Curso Sos

Contenido
1. Objetivos.
2. Importancia.
3. Definición SOS.
4 Ciclo SOS.
4. SOS
5. SOS Análisis de Aceite.
Laboratorio de casos reales.
reales
6. SOS Análisis de Refrigerante.
7. Equipment Commander
Objetivos
9 Conocer los conceptos básicos asociados a SOS.
9 Conocer las partes del reporte SOS.
9 Interpretar correctamente los reportes SOS.
Importancia
9 Utilizar la interpretación del reporte SOS como
h
herramienta
i t de d diagnóstico
di ó ti y ayuda d en la
l toma
t d
de
decisiones.
SOS
Es un programa utilizado por los distribuidores de Caterpillar para
monitorear el impacto del programa de mantenimiento, aplicación
y factores
f t operacionales
i l en los
l equipos.
i
El SOS es una de los más útiles e importantes programas de

soporte de mantenimiento disponibles por que:
* Detecta pproblemas oportunamente

p p
para q
que p
puedan ser
reparados antes que se conviertan en fallas.
* Ayuda a programar el tiempo de inactividad.
* Le permite monitorear el mantenimiento para verificar que la
rutina se ha realizado.
* Permite mejorar la gestión de los presupuestos por predicción
de reparaciones, tiempo de inactividad y vida del equipo.
SOS
* Le ayuda a desarrollar la historia de servicio completo de cada
equipo. Esto es inestimable para evaluar el rendimiento y/o
reemplazo.
l
Lo realiza a través del muestreo y el análisis de los fluidos de los

diversos equipos, en Yanacocha lo hacemos a través del laboratorio
de Ferreyros SAA en el que diferenciamos:
¾ SOS Análisis de aceite.

¾ SOS Análisis de refrigerante.
Ciclo SOS
SOS Análisis de Aceite
El aceite.‐ Proporciona una película de aceite que reduce el
contacto de metal contra metal, la fricción y el desgaste. Además
refrigera,
fi obtura
bt y amortigua
ti ruidos
id y transfiere
t fi lla potencia.
t i
Viscosidad.‐ Es la resistencia del aceite al fluir y

al corte por gravedad.
* A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir.
* A menor viscosidad, menor resistencia al fluir.
Índice de Viscosidad.‐
Viscosidad Es el cambio en la viscosi
dad del aceite con respecto al cambio de la Ejemplo de la
viscosidad de la leche y
temperatura. Se determina tomando su viscosi g
el agua. Líquidos
q con
altas viscosidades no
forman salpicaduras
dad a 40C y 100C.
Clasificación
API (American Petroleum Institute)
Categoriza a los aceites de acuerdo a su desempeño
‐ Motores Diesel (CI‐4, CH‐4, CG‐4, CF‐4)
‐Transmisión y Diferenciales (GL‐1, GL‐2 , GL‐3 , GL‐4 , GL‐5)
‐Hidraulico (GF‐4)
SAE (Society Automotive Engineer)

Categoriza a los aceites de acuerdo a su viscosidad.
Ejemplo:
SAE 5 W, SAE 10W, SAE 30, SAE 15W40, SAE 40, SAE 50, etc.
Aceites minerales.‐ Son aceites derivados del petróleo. La selección
del aceite crudo y el proceso de refinamiento determinan sus
características.
t í ti
Las mezclas de aceite que se usan con mayor frecuencia son:
* Crudos Parafínicos,
Parafínicos contienen demasiada cera y proporciona
materia prima con alto índice de viscosidad.
* Crudos Nafténicos, proporcionan materias primas con medianos y
bajos índices de viscosidad, contienen muy poca cera y puntos
bajos de fluidez.
Aceites sintéticos.‐ Son lubricantes que se forman por un proceso

de reacción química, en vez de por extracción y refinamiento.
* Tienen
Ti í di
índices d viscosidad
de i id d altos.
lt
* Cuentan con puntos de fluidez más bajos.
* Lubrican mejor que los aceites minerales.
* Son demasiados costosos.
* Para usar estos aceite es necesario tomar en cuenta el diseño de
los componentes en cuanto a las características de sellado y
compatibilidad del aceite (FDAO)
Aditivos Antidesgaste, sirven para proteger las superficies
metálicas, usualmente producido por sales de Zinc, Fósforo y
Azufre, forman películas dúctiles a altas temperaturas. Los
aditivos mas comunes son: Dialquil ditiofosfato de zinc
(ZDDP) Tricresil fosfato (TCP).
(ZDDP), (TCP)
Aditivos Extrema Presión, aditivos químicamente agresivos a

