ÍNDICE.

pp.

Enclavamiento, su funcionamiento, elementos y características……...….…..… 3

Objetivos…………………..…………………..………………………..……… 3

Consideraciones teóricas…………………………..………….…….………….. 4

Metodología, técnicas, equipos e instrumentos utilizados……….…..…..…….. 7

Procedimiento……………………………………..…………….…….…….…. 7

Aportes técnicos-científicos……………………………………………….…… 9

Conclusiones y recomendaciones……………………………………….……… 10

Glosario…………………….….…………………………………………...…… 11

Bibliografía…………………………………………………………..…………. 15

Anexos……………………………………………….………………..…........... 16

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 ENCLAVAMIENTO, SU FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS Y
CARACTERÍSTICAS.
El día jueves 12-06-14 se realizo la práctica de conocimiento, identificación,
funcionamiento y características del enclavamiento, en el edificio 34 de las
instalaciones del Sistema Ferroviario Caracas Cúa.

OBJETIVOS.
1-Observar los componentes que conforman la sala de enclavamiento y lógica,
puesto de mando local.

2- Observar un semáforo con su gabinete de control.

3-Identificar los elementos de conforman la sala de equipos de enclavamiento y

lógica, puesto de mando local.

4-Conocer cuáles son las características de la sala de equipo de enclavamiento y

lógica, puesto de mando local.

5- Especificar cuáles son las funciones de la sala de equipo de enclavamiento y

lógica, puesto de mando local en la circulación y seguridad de los trenes.

6- Identificar cuál es la relación y la importancia que tiene el enclavamiento y el

puesto de mando local en la seguridad de sistema ferroviario y en la circulación de los
trenes.

Se tiene que la finalidad de la práctica es conocer los elementos, características y

el funcionamiento que tiene el enclavamiento y el puesto de mando local conociendo
la importancia que tiene para la seguridad en la circulación de un tren.

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 CONSIDERACIONES TEÓRICAS.
Se tiene que el enclavamiento es una relación de dependencia entre la posición
de aparatos (agujas, agujas - calce, calces, escapes, barreras, semibarreras) y la
indicación de las señales.

El enclavamiento permite garantizar la seguridad de las circulaciones mediante la

posición adecuada de los aparatos y las órdenes correspondientes de las señales.

Principios básicos:

Se tiene que los principios básicos de los enclavamientos son los siguientes:

1. No se podrá efectuar la apertura de una señal para autorizar un movimiento, antes

de haber puesto todos los aparatos de la ruta en la posición correspondiente.

2. No se podrá cambiar la posición de ningún aparato relacionado con una ruta,

estando abierta la señal que autoriza la misma.

3. No se podrá realizar la apertura de una señal para autorizar un movimiento

incompatible con otro ya autorizado.

Según el tipo de instalación la relación de dependencia se establece entre la

posición de los aparatos y los de las señales.

En otros tipos de enclavamientos la citada relación se establece entre la

comprobación de la posición de los aparatos y el mando de las señales.

Los Enclavamientos pueden tener 2 tipos que son:

 Eléctricos basados en lógica de relés.

 Electrónicos basados en microprocesadores.
Se tiene que una de las operaciones que tiene un enclavamiento es la
siguiente:

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Disolución de itinerarios

1. Normal: Establecido un itinerario y autorizado este, se liberara automática y

progresivamente cuando la circulación efectué la secuencia de ocupación y liberación
de los circuitos de vía de su ruta.

2. Artificial: Cuando esté autorizado un movimiento y se desee anularlo antes de que

la circulación rebase la señal que lo autoriza, deberá tenerse en cuenta: que no exista
tren en la proximidad; y que exista tren en la proximidad.

En el primer caso la liberación será automática después de actuar sobre los

dispositivos correspondientes.

En el segundo caso la liberación se producirá cuando después de haber actuado

sobre los dispositivos correspondientes, transcurra el tiempo al que está regulado un
diferimiento.

Disolución de una Maniobra Centralizada

En Maniobras Centralizadas solo permitirá movimiento una señal en cada una de

las autorizaciones y se apagara el blanco, produciéndose el cierre en Stick, tras la
ocupación del primer circuito de vía que protege la señal y liberación del anterior a
ella.

