5.

DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

5.2 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO MÉTODO AASHTO

El diseño está basado primordialmente en encontrar un “número estructural SN” para

el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar
el número estructural SN requerido, el método proporciona la ecuación general, que
involucra los siguientes parámetros:

❖ El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño

seleccionado, “N”.
❖ El parámetro de confiabilidad, “R”.
❖ La desviación estándar global, “So”.
❖ El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.
❖ La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados,
“ΔPSI”.

Parámetros de Diseño

5.2.1 Tránsito

Para el cálculo del tránsito, el método contempla los ejes equivalentes sencillos de
8.2 ton acumulados durante el período de diseño.

➢ Periodo de diseño: 10 años

➢ Nivel de confianza: 90 %

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

109
En el capítulo II se obtuvo el tránsito equivalente en el periodo de diseño:

N= N EJES EQUIVALENTES*365DIAS*FDS*FDC

FDS, Factor de distribución por sentido = 0.5

FDC, Factor de distribución por carril = 1.0

N= N EJES EQUIVALENTES*365DIAS*FDS*FDC

N= 39216*365DIAS*1.0*0.5
N=7156920 ejes de 8.2 ton
N=7.2*106 ejes de 8.2 ton.

5.2.2 Serviciabilidad

Serviciabilidad es la capacidad que tiene el pavimento de ofrecer seguridad y confort

al usuario y de acuerdo con el nivel de deterioro del pavimento se establece una
calificación en una escala de cero a cinco, la forma de evaluarla en el método es a
través de la pérdida de serviciabilidad (ΔPSI) que esta dada por la siguiente ecuación:

PSI = Índice de Servicio Presente

ΔPSI = Po-Pt
Donde:

ΔPSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.
Po = Índice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rígidos y 4.2 para flexibles).
Pt = Índice de servicio final (Recomendable 2.5 ó 3.0 para vías principales y 2.0 para
secundarias).

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

110
 ΔPSI = Po - Pt
ΔPSI =4.2 – 2.0
ΔPSI = 2.2

5.2.3 Confiabilidad

Con el parámetro de Confiabilidad, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el

método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas de la sección
estructural que se obtengan durarán como mínimo el período de diseño. Se
consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito en ejes acumulados y
en el comportamiento de la sección diseñada.

Dos parámetros ligados directamente con la Confiabilidad (R), es la desviación

estándar global, Zr y el error estándar So, representativos de condiciones locales
particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento
y en la predicción del tránsito.

Desviación Estándar (Zr)

DESVIACIÓN DESVIACIÓN
CONFIABILIDAD CONFIABILIDAD
NORMAL ESTANDAR NORMAL ESTANDAR
R% R%
Zr Zr
50 -0.000 92 -1.405
60 -0.253 93 -1.476
70 -0.524 94 -1.555
75 -0.674 95 -1.645
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090

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111
Zr=-1.282 Para un confiabilidad del 90%
Si la variación en la predicción del comportamiento del pavimento se considera sin
errores en la estimación del tránsito, el error estándar So es 0,44 y se considera con
errores en la estimación del tránsito So es 0,49. En este caso el valor escogido es
So=0.44 porque al tránsito ya se le introdujo un nivel de confianza.

5.2.4 Caracterización de los materiales

Subrasante
La caracterización de la subrasante se realiza mediante el Módulo Resiliente, el cual
representa la relación entre el esfuerzo y la deformación en los materiales. El método
directo más real para determinar el Módulo Resiliente es el ensayo triaxial. En
muchas ocasiones no se cuenta con este equipo, por tanto, se han establecido
correlaciones con el CBR de laboratorio, entre ellas:

CBR Módulo Resiliente

CBR<10% MR (psi) = 1500*CBR
CBR entre 10% - 20% MR (psi) = 3000*CBR^0,65
CBR>20% MR (psi) = 4326*LnCBR +241

Para el diseño:
CBR DISEÑO=4.8 % (Ver Capitulo III.)