base de azufre y fosforo que forman una película adherente
a altas cargas.
p
Presenta suspensiones microscopicas
p de lubricantes solidos
en el aceite basico, estos forman películas protectoras
resistentes al desgaste. Los aditivos mas comunes son:
Azufre fosforo y Boratos.
Boratos
Aditivos Dispersantes, maximizan el tiempo de suspensión de
las partículas. Son usados para dispersar lodos y partículas
de hollín, con el proposito de prevenir la aglomeración,
sedimentacion y depositos. El aditivo envuelve las
partículas y las mantiene finamente divididos. Los
os aditivos
mas comunes son: Succinimidas y otros comp. orgánicos.
Aditivos Detergentes,
Detergentes actuan contra los depósitos y la
corrosión, los detergentes trabajan en la zona de los
cilindros, pistones y válvulas, especialmente en los anillos.
L detergentes
Los d t t son tambien
t bi compuestos t básicos
bá i utilizados
tili d
para neutralizar ácidos peligrosos generados por la
combustión. Los aditivos mas comunes son: Jabones
órgano‐metálicos de bario, calcio y magnesio.
Aditivos Antioxidantes, forman una película para prevenir que
el agua haga contacto con las superficies de metal, ésta puede
ser introducida a los lubricantes por la condensación ó por
filtraciones pudiendo asentarse a superficies de metal y
comenzar a desarrollar óxido. Estos pueden ser esteres, éteres,
derivados de ácidos difásicos. Si ocurre una entrada alta de
agua, estos aditivos pueden ser usados rápidamente y puede
ocurrir una disminución de aditivo.
Los aditivos de oxidación y corrosión trabajan juntos para
proteger metales y mantener una buena calidad del aceite.
Cuando el aceite se oxida, agota otros aditivos y contribuye a
formar sedimentos y barnices. El oxido también oscurece el
color del aceite. Por lo tanto, mientras ocurra la oxidación la
viscosidad, el oscurecimiento y la corrosión aumentan mientras
el flujo disminuye.
Aditivos Inhibidores de Corrosión, protegen los cojinetes a base de
cobre, estaño y plomo, neutralizando los ácidos y sellando las
superficies
fi i ddell contacto
t t con ell agua y ácidos
á id corrosivos.
i L
Los
inhibidores de corrosión más conocidos son: Cálcio, magnesio y
bario.
Aditivos Inhibidores de Herrumbre, forman una película adherente

a las superficies
p de acero y hierro, ésta p
película repele
p al agua,
g
lo que inhibe la formación de herrumbres. Los inhibidores de
herrumbre comunes son:
En Motores:
Motores Sulfonatos
En sistémas hidráulicos: Derivados de ácido fosfórico.
Parte por millón (ppm).‐ Es una unidad de concentración empleada
para valorar la presencia de elementos en pequeñas cantidades en
una mezcla.
l
* Supongamos que tenemos un cubo homogéneo de un metro de
arista, cuyo volumen es un metro cúbico (m3). Si lo dividimos en
«cubitos» de un centímetro de lado, obtendríamos un millón de
«cubitos» de un centímetro cúbico (cm3 o cc). Si tomamos uno de
esos «cubitos»,
«cubitos» del millón total de «cubitos»
«cubitos», tendríamos una parte
por millón.
* 1 mg/l
* Una manzana de un millón.
Micra, micrón ó micrómetro.‐ Unidad de longitud equivalente a
una millonésima parte de un metro (µm)
1 mm = 1000 µm
1 m = 1000000 µm
1 µm = 0,000001
0 000001 m
1 µm = 0,001 mm
Códigos de limpieza.‐ El Conteo de Partículas detecta y contabiliza
partículas con un tamaño de hasta 100 micrones sin distinguir el
elemento
l t químico
í i all que pertenecen;
t sensa partículas
tí l por su
tamaño y entrega el resultado de contarlas sin distinguir si son de
elementos diferentes pudiendo ser de hierro, silicio, cobre o incluso
cabello humano.
El código ISO abrevia con un solo número la cantidad de partículas
en un mililitro de fluido
fluido, utiliza tres canales de medición: 4
4, 6 y 14
micrones los que contabiliza partículas desde esas dimensiones
hasta 100 micrones, de este modo
El canal de 4 µm contabiliza partículas desde 4 a 100 µm
El canal de 6 µm contabiliza partículas desde 6 a 100 µm
El canal de 14 µm contabiliza partículas desde 14 hasta 100 µm
La tabla anexa muestra sólo 16 de
los 28 códigos de la tabla original,
cada
d código
ódi representat un rango
de cantidad de partículas; de este
modo el código 19 indica entre
2,500 y 5,000 partículas en un
mililitro.
La cantidad de partículas se
duplica entre niveles.
Los sistemas hidráulicos Caterpillar tienen dimensiones desde 5
hasta 30 micrones, es por ello que en la práctica sólo se utiliza los
canales
l de
d 6 y 14 micrones.
i
Con los dos canales de medición se pueden obtener resultados
como 16/13. El código 16 indica que en un mililitro del fluido
analizado hay entre 320 y 640 partículas con un tamaño entre 6 y
100 micrones, mientras que el código 13 indica que en un mililitro
d l fluido
del fl id analizado
li d h hay entre 40 y 80 partículas
í l con un tamaño ñ
entre 14 y 100.
“75-85% de fallas en sistemas hidraulicos

