Informe General

CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 012 DE 2012
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA EL REALINEAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN

ENTRE LA FUTURA PLANTA DE TRATAMIENTO “LOS ANGELINOS” Y EL TANQUE “GIRÓN
MAYOR” Y SUS DERIVACIONES, PARA EL PROYECTO DE REGULACIÓN DEL RÍO TONA –
EMBALSE DE BUCARAMANGA, INCLUYENDO LOS ESTUDIOS PREDIALES, AJUSTES Y
MODIFICACIONES DE LA LICENCIA AMBIENTAL, OBTENCIÓN DE PERMISOS Y DEMÁS
TRAMITES NECESARIOS ANTE LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA GARANTIZAR
LA CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 012 DE 2012
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA EL REALINEAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN

ENTRE LA FUTURA PLANTA DE TRATAMIENTO “LOS ANGELINOS” Y EL TANQUE “GIRÓN
MAYOR” Y SUS DERIVACIONES, PARA EL PROYECTO DE REGULACIÓN DEL RÍO TONA –
EMBALSE DE BUCARAMANGA, INCLUYENDO LOS ESTUDIOS PREDIALES, AJUSTES Y
MODIFICACIONES DE LA LICENCIA AMBIENTAL, OBTENCIÓN DE PERMISOS Y DEMÁS
TRAMITES NECESARIOS ANTE LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA GARANTIZAR
LA CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA
CÓDIGO: INF-amb-012-GEN
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

ELABORADO REVISADO APROBADO
VERSIÓN FECHA OBJETO
POR: POR: POR:
Ing. Gustavo A.
Ing. Luis Guillermo Ing. Gustavo A.
0 18/10/2014 Entrega Informe Barreto
Sánchez Barreto
Código : INF-amb-012-GEN
Versión: 00-18102014
INFORME GENERAL
Página: 3
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 7
1 OBJETO ................................................................................................................................... 7
2 ANTECEDENTES .................................................................................................................... 7
3 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 9
4 DISEÑO HIDRÁULICO LÍNEA DE CONDUCCIÓN ............................................................... 13
4.1 DIMENSIONAMIENTO GEOMÉTRICO DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN.................... 13
4.2 MODELACIÓN DEL SISTEMA ....................................................................................... 13
4.3 TIPO DE FUNCIONAMIENTO ......................................................................................... 18
4.4 CRITERIOS DISEÑO HIDRÁULICO .............................................................................. 18
4.4.1 PRESIÓN REMANENTE ......................................................................................... 18
4.4.2 PÉRDIDAS POR FRICCIÓN ................................................................................... 18
4.4.3 COEFICIENTES RUGOSIDAD ................................................................................ 19
4.4.4 PÉRDIDAS MENORES ........................................................................................... 19
4.4.5 ANÁLISIS DE TRANSIENTES HIDRÁULICOS (GOLPE DE ARIETE) ................... 19
4.4.6 PRESIÓN DE DISEÑO ........................................................................................... 21
4.4.7 LÍMITES DE VELOCIDAD EN LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN ................................ 22
4.4.8 VÁLVULAS DE PURGA ........................................................................................... 22
4.4.9 VÁLVULAS DE VENTOSA ...................................................................................... 22
4.4.10 BOCAS DE ACCESO ........................................................................................... 22
4.4.11 VÁLVULAS DE CORTE ....................................................................................... 23
4.4.12 VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL ........................................................ 25
5 TOPOGRAFÍA ........................................................................................................................ 27
5.1 PUNTOS DE APOYO ...................................................................................................... 27
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE CORREDOR LÍNEA DE CONDUCCIÓN ...... 28
5.2.1 POLIGONALES........................................................................................................ 28
5.2.2 NIVELACIÓN LÍNEA DE CONDUCCIÓN Y PUNTOS DE AMARRE .................... 28
5.2.3 CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE PUNTOS DE REFERENCIA ................... 29
5.3 RED DE VECTORES CON SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS) ......... 30
5.3.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ............................................................................... 30
5.3.2 EL SEGMENTO ESPACIAL .................................................................................... 31
5.3.3 CONSTELACIÓN DE SÁTELITES GPS.................................................................. 31
5.3.4 ELSEGMENTO DE CONTROL ............................................................................... 31
5.3.5 ELSEGMENTO DE USUARIOS .............................................................................. 31
5.4 CÁLCULOS Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ........................................... 32
5.4.1 RECONOCIENTO DE CAMPO. .............................................................................. 32
5.4.2 DETERMINACION DE LAS COORDENADAS APROXIMADAS DEL SITIO.......... 32
5.4.3 ANALISIS DE LOS OBSTÁCULOS Y LA MASCARA DE ELEVACION . ............... 33
5.4.4 DETERMINACION DEL DATUM. ............................................................................ 33
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INFORME GENERAL
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5.4.5 APOYO GEODESICO.............................................................................................. 34

5.4.6 DETERMINACION DE ANTENA GEODESICA. ..................................................... 35
5.4.7 PLANEAMIENTO DE LA SESION. ......................................................................... 35
5.4.8 PSOT –PROCESO DE LA INFORMACIÓN GPS ................................................... 35
6 GEOLOGÍA ............................................................................................................................. 36
6.1 GEOLOGIA REGIONAL .................................................................................................. 36
6.1.1 LITOESTRATIGRAFÍA............................................................................................. 37
6.1.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL .................................................................................. 37
6.2 GEOLOGÍA LOCAL O DE DETALLE .............................................................................. 38
6.2.1 UNIDADES DE SUELOS ......................................................................................... 39
6.2.1.1 Suelos Residuales (Sr1)...................................................................................... 39
6.2.1.2 Suelos Transportados - Depósitos Fluvio Torrenciales Antiguos (Stft4) ........... 39
6.2.1.3 Suelos Transportados -Depósitos Aluv. Antiguos ( Terraza Alta y Baja ) .......... 40
6.2.1.4 Suelos Transportados - Depósitos Aluviales Antiguos y Recientes (Stf1) ......... 40
6.2.1.5 Depósitos de Origen Coluvial (Sco) .................................................................... 40
6.2.1.6 Rellenos de Origen Antrópico- Rellenos Heterogéneos (Sah) ........................... 41
6.2.1.7 Rellenos de Origen Antrópico- Rellenos de Vías (Sav) ...................................... 41
6.2.2 UNIDADES DE ROCAS ........................................................................................... 41
6.2.2.1 Rocas Intermedias Clase 4. Formación Tiburón (Ri4) ........................................ 41
6.2.2.2 Rocas Intermedias Clase 6. Formación Girón (Ri6) .......................................... 42
6.3 GEOLOGIA ESTRUCTURAL LOCAL.............................................................................. 42
6.4 SECTORIZACIÓN GEOMORFOLÓGICA ....................................................................... 42
6.5 SECTORIZACIÓN POR ZONAS HOMOGENEAS .......................................................... 43
6.5.1 ZONA HOMOGÉNEA 1 ........................................................................................... 43
6.5.2 ZONA HOMOGÉNEA 3 ........................................................................................... 43
6.5.3 ZONA HOMOGÉNEA 4 ........................................................................................... 44
6.6 DETALLE DE LOS CRUCES ESPECIALES .................................................................. 44
7 GEOTÉCNIA .......................................................................................................................... 45
7.1 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO ................................................................................ 45
7.2 ESTRATIGRAFÍA Y CONDICIONES GEOTÉCNICAS DEL SUBSUELO. ..................... 46
7.3 ASPECTOS SÍSMICOS. .................................................................................................. 46
7.4 PARÁMETROS DE RESISTENCIA. ............................................................................... 46
7.5 REDES DE CONDUCCIÓN ............................................................................................. 47
7.5.1 CIMENTACIÓN TUBERÍA ....................................................................................... 47
7.5.2 ANCHO DE ZANJA INSTALACIÓN DE TUBERÍA .................................................. 47
7.5.3 CAPACIDAD PORTANTE Y ANALISIS DE ASENTAMIENTO TUBERÍA .............. 48
7.6 CRUCES ESPECIALES .................................................................................................. 50
7.7 EXCAVACIÓN Y CONTENCION LATERAL .................................................................... 50
8 DISEÑO ESTRUCTURAL ...................................................................................................... 51
8.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PASOS SUBFLUVIALES ................................................ 51
8.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PASOS ELEVADOS CON CERCHA METÁLICA ........... 51
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8.2.1 METODOLOGIA Y CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO. ................................ 52

8.2.2 CARGAS. ................................................................................................................. 52
8.3 DISEÑO ESTRUCTURAL CÁMARAS ............................................................................. 53
8.3.1 METODOLOGIA Y CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO. ................................ 56
8.3.2 CARGAS. ................................................................................................................. 57
8.4 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE ANCLAJES PARA CODOS ........................ 57
8.4.1 TIPOS DE ANCLAJE. .............................................................................................. 58
8.4.2 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ANCLAJES PARA CODOS ............ 60
8.4.3 DISEÑO ESTRUCTURAL PARA ANCLAJES PARA CODOS ................................ 60
8.4.4 DISEÑO PILOTE PARA ANCLAJE ......................................................................... 60
8.5 ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL ANCLAJES PARA REDUCCIONES................. 61
8.5.1 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ANCLAJES REDUCCIONES ......... 62
8.6 DISEÑO ESTRUCTURAL ANCLAJES TUBERIA EN ALTA PENDIENTE ..................... 62
8.6.1 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ANCLAJE ALTA PENDIENTE .............. 63
9 AJUSTES Y MODIFICACIONES LICENCIA AMBIENTAL ................................................... 64
9.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 64
9.2 ALCANCE ........................................................................................................................ 65
9.2.1 COMPLEMENTACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL ........................ 65
9.2.2 DEMANDA, USO Y APROVECHAMIENTO DE RECURSOS NATURALES ......... 65
9.2.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUCIÓN DE IMPACTOS. ................................................ 66
9.2.4 AJUSTES AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. .................................................... 67
10 ESTUDIO PREDIAL ......................................................................................................... 68
10.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN BÁSICA EXISTENTE ................................ 68
10.1.1 INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZIN IGAC. ................................ 69
10.1.2 OFICINA DE REGISTRO DE INSTRUMENTOS PÚBLICOS DE
BUCARAMANGA ....................................................................................................................... 69
10.2 ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL MATERIAL RECOPILADO ..................................... 70
10.3 DISEÑO Y ELABORACIÓN DE LA FICHA PREDIAL ................................................ 70
10.4 DISEÑO Y ELABORACIÓN DEL PLANO PREDIAL INDIVIDUAL. .......................... 71
10.5 INFORME JURÍDICO. ................................................................................................. 71
11 ESPECIFICACIONES ...................................................................................................... 72
11.1 NORMAS TÉCNICAS .................................................................................................. 72
11.2 CAPÍTULOS ESPECIFICACIONES ........................................................................... 73
12 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO DE
CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................................. 74
12.1 CAPÍTULOS DE LOS APU Y PRESUPUESTOS ................................................... 74
12.2 TIPO DE MATERIAL ................................................................................................... 74
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INFORME GENERAL
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ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Cotas Tanques de Almacenamiento .................................................................................. 15
Tabla 2. Cotas Puntos de Derivación ............................................................................................... 16
Tabla 3. Cuadro comparativo por material para las modelaciones realizadas. ............................... 17
Tabla 4. Cuadro comparativo de presiones para los nodos del sistema. ........................................ 18
Tabla 5. Coeficientes de Rugosidad absoluta por material ............................................................. 19
Tabla 6. Resumen Resultados Sobrepresión para 300, 600, 900 Segundos ................................. 21
Tabla 7. Localización Bocas de Acceso ........................................................................................... 23
Tabla 8. Válvulas de Corte Tubería de Conducción ...................................................................... 23
Tabla 9. Condiciones de Operación de las Válvulas Reguladoras. ................................................. 26
Tabla 10. Selección Válvulas Reguladoras de Caudal. .................................................................. 26
Tabla 11. Coordenadas GPS, red de apoyo para Levantamiento Topográfico. .............................. 27
Tabla 12. Nomenclatura de Unidades Geológicas Básicas (geología regional) y su equivalencia
con las Unidades Geológicas Superficiales. ..................................................................................... 38
Tabla 13. Ancho de Zanja Tubería GRP- PAD ................................................................................ 47
Tabla 14. Ancho de Zanja Tubería HD-CCP .................................................................................... 48
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Zona de influencia del proyecto en el territorio Nacional .................................................. 11
Figura 2. Alineamiento Tubería de Conducción . ............................................................................ 12
Figura 3. Ubicación Tanques de Regulación y sus Derivaciones .................................................... 14
Figura 4. Localización Válvulas de Maniobra y Corte. ..................................................................... 24
Figura 5. Ubicación de la Red GPS MANOV. .................................................................................. 29
Figura 6. Ubicación de la Red IGAC. ............................................................................................... 30
Figura 7. Localización y Geología Regional del área de estudio. .................................................... 36
Figura 8. Modelo tridimensional de la tectónica del Área Metropolitana de Bucaramanga. ............ 37
Figura 9. Recubrimiento Paso Subfluvial ......................................................................................... 51
Figura 10. Esquema Estructura Paso Elevado ................................................................................ 52
Figura 11. Cámara Válvula ............................................................................................................... 53
Figura 12. Cámara de Purga Pozo Húmedo con Acceso ................................................................ 54
Figura 13. Cámara de Purga Pozo Húmedo con Acceso H max 7.00 metros ................................ 55
Figura 14. Cámara Válvula Reguladora de Caudal Tanques .......................................................... 55
Figura 15. Cargas Camión C40-95 .................................................................................................. 57
Figura 16. Geometría de los anclajes Tipo 1 Curva vertical superior ............................................... 58
Figura 17. Geometría de los Anclajes Tipo 2 Curva Vertical Inferior ................................................ 59
Figura 18. Geometría de los anclajes Tipo 3 Curva en plano horizontal .......................................... 59
Figura 19. Variación de la deflexión, momento y cortante en pilotes ............................................... 61
Figura 20. Fuerzas Actuantes en una Reducción ............................................................................ 61
Figura 21. Geometria Típica Anclaje Alta Pendiente ........................................................................ 63
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INTRODUCCIÓN
El Acueducto metropolitano de Bucaramanga - amb, mediante el proceso de invitación No

amb-002-12, adjudicó a la firma Manov Ingeniería Ltda. el proyecto de consultoría para desarrollar
los estudios y diseños definitivos para el realineamiento de la conducción entre la futura planta de
tratamiento “los Angelinos” y el tanque “Girón Mayor” y sus derivaciones, para el proyecto de
regulación del río Tona – Embalse de Bucaramanga, incluyendo los estudios prediales, ajustes y
modificaciones de la licencia ambiental, obtención de permisos y demás trámites necesarios ante
las autoridades competentes para garantizar la construcción de la misma.
1 OBJETO
El objeto de este informe es el de presentar ante el ACUEDUCTO METROPOLITANO DE

BUCARAMANGA S.A. ESP., el informe general del proyecto, en el cual se mostrarán las
consideraciones contempladas para los Estudios y el Diseño de la línea de conducción.
2 ANTECEDENTES
La ciudad de Bucaramanga es la capital del Departamento de Santander (Colombia) y está

localizada sobre una meseta en el noreste del país, sobre la Cordillera Oriental a una elevación
promedio de 996 msnm. El área metropolitana de Bucaramanga incluye los municipios cercanos de
Girón, Floridablanca y Piedecuesta, los cuales de acuerdo con los datos del último censo del año
2005, cuenta con una población cercana a 1´060.000 habitantes.
La historia del acueducto de Bucaramanga se remonta al año de 1916 cuando se constituye

formalmente la Compañía Anónima del Acueducto de Bucaramanga; posteriormente, en el año de
1975, el acueducto se convirtió en la Compañía del Acueducto Metropolitano de Bucaramanga -
CAMB, la cual funcionó hasta el año 2004, año éste en el cual la CAMB pasó a denominarse
Acueducto Metropolitano de Bucaramanga (AMB).
El sistema actual del acueducto del Área Metropolitana de Bucaramanga, con una capacidad
instalada de tratamiento de 4,10 m3/s, toma las aguas del río Suratá (Abastece la Planta de
Bosconia), del río Tona (Abastece las Plantas de La Flora y Morrorrico) y del río Frío (Abastece la
Planta de Floridablanca), con una capacidad de tratamiento de 2000, 1400 y 700 litros por segundo
respectivamente. La primera fuente suministra el agua al sistema por medio de bombeo y las dos
últimas fuentes corresponden a sistemas por gravedad.
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La capacidad instalada de las Plantas del Acueducto es de 4100 l/s. Los caudales mínimos de
las fuentes durante los periodos de sequía más intensos han alcanzado 2914 l/s. con una
confiabilidad del sistema del 100%. Dichos fenómenos corresponden al fenómeno del niño.
La Empresa contrató en 1995 un estudio de pre-factibilidad para la ampliación del sistema de

abastecimiento, que arrojó como recomendación el aprovechamiento de los ríos Umpalá, Manco,
Oro y Hato, pertenecientes a la cuenca del río Magdalena, y las quebradas Piedras Blancas, y
Guayabales en el Altiplano de Berlín, pertenecientes a la cuenca del río Arauca.
Los estudios mencionados fueron complementados en el 2004 con los Estudios de Geología y
Geotecnia para la Factibilidad de Regulación del Río Tona en el Sector de Puente Tona, los cuales
básicamente mostraron la conveniencia de la construcción de una presa y un embalse sobre el río
Tona en cercanías a la confluencia con el río Suratá.
Como complemento a los estudios de factibilidad mencionados, la amb contrató en el año 2007
los Estudios y Diseños de Fase 2 para el Proyecto de Regulación Embalse de Bucaramanga (
Componente I y Componente II) y posteriormente contrató los estudios Fase 3 para la planta de
tratamiento y el sistema de conducción ( Componente II).
Mediante el Contrato Adicional No. 01 de 2007 el amb encargó a PDLSA los estudios
detallados de las obras del Componente ll del proyecto, con el objeto de realizar los Estudios y
Diseños Fase 3 - Diseños para la construcción de la Planta de Tratamiento de Agua Potable y
Conducción del agua tratada desde la Planta Los Angelinos hasta el Tanque Girón Mayor.
Con los diseños definitivos de la Línea de Conducción, el amb adelantó la gestión pertinente
para la obtención de los diferentes permisos, con el fin de realizar una invitación para la
construcción de la misma. Durante este proceso se encontró que el alineamiento seleccionado
como opción para la instalación de la tubería de conducción no obtuvo el permiso del INCO para la
construcción de esta obra, debido a que este alineamiento se encontraba planteado por el
separador de la ampliación que el INCO, através de su concesionario Autopistas de Santander S.A,
venia diseñando y construyendo en el sector comprendido entre el Barrio el Café Madrid y el
Puente “El Palenque”.
En virtud de lo anterior y conociendo la importancia que esta obra tiene para el funcionamiento
del Proyecto de Regulación del Río Tona – Embalse de Bucaramanga, el amb adjudico a Manov
Ingeniería Ltda el Contrato No. amb-002-12, para ejecutar los Estudios y Diseños definitivos para
el realineamiento de la Conducción entre la Futura Planta de Tratamiento “Los Angelinos” y el
Tanque “Girón Mayor” y sus derivaciones.
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3 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
En el territorio nacional, el área de influencia del proyecto se desarrolla en el Departamento de

