Unidad 2

CAPITULO. – II.

METODO DE NIVELACIÓN –
CALIBRACIÓN –CORRECCIÓN
PRÁCTICA DE LAS DESCALIBRACIONES DE LA:
SIERRA DE CINTA.
PEDESTAL VOLANTES.
SISTEMA DE TENSIONADO.
SIERRA DE CINTA.

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II.1 - CUERPO DE MÁQUINA - PEDESTAL
El cuerpo de máquina, recibe ésta definición, la parte del aserradero
que contiene todo el equipo motor, para la realización del corte de la madera.
En él, se encuentran colocados los volantes, en donde se colocará la sierra
de cinta, para realizar la verdadera función de corte.
Recordando los apartados anteriores, es muy fácil entender todos los
conceptos de este apartado. Tal como se ha indicado anteriormente, no
podemos, a pesar de ser conceptos distintos separarlos, por lo que los dos se
complementan en la función de trabajo. Si importante era, el carro porta- trozas,
imprescindible es, el cuerpo de máquina. Los dos sistemas unidos con
precisión, nos darán el resultado que deseamos, un perfecto aserrío.
Por ello es fundamental, que en todas las consideraciones técnicas que se
realice, siempre se consideren como un conjunto.
La consecución de este principio, es fundamental para lograr la exactitud.

II.- 2 - LAS PARTES FUNDAMENTALES DEL CUERPO DE MÁQUINA

SON:
COLUMNA O PEDESTAL.
Cuerpo de fundición que soporta los volantes superior e inferior, sostiene
los ejes de movimiento y mecanismos de transmisión para la realización del
proceso de aserrío.
GUÍAS.
De subida y bajada del volante superior, sistema de subida del volante
manual o motorizado, mecánico o hidráulico.
VOLANTE INFERIOR.
Sistema de anclaje fijo al pedestal o cuerpo de máquina. Cajas de
rodamientos de sustentación del eje motor con polea.
MOTORIZACIÓN.
Situado el motor principal en el foso de obra, realiza la transmisión
mediante la polea al eje del volante inferior.
VOLANTE SUPERIOR.
Anclaje postizo y movible mediante caja de rodamientos. Excéntrica para
la inclinación del volante. Rascadores del volante para limpieza. Sistema de
lubricación o refrigeración. Protectores superiores del volante. Manivela de
regulación de la inclinación del volante. Sistema de tensión de la sierra de
cinta por el sistema de contra-pesas.
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GUÍAS.
Móviles para subir y bajar las protecciones de la sierra de cinta.
Manivela para su accionamiento de subida y bajada de los protectores. Es
esencial, que el cuerpo de maquina o pedestal, para que cumpla la función
fundamental para la que ha sido diseñado. Debe de mantener desde el principio
de su colocación en la obra, las líneas de perpendicularidad y horizontalidad.
Sin ellas será imposible, conseguir un trabajo perfecto. Elpedestal o cuerpo de
máquina, es el primer paso que deberemos dar para conseguir las líneas de
paralelismo requeridas, en el trazado de las vías de rodadura. Es el pedestal,
el que marcará la referencia, para el inicio delmontaje del resto de la instalación.

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 II- Fig. - 1

Apreciaciones:

Reaserradora de tamaño importante.

Nº 1- Volante para subir o bajar protector de la sierra de cinta.

Nº 2 – Ras de alimentación con puntas en el rodillo.
Nº 3 – Volante para inclinación del volante.
Nº 4 - Volante para subir y bajar el volante de la máquina.
Nº 5 - Palo-grama con rodillos de arrastre.
Nº 6 - Volante para aproximación o retroceso del palo-grama.
Nº 7 - Protección de la sierra de cinta. Con sistema para apertura.
Nº 8 - Guía conductora de la sierra de cinta.

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 LINEA DE ASERRADERO CON ALIMENTACIÓN Y RAMPA

I.- Fig.- 2

Apreciaciones:

1- Instalación de cuatro torres de apriete.

2- Rampa de alimentación horizontal.
3- Rampa de alimentación con inclinación. Para subir directamente sobre el
carro porta-trozas.
4- Uñas de apriete de las trozas.
5- Sistema hidráulico de acción rápida, cada torre lleva su propio pistón.

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 II.- Fig.- 3

Apreciaciones:

Nº 1- Canteadora anterior tapando al operario.