son causados por contaminación
contaminación”
Objetivo
Incrementar la vida del Componente
Reduciendo el costo horario y Elevando su productividad
ISO
22/19
21/18
20/17
-----
19/16 -------
18/15
17/14
-------------
16/13
Limpieza de aceite Nuevo
15/12
14/11
Limpieza 13/10
de Aceite
12/09
2 500 10 000 25 000 Hrs.
Cuanta suciedad está presente en un aceite con
* ISO 16/13
0.77 mg/l
0.77 mg/l x 3.785 l = 2.9 mg/galón
En una bomba de 55 gpm
2.9 mg/galón
g/g x 55 gp
gpm = 159.5 mg/minuto
g/
159.5 mg/minuto x 60 m = 9570 mg/hora
9570 mg/hora x 20 h = 191400 mg/día
191400 mg/día
g/ x 300 d = 57420000 mg/año
g/
57420000 mg/a / 1000000 = 57.42 kg/año
* ISO 18/15
8/ 5
230.82 kg/año calculos.xls
1) DETECCION DE ELEMENTOS DE DESGASTE
9 Se realiza mediante un Equipo Plasma.
9 Se detectan 22 elementos metálicos, Desgastes, Contaminantes y
Aditivos (Cu, Fe, Cr, Ni, Ti, V, Cd, Ag, Pb, Sn, Al, Si, Na, K, Mo, B, Ba,
Ca Mg,
Ca, Mg Mn,
Mn P y Zn)
9 La combinación de estos elementos manifiesta un normal o
anormal desgaste de componentes de la máquina.
9 Se aplica a los aceites de todos los compartimientos.
9 Esta prueba controla la proporción de desgaste de un
componente t identificando
id tifi d y midiendo idi d lal concentración
t ió de d los
l
elementos de desgaste que se encuentran en el aceite.
9 Este Análisis de Desgaste
g se expresa
p en p
partes p por millón (pp
(ppm)) y
sólo detecta partículas hasta un tamaño de 10 micrones ( 10 u ).
GUIA DE LOCALIZACION DE AVERIAS EN EL ANALISIS DE ACEITE 2.doc Calculo de límite permisible.xls
2) ANALISIS DE LA CONDICION DEL ACEITE
9 El Análisis de la Condición del Aceite se determina mediante un

Espectrofotómetro Infrarrojo.
9 Esta
E t prueba
b también
t bié se conoce como FT‐IRFT IR id
identifica
tifi y
cuantifica componentes orgánicos al medir la absorción de luz
infrarroja
j de cada componente
p orgánico.
g
9 Se aplica generalmente al motor.
9 Mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración y Azufre.
HOLLIN (Soot).‐ El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor.
Es residuo insoluble parcialmente quemado que puede obstruir los
filtros y espesar el aceite así como adherirse a los anillos. Las
condiciones que pueden acumular Hollín son las siguientes:
9Filtro de aire sucio o taponeado.

9Sobrecarga del motor.
9M h en vacío
9Marcha í excesiva.
i
9Temperaturas frías del motor.
9Combustible de baja calidad
calidad.
9Aceleración excesiva / rápida.
9Paso de ggases de los ppistones al carter.
9Operación deficiente del inyector de combustible.
Máximo permitido entre 70 y 150 ppm.
OXIDACION.‐ Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno
se unen químicamente con las moléculas de aceite (motor,
t
transmisión
i ió e hidráulico).
hid á li )
La oxidación hace que el aceite se espese, se formen ácidos
orgánicos y obstruyan los filtros conduciendo al atascamiento de los
anillos , formación de incrustaciones y barnizado.
Esta reacción química se acelera debido a:

9 Los agentes de oxidación en los gases de combustión de los
motores diesel.
9 Altas temperaturas.
9 Presencia de cobre de los tubos del enfriador de aceite.
9 Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor.
9 Intervalos prolongados de aceite.
Ha sido observado que mientras el nivel de oxidación de cualquier
aceite diesel se acerca a 15 ABS/cm (unidades absorbidas por cm)
(50 % admisible)
d i ibl ) lla ttasa de
d desgaste
d t que lla generación
ió dde metal
t l
(particularmente el hierro) aumenta.
La oxidación no debería estar permitida para sobrepasar la

temperatura 30 ABS/cm (100 % admisible).
La oxidación de aceite ocurre en todos los motores de diesel, así

como también los motores naturales gal, las transmisiones y los
sistemas hidráulicos.
SULFATACION.‐ El azufre está presente en todos los combustibles y
es peligroso para todas las piezas y componentes del motor.
Durante la combustión , el azufre del combustible se combina con
el agua proveniente de la humedad del sistema, formando sulfuros
y ácidos sulfúricos, estos corroen todas las piezas del motor pero es
más peligroso para las válvulas, guías, anillos y camisas.
El control de los ácidos pueden ser afectados por: Alto blowby