Santander, beneficiando a los municipios de Bucaramanga y Girón. (Ver Figura 1).
La conducción se inicia en la cámara de válvulas del Tanque de almacenamiento de la planta

Los Angelinos, desciende a media ladera siguiendo una dirección predominantemente hacia el
occidente hasta cruzar el canal de alimentación de la Pequeña Central Hidroeléctrica de la Planta
de Cementos de Cemex y realizando un cruce subfluvial en la Quebrada Guásimo en la abscisa
K0 + 687. Luego la conducción se localiza por la margen derecha del río Suratá hasta el puente
denominado “La Cemento” en la abscisa K1 + 400, en la vía que de Bucaramanga conduce hacia
la costa.
Se realiza el cruce del Río Suratá mediante un cruce elevado conformado por cercha Metálica,
apoyadas sobre estribos en concreto reforzado, y continúa ascendiendo por la vía a la costa
desde el puente “La Cemento” hasta el Canal de Aguas Lluvias ubicado en inmediaciones del
Barrio San Valentin ubicado aproximadamente en la abscisa K1 + 830. A partir de este punto la
tubería de conducción asciende paralela al Canal de aguas lluvias hasta el barrio las Olas, en la
abscisa K2 + 350. En la abscisa K2 + 398, la conducción ingresa al barrio Kennedy por la Calle
18N hasta la carrera 10 N hasta la abscisa K2+650, posteriormente sube a las proximidades del
cerro de las “Antenas Parabólicas” hasta la abscisa K2 + 836 punto en el cual se proyectó la
derivación al tanque Ferrovías, la cual tiene una longitud aproximada de 232 m.
A partir de la derivación al tanque de Ferrovías la conducción desciende hacia el occidente

atravesando la Urbanización Campo Madrid en la abscisa K3+250, posteriormente asciende por
una calle vehicular hasta al Subestación Eléctrica de la EESA ubicada en la abscisa K3+373 y se
dirige hasta el Barrio Villas de San Ignacio – Sector Bavaria I, hasta alcanzar la vía Café Madrid –
El Palenque en la abscisa K3 + 850.
Paralelo a la vía Café Madrid – El Palenque, la línea continúa su recorrido hacia el sur por el
costado occidental de la vía en concesión desde la abscisa K3+850, pasando por diferentes
fuentes superficiales como: Quebrada Picha con un Cruce Elevado con Cercha en la Abscisa
K4+463, Quebrada Chapinero con un Cruce Subfluvial en la abscisa K5+306, Quebrada Navas
con un Cruce Subfluvial en la abscisa K5+870, Quebrada Argelia con un Cruce Subfluvial en la
abscisa K6+618 y Quebrada Mariño con un Cruce Subfluvial en la abscisa K6+800, hasta llegar al
Parque Industrial en la abscisa K8+750, punto en el cual la tubería de conducción cambia al
costado Oriental de la vía Café Madrid – El Palenque.
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INFORME GENERAL
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La tubería de conducción continua el recorrido por el costado Oriental de la vía Café Madrid – El
Palenque, desde el Parque Industrial en la abscisa K8+750 hasta el costado norte del predio de
Centroabastos S.A. en la abscisa K9+600. A partir de este punto la tubería de conducción bordea
el predio de Centroabastos S.A. por su costado posterior, al igual que ocurre con el predio Terpel,
hasta llegar a la vía de acceso al Barrio Galán en la abscisa K11+150. Es importante mencionar
que la derivación al Tanque Rio Oro Occidente se diseñó en la abscisa K10+334.
Posteriormente la tubería de conducción sigue por el corredor de la vía de acceso al Barrio

Galán hasta la abscisa K11+494, sitio en el cual cruza la quebrada Chimitá por medio de un
Cruce Subfluvial, y continua por la Carrera 2 y Calle 2 de la zona de talleres del área industrial
hasta llegar a la vía Café Madrid – El Palenque en la abscisa K 11+975.
A partir de la abscisa K11+975 asciende hasta el barrio La Esmeralda tomando la Carrera 16F y
Calle 60 hasta la abscisa K13+230 en donde se proyectó la derivación al Tanque la Esmeralda,
derivación que tiene una longitud aproximada de 225 m. En la abscisa K12+990 se encuentra
ubicada la Derivación al tanque Bellavista.
Posterior al punto de derivación al Tanque La Esmeralda ubicado en la abscisa K13+230 el

alineamiento de la tubería de conducción continua por la Carrera 16 hasta el Cruce Subfluvial de
la Quebrada La Iglesia ubicado en la abscisa K13+600 y continua paralelo a la Quebrada Iglesia
en su costado Sur hasta llegar a la abscisa K13+980 en inmediaciones del SENA localizado frente
al intercambiador Palenque.
La conducción continúa hacia el sur paralela al costado oriental de la vía Floridablanca – Girón,
pasando por el frente del SENA, la Urbanización Río de Oro Etapa II, el Barrio Balcones del Portal
y el Barrio Rincón de Girón hasta el sitio sonde encuentra ubicada la empresa Dana Transejes
Colombia en la abscisa K15+452. En este mismo sitio se proyectó la derivación hacia los futuros
Tanques Río Frio Bajo, Bahondo y Rio de Oro Sur. A partir de este punto la tubería de conducción
continua su alineamiento por la vía denominada “ Vía Penagos” hasta la Urbanización Portal de
Castilla en la abscisa K15+804 y de este punto hasta el tanque Girón Mayor en la abscisa
K16+077.
En la Figura 2. se presenta el alineamiento de la tubería de conducción incluyendo las

derivaciones a los tanques de Regulación de La Esmeralda, Ferrovías y Girón Mayor.
Versión: 00-18102014
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Figura 1. Zona de influencia del proyecto en el territorio Nacional

Versión: 00-18102014
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Figura 2. Alineamiento Tubería de Conducción PTAP Los Angelinos- Tanque Girón Mayor, incluyendo las derivaciones a los tanques de
almacenamiento La Esmeralda y Ferrovías.
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4 DISEÑO HIDRÁULICO LÍNEA DE CONDUCCIÓN
4.1 DIMENSIONAMIENTO GEOMÉTRICO DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN
En el Planteamiento, Análisis y Estudio de Alternativas para el Realineamiento de la

Conducción, se definió el alineamiento de la alternativa más favorable para la conducción desde
los aspectos geométrico, constructivo, económico, hidráulico, legal, predial, geológico, geotécnico,
ambiental, social, de interferencias y/o de riesgos asociados, según los términos de referencia.
El alineamiento definitivo en planta, corresponde al presentado en la Figura 2 y cuya descripción

fue detallada en el Capítulo 3.
4.2 MODELACIÓN DEL SISTEMA
Adoptando los alineamientos del trazado principal y sus derivaciones, se llevó a cabo la
modelación hidráulica empleando el programa WaterGems® V2.0 de Haestad Methods, Inc
La Modelación permitió dimensionar la conducción entre el Tanque PTAP Los Angelinos y el

Tanque Girón Mayor, incluyendo las derivaciones de Ferrovías, La Esmeralda, Bellavista, Río de
Oro Occidente, Río de Oro Sur, Río Frío Bajo y Bahondo, con los diámetros comerciales de las
Tubería tipo CCP, Hierro Dúctil, GRP y PAD. Para esto se consideraron las condiciones más
desfavorables, como un nivel mínimo en el tanque de salida de la PTAP Los Angelinos
En la Figura 3 se presenta el esquema de la de los tanques de Regulación y sus respectivas

derivaciones utilizados en la modelación de la tubería de conducción.
Versión: 00-19112013
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Figura 3. Ubicación Tanques de Regulación y sus Derivaciones

Versión: 00-19112013
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Las cotas de cada tanque de regulación tomadas para el modelamiento fueron obtenidas a partir
del levantamiento topográfico y/o suministradas por el amb, tal como se presenta en la Tabla 1.
Es importante mencionar que mediante Comité de Plan Maestro del Acueducto Metropolitano
de Bucaramanga, se determinó destinar un Caudal de 40 lps para consumo propio en la PTAP Los
Angelinos, un caudal de 110 lps para el sector del Distrito Los Colorados y transportar por la
Tubería de Conducción Angelinos- Girón Mayor un caudal de 1050 lps, teniéndose así un total de
1200 lps como capacidad total de la PTAP Los Angelinos. El caudal del distrito Colorados
mencionado anteriormente sería transportado a través de una impulsión. La discriminación de los
caudales utilizados para el modelamiento de la tubería de conducción se presentan en la Tabla 1.
Tabla 1. Cotas Tanques de Almacenamiento

Coordenadas Tubería
Cota Caudal Conducción llegando a
Nombre Tanque Existente / Proyectado
(m.s.n.m.) (lsp) Tanque en la Modelación
Este Norte
PTA Angelinos 828.20 Fondo - Proyectado 1,106,024.24 1,283,301.99
Bahondo 782.00 Rebose 70 Proyectado 1101070.73 1271755.49
Bellavista 788.00 Rebose 100 Proyectado 1,099,252.30 1,274,638.97
Ferrovías 783.65 Rebose 180 Existente 1,103,874.89 1,282,525.07
Girón Mayor 773.78 Rebose 300 Existente 1,101,279.75 1,273,464.36
La Esmeralda 758.20 Rebose 120 Proyectado 1,100,921.96 1,275,650.36
Río de Oro Occidente 785.00 Rebose 90 Proyectado 1,099,960.33 1,277,830.60
Río de Oro Sur 794.00 Rebose 110 Proyectado 1,098,956.47 1,273,043.50
Río Frio Bajo 775.00 Rebose 80 Proyectado 1,101,887.08 1,273,043.75
Total 1,050
Para la modelación hidráulica se asumió que los tanques de almacenamiento del sistema
(Ferrovías, Esmeralda, Bellavista, Girón Mayor, Bahondo, Río Frío Bajo, Río Oro Occidente y Río
de Oro Sur) se llenan al mismo tiempo y que el tanque de la PTAP Los Angelinos se encontraba
en su nivel más bajo.
Las cotas de los puntos de derivación hacia los tanques de regulación del sistema se presentan
en la Tabla No2.
Versión: 00-19112013
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Tabla 2. Cotas Puntos de Derivación

Nombre Pto. Cota Coordenadas
Tanque
Derivación (m.s.n.m.) Este Norte
S1 Ferrovías 768.10 1,103,892.59 1,282,732.47
S2 Río de Oro Occidente 661.52 1,100,457.07 1,277,457.42
S3 Bellavista 702.46 1,100,605.33 1,275,529.59
S4 Esmeralda 706.61 1,100,828.04 1,275,447.21
Girón Mayor
Río Oro Sur
S5 698.69 1,100,933.12 1,273,576.95
Rio Frio bajo
Bahondo
El Acueducto Metropolitano de Bucaramanga definió los diámetros y material en HD para los

tramos que se relacionan a continuación, teniendo en cuenta la construcción del Proyecto Distrito
Bahondo por parte del amb.
Tramo Descripción Material Diámetro (mm)

S5 - RFB-029 Transejes – Inicio Caneyes 500
RFB-029 - ROS-19A Inicio Caneyes – Derivación Bahondo HD 500
ROS-19A - Bahondo Derivación Bahondo 300
La modelación se realizó para los materiales: GRP, CCP, HD y PAD. El material acero se
empleó en: Cruces de vías en concesión, cruces subfluviales y cruces elevados con tubería auto
portante. A partir de dicha modelación se determinaron los diámetros mínimos requeridos en la
línea de conducción y sus derivaciones para que el agua llegara desde la PTA Angelinos hasta el
tanque más crítico en el sistema, que resultó ser el Río de Oro Sur.
A continuación se presentan los resultados de diámetros, velocidad y presiones obtenidos para

la modelación de la conducción para cada tipo de material:
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Tabla 3. Cuadro comparativo por material para las modelaciones realizadas.
Material Velocidad
De A Nombre GRP CCP HD PAD (m/s)
Diámetro (mm) GRP CCP HD PAD

Angelinos R1 PRINCIPAL 1 900 1000 1000 900 1.65 1.34 1.34 1.65
R1 V50 PRINCIPAL 1a 900 900 900 900 1.65 1.65 1.65 1.65
V50 H029 PRINCIPAL 2 900 1000 900 900 1.65 1.34 1.65 1.65
H029 S1 PRINCIPAL 2a 900 900 900 900 1.65 1.65 1.65 1.65
S1 Ferrovías FERROVIAS 300 300 300 300 2.55 2.55 2.55 2.55
S1 S2 PRINCIPAL 3 900 900 900 900 1.37 1.37 1.37 1.37
Río de Oro RIO DE ORO
S2
Occidente OCCIDENTE
250 250 250 250 1.83 1.83 1.83 1.83
S2 S3 PRINCIPAL 4 900 900 900 900 1.23 1.23 1.23 1.23
S3 Bellavista BELLAVISTA 350 350 350 350 1.04 1.04 1.04 1.04
S3 S4 PRINCIPAL 5 900 900 900 800 1.07 1.07 1.07 1.35
S4 Esmeralda ESMERALDA 250 250 250 250 2.44 2.44 2.44 2.44
S4 S5 PRINCIPAL 6 800 800 800 800 1.11 1.11 1.11 1.11
S5 Girón Mayor PRINCIPAL 7 400 400 400 400 2.39 2.39 2.39 2.39
S5 RFB-029 RIO FRIO BAJO 1* 500 500 500 500 1.32 1.32 1.32 1.32
RFB-029 Río Frío Bajo RIO FRIO BAJO 2 250 250 250 250 1.63 1.63 1.63 1.63
RFB-029 ROS-19A RIO DE ORO SUR 1* 500 500 500 500 0.92 0.92 0.92 0.92
ROS-19A Bahondo BAHONDO* 300 300 300 300 0.99 0.99 0.99 0.99
ROS-19A Río de Oro Sur RIO DE ORO SUR 2 450 500 500 450 0.69 0.56 0.56 0.69
* Tramo en HD
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Tabla 4. Cuadro comparativo de presiones para los nodos del sistema.
Presión (m.c.a.)
Nombre Tanque
GRP CCP HD PAD
TANQUE BAHONDO 10.29 9.72 9.50 11.05
TANQUE BELLAVISTA 10.10 8.74 8.73 11.27
TANQUE ESMERALDA 43.15 41.69 41.89 44.18
TANQUE FERROVIAS 33.41 33.79 33.66 33.95
TANQUE GIRON MAYOR 20.42 18.69 18.68 21.63
TANQUE RIO DE ORO OCCIDENTE 11.47 8.93 9.25 13.07
TANQUE RIO DE ORO SUR 4.16 4.20 4.00 4.99
TANQUE RIOFRIO BAJO 16.86 14.67 14.74 18.20
S1 52.75 54.16 53.57 53.01
S2 146.83 146.93 146.59 147.54
S3 102.28 102.02 101.75 103.12
S4 97.87 97.58 97.31 98.56
S5 103.14 102.58 102.36 103.90
4.3 TIPO DE FUNCIONAMIENTO
Teniendo en cuenta que está concebida la cota 828.20 como cota de fondo de los Tanques de
Almacenamiento de la PTAP Los Angelinos, esto permite alimentar por gravedad los caudales de
diseño a los tanques antes mencionados.
4.4 CRITERIOS DISEÑO HIDRÁULICO
4.4.1 PRESIÓN REMANENTE
El modelamiento de la tubería de conducción y sus derivaciones se realizó para los diferentes

tipos de materiales de tuberías, suponiendo que el nivel del Tanque Los Angelinos se encuentra
muy cerca de su nivel mínimo (828,20 msnm), y admitiendo que en la llegada a los tanques de
regulación se mantenga como mínimo una presión remanente de 4 mca. a partir de la cota rebose.
4.4.2 PÉRDIDAS POR FRICCIÓN
Para el cálculo hidráulico y la determinación de las pérdidas por fricción en tuberías a presión se
empleó la ecuación de Darcy - Weisbach con la debida consideración de los rangos de validez y
exactitud de ella. La ecuación de Darcy – Weisbach se presenta a continuación.
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4.4.3 COEFICIENTES RUGOSIDAD
Los coeficientes de rugosidad a emplear para diferentes materiales de tubería en la línea de

