6.1. COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS EMPLEADOS.....................................................24

I.3. TIPOS DE FRENOS...................................................................................................................27

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE Y

PARTICIPANTE : MELANIO HUAMÁN REYES

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO: REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

OCUPACION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : TALLER DE MECÁNICA

AREA : FRENOS HIDRAULICOS

LUGAR Y FECHA : JAÉN, JUNIO del 2017

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE Y

PARTICIPANTE : GILMER PALOMINO BRITO

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO: REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

OCUPACION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : TALLER DE MECÁNICA

AREA : FRENOS HIDRAULICOS

LUGAR Y FECHA : JAÉN, JUNIO del 2017

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE Y

PARTICIPANTE : BAGNER CRUZ CRUZ

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO: REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

OCUPACION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : TALLER DE MECÁNICA

AREA : FRENOS HIDRAULICOS

LUGAR Y FECHA : JAÉN, JUNIO del 2017

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE Y

PARTICIPANTE : ROGER VARGAS VASQUEZ

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO: REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

OCUPACION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : TALLER DE MECÁNICA

AREA : FRENOS HIDRAULICOS

LUGAR Y FECHA : JAÉN, JUNIO del 2017

La presentación de este trabajo refleja la culminación de nuestros estudios, los

1. PRESENTACION DEL PROYECTO

El presente trabajo contiene una explicación relacionada a los sistemas de

El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la

Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1) El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su

2) El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de

Durante el desarrollo de nuestras prácticas, pudimos constatar que la

Dicho vehículo ya hace como 6 meses se encontraba en desuso y

Ante esta necesidad de poner en funcionamiento dicho vehículo, se optó

Con esta implementación el vehículo se pondrá en funcionamiento y se

Proporcionar el servicio de mecánica automotriz de una manera segura,

1.5. OBJETIVO GENERAL

Aplicar los conocimientos adquiridos durante nuestra carrera estudiantil,

1.6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS