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Manual 09G
Manual 09G
09G (TF60-SN)
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TABLA DE IDENTIFICACIONES
MOTOR MODELOS UNIDADES TRANSMISION
TABLA DE APLICACIONES 09 G
R APLICADO APLICADO
1a. APLICADO
* FRENA
6a APLICADO APLICADO
IDENTIFICADOR DE SELENOIDES
Sel. # 6 Sel. # 5
(N93) (N92)
Sel. # 4
(N91) Sel. # 9
(N282)
Sel. # 1
(N88) Despachador de presión
hidráulica # 1 (G193)
Sel. # 2
(N89)
Despachadores de presión hidráulica G193/G194: Estos normalmente están abiertos, cuando se cierran K1 o el B2 sus circuitos se
cargarán de presión, el G193 monitorea específicamente a K! y G194 a B2, estos interruptores fueron eliminados en junio del 2004.
N88/N89: Están normalmente cerrados (on/off) son usados durante los cambios de 4ª a 6ª , son usados para la aplicación de B2 al frenar
cambiando a 1ª velocidad tirptonic para frenado con motor.
N90/N91/N92/N93/N282/N283: El selenoide N92 controla a K1, N91 controla la aplicación lock-up del convertidor, N90 controla K3, N93
regula la presión de línea, N282 controla K2, N283 controla a B1
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(1 – R)
B2
K1
(1ª - 4ª)
Alivio TCC
B1
(2ª/6ª)
K3
(3ª, 5ª, R)
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Al enfriador el cuerpo de
válvulas
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CIRCUITOS HIFRAULICOS
Tubo del retorno del enfriador al
cuerpo de válvulas a través de la
bomba
CIRCUITOS HIDRAULICOS
Tapón presión a B1
Retorno al enfriar al
Lubricación al cuerpo de válvulas a
diferencial del cuerpo través de la bomba
de válvulas
Lubricación a
planetarios
delanteros
K3
Aplicación K1
TCC
B1
CIRCUITOS HIDRAULICOS
A la bomba De la bomba A
K3
Bloque por bomba K1
B1 Lubricación planetarios
delanteros
Aplicación TCC
B2
K2
Tapón presión alivio TCC Lubricación
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CIRCUITOA HIDRAULICOS
Tapón de presión a B1
Aplicación TCC
Lubricación planetarios
delanteros
K3
Alivio TCC
K1 B1 De la bomba A la bomba
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TARDA 3ª - 4ª / NEUTRALIZA 3ª - 4ª
Embrague K2
QUEJA: Si antes o después de reparar la transmisión presenta una falla o tardanza entre 3ª - 4ª en el cambio o se neutraliza en 4ª.
CAUSA: Al fondo de la cubierta lleva una placa metálica, la cual recibe la presión de aplicación K2 (4ª, 5ª, 6ª). Esta puede aflojarse
y puede llegar a girarse, el daño depende de lo movido que este la placa de su lugar.
CORRECCION: Debe conseguir una placa más gruesa ligeramente que evite el juego y evite salga de posición.
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CIRCUITOS HIDRAULICOS
Al enfriador externo
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CIRCUITOS HIDRAULICOS
Al enfriador
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IDENTIFICADOR DE SELENOIDES
Sel. # 6 Sel. # 5
(N93) (N92)
Sel. # 4
(N91) Sel. # 9
(N282)
Sel. # 1
(N88) Despachador de presión
hidráulica # 1 (G193)
Sel. # 2
(N89)
Despachadores de presión hidráulica G193/G194: Estos normalmente están abiertos, cuando se cierran K1 o el B2 sus circuitos se
cargarán de presión, el G193 monitorea específicamente a K! y G194 a B2, estos interruptores fueron eliminados en junio del 2004.
N88/N89: Están normalmente cerrados (on/off) son usados durante los cambios de 4ª a 6ª , son usados para la aplicación de B2 al frenar
cambiando a 1ª velocidad tirptonic para frenado con motor.