Nº 2- Motor para subir o bajar el volante superior.
Nº 3- Protección superior volante.
Nº 4- Caja de rodamientos eje volante superior.
Nº 5 – Motor superior apriete
Nº 6 – Torre.
Nº 7 – Uña superior de apriete de la troza.
Nº 8 - Eje de deslizamiento uñas superior e inferior.
Troza de madera finalizando su corte con el carro.
Las torres en este caso, llevan motores independientes en cada torre, para
subir y bajar rápidamente las uñas de apriete de la troza.

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II.- 3 - VOLANTES-
Los principios básicos del aserrío, ya han sido expuestos.
Como lo realizaremos, es lo que tienen como misión fundamental los volantes.
El buen resultado en el aserrado de maderas está en la interacción, entre el
hombre y la máquina, la herramienta y el costo.
Las máquinas y las herramientas, deben jugar un papel muy importante en la
conjunción de resultados finales.
Si somos capaces de unir las dos partes pronto conseguiremos, unos buenos
resultados. Trabajar con las herramientas adecuadas para cada trabajo será
la garantía de conseguir esa conjugación tan importante en una Industria,
calidad, productividad y costos. Si deseamos conseguir buenos resultados, solo
hay una forma de conseguirlo, disponer de unas instalaciones correctas yde
unas herramientas correctas, en caso contrario nuestro esfuerzo no serviráde
nada.
Los volantes son los receptores de la sierra de cinta, que realizará el corte de
la madera, de una forma perfecta si se cumplen todas las condiciones de
montaje que hemos establecido, en los puntos anteriores y si las condiciones
de los volantes son las correctas.
Los volantes receptores de la sierra de cinta, necesitan para trabajar
correctamente. Tener una figura que no sea plana, si así fuera, la sierra de cinta,
siempre tratara de salirse del propio volante. Por ello necesitamos para trabajar
con seguridad, establecer una cierta figura del volante, en caso contrario, no se
podría trabajar. Los volantes pueden tener dos figuras normalmente.
Figura abombada desde el punto central ó máximo del perfil.
Figura a 1/3 de la parte más alta del ancho total del volante.
Los volantes con figura, nos darán un aserrío más estable, desapareciendo
las tendencias a salirse del perfil del volante la sierra de cinta. Tras el impacto
que sufre cuando empieza a contactar o cortar la madera. Su tendencia en
ese momento siempre, es a salirse del perfil del volante, siendo la figura la
que evita que ello se produzca.

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FIGURA DEL PERFIL DE LOS VOLANTES.
Los más usuales y utilizados en la industria maderera son:
Los volantes a 1/3 - La parte más alta, deberá estar a 1/3 del primer tercio
frontal del volante.
Los volantes abombados en el centro del frente del volante estarán en el
punto medio la curvatura máxima.

uddeholm II.-Fig-4
BOMBEADO DE UN VOLANTE DE SIERRA CINTA

El bombeado de los volantes, es preciso utilizarlos a partir de ciertos tamaños,

del orden de 1200 mm. De diámetro será conveniente la utilización de volantes
con cierto grado de curvatura.
El punto central de la sierra de cinta, es el que más longitud tiene, ya que se
debe de adaptar al perfil máximo del volante, el cual tiene en su punto central
la longitud máxima. La regla general, que se viene utilizando con una cierta
garantía para el abombado de un Volante deberá ser.
Aproximadamente- 1/10 de mm. X cada pulgada de ancho del volante.
Se afirma por especialistas en la materia, que la flecha debe estar entre
0,2 y 0,4 mm. Dependiendo del ancho del volante, la curvatura perfecta y la
calidad de la superficie rectificada, en todos los casos, lo más importante
siempre es, que la sierra de cinta, se apoye perfectamente sobre el perfil del
volante.