conducción, se presentan a continuación:
Tabla 5. Coeficientes de Rugosidad absoluta por material
Material (ks)
HD 0.100 mm
GRP 0.029 mm
CCP 0.120 mm
PAD 0.007 mm
Acero 0.450 mm
Fuente: RAS 2013
4.4.4 PÉRDIDAS MENORES
Además de las pérdidas de energía por fricción se tuvieron en cuenta las pérdidas de energía
generadas como consecuencia de variaciones significativas en la configuración del flujo. Tienen
lugar en contracciones o ensanchamientos (bien sean bruscos o graduales) de los conductos, en
válvulas, accesorios, cambios de dirección (codos, tees), etc. Comúnmente se calculan como
función de la altura de velocidad, de acuerdo con la siguiente ecuación.
2
H_m=K_m V^ /2g
Donde:
Hm = Pérdida menor en un accesorio [m.c.a.]
Km = Coeficiente de pérdida menor del accesorio [-]
V = Velocidad media en la tubería [m/s]
4.4.5 ANÁLISIS DE TRANSIENTES HIDRÁULICOS (GOLPE DE ARIETE)
Las máximas presiones en el sistema se producen cuando todas las válvulas de control de
caudal de entrada a los tanques estén cerradas. En estas condiciones la tubería queda sometida a
la máxima presión estática. Por otra parte durante las maniobras de cierre de las válvulas de
regulación y control, localizadas en la llegada a los tanques, se producirán unas sobrepresiones
debidas al golpe de ariete que se tuvieron en cuenta en el cálculo de las presiones máximas de
trabajo.
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El estudio de Transientes realizado tuvo como objetivo analizar el comportamiento hidráulico de

la Conducción Angelinos Girón Mayor, teniendo en cuenta los escenarios de operación por la
manipulación de válvulas, tanto en la línea de conducción principal como en las derivaciones del
sistema.
Las presiones máximas debido al golpe de ariete no podrán exceder el valor de la presión de
trabajo admisible para cada material y para cada clase de tuberías y todos los demás accesorios
de la tubería. La máxima sobrepresión en la conducción y derivaciones se debe limitar a un
máximo de un 10% de sobrepresión con respecto a la presión estática.
Las presiones mínimas o subpresiones debidas al fenómeno del golpe de ariete durante la
maniobra de apertura de válvulas que ocurran en cualquier sección en la tubería de aducción,
deben ser mayores que la presión atmosférica admisible.
Se analizaron diferentes tiempos de cierre de las válvulas con valores de 300, 600 y 900
segundos, con el fin de determinar un equilibrio desde el punto de vista de operación la tubería de
conducción y la presión nominal de trabajo de la misma, cumpliendo los criterios de diseño.
Para el análisis de transientes en la línea de conducción diseñada para el presente proyecto, se

empleó el programa Hammer ® de la casa Bentley, y se realizó las simulaciones teniendo en
cuenta la operación de las válvulas sobre la línea de conducción y/o derivaciones, realizando
análisis de sensibilidad para diferentes tiempos de cierre de dichas válvulas, en los cuales el
caudal decaerá del caudal máximo a cero.
Se analizaron 13 escenarios de cierre de válvulas sobre la línea de conducción y sus

derivaciones, los cuales se describen claramente en el Informe Hidráulico. Una vez realizado el
análisis de sensibilidad del tiempo de cierre y apertura de las válvulas con duraciones de 300, 600
y 900 segundos para cada uno de los escenarios, se estableció como tiempo de cierre de las
válvulas 900 segundos, duración que permite que al abrir y cerrar las válvulas, las sobrepresiones
no superan el 10% con respecto a la presión estática y las presiones mínimas se limitan a la
presión atmosférica.
Es importante mencionar que en el momento de la apertura de la Válvula VA1 ubicada en

antes del cruce del Río Surata, la Válvula de la Derivación al tanque Ferrovias debe estar
cerrada, con el fin de evitar presiones por debajo de la atmosférica en la derivación al tanque
Ferrovias.
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A continuación se presentan el resumen de las sobrepresiones obtenidas en los puntos de las

derivaciones de la Tubería de Conducción para los diferentes tiempos de cierre analizados,
teniendo en cuenta todos los escenarios.
Tabla 6. Resumen Resultados Sobrepresión para 300, 600, 900 Segundos
Línea de Conducción- Resumen Resultados de Sobrepresión

Presión Presión con respecto a la Altura Estática
Estática
(mca)
Número Nodo Sobre % Sobre % Sobre %
Ubicación Abscisa Teniendo Pmax Pmax Pmax
Hammer
en Cuenta Escenarios presion respecto a Escenarios presion respecto a Escenarios presion respecto a
Cota 828,20 (mca) la Estática (mca) la Estática (mca) la Estática
PTAP LA
Tiempo 300 Segundos Tiempo 600 Segundos Tiempo 900 Segundos
PLANTA ANGELINOS 0 0 0 0 0
R1 Paso Rio Surata

1363,76 181,33 192,55 11,22 6,2% 183,77 2,44 1,3% 182,41 1,08 0,6%
V50
1483,41 182,10 187,51 5,41 3,0% 183,69 1,59 0,9% 182,88 0,78 0,4%
H029
2105,69 127,77 134,55 6,78 5,3% 129,88 2,11 1,7% 128,85 1,08 0,8%
Punto Derivación a
S1
Ferrovías 2836,22 61,05 69,04 7,99 13,1% 63,25 2,20 3,6% 61,94 0,89 1,5%
Punto Derivación a Rio
S2
Oro Occidente 10335,01 167,63 196,46 28,83 17,2% 178,82 11,19 6,7% 173,98 6,35 3,8%
Punto Derivación a
S3
Bellavista 12992,98 126,69 153,71 27,02 21,3% 137,63 10,94 8,6% 132,36 5,67 4,5%
Punto Derivación
S4
Esmeralda 13230,51 122,42 135,14 12,72 10,4% 125,40 2,98 2,4% 123,45 1,03 0,8%
Punto Derivación a Girón
S5
Mayor 15461,4 130,08 138,15 8,07 6,2% 133,27 3,19 2,5% 131,65 1,57 1,2%
4.4.6 PRESIÓN DE DISEÑO
Según lo estipulado en El RAS-2000 Titulo B, se tuvo en cuenta que la presión interna de diseño
de la tubería que conforma la Línea de Conducción debe calcularse como el valor mayor que
resulte entre la presión estática y la máxima sobrepresión ocurrida por causas de un fenómeno del
golpe de ariete, multiplicado por un factor de seguridad (K), de acuerdo con la ecuación:
P max = Máxima Presión (Estática, Transiente)
Pdiseño= K x Pmax
Pmax = Presión máxima entre la presión estática y la presión transiente (m.c.a)
Pestática = Presión estática (m.c.a). Se tomó la presión estática crítica cuando la Planta de
Tratamiento Los Angelinos opera a la cota 832,11.
Ptransiente = Presión causada por fenómenos transientes (m.c.a).
Pdiseño = Presión de diseño (m.c.a).
K = Factor de seguridad
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4.4.7 LÍMITES DE VELOCIDAD EN LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN
El diseño de la Línea de Conducción y derivaciones tuvo cumplimiento de la estipulado en el

RAS 2000, que recomienda como velocidad mínima en las tuberías de conducción 0.50 m/s. y
que velocidad máxima no se exceda 6.0 m/s.
Es importante mencionar que los fabricantes de las tuberías en material GRP recomiendan
que para este tipo de material la velocidad de flujo máximo no debe superar los 4.0 m/s, y
dicha recomendación fue tenida en cuenta para el diseño de la tubería de conducción.
4.4.8 VÁLVULAS DE PURGA
Las válvulas de descarga o purga se diseñaron en los puntos bajos del perfil topográfico por
diferentes razones, ya sea por limpieza y desinfección durante la operación, por labores de
mantenimiento de válvulas y accesorios o para inspecciones internas de la línea.
El criterio más importante para el dimensionamiento de la válvula de purga es el tiempo de

descarga de la línea (T) el cual se fijó de acuerdo con los requerimientos de amb.
4.4.9 VÁLVULAS DE VENTOSA
Las válvulas de ventosa se diseñaron teniendo en cuenta básicamente por tres motivos:
1. Para eliminar el aire que se acumula en ciertos puntos de la línea cuando esta está
funcionando a presión.
2. Para permitir el ingreso de aire a la línea cuando ésta está siendo desocupada.
3. Para permitir la salida de aire a la línea cuando ésta está siendo llenada.
4.4.10 BOCAS DE ACCESO
Siguiendo lo estipulado en el RAS 2000, el diámetro mínimo de las bocas de acceso debe ser de
0,60 metros. En la conducción se diseñaron la instalación de las bocas de acceso para inspección,
aproximadamente cada 500m.
En la medida de lo posible, la localización de las bocas de acceso coincidió con la localización

de las purgas, reduciendo así el número de cajas que se requiere construir.
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Tabla 7. Localización Bocas de Acceso
Nodo Abscisa Nodo Abscisa Nodo Abscisa

AC1 K0+200.00 V166 K5+398.99 V326 K10+645.36
V24 K0+696.75 AC6 K5+898.99 AC13 K11+125.36
V34 K1+136.95 V189 K6+371.83 V342 K11+550.12
AC2 K1+600.55 AC7 K6+851.83 V353 K11+982.87
AC3 K2+080.00 V222 K7+327.20 V364 K12+443.28
AC4 K2+570.00 AC8 K7+807.20 AC14 K12+943.28
V102 K3+076.73 AC9 K8+287.20 V391 K13+515.27
AC5 K3+556.73 V274 K8+754.80 V407 K14+086.48
V131 K4+007.13 AC10 K9+234.80 V423 K14+584.75
V143 K4+472.23 AC11 K9+714.80 V434 K15+044.18
V156 K4+898.16 AC12 K10+194.80 AC15 K15+450.00
4.4.11 VÁLVULAS DE CORTE
Se proyectaron válvulas tipo mariposa de maniobra y corte posterior a las derivaciones de la

línea de conducción y antes del paso del Río Suratá. De igual modo, se proyectaron válvulas de
corte en la llegada de los tanques de almacenamiento y posterior a la salida de la PTA Angelinos.
Tabla 8. Válvulas de Corte Tubería de Conducción
VALVULAS DE MANIOBRA Y CORTE

Nombre Descripción Tipo Abscisa Diámetro Cota Presión
( m) Tubería Batea (m) Estática - Cota
(mm) PTAP LA
832,11 (mca)
Válvula Mariposa Lento con BY PASS de 6" y
VA1 Antes del Paso Río Suratá Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 1372 900 643,03 189,08
VA2 Posterior Derivación Ferrovías Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 2840,48 900 767,49 64,62
VA3 Posterior Derivación Rio de Oro Occidente
Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 10337,39 900 660,57 171,54
VA4 Posterior Derivación Bellavista Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 13001,48 900 701,44 130,67
VA5 Posterior Derivación Esmeralda Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 13234,45 900 705,51 126,6
VA6 Posterior Derivación Tanques Girón Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 15468,5 500 698,19 133,92
VPTA Salida PTAP LA Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 5 1000 828,2 3,91
Posterior a la Derivación Tanque
VAF Ferrovías Válvula Mariposa Lento 0,5 300 767,83 64,28
Posterior a la Derivación Tanque
VAE Esmeralda Válvula Mariposa Lento 0,5 250 706,35 125,76
Posterior a la Derivación Tanque Girón Válvula Mariposa Lento con BY PASS de 6" y
VAG Mayor Ventosa Triple Efecto 6" Aguas Abajo 15468,5 400 698,19 133,92
Versión: 00-19112013
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En la Figura 4 se presenta la localización de las válvulas de maniobra y corte del sistema.
Figura 4. Localización Válvulas de Maniobra y Corte. VA1

VPTA
PTA ANGELINOS
Río
S ura
VA2
tá
VAF
VRF
FERROVÍAS
VA3
Deriv. Río de Oro Occ.
ESMERALDA
VA4 VRE
Deriv. Bellavista VAE
VA5
VAG
VA6
Deriv. Tanques Girón GIRÓN MAYOR
VRG
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4.4.12 VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL
Las válvulas reguladoras de caudal, también llamadas válvulas limitadoras de caudal, regulan a
un caudal fijo, independientemente de la fluctuación de las presiones de trabajo y caudales de
inicio. Estas válvulas regulan el rendimiento de todos los sistemas e instalaciones.
Se proyectaron válvulas reguladoras de caudal en la llegada a los tanques Ferrovías y La

Esmeralda, en el caso del tanque Girón mayor, la conexión se realizará directamente a una tubería
existente de llegada al tanque de 18 Pulg. de diámetro. Sin embargo, se realizó la selección de la
válvula reguladora de Caudal en el Tanque Girón Mayor, en caso de que amb apruebe su
instalación a futuro.
Teniendo en cuenta que las demandas en los tanques de almacenamiento se entregarán a una
cota diferente, se hace necesario proyectar en la entrega a cada tanque una "Estructura de Control
y Regulación" de caudal y presión, que permita mantener el equilibrio hidráulico del sistema, esto
es, que garantice para todo el rango de presiones la entrega del caudal de diseño.
Las válvulas de control se seleccionaron de tal manera que en lo posible descarguen el caudal
de diseño con una apertura que sea como máximo el 90% de la apertura total, y el caudal mínimo
con el 5% de la apertura total.
Para las condiciones de operación asociadas a los caudales mínimos, se estableció como
caudal mínimo el 30% del caudal de cada derivación a los tanques y como caudal máximo el
caudal de cada derivación a los tanques incrementado en un 20%. En estas condiciones se
estableció la línea Piezométrica del sistema, considerando que se llenan todos los tanques a la
vez con su correspondiente caudal mínimo.
A continuación se presentan los datos de la presión remanente, el caudal demandado y el

diámetro en cada uno de las válvulas reguladoras de los tanques de almacenamiento del sistema.
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Tabla 9. Condiciones de Operación de las Válvulas Reguladoras.

Cota Cota Gradiente Operación caudal Máximo Operación
Diámetro Gradiente caudal
Rebose Fondo Caudal (lsp) Hidráulico
Tubería Hidráulico Mínimo
Tanque Tanque Escenario
Escenario Escenario
No1 Escenario
No2 No2 Presión
Presión Presión No1 Presión
Presión Presión Cota
Derivación Cota Estática Cota
Cota Cota Angelinos
Q Entrega Qmin Angelinos (mca) Angelinos
mm (m.s.n.m.) (m.s.n.m.) Angelinos Angelinos 828,2 Con
(lps) (lps) 828,2 828,2 Con
832,11 Con 832,11 Con Caudal
Con Caudal
Caudal Caudal Mínimo
Caudal Máximo
Máximo Máximo (mca)
Máximo (mca)
(mca)
PTA Angelinos 832,11 828,2 -
Derivación Ferrovías 300 783,65 779,2 180 54 817,51 821,42 52,91 33,86 37,77 43,33
Derivación Girón Mayor 400 773,78 770,09 300 90 792,51 796,42 62,02 18,73 22,64 51,11
Derivación La Esmeralda 250 758,2 754,2 120 36 798,98 802,89 77,91 40,78 44,69 68,16
Tabla 10. Selección Válvulas Reguladoras de Caudal.

TANQUE FERROVIAS TANQUE GIRON MAYOR TANQUE ESMERALDA
Válvula Válvula Válvula
Flomatic Bermad Flomatic Bermad Flomatic Bermad
Caudal de Entrega (lps) 180 180 300 300 120 120
Caudal Max. ( Q entrega*1,20) ( lps) 216 216 360 360 144 144
Caudal Mínimo ( lps) 54 54 90 90 36 36
Diámetro Válvula (Pulgadas) 10 12 14 14 8 10

Serie 901 Serie 901 Serie 901
Series 700 - Series 700 - Series 700 -
Ref 757-66-U Ref 757-66-U Ref 757-66-U
Vport Y Vport Y Vport Y
Modelo pattern pattern pattern
Capacidad máx.de la Válvula (lps) 221 444 473 486 177 192
Versión: 00-19112013
INFORME GENERAL
Página: 27
5 TOPOGRAFÍA
Se realizó el levantamiento topográfico planimétrico del corredor correspondiente a la línea de

conducción de la línea de acueducto entre la planta Angelinos y el Tanque Girón Mayor, en un
ancho de 30 metros y determinado mediante secciones transversales cada 20 metros
estableciendo detalles, y estableciendo interferencias hídricas, viales y redes de servicios públicos.
El levantamiento topográfico se realizó con estaciones totales y nivel de precisión.
5.1 PUNTOS DE APOYO
Para la realización del trabajo se utilizó los puntos GPS previamente materializados y el cálculo
Final se transforman de coordenadas Planas de Gauss-Kruger a Planas Cartesianas Origen
Bucaramanga-2008 IGAC con base al Vértice Geodésico S-T-144A de coordenadas Elipsoidales
Lat: 4° 35’ 46.3215’’N, Lat: 4° 35’ 56.57’’W y Planas Falso Norte: 1274642.278m, Falso Este:
1097241.305m y Plano de Proyección 931.000m.
El apoyo topográfico se determina de acuerdo a la distribución que tiene la red de puntos de

GPS a lo largo del corredor.
Tabla 11. Coordenadas GPS, red de apoyo para Levantamiento Topográfico.
COORDENADAS GEOGRÁFICAS (WGS-84) Y PLANAS GAUSS KRÜGER (MAGNA) - Epoca_1995.4
Contrato: DETERMINACIÓN DE COORDENADAS CON GPS DATUM: GAUSS -MAGNA 4°35'46.3215" N NG: NGeocol2004 G: Geométrica
Cliente: MANOV 74°04'39.0285"W
Compañía: EDWIN A. BENAVIDES GUIO. ORIGEN: Bogotá-MAGNA 1,000,000 m Bucaramanga 2008 Falso Norte: 1274642.278m
Proyecto: AMB - BUCARAMANGA 1,000,000 m Falso Este: 1097241.305m
Fecha: 22 de Noviembre de 2012 0 m.s.n.m.m. Plano de Proyección 931.000m
GEODÉSICAS MAGNA SIRGAS PLANAS DE GAUSS-KRUGER PLANAS CARTESIANAS - 2008

