Trabajo Dirigido N°1

Unidad 2: Transmisiones manual pilotada con Mando Electrónico

Tema: “Gestión electrónica de una caja manual pilotada MAP y CMP”
Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz
Diagnóstico de
Sistemas de
Asignatura Código MASP41 Sección
Propulsión
Inteligentes
2.1.- Diagnostica el estado de la gestión electrónica de una caja manual
Aprendizaje pilotada electrónicamente, mediante el uso de equipos e instrumentos de
Esperado medición y según los procedimientos definidos en manuales técnicos del
fabricante (Integrada competencia genérica Pensamiento Crítico).
2.1.1 Reconoce los principios físicos asociados al funcionamiento de los
sistemas de propulsión con transmisión manuales.
2.1.2 Describe el funcionamiento de la gestión electrónica de una caja
Criterios de mecánica pilotada.
Evaluación 2.1.3 Identifica estrategia de diagnóstico establecidas por el manual del
fabricante.
2.1.4 Identifica pautas, planos y procedimientos técnicos para el
diagnóstico.

Material de Documento Recurso Unidad N°2 “Transmisiones Manual pilotada con

Apoyo mando electrónico”

Jesús Benites Morales

Esteban Díaz Díaz
Nombre
Carlos Solorzano Antón
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre 4°to

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (Citroën)
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ACTIVIDAD N°1: Descubrimiento del esquema de principios en una caja

“Manual pilotada MAP”

1.1 Indique el nombre del componente.

1660
Modulo de control
caja de cambios

1661

Selector de
marcha
1665

Accionador de
embrague
1663

Accionador de
cambio
PSF1

BSM

1664

Accionador de
selección
1662

CAPTADOR DE
VELOCIDAD
2120

FRENO

BSI

BSI

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1.2 Indique el nombre del terminal (VIN Citroën C3 VF7FC8HZC29093866)

6729 Switch palanca de 6765 Recopia posición de paso BMO1A

velocidad (b) motor Alimentación desde BSM

6726A Palanca de velocidad a1 6778 Alimentación (+) BMO1B Alimentación desde BSM
captador de selección

6728 Palanca de velocidad a3 6764 Recopia posición de BMO1C Alimentación desde BSM
selección (b)motor

6727 Palanca de velocidad a2 6779 210B Mando de luces stop

Alimentación (-)
captador de selección

6730 Masa palanca de velocidad 6780 Posición de selección (a) 8611 Información Puerta
delantera(I) abierta

6752 Alimentación (+) 9000G BUS CAN HIGH 6701B Alimentación desde la BSM
accionador de paso

M166A Masa 166a 6748 9001G BUS CAN LOW

Alimentación (+)
accionador de selección

M166B Masa 166b 6749 6751 Alimentación (+) accionador

Alimentación (-) de paso
accionador de selección

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M166C Masa 166c 6758 Información de 6732 Mando al volante a2

velocidad de salida

6755 Alimentación (+) de 6756 Información de 7842G Información de alerta

accionador de embriague velocidad de entrada(cc) mando a distancia

6754 Alimentación (+) de 6733 Masa de mando al 9006A Bus diagnostico L (k)
accionador de embrague volante

6783 Posición de embrague (a) 6731 Mando al volante a1 6781A Alimentación (+) captador
motor de embrague

6782B Alimentación (+) de 6766 Recopia de posición

captador de embrague embriague(b) motor

1.3 Destaque con diversos colores las siguientes líneas de control.

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 Línea que inhibe la partida desde la BSM

 Líneas CAN I/S y CAN CAR (Desde la BSI a la CVA)
 Líneas positivas de los actuadores de Paso y Selección
 Líneas señal de los actuadores de Paso y Selección
 Línea que inhiben la partida desde el captador del pedal freno
 Línea de masa del CVA

ACTIVIDAD N°2: Análisis de funcionamiento del protocolo de partida.

2.1 Destaque con colores en el diagrama 2 (principio) las líneas A – B – C –

D correspondiente al diagrama 1 (Protocolo de Partida)

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Diagrama
1

Diagrama
2

2.2 Del siguiente video explique cómo opera el contactor del freno 2120,
destacando los voltajes de trabajo.
https://www.youtube.com/watch?v=vAkJeLbWekg

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Primero, del módulo de la caja manual pilotada (1660) se conecta al interruptor

de freno (2120) mediante el conector f3 el cual bifurca al terminal 2 del
interruptor 2120 y este marca 12v solo cuando se acciona el pedal de freno, ya
que al accionarlo se conecta el terminal 1 con el 2.