En caso de que tal liberación no se produzca o conozca (por poder quedar

depositado material en la vía origen del movimiento o carecer esta de circuito de vía)
se apagara el blanco al producirse la secuencia siguiente: ocupación del circuito de
vía protegido por la señal, ocupación del consecutivo y liberación de aquel. De no
producirse esta secuencia, para cerrar la señal deberá anularse la Maniobra
Centralizada.

Otras operaciones que permiten los Enclavamientos:

 Bloquear el acceso a una vía;

 Bloquear la salida hacia un determinado destino;

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  Bloquear el mando de una aguja;
 Bloquear el mando de una señal.

Elementos auxiliares o complementarios de los Enclavamientos:

Se destacan los siguientes elementos:

 Transmisores mecánicos de llave

 Transmisores eléctricos de llave
 Circuito de vía
 Cerrojos mecánicos de seguridad
 Cerrojos mecánicos de comprobación
 Comprobadores eléctricos de posición
 Cerraduras eléctricas
 Cerrojos eléctricos de aguja
 Servicio intermitente

Enclavamientos de grupos geográficos

Se caracterizan por las conexiones de los circuitos eléctricos, se disponen

conforme a un esquema geográfico, en el que cada elemento de campo (cambiavías,
señales, vías, etc.); lleva asociado en el cuarto de relés un modulo, llamado grupo.
Estos grupos de relés están conectados en el mismo orden geográfico que se
encuentran los elementos del campo. Se dispone de un cuadro de enclavamiento para
realizar las manipulaciones del servicio, que produce en esquema geográfico las vías
y elementos de la instalación. Por lo que existe una clara conexión entre el equipo
exterior (el de campo), los grupos de relés y el cuadro de enclavamiento.

Puestos de Mando Local.

En los enclavamientos basados en sistemas electrónicos están dotados de

sistemas de mando y comprobación de tipo video gráfico, mientras que los
enclavamientos de relés se utilizan generalmente paneles de lámparas (diodos led).

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 Se establecerán las condiciones que deben cumplir los puestos de operador,
tanto en su configuración (con tablero gráfico o pantalla activa sobre la base de
menús), como el número de monitores a instalar en función del tamaño concreto de la
estación, impresora de eventos, mobiliario, entre otros.

Se considerará además si se deben representar ciertas indicaciones que no son

frecuentes en la representación de enclavamientos como calefactores de agujas,
sistema de caída de obstáculos, detectores de incendios, detectores meteorológicos,
detectores de talonamiento, perdidas de comprobación de la posición de la aguja,
entre otros.

METODOLOGÍA, TÉCNICAS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS

UTILIZADOS.

Instrumentos utilizados en la práctica fueron:

 Chaleco reflectivo y botas de seguridad.

 Hojas y lápices.
 Cámara fotográfica.
 Grabadora.

En esta práctica se pudo entrar en la sala de enclavamiento y lógica en donde se

encuentran diversos gabinetes en donde están contenido relés y los equipos de fuente
de alimentación de los diversos circuitos de vía tabla de enclavamiento

PROCEDIMIENTOS.
1- El día 12/06/2014 nos trasladamos hacia el edificio 34 para dirigirnos a la sala de
equipos de enclavamiento y lógica, la sala de puesto de mando local donde se control
patios y talleres.

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2- Se hablo que en el tablero el cual contiene fusiles de reposición en el que se detecta
el nivel de consumo de energía es mayor se abren todo el circuito eléctrico, esto se
realiza mediante un pulsador que es un tipo de breque que se dispara.

3-También se observaron varios tipos de cables que alimentan los semáforos y a los
motores de los cambiavías, luego se observaron cables de 40 conductores que se
conectan con los gabinetes de control la cual recogen información del circuito de vía.
Se tiene que la importancia de la lógica de señalización radica en esa caja, cada
cuadro de enclavamiento o suma de maniobra teniendo una sala a la observada.