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La reducción del ancho de la sierra de cinta, como consecuencia de sudesgaste
hace que se esté utilizando, con mayor frecuencia en los equipos actuales la
flecha máxima a 1/3. del frente del volante.
La flecha en la curvatura del frente del volante suele ser entre:
0,2 a 0,4 mm. de 1/3 del total
La flecha en la curvatura del frente del volante para el abombado es:
1/10 mm. X cada pulgada del ancho del volante
Los volantes desgastados, como consecuencia del continuo trabajo del aserrío,
hacen que se produzcan variaciones, en el perfil del volante y esa pérdida, nos
dará una falta de adherencia de la sierra de cinta con el volante. Perdiendo su
tensionado, con consecuencias negativas para la duración útilde la sierra de
cinta.
Los agrietamientos, en las gargantas de la sierra de cinta, son causas bastantes
comunes, como consecuencia de una imperfección entre las curvaturas o
figuras de los volantes y la adaptación de la cinta
La verificación de los perfiles adecuados a cada volante, se realiza mediante
una plantilla que se dispone en el taller de afilado.
El perfil de la figura del volante, siempre se debe mantener, como galga de
comprobación.
Los volantes, deben de verificarse periódicamente, está establecido, como
norma aceptada y con buenos resultados. El que se realice una rectificación
cada 5000 horas de trabajo útiles, con ello lograremos disponer de una
adherencia perfecta y evitaremos roturas y calentamientos innecesarios del
material.
Los rodamientos, están soportando toda clase de esfuerzos, en el continuo
sistema de trabajo y con unas condiciones duras. Es normal que tengan unos
desgastes que nos producirán anormalidades, en el giro permanente de los
volantes. Por está circunstancia, estamos obligados a revisar con cierta
periodicidad, el estado de los rodamientos de los ejes de los volantes, tanto el
superior como el inferior. Las alteraciones en el giro de los rodamientos, nos
afectará al corte de la sierra de cinta.
El volante superior, y en algunas ocasiones ambos volantes, pueden inclinarse
hacia atrás o adelante con el objeto, de que la sierra de cinta se desplace o gire
en forma correcta entre los dos volantes.
Las gargantas de los dientes, deberán siempre sobre-salir del volante, del orden
de unos 3 a 5 mm. Si esto no se cumple, sufriremos calentamientos en
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las zonas de las gargantas y se producirán grietas, por ese motivo en las sierras
de cinta, es importantísimo el que los perfiles del volante se mantengan en
perfectas condiciones, se verifique, se revise, con cierta frecuencia y se
mantengan en un estado de limpieza total.

VELOCIDADES DE CORTE Y DE ALIMENTACIÓN.

Las velocidades de corte y de alimentación, para encontrar el máximo
equilibrio, deberán ser proporcionales a los procesos que se quieren realizar.
Dependerá de:
Tipo de maderas que se quieren aserrar.
El grado de humedad de la misma.
Instalación de salida del producto acabado.
La motorización de cada instalación, nos proporcionará unas velocidades
diferentes, en cada caso.
Aunque son dos conceptos distintos, están totalmente interrelacionados.
No pudiendo establecerse una independencia nunca, en ningún proceso de
aserrío.
Velocidad de Corte o Periférica.
Es la velocidad con que gira el volante, que arrastra la sierra de cinta.
Ella dependerá del motor y el número de rpm. Existen unos parámetros,
establecidos y normalizados para el aserrío, en los cuales se establecen los
siguientes valores:
Vp = π x DxN/60.000
Vp = Velocidad periférica, expresado en metros x segundo
D = Diámetro del volante ó elemento diametral
N = Número de revoluciones x minuto

Cálculo de los diámetros de las poleas ó revoluciones x minuto

nxd = Nx D

n = Nº de revoluciones x minuto del eje.

d = Diámetro del volante ó polea del propio eje.
N = Nº revoluciones x minuto del eje.
D = Diámetro del volante ó polea del propio eje.

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Con estas fórmulas, aplicadas sobre los volantes y conociendo ciertos valores
podremos calcular perfectamente. Cuales son, los datos de nuestro equipo de
aserrío o realizar los cálculos para saber, que necesitamos para calcular los
diámetros de poleas, rpm. del motor etc.
Las Velocidades de corte ó periféricas establecidas son:

Maderas duras 20 a 32 mts / seg.

Maderas semiduras 32 a 36 mts / seg.
Maderas blandas 36 a 42 mts / seg.
Las maderas coníferas y muy blandas se establecen parámetros entre 35 /45
mts./seg.
Velocidad de Alimentación.
Se define como velocidad de alimentación, la que se establece cuando
alimentamos o suministramos la materia prima para su corte ante la
herramienta, se expresa en mts./min.
Se establecen lo siguientes valores normalizados:
Países Escandinavos 60 a 80 mts./minuto.
Sistemas modernos 120 mts / min.
Sistema a futuro 150 mts/ min.
Norte-América 120 mts/ min.

