Proyecto de elevador

Este proyecto contemplaremos como construir u

2-5-2023 Medina Luciano, Reissenweber Agustín, Odeard Agustín

Prof: WALDEMAR novelli
E.E.T N°45 FELIX BOURREN MEYER
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1- Introducción:

En el siguiente informe desarrollaremos la posible solución al problema de los

accesos a talleres en la planta alta del establecimiento educativo, veremos que

inconvenientes se generan respecto al acceso, palmearemos la posible solución y la

desarrollaremos a través de un informe de su ejecución y respectivos planos

2- Desarrollo

2.1 Problema:

A los talleres de la planta alta del establecimiento escolar solo se pueden

acceder a través de escaleras, esto generara dificultades a personas con problemas de

movilidad. El problema de accesibilidad en la planta alta de la escuela se debe a la falta

de rampas o ascensores para personas con movilidad reducida. Esta situación limita la

capacidad del estudiante con discapacidad para moverse libremente dentro del edificio

y acceder a todas las áreas del mismo. Asimismo, esta situación podría afectar el

aprendizaje y la inclusión de otros estudiantes que podrían sentirse excluidos al ver que

su compañero con discapacidad no puede acceder a las mismas áreas y actividades

que ellos.

2.1 Propuestas a Soluciones alternativas:

La solución más adecuada para garantizar la accesibilidad de todas las áreas del

edificio es la instalación de rampas o ascensores para que estas personas puedan

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acceder a todas las áreas del establecimiento. La mejor opción dependerá de varios

factores, como la cantidad de pisos que tiene el edificio, el espacio disponible para la

instalación, la altura que se debe cubrir y el presupuesto disponible. Ambas opciones,

tienen ventajas y desventajas.

Una rampa sería una solución más económica y fácil de instalar en comparación

con un ascensor. Además, una rampa puede proporcionar acceso a una mayor

cantidad de áreas en la planta alta, y no requeriría una fuente de energía externa, lo

que podría reducir los costos de mantenimiento a largo plazo. Sin embargo, una rampa

puede requerir más espacio y una pendiente más larga para cumplir con los requisitos

de accesibilidad y seguridad, lo que podría no ser posible en algunos edificios o áreas.

Además, si el edificio tiene más de un piso, una rampa podría no ser una solución

viable para el acceso a los pisos superiores.

Por otro lado, un ascensor proporcionaría un acceso fácil y seguro a todas las

áreas de la planta alta y podría ser la única opción viable si el edificio tiene varios pisos

o no se cuenta con suficiente espacio para una rampa. Además, los ascensores

modernos para personas con discapacidad cumplen con normas y estándares

específicos de accesibilidad, lo que garantiza la seguridad y el confort del usuario. Sin

embargo, la instalación y el mantenimiento de un ascensor pueden ser costosos y

podrían requerir más espacio que una rampa.

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3- Por motivos explicados a continuación la solución elegida es el

elevador:

¿Por qué elegimos el elevador?

Descartamos la posibilidad de la rampa ya que deja de ser viable tomando en

cuenta el limitado espacio con el que se cuenta para implementar la solución del

problema de acceso. Si bien la construcción, instalación y mantenimiento de un

elevador es costosa, un ascensor será la mejor opción en este caso, ya que puede

proporcionar un acceso seguro y adecuado a la planta alta, incluso si hay poco espacio

disponible.

4- El elevador estará conformado por:

4 .1- Chasis

Una estructura con forma de prisma rectangular de 5,50m de alto con una base

de 1,85m X 1,80m (laminaX). La estructura estará ensamblada por caños estructurales

de 100mm X 50mm. En cada pata abra soldada una placa de 15 cm x 15 cm y 1/8´ de

espesor, la base va a estar fijada al piso con Broca Pernos de Hormigón 8 mm y

reforzadas con ángulos (lamina x), esto va a dejar la estructura estable. Las siete patas

se elevaran 5,20 m hacia arriba soldadas y reforzados con ángulos abulonados a un

cuadrado de 1,85m x 1,80m el extremo, armado con caños estructurales 100mm X

50mm y reforzado ángulos abulonados en cada esquina, aquí se fijara el motor. Dos

caños atravesaran paralela y transversalmente cuadrado x mm separadas entre sí;

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para más solides se le soldaran seis caños más (lamina x). En este caso el malacate

estará ubicado en el centro del cuadrado, ya que el extremo del cable de acero estará

sujetado por defecto en el propio malacate.