MRESILIENTE=1500*4.8 = 7200 PSI

MRESILIENTE = 7200 PSI

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112
Capas Granulares
Los materiales se deben caracterizar a través de sus módulos de elasticidad
obtenidos a través de los ensayos triaxial dinámico, debido a la dificultad presentada
en realizar estos ensayos se pueden hacer correlaciones con ensayos como el CBR.

A partir del CBR se puede determinar el coeficiente estructural para la subbase y base
granular, el cual representa el aporte que hace cada material según su calidad,
normalmente se expresa por pulgada de espesor de capa.

Subbase Granular
Según las características de los materiales, expuestas en el Capitulo IV, el CBR para
una subbase granular debe ser mayor o igual al 30%.

CBR = 30%
a4 = 0.11 y E = 15.000 PSI

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113
Base Granular

Según las características de los materiales, expuestas en el Capitulo IV, el CBR para
una base granular se tiene:

CBR = 100%
a3 = 0.14 Y E = 30.000 PSI

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114
Carpeta Asfáltica
El Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica está dada en función del Modulo
Elástico para una temperatura de 20 ºC. Se asume un espesor para la base asfáltica
de 10 cm, y en suma con el espesor de la capa de rodadura en concreto asfáltico de
10 cm (asumido), se tiene un espesor total de 20 cm.

DATOS GENERALES (Ver capítulo IV)

• Datos del asfalto original:
❖ Peso específico = 0,989
❖ Penetración 25°C = 52
❖ Punto de Ablandamiento = 47
❖ Índice de penetración = – 2

• Datos asfalto envejecido:

❖ Penetración 25°C = 32
❖ Punto de ablandamiento = 59
❖ Índice de Penetración = – 0,4
❖ Peso específico envejecido = 1,073

• Mezcla:
❖ Pasa No. 200 = 6%
❖ Porcentaje óptimo asfalto = 7,38% en peso
❖ Porcentaje asfalto absorbido = 0,58%
❖ Gravedad específica promedio del agregado = 2,685
❖ Volumen de asfalto = 10.8
❖ Volumen de agregado = 85.2
❖ Volumen de vacíos con aire = 4%
❖ Peso Unitario (Bulk) = 2,4

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115
Módulo Dinámico de la mezcla

El Modulo Dinámico de la Mezcla (E) se determinará a las temperatura de 20ºC y

temperatura de la Mezcla.

Determinación del Modulo de rigidez del ligante (C.A.) y de la Carpeta

Asfáltica:

❖ Parámetros del Cemento Asfáltico:

T800 = 52 ºC
Penetración (25 ºC) = 75 (1/10) mm

❖ Índice de Penetración: Nomograma de Huekelom para el cálculo de IP (Shell)

IP = 0

❖ Velocidad de diseño: 60 Km./h

❖ Tiempo de aplicación de la Carga:

log(t ) = 0.005(h) − 0.2 − 0.94 log(V )
log(t ) = 0.005(10) − 0.2 − 0.94 log(60)
t = 0.0153 seg.

❖ Frecuencia de aplicación de la Carga:

1
F=
2  t

1
F=
2  t

F = 10.40 Hz

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116
 Nomograma de Huekelom para el cálculo de IP (Shell)

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

117
❖ Módulo de Rigidez del ligante: Con los parámetros definidos y mediante el
Nomograma de Vander Pol (página siguiente) se determina que:

MRIGIDEZ C.A. = 1.5 X 107 N/m2

 1.5 X 102 Kg/cm2 (T20 ºC)

Chequeo por el programa BAND 2.0

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118
 Nomograma de Vander Pol

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

119
❖ Módulo de Rigidez de la mezcla:

Nomograma para determinar el módulo de la mezcla

EDIN MEZCLA. = 3.1 X 109 N/m2

 3.1 X 104 Kg/cm2 (T20 ºC)  450000 psi

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120
Chequeo por el programa BAND 2.0

❖ Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica:

a1 = 0.45

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121
❖ Modulo de rigidez del la Base Asfáltica (S2–50):

Mediante la Curva Maestra de la SHELL (Frecuencia de 10 Hz), se determina la Curva

maestra correspondiente a la Frecuencia de 10.40 Hz (Frecuencia del Diseño).