ALTITUD
PUNTO LATITUD LONGITUD NORTE ESTE COTA ORTOMÉTRICA TIPO DE NIVELACIÓN Ondulación NORTE ESTE COTA GEOMETRICA
ELIPSOIDAL
M-GPS02 7° 09' 33.26363" N 73° 07' 03.92024" W 862,662 1283547,215 1106016,525 851,912 NGeocol2004 10,75 1283530,639 1106033,623 853,568
M-GPS01 7° 09' 35.68839" N 73° 07' 02.54870" W 859,607 1283621,801 1106058,458 848,847 NGeocol2004 10,76 1283605,145 1106075,699 850,487
GPS-02 7° 09' 11.87804" N 73° 08' 02.18873" W 743,147 1282886,464 1104229,804 732,777 NGeocol2004 10,37 1282873,307 1104245,624 734,399
GPS-01 7° 09' 14.25617" N 73° 08' 02.06231" W 744,835 1282959,537 1104233,534 734,475 NGeocol2004 10,36 1282946,374 1104249,494 736,123
GPS-04 7° 08' 32.39249" N 73° 09' 04.37523" W 660,879 1281669,441 1102323,929 650,839 NGeocol2004 10,04 1281659,918 1102337,399 652,664
GPS-03 7° 08' 37.69485" N 73° 09' 01.50486" W 655,258 1281832,526 1102411,686 645,218 NGeocol2004 10,04 1281822,838 1102425,469 646,976
M-GPS03 7° 07' 24.26083" N 73° 09' 31.27224" W 662,145 1279574,532 1101502,693 652,045 NGeocol2004 10,1 1279566,547 1101512,154 653,036
M-GPS04 7° 07' 12.66613" N 73° 09' 33.09094" W 669,828 1279218,190 1101447,587 659,708 NGeocol2004 10,12 1279210,303 1101456,368 661,296
GPS-06 7° 06' 22.71506" N 73° 09' 47.24834" W 677,663 1277682,650 1101016,143 667,493 NGeocol2004 10,17 1277675,559 1101021,996 668,980
GPS-05 7° 06' 26.36743" N 73° 09' 45.01893" W 675,027 1277795,000 1101084,342 664,847 NGeocol2004 10,18 1277787,781 1101090,409 666,340
GPS-08 7° 05' 33.61528" N 73° 10' 05.66591" W 682,027 1276173,017 1100453,869 671,827 NGeocol2004 10,20 1276166,965 1100456,844 673,312
GPS-07 7° 05' 42.93456" N 73° 10' 02.65301" W 685,992 1276459,520 1100545,775 675,802 NGeocol2004 10,19 1276453,299 1100549,296 677,293
GPS-09 7° 04' 29.18300" N 73° 09' 50.32469" W 705,030 1274194,352 1100928,596 694,610 NGeocol2004 10,42 1274187,362 1100927,831 696,125
GPS-10 7° 04' 26.55227" N 73° 09' 50.51797" W 702,340 1274113,515 1100922,822 691,920 NGeocol2004 10,42 1274106,534 1100921,905 693,412
M-GPS06 7° 04' 04.93322" N 73° 09' 38.04932" W 783,662 1273450,053 1101306,820 773,132 NGeocol2004 10,53 1273442,333 1101304,654 774,632
M-GPS05 7° 04' 06.08526" N 73° 09' 38.14294" W 783,640 1273485,442 1101303,877 773,110 NGeocol2004 10,53 1273477,729 1101301,778 774,622
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Página: 28
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE CORREDOR PARA LÍNEA DE CONDUCCIÓN
5.2.1 POLIGONALES
Se realizaron poligonales cerradas, tomando como puntos de partida los puntos de GPS
materializados en el recorrido del corredor de la línea de conducción, estableciendo puntos
auxiliares materializados y marcados con la nomenclatura correspondiente.
Adicional a las secciones transversales se realizó la observación y levantamiento topográfico de

bordes de vía, andenes, paramentos, cercas, postes de energía, postes de teléfonos, cámaras de
teléfonos, cámaras de energía, pozos de inspección de aguas residuales, pozos de inspección de
aguas lluvias, sumideros, válvulas de acueducto, válvulas de gas, hidrantes, cuerpos de agua
(quebradas y corrientes de agua) que atraviesan el trazado de la línea de conducción.
5.2.2 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA DE LÍNEA DE CONDUCCIÓN Y NIVELACIÓN PUNTOS

DE AMARRE DEL LEVANTAMIENTO
Para el traslado de cota se realizó nivelación y contra nivelación a partir del NP=GPS-ST-
002 con la validación de la certificación expedida por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi.
Se tomaron las coordenadas planas de Gauss calculadas en oficina con ayuda del software
MAGNA SIRGAS PRO, de los puntos materializados y a partir de ellos se determinaron las
coordenadas de los demás deltas de la poligonal y de los puntos auxiliares; el equipo que se
utilizó es la estación Total NIKON DTM 332 Serie 022952
Una vez obtenidas las coordenadas se determinó la línea de azimut y la distancia entre los
vértices, que dan origen a la poligonal cerrada. A partir de los vértices de la poligonal se empleó el
método de radiación para levantar los detalles plasmados en el plano topográfico.
La precisión del cierre obtenido en el levantamiento de los vértices de la poligonal principal es

variable de acuerdo a cada circuito de poligonal, lo cual garantiza una precisión óptima para el
trabajo y cálculo de las poligonales topográficas.
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5.2.3 CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE PUNTOS DE REFERENCIA
Para la construcción de los puntos de referencia se inició el proceso ubicando y materialización

de 3 pares de mojones marcados como M-GPS al inicio, medio y final e incrustación de 5 pares
marcados como GPS y su respectivo numero consecutivo en placas de aluminio a lo largo del eje
en diseño. Teniendo como base cartografía existente y con el prediseño de la red, se instalaron 8
pares de puntos intervisibles entre ellos, evaluando los sitios de mejor recepción de satélites para
instalar una referencia principal y otra de acompañamiento para referenciación de visuales y
sentido azimut.
Figura 5. Ubicación de la Red GPS MANOV.

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5.3 RED DE VECTORES CON SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)
Con relación a la Red con sistema GPS se presenta bajo un solo sistema de referencia
geodésico WGS 84 y un sistema de coordenadas planas Magna-Bogotá, la red se ligó al vértice de
control GPS certificados por el IGAC; vértice GPS-S-T-64 instalado en Girón - Santander.
Figura 6. Ubicación de la Red IGAC.
5.3.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema GPS comprende-tres segmentos diferentes:
• El segmento Espacial - satélites que giran en órbitas alrededor de la Tierra.

• El segmento de Control - formado por estaciones ubicadas cerca del ecuador terrestre para
controlar a los satélites.
• El segmento de Usuarios – Cualquiera que reciba y utilice las señales GPS.
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5.3.2 EL SEGMENTO ESPACIAL
El segmento Espacial consiste de 24 satélites que giran en órbitas ubicadas aproximadamente

a 20,200km cada 12 horas. Al momento de escribir este informe, existen 32 satélites operativos
que giran alrededor de la Tierra.
5.3.3 CONSTELACIÓN DE SÁTELITES GPS
El segmento espacial está diseñado de tal forma que se pueda contar con un mínimo de 4
satélites visibles por encima de un ángulo de elevación de 15º en cualquier punto de la superficie
terrestre, durante las 24 horas del día. Para la mayoría de las aplicaciones, el número mínimo de
satélites visibles deberá ser de cuatro. La experiencia ha demostrado que la mayor parte del
tiempo hay por lo menos 5 satélites visibles por encima de los 15º, y muy a menudo hay 6 a 10
satélites visibles.
5.3.4 ELSEGMENTO DE CONTROL
El segmento de control consiste de una estación de control maestro, 5 estaciones de

observación y 4 antenas de tierra distribuidas entre 5 puntos muy cercanos al ecuador terrestre. El
segmento de Control rastrea los satélites GPS, actualiza su posición orbital y calibra y sincroniza
sus relojes.
Otra función importante consiste en determinar la órbita de cada satélite y predecir su

trayectoria para las siguientes 24 horas. Esta información es cargada a cada satélite y
posteriormente transmitida desde allí. Esto permite al receptor GPS conocer la ubicación de cada
satélite. Las señales de los satélites son leídas desde las estaciones: Ascensión, Diego García y
Kwajalein. Estas mediciones son entonces enviadas a la Estación de Control Maestro en Colorado
Springs, donde son procesadas para determinar cualquier error en cada satélite.
5.3.5 ELSEGMENTO DE USUARIOS
El segmento de Usuarios comprende a cualquiera que reciba las señales GPS con un receptor,
determinando su posición y/o la hora. Algunas aplicaciones típicas dentro del segmento Usuarios
son: la navegación en tierra para excursionistas, ubicación de vehículos, topografía, navegación
marítima y aérea, control de maquinaria, etc.
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5.4 CÁLCULOS Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Se describe a continuación el proceso que se llevó a cabo para el cálculo del proyecto y para la
materialización por parejas de puntos por tramos de 2.5 Kilómetros, se parte de 2 mojones
determinándole coordenadas GPS, estos son la base para iniciar la labor de toma de datos y
atributos; se estableció la siguiente metodología:
1. Reconocimiento de campo.
2. Determinación de las coordenadas aproximadas del sitio.
3. Análisis de los obstáculos y la máscara de elevación adecuada para el pos proceso de la
información GPS.
4. Determinación del Datum.
5. Búsqueda de apoyo Geodésico.
6. Determinación del receptor y la antena GPS más adecuada para el posicionamiento.
7. Planeamiento de la sesión.
8. Recorrido de ejes viales en modo cinemático.
9. Post proceso de la información.
5.4.1 RECONOCIENTO DE CAMPO.
Se realiza la recolección de información y se guarda en la memoria de la Estación Total, para el

levantamiento con GPS se realizó un análisis previo al posicionamiento con el fin de establecer las
condiciones logísticas de seguridad, horizonte despejado, obstrucciones, calidad de la señal,
fuentes de multireflexion, sitios para vértices, tiempos de rastreo, basados en el recorrido con GPS
navegador.
5.4.2 DETERMINACION DE LAS COORDENADAS APROXIMADAS DEL SITIO.
Con base a la visita a campo y la investigación preliminar sobre la base cartográfica del IGAC
con el fin de establecer la logística teniendo en cuenta el tiempo de rastreo de cada vértice,
logrando establecer un posicionamiento de mínimo 40 a 75 minutos para cada vértice dependiendo
la distancia a la Base, que serían ocupadas con una antena de Doble Frecuencia y un enlace al
Rover también utilizado con una antena de doble frecuencia. Se realiza procesamiento de archivos
de datos crudos y recalculando de acuerdo al sistema de coordenadas Planas Cartesianas Origen
Bucaramanga-2008 IGAC con base al Vértice Geodésico S-T-144A de coordenadas Elipsoidales
Lat: 4° 35’ 46.3215’’N, Lat: 4° 35’ 56.57’’W y Planas Falso Norte: 1274642.278m, Falso Este:
1097241.305m y Plano de Proyección 931.000m.
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5.4.3 ANALISIS DE LOS OBSTÁCULOS Y LA MASCARA DE ELEVACION ADECUADA

PARA EL POST-PROCESO DE LA INFORMACION GPS.
Una vez determinados los vértices, se realizó una descripción de los obstáculos de la señal que
generarían ruido, y los que causarían multireflexion a la antena.
Los vértices presentan influencia de un obstáculo debido a la presencia de vegetación,

construcciones y montañas muy cerca del horizonte de observación de la antena. El dato es tenido
en cuenta para el post proceso. Para evitar la multireflexion de cualquier elemento, se programó la
antena para una máscara de elevación de 10° que aísla esta interferencia.
5.4.4 DETERMINACION DEL DATUM.
La base de la cartografía en Colombia fue adoptada en el Datum Bogotá bajo el elipsoide

internacional de Hayford 1924, este modelo implicaba una geometría para la tierra y unos
parámetros que no tenían en cuenta la geodinámica que afecta la corteza terrestre y por tanto
deforma poco a poco las redes y vértices de referencia de coordenadas. Además la utilización del
Datum Bogotá implicaba una transformación entre este y el datum WGS84 donde esta
referenciada la información GPS y posteriormente a el sistema de coordenadas Planas Gauss,
perdiendo precisión y haciendo incompatible la tecnología GPS con nuestro datum de referencia.
Por tal razón el IGAC adopto el Marco Geocéntrico Nacional MAGNA, como nuevo datum para
Colombia. Esto quiere decir que ahora es necesario determinar las cuatro (4) dimensiones para
cada punto (X,Y,Z, tiempo). La dimensión Tiempo se refiere al momento y vigencia de las
coordenadas del vértice. El territorio nacional se ve afectado por la actividad de placas tectónicas
como Nazca, Cocos y Caribe que producen un desplazamiento de los vértices durante ciertos
periodos de tiempo, por esta razón se especifica en qué fecha se determinaron las coordenadas y
que vigencia tendrán. A la vez permitirá conocer cuál es el desplazamiento de la corteza y su
dirección.
Sistema de Referencia: GAUSS -MAGNA
Elipsoide asociado: GRS80 equivalente a WGS84 (GPS)
• MAGNA es la densificación de SIRGAS y por tanto del ITRF, en Colombia.

• Sus coordenadas están definidas sobre el mismo sistema de referencia sobre el que se
definen las coordenadas de los satélites (soporta tecnología avanzada).
• Sus coordenadas están definidas en un sistema global de referencia (compatibilidad
internacional).
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• Sus coordenadas son las más precisas en el país (soporte a cualquier sistema de
administración de datos espaciales, especialmente los digitales).
• Su determinación, calculo y actualización (GPS de monitoreo continuo) se han desarrollado
bajo la óptica y aprobación internacional (calidad garantizada).
MAGNA Vs DATUM BOGOTÁ

Precisión consistencia Interna
2mm – 7mm 30cm – 3 metros
de la red
Exactitud SIRGAS XY = 2 cm, h = 6 cm XY = Aprox 360 m

Lat.: 4° 35’ 46.3215’’ Lat.: 4° 35’ 56.57’’
Coordenadas
Long: 74° 04’ 39.0285’’ Long: 74° 04° 51.3’’
Datum
h: 2641.469m h: indeterminable
No escala Si escala
Errores No Tectónica Si Tectónica
Sistemáticos Sistemáticos
El cálculo Final se transforman las coordenadas Planas de Gauss-Kruger a Planas Cartesianas

Origen Bucaramanga-2008 IGAC con base al Vértice Geodésico S-T-144A de coordenadas
Elipsoidales Lat.: 4° 35’ 46.3215’’N, Lat.: 4° 35’ 56.57’’W y Planas Falso Norte: 1274642.278m,
Falso Este: 1097241.305m y Plano de Proyección 931.000m.
5.4.5 APOYO GEODESICO
El apoyo geodésico está basado en la Estación Permanente IGAC - BNGA y el vértice de

control GPS-S-T-64 _ IGAC. Los datos utilizados en el post proceso y en el control fueron:
CUADRO VECTORES DESPLAZAMIENTO PROYECTO AMB BUCARAMANGA

21-nov 2012
Año Día Juliano Año D-Año
1995.4 325 2012.9 17.5 -17.5
GEOCÉNTRICAS MAGNA 1995.4 VELOCIDADES GEOCÉNTRICAS MAGNA 2012.0 GEOGRÁFICAS MAGNA 2012.9
PUNTO PUNTO
X Y Z V(x) V(y) V(z) X Y Z LATITUD LONGITUD ALT ELIPSOIDAL
GPS-S-T-64 1833605.386 -6059373.520 779409.180 0.0030 0.0030 0.0140 1833605.4385 -6059373.4675 779409.4250 7°03'55.75656'' 73°09'49.84865'' 709.849 GPS-S-T-64
BNGA 1837762.051 -6057811.198 783764.616 0.0030 0.0030 0.0140 1837762.1034 -6057811.1456 783764.8611 7°06'17.59875'' 73°07'25.47321'' 959.499 BNGA
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5.4.6 DETERMINACION DE ANTENA GEODESICA.
Dada la distancia de los vectores de rastreo para el posicionamiento estático de los nuevos
puntos de GPS, se determinó que el receptor adecuado debía ser de Doble Frecuencia para el
traslado de coordenadas desde los vértices mencionados para garantizar la precisión y que su
correspondiente antena debería permitir la anulación de la multireflexion causada por los
obstáculos presentes. Por las razones mencionadas anteriormente se decidió utilizar receptores
de doble frecuencia RX1230 de Leica y Sokkia Radian-Novatel que tienen una tecnología
GROUND PLANE para aislar los problemas del multicamino, rechazando la señal que no proviene
del satélite y aumentando la precisión.
5.4.7 PLANEAMIENTO DE LA SESION.
De acuerdo a la información del calendario y al receptor seleccionado se ocuparan los vértices

durante un periodo de tiempo mayor a 30 minutos a partir de las 8:00 AM – 6:00 PM, esta franja de
tiempo se calcula al consultar la disponibilidad de satélites en cada día de posicionamiento.
5.4.8 PSOT –PROCESO DE LA INFORMACIÓN GPS
La información fue procesada a partir de las coordenadas MAGNA de las estaciones base, con
un formato RINEX y M00 de Leica en el software Leica Geo Office tomando como base las
coordenadas del vértices consignadas en el numeral 5 de Apoyo Geodésico y los datos
recolectados de campo tales como alturas de la antena, obstrucciones y rastreo de número de
satélites.
La distancia aproximada de los vectores esta en 0.4 Km a 11 Km. por lo tanto la mejor solución
para el post proceso es la Fija (Fixed), el nivel de cómputo y ajuste es el tridimensional con los
siguientes parámetros:
Máxima iteración 5
Máxima diferencia de coordenadas en metros 0.0001
Datum de referencia WGS84
Precisión del receptor en XYZ 5 mm + 1 ppm
Nivel de confianza al 97%
Desviación estándar 5 mm
Ratio 2.9
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6 GEOLOGÍA
Teniendo en cuenta que la geología de este proyecto ya había sido realizada por la empresa
Ponce de León Asociados S.A., en el año 2008; y en virtud a que se realizó un realineamiento de la
conducción en algunos sectores de este proyecto, se realizó una revisión de la geología en los
sitios en donde se conservó el trazado de la línea de conducción, y se realizó el levantamiento
geológico en los sitios en donde hubo realineamiento de la línea de conducción.
Para la realización de este estudio se hicieron las observaciones geológicas en varios puntos de
control (PC) para los diferentes sitios de la conducción y se utilizó la nomenclatura propuesta en el
estudio inicial desarrollado por la firma Ponce de León Asociados S.A., conservando de esta
manera las unidades geológicas de suelos y rocas planteadas. Con esta metodología se realizaron
los mapas geológicos a escala 1:2.000 y sus respectivos cortes geológicos.
6.1 GEOLOGIA REGIONAL
La geología regional que se describió en el informe de Geología, se basa en el boletín geológico

de INGEOMINAS, volumen XXI (Geología de los cuadrángulos H-12 y H-13) y en el estudio de la
Zonificación Sismogeotécnica Indicativa del Área Metropolitana de Bucaramanga (2001); en la
descripción geológica solo se tuvieron en cuenta las unidades contenidas en las áreas delimitadas
por los municipios para el presente estudio.
Figura 7. Localización y Geología Regional del área de estudio.