La conjunción de valores correctos, de los dos conceptos expuestos, nos dará

el aserrío perfecto.
Velocidad de alimentación + velocidad de corte = corte perfecto
Si no están sincronizados y proporcionales los dos valores, el trabajo no será
correcto.
Las velocidades de alimentación, se pueden variar voluntariamente por el
operario, variando a su criterio, basándose con todas las variables que se
establecen en el aserrío: humedad, dureza, grueso, herramienta. etc.
La velocidad de corte o periférica en los equipos normales, es constante y
no se puede variar. Existen algunos equipos modernos en que se puede acoplar
los sistemas de variadores de velocidad, mediante el sistema de corriente
continua.

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La sierra de cinta Stellitada, es normal que el abombado, esté más cerca del
centro del volante. Ya que el reafilado de estas sierras de cinta, no disminuye
normalmente el ancho de la cinta.
Las máquinas para sierras de cinta estrechas, suelen tener el volante plano; por
ese motivo suelen tener adaptada una pequeña lámina de corcho omaterial
sintético, capaz de soportar todos los esfuerzos de trabajo y crearuna cierta
tensión de la cinta, al ir adaptándose la misma a la figura creada en el volante.
II.- 5- ALINEACIÓN DE LOS VOLANTES.
Para conseguir unos buenos resultados en el aserrío. Los volantes
siempre deberán estar perfectamente alineados.
Si los ejes no estuvieran bien alineados, se produciría, lo que técnicamente se
denomina ejes cruzados. Lo que se traduce, a que no estará trabajando
correctamente la sierra de cinta y sufrirá esfuerzos que se traducirán en
calentamientos, fatigas y agrietamientos en las gargantas.
Por ello, es básico que todas las alineaciones de los volantes, sean verificadas
contrastadas y escrupulosamente realizadas.
La verificación de los mismos, se realiza por el sencillo
procedimiento de las plomadas, las cuales las
colocaremos en el sentido frontal del volante y en los
laterales de los volantes o exteriores. En ambos casos,
se han de mantener las mismas tolerancias, para que
los volantes trabajen bien. El procedimiento cualquier
técnico en la materia conoce este principio elemental
de alineaciones.
Método simple para el control de la alineación de los
volantes.
Las líneas de la plomada deben tocar los volantes en
todos los puntos.
1-2-3-4- y 5-6-7-8.
Los volantes deben ser ajustados hasta que esto se
logre.
La alineación de las cuatro caras, se puede apreciar
claramente con el método utilizado por el croquis
adjunto.

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Los cuatro puntos estarán en línea, tocando las alianzas en las cuatro esquinas
de los volantes. Para ello tendremos que mover el volante superior hasta que
consigamos los contactos aplomados.
Si con la regulación sencilla de inclinación del volante superior no lo
consiguiéramos, tendríamos que recurrir a la verificación del anclaje del cuerpo
de máquina.
(II-Fig.-4)
El cruzamiento de ejes, es un procedimiento parecido; pero se deben separar
las alianzas las mismas distancias, de los perfiles o laterales de los volantes,
ésta separación debiera ser en los cuatro puntos iguales. Se verifican las
distancias, se comparan y se modifican las inclinaciones hasta que logremos
que estén los cuatro puntos, a la misma distancia y a su vez alineados
verticalmente.
II.- 6 - SISTEMA DE TENSIONAMIENTO DE LA SIERRA DE CINTA
El tensionamiento, es la necesidad que tenemos para poder conseguir
un aserrado, exacto tanto en las medidas, como en la calidad de la superficie.
Una vez realizadas todas las operaciones, que hemos enumerado y estando
todo, en perfectas condiciones de trabajo, no conseguiremos un buen
resultado, sino realizamos el tensionado de la sierra de cinta.
La sierra de cinta una vez colocada sobre el volante, la tendremos que tensar.
(No confundir con el tensionado de la Sierra de Cinta que se realiza en el taller
de Afilado.)
El volante superior es movible, por lo tanto, deberemos elevarlo hasta el punto
que la tensión de la sierra de cinta sea suficiente, para que nos produzca un
aserrío óptimo. La sierra de cinta, trabaja en el volante de la máquina, con dos
componentes de esfuerzos.
Los exteriores trabajan, a tracción y la parte central empuja al volante a un
esfuerzo de compresión.
La rigidez de la sierra de cinta, nos dará un perfecto aserrío, de lo contrario
tendremos cortes en la cinta muy desiguales; por ello siempre debemos tener
la cinta, con la tensión adecuada al esfuerzo del trabajo que deba realizarse.
La tensión de la sierra de cinta en el volante, se puede obtener mediante
sistemas puramente mecánicos, contra pesos, basados en la ley de la palanca
o sistemas hidráulicos.
En ambos casos, tendremos que saber cual es la tensión que debemos de
aplicar para conseguir el justo equilibrio, entre el contra-peso a aplicar y la
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resistencia que la sierra de cinta nos ofrece. Esto viene medido en algunas
máquinas, mediante un tensiómetro visible y colocado en la propia columna
de la máquina, y que el propio operario regulará basándose en las variables de.
Calidad del acabado de superficie. Medidas obtenidas. Comportamientode
las vibraciones de la sierra de cinta.
El fabricante de la máquina, es normal que nos suministre la suficiente
información, para que podamos aplicar el tensionado correcto, basándose en
las recomendaciones suministradas.
El tesionado mecánico, por medio de contra-pesos, está basado en las fórmulas
de la ley de la palanca”.