A la mitad chasis, a 2,75 m desde la base, la estructura va a contar con

refuerzos soldados horizontalmente entre los caños, dividiendo la estructura en dos

segmento de 2,74m de alto cada uno, el superior y el inferior. A la mitad de cada

segmento, se van a poner más refuerzos pero sin completar el cuadrado dejando

abierta una cara de la estructura (laminas X). En la parte frontal delantera la estructura

tanto arriba como abajo, va a contar con un par de puertas rejadas para acceder a la

cabina, la puerta dirigida a la segunda planta estará ubicada a 3 metros de la base

(lamina x). Medirán 2 m de alto y 0,80 m de ancho cada puerta. Las mismas están

ensambladas con caños estructurales de 20mm x 20mm, y dos varillas que cruzaran de

esquina a esquina para dar refuerzo a la maya de metal desplegado que irá soldada. A

los lados del chasis, las caras laterales teniendo en cuenta la cara por donde se podrá

acceder a la cabina, se abullonaran Rieles (laminas x) que junto a las ruedas similares

a ruedas de portón corredizo que estarán integradas al exterior de cabina (lamina x),

cumplirán la función de guías para garantizar estabilidad a la cabina.

A cada ángulo entre los caños de la estructuro se reforzaran con ángulos,

planchuelas en forma de ángulo a 90°. Estarán abullonadas a los caños por cuatro

bulones y soldadas, para garantizar más solides a la estructura (lamina X). Finalmente

el exterior del chasis estará cubierto por malla de metal desplegado en los laterales y la

parte frontal trasera de la estructura que estará soldada a los bordes de los perfiles.
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En el riel donde el recorrido de la cabina termine, a los 4,60 metros, en el

interior de uno de los rieles abra un final de carrera al igual que en el extreme inferior,

en el inicio del riel. Que serán accionados por planchuela de 1/8 x 25x 30mm soldadas

en el centro de los extremos de la cabina correspondientes a las guías.

4.2 Cabina

La cabina es una estructura con forma prisma rectángulas con 1.70m de largo

1.80 de ancho y 2.30m de alto. Ensamblada en forma de cubo, por dos cuadrados de

1.70m largo, 1.80 de ancho uno como basé (lamina x) y otro en la parte superior que

contara con refuerzos, en el centro se enganchara el cable (lamina x), unidas por caños

de 2,30m de largo en sus esquinas. La mitad de la altura de la caja, a 1.15m se

colocaran refuerzos en forma horizontal de arista en arista a acepción de la cara donde

se encontrara la puerta (lamina x). En los laterales de la cabina en los, refuerzos, dos

pares de carros de cuatro ruedas de acero (laminas x). El acceso contara con un par

de puertas plegable tipo cortina de 1.70 de alto y 0,70 de ancho cada puerta. En el

punto donde las puertas se encuentran, una de ellas, contara con un final de carrera.

En la base de la cabina se abullonara una chapa antideslizante de 1,76 x 1,66.

Finalmente en el exterior de la cabina en los laterales y en la parte frontal trasera

soldaran mayas de metal desplegados. En la parte superior de la cabina, en el

cuadrado formado por caños, se cruzaran perfiles de esquina a esquina formando una

X, reforzada por más caños, como se muestra la lámina x en el anexo, esto para

generar un mejor distribución de las fuerzas.

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El gancho del malacate se fijara en un ojo de lanza de acoplado. Elegimos esta

opción por su inmensa resistencia a toneladas y la ventaja de que se puede conseguir

en el mercado completamente ensambladas. El ojo de lanza ubicado en el medio de la

X, estará asegurada con una tierca en el otro extremo y asegurada con soldadura.

4.3. Seguridad

En cada tope, va a contar con finales de carreras para detener la marcha del motor

cuando la cabina llegue al tope de su desplazamiento que será a 4,60 m desde la base

del chasis y la misma base. Los finales de carreras estarán ubicados en el interior de

uno de los rieles; el de la planta baja estará ubicado a 35 cm del suelo y el de planta

alta a 4,25 metros. Al estar en el interior de una de las gua permitirá usar a los carros

de ruedas como topes y serán estos quienes accionen los fines de curso.