N90/N91/N92/N93/N282/N283: El selenoide N92 controla a K1, N91 controla la aplicación lock-up del convertidor, N90 controla K3, N93
regula la presión de línea, N282 controla K2, N283 controla a B1
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IDENTIFICACION DE CONECTORES
Arnés-conector
8 terminales
(ISS,OSS,TFT)
OSS Conector azul
(G195)
TFT
(G93)
ISS G182 El sensor de velocidad de entrada es tipo efecto Hall, la señal que produce toma referencia de las lengüetas del tambor del
embrague K2, el TCM usa la información para controlar la adaptación y velocidad monitoreada. Si fallara este sensor se usará como refuerzo
el sensor de RPM del motor, afectando la aplicación del lock up del convertidor.
OSS G195 Este sensor es de efecto Hall y toma la referencia del engrane de Parking. El TCM usa la información para programar
dinámicamente los puntos de cambio, velocidad del vehículo, si falla el sensor, la señal de velocidad del módulo del ABS se usará como
respaldo.
TFT G93 Se usará para medir la temperatura del aceite lo cual influye en las estrategias depresión de línea y convertidor, si el toma los
valores son tomados desde el ECT, las adaptaciones y el TCC cesan y establece el cambio difícil.
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Enfriado externo
Hacia el
enfriador
Retorno al enfriador
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Embrague K3
Pistón balanceador K3
Tambor K3
Resortes K3
Pistón embrague K3
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EMBRAGUE K1 (1ª - 4ª )
Placa/retroceso
2.4mm (0.95”)
2.9mm (0.113”)
EMBRAGUE K1 1ª / 2ª / 3ª / 4ª )
Disc. fricc: 5 pza. Heg S.B. 56 T (0.066”) Disc. acero: 5 pza. 40 T (0.070”)
Ø ext. 5.790” Ø int.: 5.148”
129704-168 129705-180
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TABLA DE HOLGURAS/CALIBRACIONES
K1 5 5 1.27 0.050
K2 3 3 0.50 0.20
B1 4 4 0.50 0.020
B2 6 6 1.77 0.070
SPRAG (ROTACION)
UBICACIÓN SELENOIDES
N282 N283 N90
SEL-9 SEL-10 SEL-3
N92
SEL-5
N93
SEL-6
N91
SEL-4
N89
SEL-2 N88
SEL-1
CONECTOR DE TCM
CONECTOR SENSORES
* El OSS /ISS son tipo efecto HALL y deben chequearse con un osciloscopio y funcionando. Los valores son tomados de
sensores nuevos.
** Los sensores de presión ½ fueron eliminados en Junio del 2004 en adelante, estos están abiertos/cerrados cuando
los circuitos son alimentados.
7 8
5 6
3 4
2
1
CONECTOR SELENOIDES
13 14
11 12
9 10
7 8
5 6
3 4
1 2
BOLETIN TECNICO
N89 N88
SEL 2 SEL 1
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BOLETIN TECNICO
NO HAY REVERSA / SE NEUTRALIZA EN 3ª
CAUSA: Durante la reparación probablemente el arnés interno de los selenoides fueron ruteados
erróneamente los cables ROJO y AZUL. Los cuales deben ser conectados a N282 y N90, y el cable
verde claro y azul claro a N90 y N282, vea la figura y la tabla de aplicaciones, note que N90 esta
“OFF” cuando el embrague K3 esta en “ON”, esto ocasiona que N282 esta “ON” en ambas
velocidades 3ª y R , lo cual ocasiona que no haya R o se neutralice la 3ª.
CORRECCION: Asegúrese que conecte como indica la figura y que se conecte como debe ser,
verifique los colores en forma individual, haga las correcciones necesarias.