F x d = Rx r

F- Fuerza aplicada en Kg
d- Distancia en mts. Al punto de apoyo. en mts.
R- Resistencia de la sierra de cinta en Kg.
r- Distancia al punto de apoyo en mts.

La fórmula para obtener la tensión necesaria es:

F = 2 a x e x Et

F- Tensión a aplicar sobre la sierra de cinta Kg

a- Ancho de la sierra de cinta en cts.
e- Espesor de la sierra de cinta en cts.
Et- Esfuerzo de tracción en Kgs/cm2.

Una vez que tengamos obtenido el valor ( F), lo aplicaremos a la ley de la

palanca y nos proporcionará el valor del contra-peso en Kg. para conseguir el
tensionado necesario para un trabajo correcto.

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Las tensiones normales y recomendadas para el trabajo correcto de aserrío
son:
100 a 150 M.Pa. equivalente a ( 14.500 a 22.000 psi.)
Una tensión mayor se podría considerar dentro de los valores:
200 a 250 M.Pa. equivalente a (29.000 a 36.000 psi)

M.Pa = N/mm2
VOLANTES DE LA SIERRA DE CINTA- APLICACIÓN DE LA
TENSIÓN

PO = Esfuerzo de compresión.
PLO/2 =Esfuerzo de tracción

II-Fig.- 5

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I. - 7- GUÍAS.
Las guías tienen como misión fundamental, el conducir la sierra de
cinta y evitar desviaciones de la misma durante el periodo en que está
trabajando. La guía debe trabajar siempre lo más próximo, del tronco-troza.

II-Fig.-6
GUIAS NORMALES Y GUIAS DE PRESION

La guía inferior es fija, teniendo las variaciones de recorrido las superiores.

La misión es estar siempre lo más cerca posible, del material para cortar, lo
que dará una garantía del acabado final y una seguridad para la cinta.
También se puede trabajar con guías tensoras con recorrido de uno 10 mm.

uddeholm II- Fig- 7

GRIETAS CAUSADAS POR GUÍAS SOBRE CALENTADAS

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La Lubricación, es muy importante para el resultado de los rendimientos en el
corte. El excesivo rozamiento, nos irá elevando la temperatura y debemos
rebajarla, mediante lubricación, o haciendo que trabaje la sierra de cinta sin
menos rozamientos en las guías.
Puede utilizarse cualquier producto que proteja, de la oxidación y a su vez
lubrique la sierra de cinta el gasoil, el aguarrás (diluido en agua), el
queroseno, cualquier tipo de disolvente que nos lubrique, y que no sea no
sea tóxico a las personas y nos proteja el material de corte.

TENSIONES DE LOS VOLANTES- SOBRE - LA SIERRA DE CINTA.

La tensión permanente se puede conseguir de distintas maneras,
lasmás comunes pueden ser:
Maquinas pequeñas – mediante tornillo o husillo tensamos a mano
Maquinas grandes – mediante un contra -peso que ejerce la presión.
Sobre el volante superior.
Cilindros hidráulicos.
Almohadas de aire con presión constante sobre el volante superior.