‐ Combustibles con alto contenido de azufre. ‐ Humedad.
‐Temperaturas de ambiente. ‐ Temperaturas de combustión.
Los aditivos del aceite contienen compuestos alcalinos formulados

para neutralizar estos ácidos. El TBN ((Número Base Total)) es una
p
cantidad expresada en términos del número que se requiere para
neutralizar todos los ácidos presentes en un gramo muestra.
Ha sido observado que mientras un aceite se acerca a un nivel de
sulfatación de 24 ABS/cm, hay un incremento significativo
correspondiente
di t en metales
t l de
d desgaste,
d t especialmente
i l t hierro.
hi
NITRACION.‐ Es un subproducto de combustión, ocurre cuando el
nitrógeno y el oxígeno en el aire se combinan en las altas
t
temperaturas
t y las
l presiones
i en lla cámara
á de
d combustión
b tió d de un
motor, formando óxidos de nitrógeno (NO2) formando ácidos
salitrales y nítricos. Como el aceite es tirado encima de las murallas
cilíndricas y luego limpiado por los anillos, los compuestos NO2 son
lavados en el cárter. Estos ácidos reaccionan con el TBN del aceite,
oxidando el aceite y sus aditivos
aditivos.
Si no se controla puede llevar a la obstrucción del filtro, que se
formen depósitos pesados en los pistones, desgaste corrosivo y que
se formen barnizados en las válvulas y pistones.
Es causada por la operación en temperatura baja causada por
sistemas de enfriamiento defectuosos ó las condiciones ligeras de
carga. Los valores no deben exceder los 20 ABS/cm.
3) PRUEBAS FISICAS
Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua, Glicol en el
Aceite y Combustible.
AGUA (Water).‐ La presencia y cantidad aproximada de agua se

detecta por la "Prueba de Chisporroteo"
Método Karl Fisher
E un plato
En l caliente
li (H
(Hot Plate)
Pl ) a una temperatura entre 230°F y
250°F. Se coloca una gota de aceite. La cantidad de chisporroteo
indica la cantidad de agua presente (0.1%, 0.5%, 1.0% y +1.0%).
Cualquier cantidad de agua mayor a 0.5% es excesiva.
El agua con el aceite crea una emulsión que obstruye el filtro.
El agua y el aceite forman un ácido peligroso que corroe el metal.
La contaminación con agua puede deberse a los siguientes factores:
‐ Condensación en el cárter
‐Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que el agua
entre desde el exterior al sistema lubricante del motor.
GLICOL (Refrigerante).‐ La presencia de anticongelante se

determina mediante una prueba química (añadir un reactivo
químico
í i a la l muestra
t de
d aceite),
it ) sii hay
h presencia
i de
d glicol,
li l se
producirá un cambio de color.
El gglicol causa oxidación rápida
p del aceite.
El aceite oxidado se pone pegajoso y forma sedimentos.
La presencia de glicol en el aceite indica una fuga en el sistema de
enfriamiento. Caterpillar especifica la no presencia de Glicol en el
aceite, por ningún tipo de cantidad.
Que causa el agua/glicol Que produce el agua/glicol
9Baja temperatura de 9Falla del motor.

operación . 9Incremento de la viscosidad.
9D ñ en sellos.
9Daños ll 9
9Corrosión (herrumbe).
9Contaminación del aceite 9Sobrecalentamiento.
nuevo ((mal almacenado).
) 9Formación de ácidos.
ácidos
9Fuga de refrigerante. 9Reduce la capacidad del
9Condensación. lubricante.
9Técnicas de lavado.
COMBUSTIBLE (Fuel).‐ Se comprueba por la "Prueba de Destello"
Método Setaflash
En un Setaflash calibrado a una temperatura de 325°F se inyecta 4
ml de aceite de motor en un recipiente cerrado del Setaflash y se
cocina 2 minutos.
minutos
Los vapores de combustible producirán destellos, si la dilución es
igual o mayor que el 4.0%.
La contaminación con combustible disminuye las propiedades
lubricantes del aceite. La película de aceite pierde la firmeza
necesaria para impedir el contacto de metal contra metal y puede
llevar al deterioro de los cojinetes y agarrotamiento del pistón.
La dilución de combustible es producto de falla del sistema de

combustible: inyectores, bombas o tuberías.
4) CONTEO DE PARTICULAS
9 Se utiliza como equipo un Contador de Partículas.
9 Cuantifica y categoriza, según el tamaño, la cantidad de
partículas existentes en el aceite hasta un tamaño de 100 micrones.
9 Cuantifica
C tifi tanto
t t llas partículas
tí l metálicas
táli como las
l no metálicas.
táli
9 Este análisis no se aplica a los aceites de motor.
5) VISCOSIDAD
9 Para medir la viscosidad de un fluido, se utiliza un aparato
denominado "Viscosímetro"
Viscosímetro .
9 Existen 2 escalas de medición:
9 A 40°C ((Representa
p la temperatura
p de ambiente))
9 A 100°C (Representa la temperatura de operación)
Las unidades de medición más comunes son:
‐ Centistokes (cSt), cuando la temperatura está dada en °C (Grados
Celsius o Grados Centigrados)
‐ Second Saybolt Universal (SSU), cuando la temperatura está dada
en °FF (Grados Fahrenheit)
Ejemplo: Viscosidad del aceite CAT CI‐4 SAE 15W40
‐ A 40°C : 103 cSt ‐ A 100°C : 14.2 cSt
Ejemplo: Viscosidades de aceites de diferentes compartimientos :
El incremento o disminución de más de 3 unidades de viscosidad

comparado con aceite nuevo representa un problema.
Que causa el cambio de viscosidad Que produce el cambio viscosidad
Alta viscosidad Alta viscosidad