4- Luego se converso sobre los módulos ATP los cuales tiene 2 rangos de frecuencia
uno de frecuencia alta y frecuencia baja la cual frecuentemente se encuentran
intercalado para garantizar que no se solapen, porque además que tienen corriente.
contiene código que se genera exceptuando el 02 que produce una combinación de 2
frecuencia, la cual existen 4 frecuencia cada código que se genera con la combinación
de 2 de esas frecuencias. El modulo 02 se observa que hay ausencia de código, en el
ATP aborde de la EMU muestra una x mientras que el código 02 es un freno de
emergencia que es generado directamente por el sistema esto ocurre cuando hay
anomalía o ocupación de la vía para seguir garantizando la distancia de frenado entre
los trenes. El código 01es un freno de servicio genera un patrón de código que
igualmente es generado por el sistema el cual permite tener de 3 a 4 circuito de vía
para asegurar la seguridad. A parte de los gabinetes ellos tienen una serie de control
de fusiles de alimentación que permiten que estén activos los módulos y una serie de
relé que tienen a ser parte de los módulos instalado con un adaptador; además
contiene una señal luminosa que indica cuando se encuentra en normal.

5- Se continúo a la sala de puesto de mando local en donde se observo un teléfono

directo que no se encuentra en funcionamiento, un teléfono radio-tren, teléfono, una
computadora, tablero en donde se realizan los itinerarios de patios y talleres, luego se
observo desde la vitrina el Centro de Regulación de Trafico.

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6- Se termino la práctica observando el semáforo que se encuentra ubicado en la vía
que se dirige a patios y talleres.

APORTES TECNICOS – CIENTIFICOS.

Para que pueda existir seguridad en la circulación de trenes tiene que existir un
buen ambiente en la dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación
que el Centro de Regulación de Tráfico (CRT) que tiene como funciones principales
las siguientes:

 Organizar y Coordinar el movimiento de trenes y otros vehículos ferroviarios.

 Armonizar las actuaciones de todas las personas que intervienen en la
operación ferroviaria: estaciones, trenes, que intervengan en la operación
ferroviaria o el mantenimiento que afecte a la circulación.

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 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

En la práctica realizada se conoció que además de la calidad de la

infraestructura y trenes que consta de un buen diseño, construcción, y
mantenimiento es necesaria la seguridad de circulación para así evitar un
siniestro y para ello se necesita que los empleados operativos del sistema
ferroviario utilicen lo siguiente:

 Un reglamento operativo (Normativa).

 Un sistema de comunicaciones.
 Un sistema de aparatos de señales.

Con esta experiencia se conoció que el objetivo primordial del

enclavamiento ferroviario es utilizado para el establecimiento de
itinerarios seguros, permitiendo así los posibles movimientos que puede
realizar el tren, en donde el enclavamiento recibe información sobre el
estado de las vías directamente desde el campo.

Las vías están divididas en circuitos de vía y agujas. A partir de ahí,

mediante mecanismos eléctricos y electrónicos, se puede detectar la
posición que ocupa el tren en un momento dado. El puesto de mando se
encarga del establecimiento y disolución de los itinerarios del tren. Las
rutas establecidas por el puesto de mando son enviadas al enclavamiento,
y éste se encarga de comprobar que las rutas se cumplan sin ninguna
eventualidad.

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 GLOSARIO.

Banda de Regulación: Líneas, línea o trayecto a cargo de un mismo Jefe de Control

de Tráfico Centralizado.

Bloqueo: reserva de un tramo de vía para una circulación (enclavamiento de sentido

en una zona).

Bloqueo telefónico (BT): el bloqueo de los cantones se realiza mediante transmisión

de telefonemas entre los jefes de circulación que quedan registrados de forma escrita,
de forma que para la expedición de un tren debe contarse con la autorización previa
de la estación siguiente.

Bloqueo Automático (BA): este bloqueo cuenta en general con cantones intermedios
entre estaciones, los cuales quedan protegidos de manera automática por las señales.

Circuito de vía: es el elemento básico en las instalaciones eléctricas de señalización

y bloqueo. En forma simplificada es una sección de vía cuyos rieles están aislados
eléctricamente en sus extremos por unas juntas aislantes, o algún otro elemento
delimitador. En uno de los extremos se conecta una fuente de energía y en el otro un
elemento detector, el denominado "relé de vía" o algún otro elemento receptor.
Mientras un tren esté circulando sobre el tramo de vía, sus ejes cortocircuitarán los
dos carriles, siendo detectado por el relé de vía que da una señal de ocupación,
poniendo la señalización correspondiente.