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6.1.1 LITOESTRATIGRAFÍA
Se realizó una descripción de la Litoestratigrafía teniendo en cuenta las siguientes formaciones y

depósitos:
• Formación Tiburón (TRPt).
• Formación Girón (Jg)
• Depósitos Superficiales
• Formación Bucaramanga (Qb), que está conformada por los miembros Órganos (Qbo),
Finos (Qbf), Gravoso (Qbg) y Limos Rojos (Qblr).
• Depósitos de flujos de Escombros (Qfe)
• Depósitos Aluviales, que se dividen en Terrazas Altas (Qal3) Medias (Qal2) y Bajas (Qal1),
Depósitos Aluviales de Cauce y Llanuras de Inundación (Qal).
• Depósitos de Coluvión (Qc)
6.1.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL
La información presentada de la geología estructural corresponde a los proyectos de

investigación geológica (Ingeominas, 1973 y 2001). El Área Metropolitana de Bucaramanga está
conformada por tres bloques tectónicos principales (Ver Figura 4) limitados por dos grandes
sistemas de fallamiento: al occidente por el sistema de fallas del Suárez y al oriente por el de
Bucaramanga-Santa Marta.
Figura 8. Modelo tridimensional de la tectónica del Área Metropolitana de Bucaramanga.

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6.2 GEOLOGÍA LOCAL O DE DETALLE
Como se mencionó anteriormente para la geología local o de detalle se utilizaron las unidades
geológicas propuestas por la firma Ponce de León Asociados S.A., empleadas en el estudio
geológico inicial. Lo anterior fue el resultado de utilizar las metodologías propuestas para la
temática de la geología aplicada a ingeniería (INGEOMINAS 2003/2005), en la cual los materiales
rocosos se agrupan dentro de la categoría denominada “Unidades Geológicas Superficiales”,
clasificándolas en unidades de suelos y de rocas.
Los materiales rocosos presentes en el corredor de la línea de conducción, se clasificaron de

acuerdo con su origen y propiedades geológico-ingenieriles, en unidades de suelos y unidades de
rocas. Los suelos se clasifican en: Fluviotorrenciales antiguos, aluviales antiguos (terrazas),
aluviales recientes, coluviales y antrópicos. Las rocas se clasifican en intermedias clases 4 y 6.
Las unidades Geológicas que se utilizaron se muestran en la Tabla 12.
Tabla 12. Nomenclatura de Unidades Geológicas Básicas (geología regional) y su equivalencia con
las Unidades Geológicas Superficiales.
Fuente: PONCE DE LEON Y ASOCIADOS S.A., 2008.

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6.2.1 UNIDADES DE SUELOS
Para las unidades de suelos se utilizaron las propuestas por la firma PONCE DE LEON Y
ASOCIADOS S.A. Los materiales clasificados como suelos, de acuerdo con su origen y
granulometría, se clasifican en: I) Suelos residuales; II) Suelostransportados, los cuales
corresponden a los depósitos resultantes del transporte de sedimentos de los ríos Suratá y de Oro
y drenaje menores y se dividen en: depósitos fluvio-torrenciales antiguos, aluviales antiguos
(niveles de terraza alta y baja), y aluviales antiguos, y recientes; III) Coluviales, y IV) Rellenos de
origen antropogénico.
6.2.1.1 Suelos Residuales (Sr1)
Corresponden a materiales, resultantes de la meteorización y alteración de los componentes de

los materiales rocosos in situ. Se presenta principalmente en sitios puntuales en el sector entre la
Planta de Tratamiento los Angelinos y el Rio Suratá. Desarrollados sobre rocas sedimentarias,
conformadas por areniscas, limolitas y calizas, pertenecientes, a la Formación Tiburón (TRPt). Son
materiales de textura limo-arenosa, color gris amarillento, presenta espesores muy bajos, lo cuales
oscilan entre pocos cms y 1.0 mm aproximadamente.
6.2.1.2 Suelos Transportados - Depósitos Fluvio Torrenciales Antiguos (Stft4)
Corresponden a los materiales pertenecientes al Miembro Órganos de la Formación

Bucaramanga (Qbo), los cuales afloran ampliamente en la mayor parte del área donde se ubica el
corredor escogido para la cimentación de tubería de conducción y especialmente en la margen
izquierda del río Suratá y en el Tanque de Girón Mayor.
Los puntos de control (PC) realizados para esta unidad y que se describen detalladamente en el
Informe y planos de Geología son:
PC4. Plano 012-PL-GEOL 2. PC5. Plano 012-PL-GEOL 2.

PC9. Plano 012-PL-GEOL 2. PC10.
PC16. PC18. Plano 012-PL-GEOL 4.
PC24. Plano 012-PL-GEOL 5. PC25 Plano 012-PL-GEOL 5.
PC26. PC27. Plano 012-PL-GEOL 5.
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PC45. Plano 012-PL-GEOL 11.
6.2.1.3 Suelos Transportados - Depósitos Aluviales Antiguos (Niveles de Terraza Alta (Stf3) y
Baja (Stf2))
Los depósitos aluviales antiguos son originados durante las altas crecidas de los ríos Suratá y
de Oro, y depositados en algunos sectores de sus orillas.
Son materiales en general matriz-soportados, constituídos por arenas, limos, arcillas y gravas,
con esporádicos bloques rocosos de tamaño heterométrico, de forma redondeada a
subredondeada, y de composición variada. Son en general de baja consolidación y presentan
espesores muy variables los cuales oscilan entre 3 y 10mts, aproximadamente.
PC19.
6.2.1.4 Suelos Transportados - Depósitos Aluviales Antiguos y Recientes (Stf1)
Estos depósitos corresponden a los materiales originados durante las crecidas más recientes y
de moderado a bajo volumen de los RiosSuratá, de Oro y afluentes menores, y depositados en
sus orillas, conformados los cauces antiguos, recientes y actuales, los cuales son atravesaos por la
línea de conducción. Están conformados por bloques, cantos, grava, arena, limos y arcillas. Son
de baja consolidación y presentan espesores que oscilan entre 0.5 y 3metros aproximadamente.
6.2.1.5 Depósitos de Origen Coluvial (Sco)
Los depósitos de origen coluvial son materiales originados principalmente por los procesos
gravitacionales antiguos y recientes, y depositados en las partes bajas de las laderas o taludes;
presentan una morfología en general ondulada.
Son materiales en general matriz–soportados, con clastos y fragmentos rocosos, de forma
angular, de composición variada; dentro de una matriz de limo, arena y grava. Son de baja
consolidación y presentan espesores muy variables, los cuales oscilan entre 2 y 6 metros
aproximadamente.
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6.2.1.6 Rellenos de Origen Antrópico- Rellenos Heterogéneos (Sah)
Corresponden a los materiales originados principalmente por los procesos gravitacionales

antiguos y recientes, y depositados en las partes bajas de las laderas o taludes; presentan una
morfología en general ondulada.
Son materiales en general matriz–soportados, con clastos y fragmentos rocosos, de forma
angular, de composición variada; dentro de una matriz de limo, arena y grava. Son de baja
consolidación y presentan espesores muy variables, los cuales oscilan entre 2 y 6mts aprox.
Es de anotar que, los depósitos coluviales dentro del corredor escogido en el tramo comprendido
entre la planta de Tratamiento lo Angelinos y el río Suratá, se presenta en sectores puntuales y
aislados.
6.2.1.7 Rellenos de Origen Antrópico- Rellenos de Vías (Sav)
Corresponden a los materiales de base y sub-base para el desarrollo de las vías principales y
secundarias de las urbanizaciones; constituidos por arenas, gravas y limos, los cuales hacen pate
de la estructura del pavimento y/o terraplenes. Estos materiales presentan espesores que oscilan
entre 0.20 y 0.50 mts, aproximadamente.
6.2.2 UNIDADES DE ROCAS
Para las unidades de rocas se utilizaron las propuestas por la firma Ponce de León Asociados.
Los materiales rocosos consolidados, de acuerdo con sus propiedades geológicas- ingenieriles, se
clasifican en rocas intermedias clases 4 y 6.
6.2.2.1 Rocas Intermedias Clase 4. Formación Tiburón (Ri4)
Corresponden a los materiales rocosos de origen sedimentario, pertenecientes a la Formación

Tiburón (TRPt), la cual aflora ampliamente en las laderas occidentales desde el sitio de la Planta
de Tratamiento hasta el cauce actual del río Suratá.
Las rocas aflorantes en el tramo comprendido entre la Planta los Angelinos y el rio Suratá, están
conformadas por una secuencia calcárea integrada por: caliza gris oscura a negra; conglomerado
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gris oscuro, de cantos de caliza, bien redondeados; areniscas ligeramente calcáreas, de color gris
a gris verdoso y rojizo, de grano fino a medio, limolitas grises y rojas, ligeramente calcáreas. Estos
materiales presentan una resistencia de moderada a dura, en estratos delgados a gruesos,
moderadamente fracturadas, de débil, a moderadamente meteorizada en sectores puntuales, y sin
desarrollo de suelo residual importante (espesores menores a 1.0 m).
6.2.2.2 Rocas Intermedias Clase 6. Formación Girón (Ri6)
Corresponden a las rocas pertenecientes a la Formación Girón (Jg), la cual aflora en sectores
muy localizados dentro del corredor de la línea de conducción, y ubicadas en la margen derecha
del río de Oro, y cubiertas ampliamente por depósitos fluvio torrenciales antiguos y coluviales.
La formación girón está conformada por alternancia de estratos de areniscas y conglomerados,
con intercalaciones delgadas de lutitas violáceas. Las areniscas presentan estratificación cruzada y
gradación, pasando desde grano fino, medio, grueso, a conglomeráticas, de color gris claro,
amarillo y parduzco, cuarzosas; los conglomerados presentan una composición y granulometría
muy variada.

PC29.
6.3 GEOLOGIA ESTRUCTURAL LOCAL
El área donde se ubica el corredor de la línea de conducción y alrededores, se encuentra

localizada en un bloque tectónico, limitado al oriente por el sistema de fallas de Bucaramanga-
Santa Marta y al occidente por el sistema de fallas del Suárez; localizándose esta última en la
margen izquierda del rio de Oro, fuera de la zona de investigación del proyecto. Los sistemas
anteriores presentan igualmente elementos menores pertenecientes a las fallas satelitales.
6.4 SECTORIZACIÓN GEOMORFOLÓGICA
Las características geomorfológicas del área del corredor escogido para la línea de conducción
a Girón Mayor y sus tramos de derivación a los tanques de Ferrovías y la Esmeralda, corresponden
al resultado de los procesos tectónicos y denudativos propios de la evolución de la Cordillera
Oriental en la región del Macizo de Santander.
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Desde el punto de vista morfogenético en el informe de geología se realizó la descripción

detallada de las subunidades y elementos de diferentes origen como: I) estructural- denudacional,
II) Fluviotorrencial y fluvial, III) denudacional-deposicional, y IV) antropogénico.
6.5 SECTORIZACIÓN POR ZONAS HOMOGENEAS
Esta fue realizada con base en las características geológicas y geomorfológicas del área de la
ubicación del corredor escogido, con el fin de determinar en una forma más apropiada, las
condiciones de estabilidad de los terrenos sobre las cuales será cimentado el sistema de
conducción.
Para la clasificación y determinación de las zonas homogéneas, tuvieron en cuenta los factores
que inciden o pueden incidir en la variación y comportamiento de las condiciones de estabilidad
actuales o potenciales de cada unidad geológica, entre las cuales se tienen: las condiciones
geológicas (factores litológicos y estructurales) de los diferentes terrenos; condiciones
geomorfológicas (factores morfométricos, morfodinámicos y morfológicos, entre otros).
Dentro del corredor escogido y con base en los parámetros enunciados anteriormente,
determinaron las siguientes zonas homogéneas: i) Zona Homogénea 1, tramos de macizos rocosos
de las Formaciones Tiburón y Girón; ii) Zona homogénea 3, correspondiente a terrenos de los
depósitos fluviotorrenciales (Fm. Bucaramanga) y depósitos aluviales de terrazas, y aluviales
antiguos y recientes, y iii) Zona homogénea 4, para terrenos de depósito coluviales.
6.5.1 ZONA HOMOGÉNEA 1
Corresponde a los terrenos conformados por rocas de origen sedimentario, de diferente

composición litológica, poco fracturadas y moderadamente meteorizadas (macizos rocosos de las
formaciones Tiburón (TRPt) y Girón (Jg)). Esta unidad de terreno conforma laderas con pendientes
topográficas de moderadas a altas, y cuyos procesos morfodinámicos importantes son la erosión
de tipo laminar generalizada, los surcos y en menor proporción la cárcavas.
Dentro del corredor escogido se localizan los siguientes tramos: K0+0-K0+615; K4+600-
K4+730;K7+300-K7+495, correspondientes a la zona homogénea 1, cuya cimentación de la tubería
se efectuará sobre macizo rocoso moderadamente meteorizado y con profundidades mayores al
posible espesor de relleno antrópico. Este tramo corresponde aproximadamente al 7% de la
longitud total. En estos tramos no se presentan evidencias de inestabilidades de consideración
que pueden afectar la construcción de las líneas de conducción.
Comprenden los terrenos conformados por depósitos de origen: i) Aluvial, constituidos por los
niveles de terrazas alta (Stf3) y baja (Stf2), ubicados en las orillas del rio Suratá y en la margen
derecha del rio de Oro; ii)Aluviales antiguos y recientes (Stf1) del rio Suratá y afluentes principales
de este y del rio de Oro, iii) Fluviotorrenciales antiguos, pertenecientes a la formación
Bucaramanga, Miembro Órganos (Stf4), y iv) Rellenos antrópicos de las vías.
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Los terrenos conformados por depósitos aluviales tipo terraza, en sus niveles altos (Stf3) y bajo
(Stf2), corresponden a sectores en las orillas del rio Suratá y a algunos sectores de la margen
derecha del rio de Oro. Estos depósitos se encuentran ubicados entre las abscisas K0+700 y
K16+077.
Los terrenos conformados por los depósitos aluviales antiguos y recientes (Stf1), corresponden a
los sectores de cruce de los afluentes menores de los ríos Suratá y de Oro, y ubicados en sectores
aislados, y comprendidos entre las abscisas K0+700 y K15+850, aproximadamente.
Los terrenos conformados por depósitos aluviales de tipo terraza y aluviones antiguos, y
recientes, presentan una morfología en general de plana a ligeramente ondulada. Los procesos
morfodinámicos presentes son principalmente de tipo erosivo, de clase laminar generalizada y de
baja intensidad.
Los terrenos conformados por los depósitos fluviotorrenciales antiguos (Stft4), se presentan en
la mayor parte del tramo del corredor escogido, distribuidos en sectores entre el K1+615 y el
K16+077, (Tanque de Girón Mayor).
Los materiales que conforman los depósitos fluviotorrenciales son de granulometría y
composición litológica variada, y de baja consolidación. Conforman zonas de morfología en general
ondulada, con sectores de laderas con pendientes topográficas de moderadas a altas.
Zona Homogénea 4. Comprende los terrenos conformados por depósitos de origen coluvial
antiguos (Qc). A lo largo de la zona del corredor escogido para la línea de conducción. Se
presentan en sectores aislados y de moderada extensión; conforman laderas en general
onduladas con sectores de pendientes topográficas moderadas. Esta unidad no se encuentra
influenciada por fenómenos de inestabilidad recientes, a excepción de procesos erosivos de tipo
laminar, de baja a moderada intensidad.
6.6 DETALLE DE LOS CRUCES ESPECIALES CON DRENAJES PRINCIPALES Y

SECUNDARIOS
Se realizó la descripción geológica correspondiente a los sitios de cruces de la tubería de la

línea de conducción con los drenajes principales y secundarios. Estas consideraciones geológicas
se realizaron con el propósito de ser tenidas en cuenta en la caracterización geotécnica detallada
de los materiales que se encuentran en dichos drenajes por donde pasará la tubería de
conducción.
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7 GEOTÉCNIA
7.1 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO
Se realizó la investigación del subsuelo. Para la determinación de la cantidad de sondeos a

realizar en el corredor de la línea de conducción, se tuvo en cuenta los sondeos y apiques de
caracterización del suelo realizada por la firma de ingeniería Ponce de León, considerando que el
recorrido previsto por Manov para el presente estudio es muy similar al planteado en el año 2008.
Se utilizó la información proveniente de 26 sondeos existentes (SONDEOS) de los Estudios