Valores del Modulo Dinámico a diferentes temperaturas

Frecuencia Temperatura EDIN de la

de Ensayo de Ensayo Base Asfáltica (N/m2)

10 Hz 10 3.7 x 109

10 Hz 20 1.8 x 109

10 Hz 30 8.0 x 108

10 Hz 40 2.7 x 108

Valores de temperatura real

Frecuencia EDIN de la Temperatura

de Ensayo Base Asfáltica (N/m2) Real

10.40 Hz 3.7 x 109 10.13

10.40 Hz 1.8 x 109 20.13

10.40 Hz 8.0 x 108 30.14

10.40 Hz 2.7 x 108 40.15

Para encontrar los valores anteriores se usó la fórmula:

1
TREAL =
1 F 
− 4 x10− 5 Ln R 
Te  Fe 
Curva maestra Shell.

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122
Ing. Deicy Yurani López Bastidas
123
La Curva Maestra correspondiente a la frecuencia de 10.40 Hz se obtiene graficando los valores anteriores., en dicha curva
se entra con T = 20ºC.

CURVA MAESTRA PARA UNA FRECUENCIA DE 10.40 Hz

10000000000
MODULO DINAMICO (N/m^2)

1000000000

100000000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
TEMPERATURA (ºC)

EDIN (S2 – 50) = 1.75 X 109 N/m2  17.500 Kg/cm2

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124
❖ Coeficiente estructural de la base asfáltica:

EDIN (S2 – 50) = 1.75 X 109 N/m

 250.000 psi

a2=0.25

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

125
 5.2.5 Condiciones de drenaje

El método tiene en cuenta la influencia del agua en la resistencia y potencial

expansivo de la subrasante, así como en la resistencia de las capas del pavimento,
siendo los factores de drenaje recomendados por la AASTHO solo para capas
granulares los cuales modifican los coeficientes estructurales de cada una de las
capas

Los coeficientes de drenaje, m3 y m4, correspondientes a las capas de base y

subbase respectivamente, se determinan con base al tiempo de permanencia del
agua en la estructura de pavimento, definiendo lo siguiente:

CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD.

TERMINO PARA LA REMOCIÓN

CALIDAD DE DRENAJE
DEL AGUA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy malo El agua no drena

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

126
 VALORES RECOMENDADOS DE LOS COEFICIENTES DE DRENAJE

PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL

CALIDAD DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A GRADOS DE HUMEDAD
DRENAJE PRÓXIMA A LA SATURACIÓN.

< 1% 1 – 5% 5 – 25% > 25%

Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20

Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00

Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80

Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60

Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Asumiendo que en el sitio del proyecto la estructura va a estar expuesta entre 5 y 25

% del tiempo a niveles de humedad cercanos a la saturación, y considerando la
calidad del drenaje como buena, los coeficientes de drenaje son:
m3 = 1.0
m4 = 1.0

5.2.6 Determinación de espesores

El objetivo del método es escoger un conjunto de espesores de capas que

proporcionen la capacidad portante que sea concorde con la capacidad que se
necesita de acuerdo con el número estructural calculado para las especificaciones
establecidas.

Para determinar los espesores es necesario calcular el Número Estructural SN para la

sección estructural del pavimento.