9Contaminación de hollín/sólidos. 9Sobrecalentamiento del motor.
9Combustión incompleta. 9Taponamiento de las líneas de
9Degradación por oxidación. lubricación.
9Fugas en sellos de cabeza (paso 9Desgaste acelerado.
de agua). 9Formación
Formación de barnices y lacas.
9Intervalos de cambio de aceite
prolongado.
Baja viscosidad Baja viscosidad

9Pérdida de aditivos. 9Sobrecalentamiento del motor.
9Dilución por combustible. 9Lubricación deficiente
deficiente.
9Inapropiada viscosidad del aceite.
6) INDICE PQ
El PQ es un equipo para determinar cuantitativamente el nivel de
partículas ferromagnéticas en muestras de aceites usados.
Estas partículas ferrosas pueden provenir del acero, hierro o alguna
aleación ferrosa que son mayores que 10 micras.
micras
Una medida del PQ es una herramienta en los programas de
análisis de aceite usado ya que puede identificar partículas ferrosas
grandes no detectadas por otras técnicas analíticas.
El resultado es mostrado como un “Índice PQ”. Este índice es una
medida adimensional que puede relacionarse con los valores ISO
del CP y/o con las ppm obtenidas por el equipo ICP Plasma.
Cabe resaltar que este tipo de análisis apunta especialmente a
determinar el nivel de desgaste interno de todos los componentes
permitiendonos mayor precisión en el diagnóstico predictivo.
ProScope
ProScope es un producto de nivel profesional, que puede capturar
imágenes estáticas o vídeo con un único clic mediante USB Shot,
que viene con el microscopio, así como una lente de enfoque fija de
50x Las imágenes estáticas se pueden guardar en diversos
50x.
formatos y captura también vídeo en QuickTime.
NUMERO DE LABORATORIO Y
FECHA DE PROCESO DE
ANALISIS EN EL LABORATORIO
FECHA DE MUESTREO Y NUMERO DE
LABORATORIO
HOROMETRO Y HORAS DEL ACEITE
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO
Y DATO DE ACEITE AGREGADO EN
GLS.
GLS
UNK : UNKNOWN
TENDENCIA DE LOS 6 ULTIMOS
ANALISIS DE ACEITE
DATOS Y RESULTADOS DEL ULTIMO ANALISIS
AREA DE INTERPRETACION DEL
ULTIMO ANALISIS Y
RECOMENDACIONES S.O.S
RESULTADOS DE ANALISIS DE
22 ELEMENTOS METALICOS
EQUIPO DE PLASMA
ANALISIS DE LA CONDICION
DEL ACEITE
SOOT, OXIDACION, NITRACION
Y SULFATACION
EQUIPO INFRARROJO
DETECCION DE
CONTAMINANTES:
AGUA, FUEL, COOLANT
CODIGO ISO 4406 Y
P.V.I.
EQUIPO CONTADOR DE
PARTICULAS
P.V.I. : PARTICLE VOLUME INDICATOR

NIVEL DE DENSIDAD DE PARTICULAS EN EL
FLUIDO
DISTRIBUCION DE
PARTICULAS EN 8
CANALES DE MEDICION
GRADO SAE
VISC. A 40
40°C
C
VISC. A 100°C
EQUIPO VISCOSIMETRO
ISL
ANALISIS
FERROMAGNETICO PQ
ENTRARA EN OPERACIÓN EN
DICIEMBRE DEL 2004
Laboratorio Análisis de Aceite
1. ANEXO REPORTE DE ACEITE RED‐YELLOW‐180808
2. ANEXO REPORTE DE ACEITE YANA‐GREEN‐180808

SOS Análisis de Refrigerante
El 50 % de las fallas de los motores se deben a un ineficiente
trabajo del sistema de refrigeración*. Un inadecuado
mantenimiento
t i i t d dell sistema
it d
de refrigeración
fi ió puede
d generar un
anormal funcionamiento del sistema de lubricación, permitiendo la
degradación repentina del lubricante y generando posibles
desgastes anormales.
* FUENTE: MAINTENANCE PRODUCTS AND SERVICES MAGAZINE CATERPILLAR ‐ PEDP7036‐04
El análisis de refrigerante nos sirve para:

* Conocer el estado del refrigerante.
* Detectar
D t t potenciales
t i l problemas
bl d
de corrosión.
ió
* Reducir fallas por problemas de temperatura.
* Detectar presencia de contaminantes.
contaminantes
* Determinar el intervalo de cambio.
Composición del refrigerante: El refrigerante es el encargado de
transferir el calor y retirarlo del motor y otros componentes.
N
Normalmente
l t esta
t conformado
f d por:
Glicol.‐ Es un compuesto químico que tiene un bajo poder de
transferencia de calor, sin embargo, es utilizado y mezclado con
el agua porque tiene la propiedad de elevar el punto de
ebullición y reducir el punto de congelamiento de la mezcla.
N
Normalmente
l estáá alrededor
l d d deld l 50%.
50%
% Temperatura de ebullición del
Concentración de Glicol refrigerante con glicol etilénico
20 103 °C
30 104 °C
40 106 °C
50 108 °C
60 111 °C
Agua.‐ El agua pura es el mejor fluido conductor de calor, sería
lo mejor si el refrigerante fuera agua, pero a elevadas
t
temperaturas
t y con determinados
d t i d contaminantes
t i t como
sedimentos y determinados metálicos propios del agua, el
fluido se vuelve peligroso y hasta corrosivo; por otro lado, a
bajas temperaturas el agua tendería al congelamiento,
pudiendo ocasionar rajaduras de culatas por el incremento de
volumen cuando el agua pasa de estado líquido a sólido.
sólido
Inhibidores de Corrosión.‐ Son productos químicos quienes que

