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Volkswagen Fox, Gol, Polo y Voyage - Particularidades de la
transmisión CFC348V

Marca: VW
Modelos: Fox / Gol / Polo / Voyage
Motor: 1.6 8V
Sistemas: Transmisión Robotizada Imotion
Fabricante: Magneti Marelli
Versión: CFC348V

Asunto: Particularidades de la transmisión CFC348V.

 El aceite usado
 Válvulas de Control
 Sensores
 Sistema Hidráulico
 Parámetros de funcionamiento del sistema eléctrico.

1 - Aceite usado en el sistema

Se pueden comprar en los concesionarios VW o Fiat, los precios son similares.

Valor aproximado R$ 180.00 en Brasil.
El uso de aceite fuera de la especificación deja inoperante el sistema, pudiendo causar
daños a los componentes hidráulicos, el uso de líquido de frenos puede dañar el
diafragma del acumulador de presión, por lo tanto el sistema no se consigue mantener
presurizado.

2 - Válvulas de Control
2.1 - Posicionamiento de las válvulas de control:

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Estas electroválvulas son intercambiables con el sistema Fiat.

2.2 - Montaje incorrecto

Estar atentos para no invertir las electroválvulas OPV10 con PPV09.

En caso de invertirlas quedará registrado el código de falla / DTC P172E – Actuador
de cambio.
Causa: Invertir la electroválvula OPV10 N.4 (selección de marcha) con la
electroválvula PPV09 N.3 (autostop impar).

3 - Sensores
3.1 – Sensor de posición de marcha.

Este sensor se puede leer mediante un escáner con el Rasther Tecnomotor como
potenciómetro 1.
Es responsable de informar a qué marcha.

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3.2 - Sensor de posición de marcha seleccionado

Este sensor se lee mediante un escáner con el Rasther Tecnomotor como

potenciómetro 2.

Es el responsable de informar cual es la marcha seleccionada .

3.3 - Sensor de posición del embrague.

El sensor de posición del embrague y los dos potenciómetros de función de marcha no

tienen contacto físico. Funciona a través de la variación de campo magnético.
La mejor manera de visualizar su funcionamiento es soltar de su alojamiento
manteniendo encendido y pasar un imán sobre él, observe en el escáner su respuesta.

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3.4 – Sensor de cambio de velocidad

Este sensor se encuentra cerca de la tapa trasera del cambio, su ficha (conexión)
puede ser invertida con la del motor eléctrico de la localizada bomba de presión, ya
que están muy cerca uno del otro.

3.5 - Sensor de presión

Este sensor mide la presión del sistema que tiene una presión de trabajo de entre 45 y
55 bar cuando la presión es inferior a 40 bar. Cuando se abre la puerta del conductor
la bomba es accionada.

4 - unidad de presión

La unidad de presión tiene su acumulador motor eléctrico (bombas de presión en la

parte inferior) e intercambiables con sistema Dualogic de Fiat .
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5 - Bomba de engranaje

La bomba de engranajes es responsable de generar la presión del sistema. Se puede

dañar el retén y pasar el aceite para el interior del motor eléctrico provocando que se
queme el fusible de protección del mismo, la misma podrá ser sustituida por la bomba
de la línea Fiat.

6 – Alojamiento de la bomba eléctrica

Es muy en la bomba eléctrica quedar armando y desarmando con mucha frecuencia

debido a las variaciones bruscas de presión, esto puede ser confirmado por el
scanner, la falla del acumulador (membrana interna rota) debido principalmente a la
contaminación del aceite con el líquido de frenos.

7 - Caja de fusibles interna próximo al pedal de embrague

Nota: Para los modelos Fox hasta el 10 de 2001 este relé se encuentra en la caja de
fusibles próxima a la guantera.
Para los demás vehículos está localizado en la caja de relés debajo y a la izquierda del
volante de dirección.

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7.1 – Relé de comando del motor eléctrico de la bomba de presión.

Cada vez que se abre la puerta del conductor y la presión está por debajo de 40 bar la
unidad de control activa el relé, la unidad de comando recibe la señal a través del
interruptor de la puerta.
El vehículo en cuestión no utilizaba el pin " D" (estaba vacío en el encastre de la caja
de fusible).

8 - Parámetros observados a través del escáner Rasther sobre el funcionamiento

del embrague:

Parámetro de posición de Condición entre el motor

Condición
embrague y la transmisión
Llave de ignición conectada
+1000 Acoplados
en la posición N
Motor encendido. Palanca
-500 Desacoplados
en posición N
Motor encendido. Palanca
-200 En acoplamiento
en posición 1
Acoplados
Motor encendido. Ppalanca A medida que se mueve el
0
en posición 1 vehículo este valor varia
hasta +1000

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9 - Parámetros observados a través de escáner VAG:

Esta es la pantalla muestra tiene cambios de marcha a través de las mariposas en el

volante (con 05) x (01 semanas):

10 - La unidad de control de la transmisión robotizada:

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira

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Cortesía de CICLO Engenharia