2.3 Indique los voltajes correspondientes a la condición N del selector de

cambio.

A N R M
H3 3.5 3.5v 3.5v
C1 3.5 3.5v 3.5v
E4 3.5 3.5v
C2 3.5 3.5v
J4 Masa Masa Masa Masa

2.4 De acuerdo con el video adjunto, explique el protocolo de partida.

https://www.youtube.com/watch?v=9rqxEcP94dY

El vehículo estando en contacto sin el pedal de freno accionado marca un

voltaje de aproximadamente 4.20v, voltaje que es percibido por la
computadora pero al accionar el pedal de freno el voltaje cae a 0v y la
computadora al percibir esto da la autorización de arranque y una vez
arrancado el vehículo el conector vuelve a marcar 4.20-4.80v

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ACTIVIDAD N°3: Analizar la operación de los actuadores de Paso,

Selección y embrague de la caja MAP y el actuador hidráulico de la CMP

3.1 Indique las características eléctricas de los siguientes actuadores.

Paso

Tiene una potencia de 150w

Selección

Tiene una potencia de 30w

3.2 Observe la siguiente tabla y describa en función del movimiento de la

rótula, como opera los selectores de paso (P) y de selección (S)

1 La Caja rotula se posiciona en la primera posición. El selector de

paso esta 45 grados hacia arriba.
La caja rotula sigue en primera posición. El selector de paso esta
2 45 grados para abajo.
La caja rotula se posiciona en segunda posición. El selector de
3 paso esta 45 grados hacia arriba.
La caja rotula sigue en segunda posición. El selector de paso esta
4 en 45 grados hacia abajo.
La caja rotula se posiciona en tercera posición. El selector de paso
R esta en 45 grados hacia abajo.

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3.3 Del diagrama de principio, indique el N.º del terminal del actuador.

Nombre: ACCIONADOR DE
SELECCIÓN TERMINAL CARACTERÍSTICAS

6749 Alimentación del motor CC reversible.

6748 Alimentación del motor CC reversible.

6780 Señal de uno del captadores Hall A

6779 Masa de los captadores Hall

6764 Señal de uno del captadores Hall B

6778 Positivo de los captadores Hall

Nombre: ACCIONADOR DE PASO TERMINAL CARACTERÍSTICAS

6751 Alimentación del motor CC reversible.

6752 Alimentación del motor CC reversible.

6777 Señal de uno del captadores Hall A

6782 Masa de los captadores Hall

6765 Señal de uno del captadores Hall B

6781 Positivo de los captadores Hall

3.4 Del esquema adjunto explique cómo funciona el actuador del

embregue de la caja MAP

Mediante 2 sensores se le informa al calculador map la carrera de embrague para que esta pueda ir
calculando el desgaste del disco de embrague y así evitar vibraciones o calados.

El método de aprendizaje que tiene es saber los puntos de abertura y cierre del embrague al que se le
Posee
denomina carrera como también del punto de lamido.

La gestión del embrague requiere tres informaciones:

1. La distancia entre el embrague cerrado y abierto (carrera)
2. La carrera (A) entre el estado embrague abierto y el momento en que éste comienza a transmitir el
par (inicio de rotación y, por ende, punto de lamido)
3. El estado de transmisibilidad, determina de qué forma el disco de embrague transmite el par motor
en la carrera (B) (punto de lamido en el punto de cierre).
Este valor permite hacer evolucionar la degradación del embrague y de la

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3.5 De acuerdo con el video adjunto, explique como opera el actuador

oleohidráulicos de la CMP cuando la marcha pasa de N a 1 a
https://www.youtube.com/watch?v=vZEdcGZDOPw

Primero se acciona el embrague mediante una electroválvula el cual en la imagen

está representado por la letra D, una vez accionado se activa la electroválvula
representada por la letra A el cual activa tanto primera como segunda marcha.

3.6 Indique el nombre del componente de una caja CMP

1. Captador de
posición de
collarín de
embrague
2. Collarín de
embrague

3. Captador de
régimen de
entrada de caja de
velocidades
4. Conector vehículo

5. Cablería de
sistema

6. Conector del
sistema

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7. Disparador del
calculador de caja
de velocidades
8. Pastilla Gore Tex
del calculador de
caja de
velocidades
9. Captador de
dirección en el eje
de dirección
10. Acumulador

11. Tapa del bloque

que contiene las
electroválvulas
12. Motor eléctrico del
grupo
electrobomba
13. Deposito

14. Captador de
posición en el eje
de paso de
marchas

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