Fase II, 37 sondeos (APS) de los Estudios Fase III, 6 Perforaciones Mecánicas (SP-PT) de los
Estudios Fase II de la PTAP Los Angelinos y 4 Perforaciones Mecánicas de los Estudios Fase II
para los Cruces especiales. Para complementar esta información fue necesario que se realizaran
alrededor de 48 perforaciones para alcanzar así la densidad de perforaciones recomendada por el
RAS 2000. Aun así, más de 10 perforaciones de las 48 llevadas a cabo se realizaron
mecánicamente con profundidades mayores a 8.0 m y ubicadas principalmente en las orillas de
quebradas de este corredor para atender los pasos elevados.
La metodología para la realización de las perforaciones (sondeos) depende fundamentalmente

del tipo del suelo, su dureza o consistencia. La exploración consistió en la ejecución de cuarenta y
ocho (48) sondeos, con equipo manual de percusión, y de percusión y rotación doble barril HQ,
hasta la profundidad razonable o máxima explorada de rechazo en promedio entre los 3.00 m a los
10.25 m de acuerdo a la NSR10, suficiente para hallar la capacidad portante del terreno; esta
exploración permite determinar las características y propiedades geomecánicas del sitio para el
análisis de Ingeniería. Sin embargo, por razones naturales algunas perforaciones presentaron
rechazo a menos de 1.50m, por lo que se repite el sondeo perforando 1.0 m a la redonda de este,
logrando en la mayoría de los casos superar los 3.00 m, si a esta profundidad presenta rechazo se
asume lecho rocoso o combinación tipo coluvión, característico de Bucaramanga. La mayoría de
los sondeos no presenta nivel freático, aun así los que exhiben se reportan en el informe y en las
tablas resumen.
Para determinar variables y parámetros de la exploración de suelos se tomaron sobre una
cantidad representativa de cada uno de los tipos de suelo encontrados, muestras para la
realización de ensayos de laboratorio requeridos tanto para clasificar los materiales como para
determinar sus propiedades mecánicas, tales como:
• Clasificación: Límite líquido, Límite plástico, Pasa tamiz N° 200, Propiedades In-Situ,
Humedad Natural, Peso Unitario, PH, Materia orgánica
• Resistencia: Ensayo de penetración estándar, Resistencia al corte mediante la veleta,

Corte Directo.
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7.2 ESTRATIGRAFÍA Y CONDICIONES GEOTÉCNICAS DEL SUBSUELO.
Con base en todos los resultados de los ensayos de laboratorio y de la información recopilada,
se desarrolló los análisis de resultados definiendo composición estratigráfica y caracterización
geomecánico de todos los puntos de muestreo. Así mismo, se desarrolló y elaboró la zonificación
geotécnica de toda la línea de conducción, la cual incluye el perfil estratigráfico del subsuelo y la
caracterización geomecánico de cada material.
7.3 ASPECTOS SÍSMICOS.
De acuerdo con los resultados obtenidos de los trabajos de investigación del subsuelo y
teniendo en cuenta lo establecido en la Norma Sismo-Resistentes de 2010 tabla A.2.4-2 y
apéndice A-4, se determina que el perfil del subsuelo corresponde al tipo D, clasificando la zona
presente como de riesgo sísmico alto.
Coeficiente que representa aceleración pico efectiva, para diseño; Aa = 0.25
Coeficiente que representa velocidad horizontal pico efectiva; Av = 0.25
Coeficiente que representa aceleración pico efectiva reducida; Ae = 0.15
Coeficiente que representa aceleración pico efectiva, umbral daño; Ad = 0.09
Coeficiente de ampliación zona de periodos cortos, efectos de sitio; Fa = 1.30
Coeficiente de ampliación zona de periodos medios de espectro; Fv = 1.90
7.4 PARÁMETROS DE RESISTENCIA.
Con el valor del parámetro geomecánico de resistencia, se procedió a calcular la capacidad

portante del estrato donde se recomienda cimentar. Para esto se usó la propuesta inicial de Karl
Terzaghi, mejorada por Meyerhof. Esta cimentación se corrigió por forma del cimiento (en este
caso para cimiento cuadrado) y por sobrecarga encima de la zona de cimentación (Bowles 1997).
En ninguno de los casos los datos de los ensayos de campo como veleta y Penetró metro de
bolsillo son utilizados para efectos de cálculo de cimentación, pero si se hace referencia, ya que es
un medio válido, recursivo, de verificación y alterno al corte directo en mecánica de suelos. Entre
varias de las formulaciones presentes en mecánica de suelos, están son utilizadas para este
informe, y se toma la de Meyerhof, cuya base es la de Karl Terzaghi.
σu = q*Nq*Fqs*Fqd*Fqi+1/2*γ*B*Nγ*Fγs*Fγd*Fγi
Estos afectados por un factor de seguridad dependiendo del tipo de material encontrado, luego
se proceden a hallar los respectivos asentamientos.
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Para otros reportes de cimentación se basa en las formulaciones de Terzahgi,
Q = Ap*(Cu*Nc + σvo) + Σ(L*as*Cu´)

Donde los factores de capacidad son los estudiados por Skempton.
Para el caso de perfiles con registros cohesivos, se tiene la formulada por Meyerhof, a partir de
los análisis de Terzaghi:
σu = Cu*Nc *Fcs*Fcd*Fci+q*Nq*Fqs*Fqd*Fqi+1/2*γ*B*Nγ*Fγs*Fγd*Fγi
Con esta capacidad última afectada por un factor de seguridad, se procede a hallar los
asentamientos, elástico o inmediato, por consolidación.
7.5 REDES DE CONDUCCIÓN
7.5.1 CIMENTACIÓN TUBERÍA
Teniendo en cuenta lo estipulado en el RAS 200 para la cimentación de tuberías y la

clasificación de las tuberías de HD y CCP como tuberías semirrígidas y a las tuberías de PAD y
GRP como tuberías flexibles, se realizaron los se realizaron los cálculos del modelo de
cimentación para cada tipo de tubería.
.
7.5.2 ANCHO DE ZANJA INSTALACIÓN DE TUBERÍA
Teniendo en cuenta los cálculos realizados en los modelos de cimentación para cada uno de
los materiales y las recomendaciones dadas por las fabricantes de las tuberías, los anchos de
zanjas recomendados para la Línea de Conducción se muestran a continuación:
Tabla 13. Ancho de Zanja Tubería GRP- PAD

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Tabla 14. Ancho de Zanja Tubería HD-CCP
7.5.3 CAPACIDAD PORTANTE Y ANALISIS DE ASENTAMIENTO TUBERÍA
A partir de lo establecido en el titulo H (Estudios Geotécnicos) de la Norma Sismo Resistente de

2010 NSR10 la Norma RAS2000, se orientó la metodología y criterios de diseño para el cálculo de
capacidad portante de cimentaciones y como complemento se consultó y se utilizó literatura
reconocida y aceptada en los estudios y diseños geotécnicos.
Se evaluó la capacidad portante del suelo de fundación considerando cimientos acordes a lo
planteado en el realineamiento de la conducción, todo a partir de la información de la exploración
de campo, los resultados de los ensayos in situ y de laboratorio. Teniendo en cuenta lo anterior se
realizó la siguiente sectorización geotécnica de la zona del proyecto:
TRAMO 1 - Sondeos ubicados Km00+000- Km01+400

Df σns γ φ° Ka Kp
1.50 123.02 1.77 41 0.208 4.815
2.50 146.30 1.81 40 0.217 4.599
TRAMO 2 - Sondeos ubicados Km01+475.0- Km02+172.7

1.50 83.11 1.77 38 0.208 4.204
2.50 131.0 1.81 39 0.228 4.395

1.50 71.45 1.88 37 0.249 4.023
2.50 131.70 1.89 39 0.228 4.395
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1.50 59.97 1.82 36 0.260 3.852
2.50 79.10 1.99 35 0.271 3.690
TRAMO 5 - Sondeos ubicados Km04+525.0- Km05+285

1.50 39.82 2.08 32 0.307 3.255
2.50 46.90 1.98 31 0.320 3.124

1.50 80.47 1.83 38 0.238 4.204
2.50 283.20 1.86 44 0.180 5.550
1.50 77.83 1.77 38 0.238 4.204
2.50 118.8 1.97 38 0.238 4.204
1.50 57.51 1.77 37 0.249 4.023
2.50 97.30 1.86 37 0.249 4.023
1.50 25.60 1.73 30 0.333 3.000
2.50 82.00 1.80 36 0.260 3.852
1.50 46.22 1.85 34 0.283 3.537
2.50 73.20 1.84 35 0.271 3.690
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1.50 155.81 1.91 42 0.198 5.045
2.50 134.50 1.93 39 0.228 4.395
1.50 51.58 1.80 35 0.271 3.690
2.50 171.30 1.82 41 0.208 4.815
7.6 CRUCES ESPECIALES
Para los cruces especiales aéreos, se realizó el diseño de la cimentación mediante una
cimentación tipo caisson para cada una de las orillas. Sobre los caisson se propone la
construcción de un dado y/o losa y/o zapata en concreto reforzado.
Para las cruces especiales subfluviales se diseñó la cimentación como cimiento corrido, donde
se presente suelos de consistencia blanda por efecto de aguas servidas, o de escorrentía o de
rellenos demasiados heterogéneos se recomienda estabilizar el material de apoyo del fondo con el
hundimiento de piedra rajón o en su defecto concreto ciclópeo en una cantidad suficiente no
menor a 0.25 m de espesor.
7.7 EXCAVACIÓN Y CONTENCION LATERAL
Las excavaciones podrán ser verticales, preferiblemente mediante entibamiento temporal para
profundidades superiores a los 2.5 metros. Los entibamientos podrán utilizarse con tableros de
madera o láminas de acero y codales metálicos o de madera.
Con el objeto de aminorar los movimientos laterales por efecto de excavaciones abiertas durante
mucho tiempo, se recomienda que la excavación y el relleno sean hechos en tramos cortos,
máximo de 9.0 metros, y que el entibado cuando se requiera, se coloque a medida que se haga la
excavación.
En los sitios donde a nivel de cimentación se encuentren suelos de consistencia blanda por
efecto de aguas servidas locales o rellenos demasiado heterogéneos, se recomienda estabilizar el
material de apoyo del fondo con el hundimiento de piedra rajón en cantidad suficiente, con ayuda
del balde de una retroexcavadora.
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8 DISEÑO ESTRUCTURAL
8.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PASOS SUBFLUVIALES
El sistema estructural de protección consiste en un recubrimiento de concreto reforzado

construido bajo el lecho de la quebrada a cruzar con la tubería de conducción de agua. Para su
diseño se consideró: el peso del agua de la quebrada en su nivel de aguas máximo, el peso de la
tierra o material de relleno que se coloque sobre la protección después de construido para rehacer
el lecho de la quebrada y el peso de la tubería en servicio pleno y las fuerzas horizontales que
actúan sobre el sistema por el efecto de la presión hidrostática.
Figura 9. Recubrimiento Paso Subfluvial
8.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PASOS ELEVADOS CON CERCHA METÁLICA
Para la Línea de Conducción entre la Planta Los Angelinos y el Tanque Girón Mayor, se requiere
el diseño estructural del cruce elevado de la Tubería con cercha metálica en el paso del Río
Suratá con una luz de 39.60 m para una tubería de 36” de diámetro, cruce elevado de la Tubería
con cercha metálica en el paso de la Quebrada La Picha con una luz de 39.60 m para una tubería
de 36” de diámetro,el paso de la Quebrada La Iglesia con una luz 18.00m para una tubería de 32”
de diámetro y el paso El Cármen con una luz 18.00m para una tubería de 32” de diámetro.
Se planteó un sistema de soporte para la Tubería conformado por Cerchas Metálicas, apoyadas
sobre Estribos en concreto reforzado para cada uno de los cruces mencionados.
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Se definió para el Cruce sobre el Río Suratá y Quebrada La Picha, una Cercha Metálica de
1.30m de ancha y de 2.60m de altura, para una luz de 39.60m, apoyada sobre Estribos cimentados
sobre tres (3) caissons de 1.20m de diámetro neto y de 7.0m de profundidad. Para el Cruce sobre
la Quebrada La Iglesia y el Cármen, una Cercha Metálica de 1.30m de ancha y de 1.50m de altura,
para una luz de 18.0m, apoyada sobre Estribos cimentados sobre tres (3) caissons de 1.20m de
diámetro neto y de 3.0 de profundidad.
Los Elementos que conforman el sistema estructural de soporte para cada cruce son: Cercha
Metálica, Estribos de Apoyo Típicos, Zapatas y Caissons de Cimentación. Para cada uno de los
componentes se desarrollaron los diseños estructurales específicos, plasmando su geometría,
despieces, notas y detalles en los planos estructurales.
Figura 10. Esquema Estructura Paso Elevado
8.2.1 METODOLOGIA Y CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO.
Los Cálculos y Diseños Estructurales se realizaron siguiendo los criterios, normas, lineamientos
y recomendaciones estipuladas en las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo
Resistente, NSR-10.
8.2.2 CARGAS.
Las cargas horizontales contempladas en el diseño son las siguientes:
• Empuje de Viento.
• Efecto Sísmico.
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Las cargas verticales provienen del peso propio de los elementos que componen el sistema
estructural, que son tenidas en cuenta directamente por el Programa SAP y también se
contemplaron las cargas de:
• Carga Viva de Mantenimiento.
• Peso Propio de Cerchas (Perfiles, Platinas, soldadura, Silla de Apoyo Tubería, etc.)
• Peso de elementos Adicionales (Diagonales Transversales de Rigidización).
• Cargas Hidráulicas por cambio de dirección.
• Peso de Tubería.
• Peso del Agua.
• Efecto de Temperatura.
• Empuje de Tierras (En Condición Estática y Seudo Estática)
8.3 DISEÑO ESTRUCTURAL CÁMARAS
Se proyectó y diseño los diferentes tipos de Cámaras en concreto reforzado para la tubería de
conducción. Por ser elementos estructurales enterrados, cámaras sencillas y dobles de gran rigidez
tipo cajón, la presión lateral sobre muros se considera como tierra en reposo a cualquier
profundidad, muy similares.
Teniendo en cuenta la gran variedad de tipos de Cámaras, se diseñaron cuatro modelos

estructurales para las cámaras en función de su altura y geometría:
• Tipo 1 Cámara de válvulas altura interior variable de 2,5 a 4 metros, con dimensiones
internas de 2.40m x 2.60 metros.
Figura 11. Cámara Válvula

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• Tipo 2 Cámara de purga pozo húmedo con acceso con dimensiones internas 1.60 x 2.90 y
1.60x1.00 , con altura máxima de 4 metros.
Figura 12. Cámara de Purga Pozo Húmedo con Acceso
• Tipo 3 Cámara de purga pozo húmedo con acceso con dimensiones internas 1.60 x 2.90 y
1.60x1.00, con altura máxima de 7 metros.
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Figura 13. Cámara de Purga Pozo Húmedo con Acceso H max 7.00 metros
• Tipo 4 Cámara de entrada a los Tanques- Estaciones Reguladoras de caudal con

dimensiones internas 5.50 x 2.50 con altura máxima de 3 metros.
Figura 14. Cámara Válvula Reguladora de Caudal Tanques
Las siguientes cámaras tienen el diseño estructural Tipo 1, teniendo en cuenta sus
diemensiones y alturas:
• Cámara de ventosa, dimensiones internas (2.00mx2.00m).
• Cámara válvula, dimensiones internas (2.40mx2.60m),
• Cámara de derivación, dimensiones internas (2.50mx2.00m),
• Cámara purga pozo seco tubo lateral, dimensiones internas (1.60mx1.70m), con altura
hasta 4.00m.
• Cámara acceso, dimensiones internas (1.60mx1.60m), con altura hasta 4.00m.
Las siguientes cámaras tiene el diseño estructural Tipo 2, teniendo en cuenta sus dimensiones
y alturas:
• Cámara de purga pozo húmedo con acceso, dimensiones internas 1.60 x 2.90 y 1.60x1.00
, con altura máxima de 4 metros
• Cámara purga pozo húmedo tubo lateral, dimensiones internas (1.60mx1.70m;

1.60mx1.00m), con altura hasta 4.00m.
• Cámara purga pozo seco con acceso, dimensiones internas (1.60mx2.90m), con altura
hasta 4.00m.
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Las siguientes cámaras tiene el diseño estructural Tipo 3, teniendo en cuenta sus dimensiones
y alturas:
• Cámara de purga pozo húmedo con acceso, dimensiones internas 1.60 x 2.90 y
1.60x1.00, con altura de 4.00m a 7 m.
• Cámara acceso, dimensiones internas (1.60mx1.60m), con altura de 4.00m. a 7.00 m
• Cámara purga pozo húmedo, tubo lateral, dimensiones internas (1.60mx1.70m;

1.60mx1.00m), con altura de 4.00m. a 7.00 m.
• Cámara purga pozo seco tubo lateral, dimensiones internas (1.60mx1.70m), con altura de
4.00m hasta 7.00m.
• Cámara purga pozo seco con acceso, dimensiones internas (1.60mx2.90m), con altura de
4.00m hasta 7.00m.
Las siguientes cámaras tienen el diseño estructural Tipo 4, teniendo en cuenta sus
dimensiones y alturas:
• Cámara de entrada Tanque Giron Mayor- Estación Reguladora de caudal, dimensiones

internas (5.50m x 2.50m) con altura de 2.5 metros.
• Cámara de entrada Tanque Esmeralda- Estación Reguladora de caudal, dimensiones