protegen las partes internas del sistema de refrigeración contra
la corrosión por cavitación, picaduras, etc. Así también impide la
formación de herrumbre, depósitos minerales y también evita
la formación de espuma en el fluido. Estas son sales de sodio y
se disocian en el agua.
Durante la operación, la temperatura de combustión puede
alcanzar los 1927 °C.
Distribución de la energía calorífica

en un motor
Potencia util
30% 33%
Sistema de escape
p
Radiación a través de la
7% superficie del motor
Disipado por el sistema
30% de refrigeracion
Problemas en el Sistema de Refrigeración:
Formación de Óxidos o Herrumbre.‐

Herrumbre Es causado por la oxidación
del refrigerante debido al Oxigeno, Temperatura y Tiempo.
p
* Cuando el Hierro se expone al medio ambiente con pocas
p
cantidades de oxígeno, el Hierro (Fe) se oxida formando una suave
capa de Hierro oxidado medio rojo.
* Cuando
C d ell Hierro
Hi es expuesto
t all altas
lt ttemperaturas
t con presencia
i
de oxígeno, el Hierro (Fe) se oxida formando material medio negro.
Puntos calientes localizados ppor ejemplo
j p en la zona de Turbos.
Los óxidos dejan depósitos de residuos que pueden obstruir el

sistema de refrigeración
refrigeración. Estos depósitos aceleran los desgastes
internos y reducen la transferencia de calor del fluido.
Escamillas incrustaciones y formación de depósitos.‐ Este
problema se basa en la calidad del agua que se utiliza en el
refrigerante,
fi t sus características
t í ti d t
determinan
i l formación
la f ió de
d
escamillas/incrustaciones y formación de depósitos que actúan
como aislantes, reduciendo y/o bloqueando la transferencia de
calor del Sistema de Refrigeración hacia el exterior.
Otros factores que promueven su formación son el nivel de pH y la
Temperatura del Sistema de refrigeración.
refrigeración
Aireación.‐ Fugas de aire o gases hacia el sistema de refrigeración a

menudod resultan
l en la
l producción
d ó de
d espuma en ell refrigerante,
f
esto promueve la cavitación particularmente alrededor de los
g
rodetes de la bomba de agua.
Relación inapropiada de Acidez ó Alcalinidad.‐ El grado de acidez ó
alcalinidad de una mezcla refrigerante se mide según su nivel de
pH,
H estot indica
i di ell grado
d ded corrosividad
i id d d
dell refrigerante.
fi t P Por d
debajo
b j
de 7.0 se vuelve ácido y ataca los materiales ferrosos. Por encima
de 11.0 el refrigerante ataca el aluminio, cobre y materiales no
ferrosos. Para minimizar el efecto corrosivo del refrigerante, el nivel
de pH apropiado debe mantenerse entre 8.5 y 10.5.
Los aditivos de los refrigerantes poseen agentes amortiguadores
para mantener el nivel de pH y neutralizar los ácidos producidos
por posible pase de los gases de escape hacia el sistema de
refrigeración.
A elevadas temperaturas, el nivel de pH tiende a descender.
Un refrigerante con un pH de 7.0
7 0 es diez (10) veces más ácido que
un refrigerante con pH de 8.0
Picaduras.‐ El flujo de electricidad en un punto determinado del
sistema de refrigeración causa picaduras, cuando se van ahondando
d
durante
t un periodo
i d prolongado.
l d El flujo
fl j de
d electricidad
l t i id d que se
concentra en una zona pequeña es muy destructivo.
Un (01) solo amperio de electricidad que fluye por el refrigerante durante 30
horas, puede eliminar 28 gramos de hierro.
La cavitación es la causa de la erosión y picaduras en las paredes de
los cilindros.
cilindros La cavitación de la pared del cilindro se produce
cuando burbujas de aire en la superficie de la misma sacan la
película protectora de oxido. Cuando explota la mezcla de
combustible
b tibl en lal cámara
á d combustión,
de b tió lla pared d del
d l cilindro
ili d se
flexiona y vibra, lo cual produce burbujas de aire en el refrigerante.
Los aditivos del refrigerante son los encargados de cubrir las
superficies metálicas y controlar la erosión por cavitación y las
picaduras.
Corrosión Galvánica.‐ Las corrientes eléctricas que fluyen por el
refrigerante entre dos metales diferentes causan la corrosión
galvánica.
l á i
Corrosión Electrolítica.‐ Es también llamado el efecto por