En caso de que los cables se corten y la cabina caiga abruptamente, en la base

del chasis contará con cinco amortiguadores ubicados uniformemente para suavizar la

caída. En este caso se va a emplear espirales de 30 cm de largo con planchas 15cm x

15 cm soldadas a los extremos. Ubicados en la base del chasis, que van a ir

abulonados a la mitad de los espirales. Para soportar más los impactos y suavizar la

caída, los espirales contaran con planchas de corcho y del caucho nitrílico en uno de

los extremos (lamina x)

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5. Funcionamiento mecánico del elevador

Como trasmisión se usa un Aparejo o malacate trifásico AP9090K Gadnic Con

Cable de 26 Mts Hasta 7727kg que va a elevar o descender la cabina.

El elevador contara con un motor trifásico, si bien un malcote con un motor

trifásico es más barato y accesible. Un motor trifásico es superior a uno monofásico por

varias razones. En primer lugar, los motores trifásicos tienen una eficiencia energética

más alta y un factor de potencia más estable que los motores monofásicos, lo que

significa que pueden manejar cargas más pesadas sin consumir más energía. Además,

los motores trifásicos tienen un par de arranque más alto y un funcionamiento más

suave y silencioso en comparación con los motores monofásicos. Por último, los

motores trifásicos son más fiables y duraderos que los motores monofásicos, lo que los

hace ideales para aplicaciones industriales.

Este tipo de motor tiene tres bobinas o fases que se conectan a una fuente de

alimentación trifásica, generando un campo magnético rotativo que hace girar el rotor

del motor. Para invertir la dirección de giro del motor, es necesario cambiar la

secuencia de las fases de alimentación, es decir, intercambiar dos de las tres fases..

Esto se logra mediante el uso de un inversor de giro, que puede ser de dos tipos:

mecánico o electrónico, en este caso usaremos un inversor mecánico debido a su bajo

costo. Un inversor de giro mecánico utiliza un interruptor manual o un contactor para

cambiar la conexión de las fases del motor. Cuando se acciona el interruptor, se

invierte la dirección de giro del motor.

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5.1 Funcionamiento del motor trifásico con inversión de giro del elevador.

5.1.1. Instalación eléctrica para el accionamiento de un montacargas con dos paradas

(superior- inferior) y tres puestos de mando; en planta baja contara con un pulsador

para bajar de planta alta a la cabina y viceversa en planta alta. En el interior de la

cabina abra una botonera con tres pulsadores para subir, bajar y parado de

emergencia.

5.1.2. Elementos

Elementos del circuito de potencia:

1) Conexión a red trifásica, U = 400 V.

2) Disyuntor, Q
3) Inversor de giro constituido por los contactores KM1 y KM2.

KM1 Contactor tripolar + 1 NA +1 NC

KM2 Contactor tripolar + 1 NA +1 NC

4) Relé térmico de protección.

5) Conductores de unión del inversor con el motor.
6) Motor trifásico con rotor en cortocircuito.

Elementos del circuito de maniobra:

F1 – Fusibles de protección.

S0 - fin de curso en la puerta de la cabina.

S1 - Pulsador de paro.
S2 - Pulsador de marcha. Giro a izquierda. S3 – Pulsador de marcha. Giro a
derecha.
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S4 - Fin de curso (NC) de giro a izquierda.

S5 - Fin de curso (NC) de giro a derecha.
KM1- Contactor tripolar. Electroimán alimentado a 400 V.
KM2 – Contactor tripolar. Electroimán alimentado a 400 V.
H1 - Lámpara que señala giro a izquierda.
H2 - Lámpara que señala giro a derecha
H3 - Lámpara que señala que el circuito de maniobra está bajo tensión.