• Cámara de entrada Tanque Ferrovias- Estación Reguladora de caudal, dimensiones

8.3.1 METODOLOGIA Y CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO.
Los Cálculos y Diseños Estructurales de las cámaras se realizaron siguiendo los criterios,
normas, lineamientos y recomendaciones estipuladas en las Normas Colombianas de Diseño y
Construcción Sismo Resistente, NSR-10.
El diseño de los elementos que componen el sistema estructural de soporte, se realizó para la
condición más crítica de carga y se verificaron otras hipótesis que pudieran presentarse durante la
vida útil, teniendo en cuenta que los esfuerzos generados en los elementos no sobrepasaran los
respectivos esfuerzos admisibles de los materiales.
El análisis estructural se realizó utilizando el programa SAP2000 V17

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INFORME GENERAL
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8.3.2 CARGAS.
Las cámaras por ser elementos estructurales que se construirán dentro del terreno, las cargas
que se tuvieron en cuenta son:
• Cargas muertas : El software SAP2000 evalua la carga permanente generada por el peso
propio.
• Cargas de Uso Por Accesorios (D): son las cargas debidas a los accesorios de tubería y
bloques de concreto de apoyo de la tubería
• Cargas Viva (L) Según tabla B.4.2.1.1NSR10, 500kg/m2 aplicada en tapa como presión
superficial.
• Cargas Debido a Fluidos (F)
• Cargas Empuje de Suelos (H)
• Carga de Tráfico en Tapa (LR): Aplicación verticalmente como fuerza gravitatoria en la tapa
de acuerdo a la norma A.3.4.2.1.2 del CCSP camión C.40-95, adicionalmente se consideró
el factor de impacto.
Figura 15. Cargas Camión C40-95
8.4 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE ANCLAJES PARA CODOS
Se realizó el análisis y diseño estructural de los elementos de anclaje para codos horizontales,
verticales, mediante el uso de bloques de concreto reforzado que generan fuerzas equilibrantes
mediante empuje pasivo del suelo, capacidad portante y fricción.
Para el análisis estructural los anclajes se clasificaron en tres categorías según las cargas de
diseño y en tres tipos según la configuración de la curva.
Para disminuir el volumen del anclaje y aumentar la respuesta al requerimiento por fuerzas
horizontales en los casos donde se tuvo restricción de espacio se utilizan pilotes de concreto, los
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cuales se analizaron estructuralmente en condiciones críticas para obtener asentamientos y

factores de seguridad .
Los diseños de los anclajes y pilotes fueron realizados con base en la normatividad vigente de la
Norma NSR-10 y reporte ACI 318 para concreto masivo.
.
8.4.1 TIPOS DE ANCLAJE.
Para los anclajes de accesorios como codos se definieron tres tipos de anclaje:
• Tipo 1 curva vertical superior con deflexión de la tubería

• Tipo 2 curva vertical inferior con deflexión de la tubería superior
• Tipo 3 curva horizontal con deflexión de la tubería
Figura 16. Geometría de los anclajes Tipo 1 Curva vertical superior

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Figura 17. Geometría de los Anclajes Tipo 2 Curva Vertical Inferior
Figura 18. Geometría de los anclajes Tipo 3 Curva en plano horizontal

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8.4.2 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ANCLAJES PARA CODOS
La norma NS-060 de la EAAB establece cuales son los criterios para dimensionamiento de
anclajes en redes de acueducto
Según lo establecido en el RAS en el Numeral 6.9.2.1 las pruebas hidrostáticas deben

realizarse hasta 1.5 veces el nivel máximo de la presión estática que va a soportar durante su vida
útil si se trata de sistemas a gravedad, motivo por el cual, los anclajes fueron diseñados teniendo
en cuenta todas las condiciones de operación de la Tubería de Conducción incluyendo las
pruebas hidrostáticas.
El cálculo de los anclajes se realizó tomando como presión de diseño la Presión Máxima
Estática teniendo en cuenta la Cota Máxima de Operación de la PTAP LA ( 832,11 msn) y
multiplicándola por un factor de 1.5.
8.4.3 DISEÑO ESTRUCTURAL PARA ANCLAJES PARA CODOS
Según la norma reporte del comité ACI-207.2R-95, Capítulo 3- Propiedades y Capítulo 6

aplicaciones. De acuerdo al numeral 6.4: Recomendaciones para refuerzo mínimo en concreto
masivo reforzado, se clasificaron los anclajes en categoría 1, 2 y 3 según la magnitud de las cargas
aplicadas por cargas hidrostáticas e hidrodinámicas.
Anclaje Categoría 1: anclajes sometidos a empujes Horizontales y Verticales con valores menores
a 63.500 Kg.
Anclaje Categoría 2: anclajes sometidos a empujes Horizontales y Verticales con valores entre
63.500 Kg y 127000 Kg.
Anclaje Categoría 1: anclajes sometidos a empujes Horizontales y Verticales con valores mayores
a 127.000 Kg.
8.4.4 DISEÑO PILOTE PARA ANCLAJE
En el caso en que el cálculo de los anclajes determinen longitudes grandes de anclajes y se

tenga restricciones de espacio, se diseñaron anclajes con pilotes preexcavados fundidos In-Situ
de 30 cm de diámetro y 6 m de largo los cuales funcionan a cortante con una capacidad de
14900 kg cada uno, con el fin de minimizar el volumen del anclaje.
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Se utilizarán pilotes preexcavados fundidos In-situ y funcionando a cortante para minimizar el

volumen del anclaje, en el caso en que el cálculo de los anclajes determinen longitudes grandes de
anclajes y se tenga restricciones de espacio. Para el dimensionamiento y diseño de los anclajes se
tomó los pilotes con una capacidad a cortante de 14900 kg cada uno.
Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presión pasiva en el suelo que lo rodea. El
grado de distribución de la reacción del suelo depende de (a) la rigidez del pilote, (b) la rigidez del
suelo y (c) la restricción en los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados lateralmente se
clasifican en dos tipos principales: (1) pilotes cortos o rígidos y (2) pilotes largos o elásticos. En la
Figura 19 se muestra la variación de la deflexión del pilote y la distribución del momento y fuerza
cortante a lo largo de la longitud del pilote sometido a carga lateral.
Figura 19. Variación de la deflexión, momento y cortante en pilotes(a) rígidos y (b) elásticos
8.5 ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL ANCLAJES PARA REDUCCIONES
Se realizó el análisis y diseño estructural de los elementos de anclaje para reducciones,

mediante el uso de bloques de concreto reforzado que generan fuerzas equilibrantes mediante
empuje pasivo del suelo, capacidad portante y fricción.
Figura 20. Fuerzas Actuantes en una Reducción

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8.5.1 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ANCLAJES PARA REDUCCIONES
La norma NS-060 de la EAAB y la norma NDI-SE-AA-017 de Emcali establece cuales son los
criterios para dimensionamiento de anclajes para reducciones de tubería de acueducto. A
continuación se hace un resumen de los aspectos tenidos en cuenta para el predimensionamiento
de los anclajes.
Según lo establecido en el RAS en el Numeral 6.9.2.1 las pruebas hidrostáticas deben

realizarse hasta 1.5 veces el nivel máximo de la presión estática que va a soportar durante su vida
útil si se trata de sistemas a gravedad, motivo por el cual, los anclajes fueron diseñados teniendo
en cuenta todas las condiciones de operación de la Tubería de Conducción incluyendo las
pruebas hidrostáticas. El cálculo de los anclajes se realizó tomando como presión de diseño la
Presión Máxima Estática teniendo en cuenta la Cota Máxima de Operación de la PTAP LA (
832,11 msn) y multiplicándola por un factor de 1.5.
8.6 DISEÑO ESTRUCTURAL ANCLAJES TUBERIA EN ALTA PENDIENTE
Cuando el valor de la pendiente a la cual se instala una tubería, es mayor que el ángulo de
rozamiento existente entre el suelo y la tubería, existe el riesgo de deslizamiento. Motivo por el cual
los bloques de anclajes situados tras las campanas, que están dirigidas aguas arriba, permiten
evitar ese riesgo.
Por tal motivo se realizó el análisis y diseño estructural de los anclajes para los tramos de
tubería que se encuentra en alta pendiente, mediante el uso de bloques de concreto reforzado que
generan fuerzas equilibrantes mediante empuje pasivo del suelo, capacidad portante y fricción.
Teniendo en cuenta la Norma RAS en su numeral 6.6.4 que establece que durante la etapa de
diseño deben analizarse las condiciones de instalación de las tuberías de las conducciones,
especificando su protección, en especial cuan la instalación de las tuberías se realice en tramos
con pendientes acentuadas alrededor de 20° o mayores.
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Figura 21. Geometria Típica Anclaje Alta Pendiente
8.6.1 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ANCLAJE ALTA PENDIENTE
Para el diseño geométrico de los anclajes de alta pendiente se tomó la norma NDI-SE-AA-017
de Emcali, que establece cuales son los criterios para dimensionamiento de anclajes para tubería
de acueducto en alta pendiente.
Se clasificaron los Anclajes de Alta Pendiente según sus cargas y pendientes de la siguiente
manera:
Para (Ө ) ángulo formado por la tubería y la horizontal entre 26 y 35 Grados, Longitud máxima
entre dos bloques de anclaje=14 m., Diámetro de tubería de 1.00m y 0.90 m se debe utilizar el
Anclaje Tipo con B= 4.0m
entre dos bloques de anclaje=17 m., Diámetro de tubería de 1.00m y 0.90 m se debe utilizar el
Anclaje Tipo con B= 2.50m
entre dos bloques de anclaje=25 m., Diámetro de tubería de 0.40 m se debe utilizar el Anclaje
Tipo con B= 2.0m
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9 AJUSTES Y MODIFICACIONES LICENCIA AMBIENTAL
9.1 ANTECEDENTES
El Proyecto de Regulación del Río Tona – Embalse de Bucaramanga cuenta con licencia
ambiental única otorgada por la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de
Bucaramanga (CDMB), mediante Resolución No. 1193 del ocho (8) de agosto de 2005, modificada
por las Resoluciones 01366 del 30 de Diciembre del 2009 y 00068 del 20 de enero de 2010. De
acuerdo con el nivel de detalle que se requirió para el avance del proyecto de Fase II a Fase III y al
desarrollo en la construcción del mismo ha sido necesario que el Acueducto Metropolitano de
Bucaramanga - amb S.A. E.S.P, realice los tramites respectivos con el fin de obtener las
modificaciones a la licencia ambiental inicial que incluye la construcción y operación de todos los
componentes del Proyecto, como lo son los Componentes I : Presa y Obras Anexas, Línea de
Aducción, vías, y Componente II: Planta de Tratamiento y Línea de Conducción.
Con los diseños de la Línea de Conducción, con base en los cuales se otorgó la Licencia
Ambiental, el amb adelantó la gestión pertinente para la obtención de los diferentes permisos,
Durante este proceso se encontró que el alineamiento seleccionado como opción para la
instalación de la tubería de conducción no obtuvo el permiso del Instituto Nacional de Concesiones
- INCO para la construcción de esta obra, debido a que este alineamiento se encontraba planteado
por el separador de la ampliación que el INCO, a través de su concesionario Autopistas de
Santander S.A, venia diseñando y construyendo en el sector comprendido entre el Barrio el Café
Madrid y el Puente “El Palenque”.
En razón a lo anterior, el amb contrató con Manov Ingeniería Ltda los estudios y diseños
definitivos para el realineamiento de la conducción entre la futura planta de tratamiento “los
Angelinos” y el tanque “Girón Mayor” y sus derivaciones que hacen parte de Componente II y en tal
sentido, de acuerdo con el Artículo Décimo Primero de la Resolución 1193 del 2005, por la cual se
otorga la Licencia Ambiental, es necesario informar a la CDMB sobre las modificaciones a las
obras de la línea de conducción, a fin de solicitar la modificación de la Licencia Ambiental otorgada.
Teniendo en cuenta que en el Decreto 2041 de 2014 se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de
1993 sobre licencias ambientales, en relación con la modificación de la Licencia Ambiental y
específicamente para el caso que nos ocupa, el cambio de alineamiento, requiere el
aprovechamiento forestal de 422 individuos, frente a los 304 autorizados en la Licencia, que si
bien, podría estar cobijado dentro de las causales de modificación de licencia del numeral 3 del art.
29 del decreto 2820 de 2010, el impacto generado es sensiblemente similar al inicialmente
identificado.
Versión: 00-19112013
INFORME GENERAL
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Con relación al numeral 4 del art. 29 del decreto 2820 de 2010, en el Estudio de Impacto
Ambiental, con el cual se otorgó la Licencia Ambiental, cabe mencionar que de la longitud total del
nuevo alineamiento de la conducción, el 68% de su recorrido va paralelo al alineamiento
licenciado, quedando en su mayoría a no más de 25 m del alineamiento anterior, el 32% restante
se aleja en promedio 200 m del alineamiento inicial, estando el sitio más alejado aproximadamente
a 500 m. Es importante mencionar que fué necesario alejarse del alineamiento inicial, para dar
cumplimiento a la zona de reserva para dobles calzadas establecida en el Artículo 2 de la Ley 1228
de 2008, de veinte (20) metros a lado y lado de la vía que se medirán a partir del eje de cada
calzada exterior, y también para evitar atravesar las instalaciones de Ecopetrol y demás complejos
industriales localizados en la zona. De igual forma los cruces especiales de la tubería de
conducción se relocalizaron.
9.2 ALCANCE
Con el fin de solicitar a la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de

Bucaramanga – CDMB su concepto sobre la modificación de la licencia ambiental incluyendo
todos los permisos complementarios que conlleve su otorgamiento y que permita viabilizar el
componente II del Proyecto de Regulación del río Tona – Embalse de Bucaramanga: “Línea de
conducción entre la futura Planta de Tratamiento “Los Angelinos” y el tanque “Girón Mayor” y sus
derivaciones para el Proyecto de Regulación del río Tona – Embalse de Bucaramanga, se presentó
un la siguiente información:
9.2.1 COMPLEMENTACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DEL CORREDOR DE

LA CONDUCCIÓN- LINEA BASE.
Con base en los estudios topográficos, geológicos y la caracterización geotécnica del corredor
se complementó la línea base en lo referente al medio Abiótico. Para el medio Biótico,
específicamente en componente Flora, se adelantó el inventario forestal al cien por ciento y
finalmente para el Medio Socioeconómico y Cultural, con base en la información del Estudio
Predial, se actualizó lo correspondiente a las viviendas con posibles afectaciones causadas por las
obras.
9.2.2 DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS

NATURALES
Con base en el Inventario Forestal, se actualizó la información correspondiente al

Aprovechamiento Forestal y con los diseños definitivos de las obras, lo relacionado con los cruces
especiales sobre las quebradas y estructuras de vertimiento de aguas negras que descienden de
Bucaramanga.
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INFORME GENERAL
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El realineamiento de la conducción, implica la relocalización de los cruces especiales sobre

fuentes superficiales autorizados en la Licencia Ambiental del Proyecto y el aprovechamiento
forestal de un número mayor de individuos a los aprobados en el Permiso de aprovechamiento
Forestal. Se presentó la descripción de los recursos naturales renovables que serán utilizados,
aprovechados y /o afectados durante la construcción de la Tubería de Conducción que hace parte
del componente II del Proyecto de Regulación del Río Tona Embalse de Bucaramanga, enmarcado
dentro del trámite de modificación de la licencia ambiental otorgada mediante la Resolución Nº
1193 de agosto 8 de 2005, la cual fue modificada posteriormente por la Resolución Nº 1366 del 30
de diciembre de 2009
De igual manera se presentó: el Formulario Único Nacional (FUN) para solicitud de ocupación
de los cauces, el Formulario Único Nacional (FUN) de solicitud de aprovechamiento forestal y la
solicitud para el levantamiento de Veda, todos los formularios fueron presentados debidamente
diligenciados con el fin de adelantar los trámites ambientales necesarios dentro de la solicitud de
modificación de la Licencia Ambiental actual.
9.2.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUCIÓN DE IMPACTOS.
Con base en el análisis de los diferentes componentes ambientales realizado a partir de la

información obtenida en la línea base y con el conocimiento de las obras a realizar en desarrollo
del proyecto, se procedió a la identificación de los impactos ambientales, definidos como toda
alteración favorable o desfavorable que se produce en el medio natural o en alguno de sus
componentes, ocasionada por un proyecto o actividad.
La metodología empleada se basa en los conceptos de Lista de verificación o chequeo en donde

se evaluará la probabilidad de ocurrencia de los impactos o efectos ambientales asociados a las
actividades de construcción y operación. Posteriormente para la evaluación propiamente dicha, se
empleó una matriz bidimensional, que permitió el análisis de varios atributos ambientales en tres
rangos de valoración, que se transformaron en un último atributo matemático, denominado
Importancia, que representa la sumatoria de los efectos acumulados de los descriptores
analizados.
Se realizó una desagregación de las subactividades dentro de las etapas de construcción y

operación, de manera agrupada con todos los especialistas participantes en el estudio se
identifican los impactos en los cuatro componentes ambientales en análisis, definiendo para cada
componente los impactos ambientales potenciales.
Versión: 00-19112013
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9.2.4 AJUSTES AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
Teniendo en cuenta que no se identificaron impactos adicionales a los relacionados en el EIA,

mediante el cual se otorgó la Licencia Ambiental, las medidas de manejo ambiental para las obras
de realineamiento de la línea de conducción entre la futura planta de tratamiento “Los Angelinos” y
el tanque “Girón Mayor” y sus derivaciones "Ferrovías" y "Esmeralda" se acogen al Plan de Manejo
Ambiental de todo el proyecto de Regulación del Río Tona – Embalse de Bucaramanga, radicado
el 17 de mayo de 2012 con número 009016 y del cual se obtuvo pronunciamiento positivo para
realizar el seguimiento por parte de la CDMB a través del oficio No. 10819 del 25 de julio de 2012;
y que aplica para la presente modificación dado que consideró los diseños a nivel de la Fase III y
los ajustes que exigía la Resolución No. 1366 de 2009 con respecto al Plan de Manejo Ambiental
presentado en Fase II.
En este sentido, se retomaron y ajustaron solo algunas fichas que aplican a aspectos de la
Modificación de acuerdo con las actividades que involucran las obras de realineamiento de la línea
de conducción, los cuales contienen entre otros aspectos: impactos a manejar, descripción de la
medida ambiental, ubicación, responsables de su ejecución, indicadores de seguimiento, costos,
equipo y personal a emplear.
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10 ESTUDIO PREDIAL
Definido el alineamiento de la línea de conducción definitiva se procedió a identificar y a

localizar geográficamente, los predios que se van a requerir para la construcción de las obras,
esto con el fin de realizarles el respectivo estudio predial.
La línea de Conducción que llevará el agua al casco urbano del Municipio de Girón desde la
Futura Planta de Tratamiento “Los Angelinos” hasta el Tanque “Girón Mayor” y sus Derivaciones,
pasa por vías públicas, Quebradas y por predios urbanos y rurales de los Municipios de
Bucaramanga y Girón.
El tipo de negociación requerida será:
SERVIDUMBRE PREDIO PRIVADOS. Para los predios de propiedad Privada por donde pase
la red de acueducto.
SERVIDUMBRE PREDIO DE LOS MUNICIPIOS. Para los predios de propiedad de los

Municipios por donde pase la red de acueducto.
PERMISO PREDIO VIA A LAS ALCALDÍAS RESPECTIVAS. Para los tramos de la red de
acueducto que pase por vía pública y/o por predios de los Municipios.
PERMISO PREDIO VIA A LA ANI- INVIAS. Cuando la red de acueducto cruce por las vías que
se encuentran en Concesión otorgada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y/o el
INVIAS.
PERMISO A LA CORPORACIÓN DE LA DEFENSA DE LA MESETA DE BUCARAMANGA.