electrólisis o corrientes parásitas. Defectuosos sistemas eléctricos
pueden establecer corrientes que son cientos e incluso miles de
veces más fuertes que las corrientes galvánicas naturales. Una
pérdida de energía por un alambre cortado, permitiría a la corriente
encontrar un camino para ir a tierra a través del sistema de
refrigeración antes de que lo haga por sus “propios
propios canales
canales”.
La firmeza de las conexiones a tierra y las conexiones corroídas en
las correas de conexión a masa deben ser revisadas.
Conductividad.‐ Es la medida en que un fluido tiene la capacidad
de transferir la corriente eléctrica. Esta relacionada con la cantidad
d productos
de d t químicos
í i y agua ddura con sales
l di
disueltas
lt presentest en
el refrigerante. Las unidades de medición son el micro Siems (uS).
Cuando el nivel de Conductividad supera los 6,000 uS, indicaría que
el fluido permitiría el pase de corriente eléctrica, es decir, el
refrigerante se volvería un electrolito que permitiría la corrosión de
los metales por corrientes parásitas
parásitas. Lo ideal es que el refrigerante
tenga el valor más bajo de conductividad. Normalmente para
maquinaria minera la conductividad del refrigerante esta entre
1 500 a 2,000
1,500 2 000 uS.
S
Los efectos de la corrosión electroquímica son:
* Agotamiento de los Nitritos (reduce la protección contra la
cavitación)
Los nitritos (NO2) están el orden de los 900 a 1000 ppm. Niveles
por debajo de 300 ppm , implicaría pérdida de aditivos inhibidores
de la corrosión. Los Nitritos (NO2) con el tiempo se van agotando y
oxidando formando los Nitratos (NO3), si los Nitritos se agotan
rápidamente
á id iindicaría
di í un posible
ibl pase de
d corriente
i parásita
ái u
oxidación del refrigerante que promovería la formación de Nitratos
(NO3). Por otro lado, concentraciones de Nitritos (NO2) mayores a
2000 o 3000 ppm promovería un incremento del nivel de
conductividad eléctrica del refrigerante y una rápida precipitación
de los aditivos
aditivos, generando contaminación con sedimentos e
incrustaciones.
Color y Apariencia.‐ Hay refrigerantes que cambian su color ante el
descenso del pH a niveles ácidos, como existen otros refrigerantes
que no cambian
bi su color
l con niveles
i l bajos
b j de
d pH. H
Olor.‐ Por ejemplo el olor a amoníaco es debido a reducción de
Nitritos por corrientes parásitas o inapropiada productos de
Limpieza de Radiador.
El olor a quemado es cuando el refrigerante esta siendo
sobrecalentado
b l d y esta sufriendo
f i d degradación
d d ió prematura de d sus
aditivos y oxidación del anticongelante o glicol.
Espuma.‐ Presencia de espuma puede ser causado por ingreso de
Espuma.
aire y este problema reduce la transferencia de calor del
refrigerante. La espuma causa severo daño por cavitación de la
bomba de agua del motor.
motor La espuma puede ser causada también
por algún producto de limpieza.
Aceite
Precipitados y Partículas Visibles.‐ El color, la cantidad, la
apariencia y las propiedades de las partículas visibles o sedimentos
pueden darnos información acerca de la condición del sistema de
refrigeración y posibles problemas en el motor.
NOMBRE DEL CLIENTE
INFORMACION DEL EQUIPO
EVALUACION GENERAL DEL REPORTE
S.O.S
ROJO
NARANJA
AMARILLO
VERDE
DETALLES DE LA EVALUACION
EVALUACION GENERAL
CONTINUA USO DE COOLANT
SI NECESITA MANTENIMIENTO EL
COOLANT
USO DE DIFERENTES COLORES
VERDE
AMARILLO
ANARANJADO
ROJO
USO DE DIFERENTES COLORES
EJEMPLO DE CONDICION CRITICA DEL
REFRIGERANTE
TIPO DE REFRIGERANTE, DATO
DEL CLIENTE
NOTA: CONV. SIGNIFICA COOLANT CONVENCIONAL EQUIVALENTE A UN DEAC QUE SOLO