5.1.3. Explicación del esquema

Para que el elevador siquiera funcione se deberá abrir el disyuntor (Q) y H3

indicara lo anterior. F2 cortara la tensión de todo el circuito En caso de que ocurran

fallas. Para que el funcionamiento del circuito de maniobra, S0, el fin de curso de la

puerta de la cabina, estará en normal cerrado, este quiere decir que; cuando el fin de

curso este accionado (las puertas estén serradas), el circuito de maniobra estará bajo

tención, permitiendo el uso de las botoneras, de lo contrario el circuito no funcionara. Al

accionar cualquier pulsador S2 enviara a corriente al contactar KM1 haciendo marchar

al motor en sentido horario, provocando que la cabina se desplace, cuando la cabina

llegue al tope de su recorrido se encontrara con S4 que detendrá la marcha. Al pulsar

cualquier S3, se accionara KM2, invirtiendo las fases logrando que el motor gire en

sentido antifonario, deteniéndose solo cuando la cabina llegue al tope del recorrido y

accione S5. En caso de emergencias, S1 detendrá el motor inmediatamente.

Para el correcto funcionamiento del circuito se deberá de emplear los siguientes

mecanismos:
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Auto alimentación: permite que el inversor se alimente a sí mismo a través del

motor durante un breve periodo de tiempo. Cuando se activa el inversor para cambiar

la dirección de giro del motor, se utiliza la energía generada por el motor en movimiento

para alimentar el inversor durante un corto periodo de tiempo. Esto ayuda a reducir la

carga en la fuente de alimentación externa y permite que el inversor funcione de

manera más eficiente. Una vez que el inversor ha sido autoalimentado, la energía se

corta y el inversor se alimenta de la fuente de alimentación externa de nuevo. Este

proceso se repite automáticamente cada vez que se activa el inversor para cambiar la

dirección de giro del motor.

Enclavamiento: son los contactos inversos de los contactores. Es un mecanismo

de protección que evita que el motor gire en ambas direcciones al mismo tiempo.

Cuando se activa el inversor para cambiar la dirección de giro del motor, el

enclavamiento detecta que el motor está girando en la dirección incorrecta y corta la

alimentación eléctrica para evitar daños. Luego, el motor se detiene por completo y el

inversor puede volver a encenderse para hacer que el motor gire en la dirección

correcta. Este proceso se repite automáticamente cada vez que se activa el inversor

para cambiar la dirección de giro del motor

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5. Presupuesto:

producto Cantidad Precio por unidad Precio

unidades o total

medidas

Caño estructurales 40x30 34,70 m $2.716 por metro 94.000

Caño estructural 100x50 36,60m $3.900 el metro 140.000

Ángulos 1/8 x 10 4.80m $680 el metro 3.300

Malla metálica romboidal $3.000 por metro $97.000

Caño estructural 20x20 12 m $5.600 por 6 metros $11.200

Plancha de hierro liso 3,25 mm 1,50m x 1,50m $3.000 por $3.000

1,50x1,50m

Bulones 1/6 6 unidades $3.200 caja de 100 $3.200

unidades

Bulones 5/16 100 unidades $3.240 caja de 100 $3.240

unidades

Varillas 8 mm 12 m $6.000por 12 m $6.000

Ángulos 1/8 x 10mm 4,80 m $4.130 los 6 m $6.000

Pernos para hormigón 16 unidades $ 1.200 por unidad $19.200

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Rieles hd-164 10 m $ 8.690 los 6 m $ 17.380

Carros de ruedas hd-164 4 unidades $ 1.360 la unidad $5.440

Juego De Espirales X 2 Ag 1-091034 5 unidades $ 34.390 2 $ 85.975

unidades

Ojal De Lanza N°2 Carrito / 1 unidad $21.996 $21.996

Acoplado

Bulones 6 unidades $3.020 $3.020

Puerta plegables tipo tijera 2 unidades $9500 $19.000

Gabinetes estanca 20x30 1 unidad $11.500 $11.500

Contactores tripolares 2 contactares $8.500 $17.000

fusibles 5 unidades $2.050 $10.250

Final de carrera XCKJ10541 2 unidades $12.892 una unidad $25.784

SCHNEIDER ELECTRIC

Bisagras 100 x 100 8 unidades $2.750 las 8 $2.750

unidades

Chapa anti deslizante 1,76 x 1,66 m $20.100 por 1m x1m $40.200

pulsadores 5 pulsadores $990 $4.950

Base Vibrastop
Antivibratoria Modelo Vs 7
110 Mm X 110 Mm
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5 unidades $1.695 $8.475

total $622.000