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CUERPO DE VALVULAS
Naranja
L= 1.113” (26.7mm)
Ø= 0.193” (4.9mm)
Val. Check K3/B1
Rosa
Rosa
L= 1.054” (26.7mm)
L=1.071” (27.2mm) Ø= 0.221” (5.6mm)
Ø=0.221” (5.6mm)
PAG. 21
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Resorte
L=0.432” Ø=0.374”
G=0.052”
H= 4
Color ninguno
Válvula limitadora de presión principal
Resorte
L= .595”
Ø= .249”
G= .025”
H= 12
Color blanco
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Verde
ACUMULADORES L= 1.062” 26.9mm) Verde
Ø= 0.298” 7.5mm) L= 1.042” (26.4mm)
Ø= 0.456” (11.5mm)
Verde
L= 1.051” (26.7mm) Verde
Rosa Ø= 0.456” (11.5mm) L= 1.054” (26.7mm)
L= 1.042” (26.5mm) Ø= 0.298” (7.5mm)
Ø= 0.274” (6.9mm)
Verde
L= 1.040” (26.0mm)
Ø= 0.460” (11.7mm)
Azul claro B2 K1 K2 K3
L= 1.00” (24.5mm)
Ø= 0.427” (10.8mm)
CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTO
(SELENOIDES)
HOLGURAS Y CALIBRACIONES
EMBRAGUE FRICCION/ACERO MILIMETROS PULGADAS
B1 4/4/ 0.50 O.020”
B2 6/6 1.77 0.070”
K3 3/3 0.38-0.45 0.015”-0.018”
K2 3/3 0.50 0.020”
K1 5/5 1.27 0.050”
Juego final 0.08-0.25 0.003-0.010”
B1 K1 K3
OSS
K2
TSS B2
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Embrague K1
Solar
Pag 9
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Embrague B2
Eje salida
Embrague K2
Cavidad rondana
Bomba
Diferencial
Embrague K3
Piñón embrague transferencia
Pag.12
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ENGRANES PLANETARIOS
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EMBRAGUE K1 Y K3
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EMBRAGUE B1
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EMBRAGUE B1
Embrague B1
Posición seguro
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SPRAG / SEGURO
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Rosa Rojo
L= 1.058” (26.8mm) Val. Check emb. B1 L= 1.128” (28.6mm)
Ø= 0.220” (5.6mm) Ø= 0.195” (4.9mm)
Rosa
L= 1.058”
Ø= 0.220” (5.6mm)
Azul claro
L= 1.019” (25.8mm)
Ø= 0.266 (6.7mm)
Válvula switch B2, Azul claro
aplicada por N89 L= 1.131”(28.7mm)
Ø= 0.233” (5.9mm)
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Rojo
L= 1.123” (28.5mm)
Ø= 0.193” (4.9mm)
FILTRO p/selenoide
Azul claro Abre al final de las raíces
L= 1.00” 25.4mm) Azul claro
Ø0.227” (5.7mm) L= 1.124” (28.5 mm)
Ø= 0.231” (5.8 mm)
Azul claro
L= 1.037” 26.3mm)
Ø= 0.266” (56.7mm)
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Resorte
L= 0.595”
Ø= 0.249”
Val. Check primaria / secundaria A= 0.025”
PR H= 12 hilos
Color= blanco
Válvula check B1
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CUERPO DE VALVULAS
Blanco
L= 0.732” (18.6mm)
Val. Reg. K1 Ø= 0.182” (4.6mm)
Rosa Rojo
L= 0.800”(20.3mm) L= 0.752” (19.1mm)
Ø= 0.252” (6.4mm) Ø= 0.175” (4.4mm)
Val. Reg. B1
Val. Reg.- K2
Val. Reg. K3
N91 N93
Val. selector
Rosa
L= 1.450” (36.8mm)
Ø+ 0.427” (10.8mm)
Blanco
L= 1.456” (36mm)
N89 N88
Ø= 0.313” (7.9mm)
Resorte
Val. Reguladora L= 0.628
p/selenoides N88, Ø= 0.251”
N90, N82,, N283 H= 0.036”
V= 8
Válvula secundaria RP Color= azul claro
Resorte
L= 0.595”
Ø= 0.249
H= 0.025”
V= 12
Color= blanco
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Resorte
L= 0.560”
Ø= 0.249”
H= 0.043”
V= 8 hilos
Color= blanco
Válvula paso enfriador
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CUERPO DE VALVULAS
L= 1.173” (29.8MM)
Ø= 0.329” (8.3MM)
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L= 1.061” (26.9)
Ø= 0.295” (7.5mm)
L= 1.052”
Ø= 0.456” (11.5mm)
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SENSORES DE VELOCIDAD
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RESISTENCIA DE SENSORES
SENSOR PIN / COLOR PIN / COLOR RESISTENCIA
(+) (-) OHMS
* Los sensores ISS son tipo efecto HALL, se revisan con osciloscopio (bajo
funcionamiento) .
Haga sus comparativos de acuerdo a la tabla de sensores nuevos.
** Los swichwes de presión de 1 y 2 no se usan en todos los modelos: estos normalmente abren y cierran cuando son
energizados.
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NOTA: Los colores pueden variar dependiendo modelo y año del vehículo
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