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127
La ecuación general básica de diseño, donde se involucraron los parámetros
anteriormente descritos (tránsito, R, So, MR, ΔPSI), es la siguiente:

 PSI 
Log  
Log ( N ) = Zr  So + 9.36  Log ( SN + 1) − 0.2 +  4.2 − 1.5  + 2.32  Log ( MR) − 8.07
1094
0.4 +
( SN + 1) 5.19

En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton

Zr= Desviación normal estándar
So=Error estándar
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad
MR=Modulo resiliente de la subrasante

Para obtener los espesores de cada capa de la estructura, se tiene en cuenta:

SNSR = a1*H1 + a2*H2 + a3*H3*m3 + a4*H4*m4

Donde:
a1, a2, a3 Y a4= Coeficientes de capa representativos de carpeta, base asfáltica,
base granular y subbase respectivamente.
H1, H2, H3 Y H4= Espesores de la carpeta, base asfáltica, base granular y subbase
respectivamente, en pulgadas.
m3 y m4 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

128
DATOS:
N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton N = 7.2*10.6
Zr= Desviación normal estándar Zr =-1.282
So=Error estándar So = 0.44
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad PSI = 2.2
MR=Modulo resiliente de la subrasante Mr= 7200 PSI

Reemplazando en la ecuación general se tiene:

SN=4.46

Para el cálculo de los espesores H1, H2, H3 Y H4 (en pulgadas), el método sugiere
respetar los siguientes valores mínimos, en función del tránsito en ejes equivalentes
sencillos acumulados.

ESPESORES MÍNIMOS, EN PULGADAS, EN FUNCIÓN DE LOS EJES

EQUIVALENTES

TRANSITO DE CONCRETO BASE

DISEÑO N X106 ASFALTICO GRANULAR
< 0.05 1 o 2 TSD 4
0.05 – 0.15 2 4
0.15 – 0.50 2.5 4
0.50 – 2.0 3.0 6
2.0 – 7.0 3.5 6
> 7.0 4.0 6

Según la tabla del método AASHTO, para un transito de 7.2*106 ejes equivalentes de
8.2 ton, recomienda un espesor mínimo de:

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129
❖ Capa de Concreto asfáltico: 4.0 Pg.
❖ Capa de Base granular: 6.0 Pg

DATOS:

Coeficiente estructural del concreto asfáltico (a1) = 0.45

Coeficiente estructural de la base asfáltica (a2) = 0.25
Coeficiente estructural de la base granular (a3) = 0.14
Coeficiente estructural de la subbase (a4) = 0.11

Coeficiente de drenaje de la base granular (m3) = 1

Coeficiente de drenaje de la subbase (m4) = 1

Espesor de la carpeta asfáltica: se encuentra despejando el valor de SN 1 de la

expresión general de diseño y del módulo resiliente de la capa de base asfáltica.

 
 Log  Pf − Po  
  4,2 − 1,5   + 2,32 * LogMr − 8,07
LogN = Zr * So + 9,36 * Log ( SN + 1) − 0,2 +  
 0,4 +  1094  
  ( SN + 1)5,19  
  

En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton N = 7,2*10.6

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

130
Zr= Desviación normal estándar Zr =-1,282
So=Error estándar So = 0,44
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad PSI = 2,2
MR=Modulo resiliente de la base asfáltica E = 250.000 PSI

Reemplazando en la ecuación general se tiene:

SN1=1.18

SN1=a1* H1
1.18 = 0.45 * H1 H1 = 2.62 Pulg

El espesor para la carpeta asfáltica obtenido es menor que el espesor mínimo

recomendado de 4 pulg. Luego:

H1 = 4 Pulg

SN1=0.45* 4 = 1.8 ≥ 1.18 OK

Espesor de la base asfáltica: se encuentra despejando el valor de SN2 de la

expresión general de diseño y del módulo resiliente de la capa de base.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

131
  
 Log  Pf − Po  
  4,2 − 1,5   + 2,32 * LogMr − 8,07
LogN = Zr * So + 9,36 * Log ( SN + 1) − 0,2 +  
 0,4 +  1094  
  ( SN + 1)5,19  
  

