Transmisión CFC348V

Estas electroválvulas son intercámbiales con la caja Dualogic Fiat

Válvulas de Control:
Posicionamiento de las válvulas de control:

Válvula OPV10 01 control de embragué

Válvula OPV10 04 control de selección de marcha

Válvula PPV09 02 marcha par

Válvula PPV09 03 marcha impar

Sensor de posición de marcha.

Este sensor se puede leer mediante un escáner con el Rasther Tecnomotor como potenciómetro 1.
Es responsable de informar a qué marcha.

Sensor de posición de marcha seleccionado

Este sensor se lee mediante un escáner con el
Rasther Tecnomotor como potenciómetro 2.

Es el responsable de informar cual es la marcha seleccionada.

Bombin

El sensor de posición del embrague y los dos potenciómetros de función de marcha no tienen
contacto físico. Funciona a través de la variación de campo magnético.
La mejor manera de visualizar su funcionamiento es soltar de su alojamiento manteniendo
encendido y pasar un imán sobre él, observe en el escáner su respuesta.

Sensor de cambio de velocidad

Este sensor se encuentra cerca de la tapa trasera del cambio, su ficha (conexión) puede ser invertida
con la del motor eléctrico de la localizada bomba de presión, ya que están muy cerca uno del otro.

Sensor de presión
Este sensor mide la presión del sistema que tiene una presión de trabajo de entre 45 y 55 bar cuando
la presión es inferior a 40 bar. Cuando se abre la puerta del conductor la bomba es accionada.
Unidad de presión
La unidad tiene su acumulador motor eléctrico (bombas de presión en la parte inferior)
intercambiables con sistema Dualogic de Fiat .

Bomba de engranaje
La bomba de engranajes es responsable de generar la presión del sistema. Se puede dañar el retén y
pasar el aceite para el interior del motor eléctrico provocando que se queme el fusible de protección
del mismo, la misma podrá ser sustituida por la bomba de la línea Fiat.

Alojamiento de la bomba eléctrica

La bomba eléctrica, su armando y desarmando con mucha frecuencia debido a las variaciones
bruscas de presión, esto puede ser confirmado por el scanner, la falla del acumulador (membrana
interna rota) debido principalmente a la contaminación del aceite con el líquido de frenos.
Relay de bomba eléctrica N° 179
Está localizado en la caja de relay, sacando la tapa del torpedo a la izquierda del volante de
dirección.

Relay de comando del motor eléctrico de la bomba de presión.

Cada vez que se abre la puerta del conductor y la presión está por debajo de 40 bar la unidad de
control activa el relay, la unidad de comando recibe la señal a través del interruptor de la puerta.

Parámetros observados a través del escáner Rasther sobre el funcionamiento

Parámetros observados a través del escáner Rasther sobre el funcionamiento del embrague:
Condición
Parámetro de posición de embrague Condición entre el motor y la transmisión Llave de ignición
conectada en la posición N +1000
Acoplados
Motor encendido. Palanca en posición N -500
Desacoplados
Motor encendido. Palanca en posición 1 -200

En acoplamiento Motor encendido. Palanca en posición 1 0

Acoplados A medida que se mueve el vehículo este valor varía hasta +1000
Parámetros observados a través de escáner VAG:
Esta es la pantalla muestra tiene cambios de marcha a través de las levas en el volante (con 05)

Sin levas en el volante (con 01)

La unidad de control de la transmisión robotizada:

Informe recopilado por Ziro Thomas