Para los tramos de la red que pasa por quebradas y/o Ríos. Estos permisos fueron solicitados en
los permisos de Ocupación de Cauce Solicitados en la Modificación de la Licencia Ambiental.
COMPRA DE MEJORAS. Cuando la red de acueducto pase por mejoras, el tipo de negociación
será la compra de la construcción respectiva.
COMPRA DE CONSTRUCCIONES. En los casos donde la red afecte construcciones de los

predios privados, estas construcciones serán canceladas en su totalidad, por afectarse la
estructura de la misma.
COMPRA PARCIAL DE PREDIO. En algunos casos será necesario realizar comprar parcial del
predio.
10.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN BÁSICA EXISTENTE
Con el fin de recopilar la información jurídica y cartográfica existente de los predios afectados
para el desarrollo del proyecto, se realizaron las siguientes visitas:
Versión: 00-19112013
INFORME GENERAL
Página: 69
10.1.1 INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZIN IGAC. TERRITORIAL SANTANDER.
La única entidad en el país encargada de realizar el inventario predial de todos los predios
existentes en Colombia, teniendo en cuenta su aspecto físico, jurídico y económico, es el
Instituto Geográfico Agustín Codazzi IGAC. Por tal motivo esta entidad, fue la primera que se
visitó con el fin de investigar toda la información existente de los predios que se verían afectados
por el trazado de la línea de conducción objeto del proyecto.
Primero se adquirieron archivos digitales de las cartas generales de los dos Municipios que se
verían afectados Bucaramanga y Girón, luego se insertó el trazado de la línea de conducción
según los términos de referencia del proyecto, una vez determinado el trazado de la línea sobre la
cartografía digital adquirida, se realizó la salida gráfica de los planos a escala adecuada para
hacer un reconocimiento de la zona en campo, luego del reconocimiento de campo a lo largo de la
línea se fueron demarcando los predios que tentativamente se verían afectados, con esta
información se visitó nuevamente el IGAC y aunque toda la información que esta entidad tiene es
de carácter reservado, se realizaron las solicitudes respectivas ante esta entidad para que dicha
información fuera adquirida por MANOV INGENIERÍA, pues este tipo de información solamente se
le facilita a cada uno de los propietarios y eso demostrando el carácter de serlo.
Una vez adquirida la cartografía adecuada y las fichas prediales catastrales del IGAC, se
procedió a evaluar la información jurídica para adquirir los certificados de libertad respectivos.
Relación del material adquirido en esta entidad:
• Plano de conjunto ciudades capitales. En formato digital DXF. de Bucaramanga y Girón.
Planos catastrales en formato digital DXF. y registros de la base catastral alfanumérica en

medio magnético, de las manzanas catastrales y veredas con código de sector No.
10.1.2 OFICINA DE REGISTRO DE INSTRUMENTOS PÚBLICOS DE BUCARAMANGA
Con la cartografía adecuada y las fichas prediales catastrales adquiridos en el IGAC, se

procedió a evaluar la información jurídica allí consignada con el fin de determinar la situación
jurídica de cada uno de los predios y el número de la MATRÍCULA INMOBILIARIA respectiva, para
adquirir los certificados de libertad y posteriormente poder realizar el concepto Jurídico Catastral de
cada uno de los predios afectados por el proyecto.
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10.2 ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL MATERIAL RECOPILADO
Concluida la etapa de recopilación de la información, el material adquirido en el Instituto

Geográfico Agustín Codazzi Territorial Santander y en la Oficina de Registro de Instrumentos
Públicos de Bucaramanga, fue evaluado y seleccionado, con el fin de realizar el estudio predial,
para la elaboración de la ficha predial, el Plano Predial individual a cada uno de los predios
afectados y el PLANO GENERAL DE DECLARATORIA DE UTIIDAD PÚBLICA.
Del análisis de toda esta información se obtuvo parte de la información física, jurídica y
económica de los predios afectados, por el paso de la línea de conducción para luego poderla
corroborar en campo y con la compra de los certificados de libertad.
• INFORMACIÓN FISICA: Esta información sirvió para corroborar los archivos digitales adquiridos,
los cuales contenían los linderos de cada uno de los predios, dichos archivos fueron la base
cartográfica para la elaboración de los planos prediales. Esta información fue evaluada, actualizada
o rechazada según la visita de campo.
• INFORMACIÓN JURÍDICA: Se obtuvo el número de la cédula catastral, el número de la matrícula

inmobiliaria, el nombre del predio, la dirección del predio, nombre de propietarios, municipio,
veredas, etc.
• INFORMACIÓN ECONÓMICA: Se obtuvo el último avalúo catastral realizado al predio y la fecha

de la vigencia.
Mucha información del IGAC, fue aceptada, otra fue actualizada y otra fue rechazada, porque
se encontró que el IGAC, aunque es una fuente de información muy valiosa en algunos casos está
desactualizado.
10.3 DISEÑO Y ELABORACIÓN DE LA FICHA PREDIAL
Teniendo en cuenta los términos de referencia y con el fin de consignar toda la información
solicitada para el estudio predial, se diseñó una ficha predial que cumpliera con los requisitos
exigidos.
La ficha predial consta de tres hojas, la primera hoja con título ficha predial contiene toda la
información general del predio, la segunda hoja con título Estudio de Titularidad contiene el
concepto jurídico-catastral del predio y la tercera hoja contiene el croquis general del predio y el
registro fotográfico.
Se consignó en la ficha predial la información requerida para el estudio predial; esta información
fue complementada y verificada con los certificados de libertad, fichas prediales catastrales
adquiridas en el IGAC para cada uno de los predios y consulta en campo.
Además de la información física, jurídica y económica consignada en las fichas prediales, la

ficha presenta un croquis general del predio y el registro fotográfico del mismo.
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INFORME GENERAL
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10.4 DISEÑO Y ELABORACIÓN DEL PLANO PREDIAL INDIVIDUAL.
Para la elaboración de los planos prediales individuales, se utilizó la base cartográfica digital
IGAC en formato DWG. Esta base se complementó con la planimetría y altimetría elaborada por la
comisión de topografía; sobre esta base cartográfica se trazó la línea de conducción definitiva y el
corredor de la afectación, con el fin de determinar gráficamente, el área total del predio, el área
de afectación y las áreas libres o remanentes para cada uno de los predios afectados.
Los planos prediales individuales de los predios requeridos, contienen el limite predial de cada
uno de los predios o LINDERO, la franja de afectación de las obras identificada mediante
coordenadas amarradas al sistema IGAC (MAGNA SIRGAS), el registro topográfico de la franja de
afectación (topografía realizada en el sitio), el número predial de los predios colindantes con el
nombre del predio y el nombre de los propietarios, el número de Cédula Catastral según Catastro
IGAC del predio afectado, dirección del predio, Departamento, Municipio, Vereda, nombre del
propietario, Matrícula Inmobiliaria, área del predio según certificado de libertad, áreas del terreno y
de la construcción afectadas, áreas de terreno y construcción libre o remanente, convenciones,
cuadro general de coordenadas del área total del predio, cuadro resumen de coordenadas del área
total del predio, cuadro de coordenadas de la franja de afectación del predio y cuadro de
coordenadas de las áreas del predio libres o remanentes.
Además de lo anterior se registra el tipo de obra a realizarse en el predio y el tipo de negociación

requerida.
10.5 INFORME JURÍDICO.
Con el fin de establecer la situación jurídica de cada uno de los predios afectados se
recolectaron los siguientes documentos:
- Ficha predial catastral del INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTIN CODAZZI.
- Certificado de tradición y libertad del predio.
Con base en los documentos adquiridos se realizó para cada uno de los predios, un análisis o
diagnóstico jurídico catastral, el cual forma parte integral de la ficha predial.
Para el Diagnostico Jurídico Catastral se tuvo en cuenta los siguientes parámetros:
- La Tradición.
- Las medidas cautelares como gravámenes y limitaciones al dominio.
- Concepto y Recomendaciones.
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11 ESPECIFICACIONES
Teniendo en cuenta que la las especificaciones técnicas de construcción tienen como objetivo
establecer la calidad de las obras requeridas, especificando procedimientos constructivos, calidad
de materiales, medida y pago para su ejecución, para el conocimiento del constructor y
verificación de la interventoría. En el Informe de “Especificaciones” se presentaron las
especificaciones técnicas de construcción que deben ser tenidas en cuenta para la ejecución de la
obra de la línea de conducción entre la Planta de Angelinos y el Tanque Girón Mayor y sus
derivaciones al Tanque de Ferrovias y La Esmeralda.
Las especificaciones técnicas contenidas en el documento mencionado deberán

complementarse con los Pliegos de Condiciones de la Licitación, la minuta del contrato, los
Formularios de la Propuesta y los planos de Licitación, que junto con el contrato suscrito entre las
partes, formarán un conjunto de normas complementarias entre sí, que el Contratista deberá
cumplir en la ejecución de las obras objeto de la respectiva Licitación.
11.1 NORMAS TÉCNICAS
Para la realización de las especificaciones, se tuvo en cuenta que la calidad de los materiales a
utilizar en las obras, los trabajos de ejecución de las obras civiles y complementarias, la instalación
de los equipos, materiales y accesorios, deberán realizarse cumpliendo con los requisitos y
procedimientos establecidos en las normas que les sean aplicables, de las cuales se citan las
siguientes:
A. Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC

B. Ministerio de Obras Públicas y Transporte MOPT
C. American Society for Testing and Materials ASTM
D. American Concrete Institute ACI
E. American National Standards Institute Inc. ANSI
F. American Association of State Highway Officials AASHO
G. American Waters Works Association AWWA
H. American Society of Mechanical Engineers ASME
I. National Electrical Manufacturers Association NEMA
J. National Electrical Code, USA NEC
K. International Electro technical Commission IEC
L. Norma Sismo - Resistente NSR-10. Ley 400 de 1997.
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11.2 CAPÍTULOS ESPECIFICACIONES
Las especificaciones para la construcción de las obras civiles consideradas para el proyecto se
agruparon en los siguientes Capítulos:
1. Preliminares
2. Excavaciones.
3. Acarreos y retiro de sobrantes
4. Rellenos.
5. Concretos.
6. Acero de Refuerzo.
7. Reconstrucciones
8. Suministro de Tubería
9. Instalación de Tubería
10. Suministro de Codos
11. Instalación de Codos
12. Suministro de Accesorios
13. Instalación de Accesorios
14. Suministro de Válvulas
15. Instalación de Válvulas
16. Accesorios para Cámaras
17. Revestimiento Tubería en Acero- Protección Catódica.
18. Estructura Metálica
19. Desvíos de Cauces y manejo de Aguas para Construcción de Pasos Subfluviales
20. Drenes y Filtros
21. Plan de manejo Ambiental
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INFORME GENERAL
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12 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO DE

CONSTRUCCIÓN
En el Informe de presupuesto se entregó los Análisis de Precios Unitarios, en medio magnético

se entregó las memorias de cálculo de las cantidades de obra y se calculó el presupuesto
teniendo en cuenta todos los ítems que corresponden a las actividades de construcción que
deben ser tenidas en cuenta para la ejecución de la obra de la línea de conducción entre la Planta
de Angelinos y el Tanque Girón Mayor y sus derivaciones al Tanque de Ferrovias y La Esmeralda.
12.1 CAPÍTULOS DE LOS APU Y PRESUPUESTOS
En concordancia con las especificaciones, los APU y presupuestos para la construcción de las
obras civiles consideradas para el proyecto se agruparon en los siguientes Capítulos:
1. Preliminares
2. Excavaciones.
3. Acarreos y retiro de sobrantes
4. Rellenos.
5. Concretos.
6. Acero de Refuerzo.
7. Reconstrucciones
8. Suministro de Tubería
9. Instalación de Tubería
10. Suministro de Codos
11. Instalación de Codos
12. Suministro de Accesorios
13. Instalación de Accesorios
14. Suministro de Válvulas
15. Instalación de Válvulas
16. Accesorios para Cámaras
17. Revestimiento Tubería en Acero- Protección Catódica.
18. Estructura Metálica
19. Desvíos de Cauces y manejo de Aguas para Construcción de Pasos Subfluviales
20. Drenes y Filtros
21. Plan de manejo Ambiental
12.2 TIPO DE MATERIAL
Teniendo en cuenta los requerimientos contractuales, se ejecutaron los Análisis de Precios

Unitarios, memorias de cálculo de las cantidades de obra y el presupuesto para las alternativas
de material de la Tubería de Conducción de GRP, CCP y HD.

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CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 012 DE 2012

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA EL REALINEAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA EL REALINEAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

5.4.5 APOYO GEODESICO.............................................................................................. 34

8.2.1 METODOLOGIA Y CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO. ................................ 52

El Acueducto metropolitano de Bucaramanga - amb, mediante el proceso de invitación No

El objeto de este informe es el de presentar ante el ACUEDUCTO METROPOLITANO DE

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En la Figura 2. se presenta el alineamiento de la tubería de conducción incluyendo las

Figura 1. Zona de influencia del proyecto en el territorio Nacional

4 DISEÑO HIDRÁULICO LÍNEA DE CONDUCCIÓN

4.1 DIMENSIONAMIENTO GEOMÉTRICO DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN

En el Planteamiento, Análisis y Estudio de Alternativas para el Realineamiento de la

El alineamiento definitivo en planta, corresponde al presentado en la Figura 2 y cuya descripción

4.2 MODELACIÓN DEL SISTEMA

La Modelación permitió dimensionar la conducción entre el Tanque PTAP Los Angelinos y el

En la Figura 3 se presenta el esquema de la de los tanques de Regulación y sus respectivas

Figura 3. Ubicación Tanques de Regulación y sus Derivaciones

Tabla 1. Cotas Tanques de Almacenamiento

Tabla 2. Cotas Puntos de Derivación

El Acueducto Metropolitano de Bucaramanga definió los diámetros y material en HD para los

Tramo Descripción Material Diámetro (mm)

A continuación se presentan los resultados de diámetros, velocidad y presiones obtenidos para

Tabla 3. Cuadro comparativo por material para las modelaciones realizadas.

Diámetro (mm) GRP CCP HD PAD

Tabla 4. Cuadro comparativo de presiones para los nodos del sistema.

4.3 TIPO DE FUNCIONAMIENTO

4.4 CRITERIOS DISEÑO HIDRÁULICO

4.4.1 PRESIÓN REMANENTE

El modelamiento de la tubería de conducción y sus derivaciones se realizó para los diferentes

4.4.2 PÉRDIDAS POR FRICCIÓN

4.4.3 COEFICIENTES RUGOSIDAD

Los coeficientes de rugosidad a emplear para diferentes materiales de tubería en la línea de

Tabla 5. Coeficientes de Rugosidad absoluta por material

Fuente: RAS 2013

4.4.4 PÉRDIDAS MENORES

Hm = Pérdida menor en un accesorio [m.c.a.]

Km = Coeficiente de pérdida menor del accesorio [-]

V = Velocidad media en la tubería [m/s]

4.4.5 ANÁLISIS DE TRANSIENTES HIDRÁULICOS (GOLPE DE ARIETE)

El estudio de Transientes realizado tuvo como objetivo analizar el comportamiento hidráulico de

Para el análisis de transientes en la línea de conducción diseñada para el presente proyecto, se

Se analizaron 13 escenarios de cierre de válvulas sobre la línea de conducción y sus

Es importante mencionar que en el momento de la apertura de la Válvula VA1 ubicada en

A continuación se presentan el resumen de las sobrepresiones obtenidas en los puntos de las

Tabla 6. Resumen Resultados Sobrepresión para 300, 600, 900 Segundos

Línea de Conducción- Resumen Resultados de Sobrepresión

R1 Paso Rio Surata

4.4.6 PRESIÓN DE DISEÑO

P max = Máxima Presión (Estática, Transiente)

Pmax = Presión máxima entre la presión estática y la presión transiente (m.c.a)

Ptransiente = Presión causada por fenómenos transientes (m.c.a).

Pdiseño = Presión de diseño (m.c.a).

4.4.7 LÍMITES DE VELOCIDAD EN LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN

El diseño de la Línea de Conducción y derivaciones tuvo cumplimiento de la estipulado en el