En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton N = 7,2*10.6

Zr= Desviación normal estándar Zr =-1,282
So=Error estándar So = 0,44
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad PSI = 2,2
MR=Modulo resiliente de la capa de base E = 30.000 PSI

Reemplazando en la ecuación general se tiene:

SN2=2.74
SN2= SN1 + a2* H2
2.74 = 1.8 + 0.25 * H2 H2 = 3.76 Pulg

El espesor para la base asfáltica obtenido es menor que el espesor mínimo

recomendado de 4 pulg. Luego:
H2 = 4 Pulg

SN2=1.8 + 0.25 * 4 = 2.8 ≥ 2.74 OK

Espesor de la base granular: se encuentra despejando el valor de SN3 de la

expresión general de diseño y del módulo resiliente de la capa de subbase.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

132
  
 Log  Pf − Po  
  4,2 − 1,5   + 2,32 * LogMr − 8,07
LogN = Zr * So + 9,36 * Log ( SN + 1) − 0,2 +  
 0,4 +  1094  
  ( SN + 1)5,19  
  

En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton N = 7,2*10.6

Zr= Desviación normal estándar Zr =-1,282
So=Error estándar So = 0,44
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad PSI = 2,2
MR=Modulo resiliente de la capa de subbase E = 15.000 PSI

Reemplazando en la ecuación general se tiene:

SN3=3.49
SN3= SN2 + a3* H3 * m3
3.49 = 2.8 + 0.14 * H3 * 1 H3 = 4.93 Pulg

El espesor para la base granular obtenido es menor que el espesor mínimo

recomendado de 6 pulg. Luego:
H3 = 6 Pulg

SN3=2.8 + 0.14 * 6 * 1 = 3.64 ≥ 3.49 OK

Espesor de la sub-base granular: se encuentra despejando el valor de SN 3 de la

expresión general de diseño y del módulo resiliente de la subrasante.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

133
  
 Log  Pf − Po  
  4,2 − 1,5   + 2,32 * LogMr − 8,07
LogN = Zr * So + 9,36 * Log ( SN + 1) − 0,2 +  
 0,4 +  1094  
  ( SN + 1)5,19  
  

En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton N = 7,2*10.6

Zr= Desviación normal estándar Zr =-1,282
So=Error estándar So = 0,44
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad PSI = 2,2
MR=Modulo resiliente de la capa de subrasante E = 7.200 PSI

Reemplazando en la ecuación general se tiene:

SN4 = 4.46
SN4= SN3 + a4* H4 * m4
4.46 = 3.64 + 0.11 * H4 * 1 H4 = 7.5 Pulg

El espesor para la base granular obtenido es mayor que el espesor mínimo

recomendado de 6 pulg. OK

Para efectos de construcción se adoptará un espesor de 8 pulgadas.

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134
 MODELO DEFINITIVO

ESPESOR MODULO
CAPA μ SN
(cm) PSI
CARPETA ASFÁLTICA 10 450.000 0.35
BASE ASFÁLTICA 10 250.000 0.35
BASE GRANULAR 15 30.000 0.40 4.46

SUB-BASE GRANULAR 20 15.000 0.45

SUBRASANTE ----- 7.200 0.50

Carpeta Asfáltica 10 cm.

Base Asfáltica 10 cm.

Base Granular
15 cm.

20 cm.
Sub-Base Granular

Subrasante

BIBLIOGRAFÍA
❖ BENAVIDES BASTIDAS, Carlos Alberto. Curso de Pavimentos. Documentos Curso Diseño de

Pavimentos, Especialización de Pavimentos. Popayán, Cauca, 2007.

❖ INVIAS. Normas de Construcción del Instituto Nacional de Vías, Santa fé de Bogotá.

❖ MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. Tercera edición. Universidad Católica de

Colombia. Ediciones y Publicaciones, 2006.

❖ INVIAS INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos. Popayán,

Cauca.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

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