TIENE NITRITOS Y DEBERIA ESTAR EN EL ORDEN DE 2000 PPM APROX
APROX.
FECHA DE PROCESO
INTERVALO DE CAMBIO
ORDEN DE TRABAJO O/T
SI HAY SOBRE CONCENTRACION O DILUCION
DE:
‐GLICOL O ADITIVOS INHIBIDORES DE
CORROSION (SCA O Cat Extender),
‐EL PROGRAMA RECOMIENDA HACER LOS
AJUSTES EN ESTE CUADRO.
PERO SE NECESITA SABER E INGRESAR EL
DATO DEL VOLUMEN DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
RESULTADOS DEL ULTIMO ANALISIS Y AREA DE
INTERPRETACION/RECOMENDACIONES S.O.S
SOS
FECHA DE MUESTREO
SE REPORTAN LOS 7 ULTIMOS
ANALISIS DE REFRIGERANTE
HOROMETRO Y HORAS DEL
REFRIGERANTE
SE CAMBIO REFRIGERANTE ?
SI o NO
% DE GLICOL
TEMP. DE EBULLICION Y
CONGELAMIENTO EN °F Y °C
NORMAL ES APROX. 50% DE
GLICOL
NIVEL DE PH DEL REFRIGERANTE
NEUTRO = 7.0
ACIDO < 7.0
70
BASICO > 7.0
INHIBIDORES DE CORROSION EN PPM
PARA ELC SE MIDE
NITRITO Y MOLIBDENO
PARA DEAC O CONV. SE MIDE SOLO
NITRITO = Entre 1000 y 2000 PPM APROX.
MOLIBDENO=0
CONDUCTIVIDAD DEL REFRIGERANTE
SE MIDE EN micro Siems
No debe ser superior a 6,500 uS
(1,500 a 2,000 uS)
EVALUACION GENERAL MANIFESTADO EN
UN SOLO TERMINO
COLOR Y APARIENCIA DEL
REFRIGERANTE
COLOR APARIENCIA
GREEN L = GREEN LIGHT CLEAR
GREEN D = GREEN DARK OPAQUE
RED L = RED LIGHT CLOUDY
RED D = RED DARK
NIVEL DE TURBIDEZ
NOTA: ANALISIS A DESARROLLAR EL 2005

PRESENCIA DE OLOR, ESPUMA O
ACEITE EN EL REFRIGERANTE
PRESENCIA DE SOLIDOS Y
PRECIPITADOS
‐ CANTIDAD (None, trace, moderate
and severe)
EXPLICAMOS AL CLIENTE EL TIPO DE ‐ TIPO DE SOLIDOS

PARTICULAS DETECTADAS EN EL ‐ APARIENCIA
REFRIGERANTE
‐ PROPIEDADES
‐ OTROS SOLIDOS
‐ SEDIMENTOS
Laboratorio Análisis de Refrigerante
1. ANEXO Lab de refrigerante
2. ANEXO REPORTE DE REFRIGERANTE YANA‐COOL‐1808

Equipment Commander
Actualmente se tiene este software en el área de Equipment
Health, de forma que los datos que envía Ferreyros SAA en
f
formato
t excell)
ll) se cargan di
directamente
t t all programa, con ell fin
fi de
d
elaborar nuestros propios reportes con límites obtenidos en base
a nuestro mantenimiento y aplicación.
Para acceder ingrese a: http://10.21.73.233/equipcom.

Laboratorio Equipment Commander
Ingrese a la página web y discutan algunos reportes

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El SOS es una de los más útiles e importantes programas de

* Detecta pproblemas oportunamente

Lo realiza a través del muestreo y el análisis de los fluidos de los

¾ SOS Análisis de aceite.

Viscosidad.‐ Es la resistencia del aceite al fluir y

SAE (Society Automotive Engineer)

Aceites sintéticos.‐ Son lubricantes que se forman por un proceso

Aditivos Extrema Presión, aditivos químicamente agresivos a

Aditivos Inhibidores de Herrumbre, forman una película adherente

“75-85% de fallas en sistemas hidraulicos

En una bomba de 55 gpm

9 El Análisis de la Condición del Aceite se determina mediante un

9Filtro de aire sucio o taponeado.

Esta reacción química se acelera debido a:

La oxidación no debería estar permitida para sobrepasar la

La oxidación de aceite ocurre en todos los motores de diesel, así

El control de los ácidos pueden ser afectados por: Alto blowby

Los aditivos del aceite contienen compuestos alcalinos formulados

AGUA (Water).‐ La presencia y cantidad aproximada de agua se

GLICOL (Refrigerante).‐ La presencia de anticongelante se

9Baja temperatura de 9Falla del motor.

La dilución de combustible es producto de falla del sistema de

El incremento o disminución de más de 3 unidades de viscosidad

Alta viscosidad Alta viscosidad

Baja viscosidad Baja viscosidad

P.V.I. : PARTICLE VOLUME INDICATOR

1. ANEXO REPORTE DE ACEITE RED‐YELLOW‐180808

2. ANEXO REPORTE DE ACEITE YANA‐GREEN‐180808

El análisis de refrigerante nos sirve para:

Inhibidores de Corrosión.‐ Son productos químicos quienes que

Distribución de la energía calorífica

Formación de Óxidos o Herrumbre.‐

Los óxidos dejan depósitos de residuos que pueden obstruir el

Aireación.‐ Fugas de aire o gases hacia el sistema de refrigeración a

Corrosión Electrolítica.‐ Es también llamado el efecto por

NOTA: CONV. SIGNIFICA COOLANT CONVENCIONAL EQUIVALENTE A UN DEAC QUE SOLO

NOTA: ANALISIS A DESARROLLAR EL 2005

EXPLICAMOS AL CLIENTE EL TIPO DE ‐ TIPO DE SOLIDOS

1. ANEXO Lab de refrigerante

2. ANEXO REPORTE DE REFRIGERANTE YANA‐COOL‐1808

Para acceder ingrese a: http://10.21.73.233/equipcom.

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