INGENIERIA EN

MECANICA Y
ELECTROMOVILIDAD
AUTOMOTRIZ

Peugeot 3008

NOMBRE: Carlos Ortiz, Marcelo ovando, benjamín rauque, Nicolás viveros, Mateo Quichel,
Elvis Aguirre
CARRERA: Ingeniería en mecánica y electromovilidad automotriz
ASIGNATURA: diagnostico de sistema de propulsión inteligente
PROFESOR: Cristóbal Varela
FECHA:11-07-2023
 INGENIERIA EN
MECANICA Y
ELECTROMOVILIDAD
AUTOMOTRIZ

Introducción
En este informe se va a tratar sobre unas pruebas de comprobación que se le realizaron al vehículo
Peugeot 3008 la cual esto se hiso en clases, también se utilizo el scanner para comprobar si existía
resbalamiento entre las señales de salidas con las de entrada, también se realizo un trabajo la cual
consistía en retirar la tapa que estaba en la parte inferior del vehículo para ver los puntos de
vaciado de aceite ( el tapón), también con el scanner se verifico el tiempo que se demoraba en
sentirse la sacudida cuando la palanca selectora de cambio es cambiada del rango N al rango R
Comprobación del aceite y fugas de aceite.
Para estas pruebas se comprueba el nivel de aceite colocando el vehículo nivelado y encendiendo el motor
para que el aceite agarre T° de trabajo
- Una vez con temperatura adecuada por el costado de la caja automática se ve un tapón de nivel de
aceite el cual solo debe gotear un poco y se comprueba el nivel.

- Se verifico por debajo de la caja si se tenían fugas de aceite, pero al no ver aceite se descarta
posibles fugas que pueda haber en el sistema

Prueba del caldo del convertidor de par

Para esta prueba se realiza con es ESY tronik ya que se debe ver el resbalamiento que tiene el convertidor
de par en la pantalla se debe los sensores de entrada y salida de la caja y de esta manera colocar cambios y
viendo si hay resbalamiento si este resbalamiento supera los 200 RPM de diferencia se tendría un problema
en los embragues, pero en este caso el resbalamiento era el mínimo visualizado y no se diagnostica fallas.
Se realizó una prueba de temperatura al aceite donde la prueba consistía en mantener los pedales de
acelerado y freno presionados al mismo tiempo para que el aceite aumente su temperatura a 60° C esto se
hizo para ver si se generaba un movimiento en el eje de entrada o salida, si se generaba un algún
resbalamiento había problema en los discos. Esta prueba se llevaba solo a 80° C ya que a esta temperatura
la caja entra en modo protección.

Prueba de efecto de retardo

En esta prueba se utilizo el ESY tronik ya que se necesitaba ver el tiempo que demora en sentir la sacudida
cuando la palanca selectora de cambio es cambiada del rango N al rango R, la cual al hacerse esta prueba
marco que se demoraba aprox. 48 1/min
La cual esta prueba se realiza para comprobar si hay desgaste en los forros de los discos de
embrague y discos de frenos, también el funcionamiento de los circuitos hidráulicos

Diagnostico
Bueno el código P160E es el código de falla la cual estaba marcando el scanner a la hora de
diagnosticar, por lo cual nuestro objetivo era eliminar ese código de falla y saber porque estaba
marcando ese código, y ocupando el scanner y haciendo diferentes pruebas de comprobación
con el vehículo se pudo eliminar el código P160E el cual era el código que estaba marcando
También en el procedimiento de hacer las pruebas aparecieron otros códigos de tipo U las
cuales son códigos de comunicación

. Conclusión