Circulación de trenes: Es el conjunto de movimientos de trenes de forma segura

considerando su ruta, marchas y horarios, con objeto de garantizar un itinerario.

Circulación a contrasentido: Marcha de un tren en sentido contrario al usualmente

asignado a la vía por la que circula.

Control de Tráfico Centralizado (CTC): es el sistema de telemando que permite

mandar las instalaciones desde un puesto central. Desde él mismo se efectúa el

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mando y control sobre varios enclavamientos y tramos de bloqueo automático
agrupados en bandas de regulación.

Control de Trenes Basado en las Comunicaciones (CBTC): es el sistema de

control automático continuo de trenes usados en transportes ferroviarios
metropolitanos que utiliza una localización de la ubicación del tren de alta resolución
independiente de los circuitos de vía, comunicaciones bidireccionales de datos tren –
tierra de alta capacidad y procesadores a bordo del tren en la vía con la capacidad de
implementar funciones vitales. Su filosofía pude ser la del “cantón móvil lógico” que
dependa de la “autoridad de movimiento” de cada tren.

Diagrama de enclavamientos: Representación gráfica de los enclavamientos

permitidos en una zona de maniobra.

Distancia de seguridad: En señalización ferroviaria, es la distancia entre la señal de

parada y el punto a proteger.

Enclavamiento: dispositivo de señalización y movimiento de los desvíos, que

dependen unos de otros y se accionan en un determinado orden para garantizar la
seguridad de la explotación.

Esquema de vías: Representación geográfica de las vías, con representación de los

elementos que la constituyen.

Gráfico de circulación (Malla o Grafiado de Trenes): Representación en un plano

cartesiano de los recorridos de todos los trenes regulares en un periodo determinado
que deben circular por una línea.

Gráfico esfuerzo-velocidad: Gráfico que representa la variación del esfuerzo con

respecto a la velocidad del tren teniendo en cuenta las condiciones de la vía.

Itinerario: Conjunto de las partes de vía y de los aparatos de vía (desvíos) tomados
por una circulación en un sentido de marcha determinado y que comprende al
comienzo una señal de protección.

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Itinerario Incompatible: Se llaman incompatibles los itinerarios cuando no pueden
ser recorridos simultáneamente por circulaciones diferentes.

Itinerario Formado: Un itinerario está formado cuando se realizan los

enclavamientos con respecto a los itinerarios incompatibles.

Itinerario Establecido: Un itinerario se establece cuando está formado y que los

aparatos de vía (desvíos) están convenientemente dispuestos, bloqueados y
controlados.

Itinerario Autorizado: Un itinerario se autoriza cuando está formado, establecido y

la señal de origen está abierta.

Jefe de circulación: Agente de tráfico que dirige la circulación en una estación o un

centro de control de tráfico, y que ejerce el mando del personal de circulación y de los
trenes que se encuentran en la estación o en la sección asignada al centro de control
de tráfico.

Línea: Comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Las líneas pueden
tener una, dos o más vías (líneas de vía única, vía doble, vía múltiple).

Marcha a Velocidad Restringida: Velocidad máxima autorizada a circular en un

tramo de vía que tiene establecida una precaución.

Norma General de Circulación: Conjunto de normas y disposiciones que rigen la

circulación de los trenes y maniobras y tiene como objeto último garantizar una
explotación ferroviaria segura y eficiente.

Puesto de Mando Local: dependencia encargada de organizar y coordinar la

circulación en las líneas de su jurisdicción que se denomina reguladas. Con
independencia de esta función, la circulación de ciertas líneas puede, además, estar
dirigida por el jefe del CTC.

Radiotelefonía: Medio de comunicación, basado en transmisión inalámbrica entre

vehículos, estaciones y CRT.

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Registro de un Itinerario: Puesta en memoria del mando de un itinerario cuando un
itinerario incompatible ya está formado. Este mando se ejecuta a continuación
automáticamente después de la destrucción del itinerario incompatible.

Relé: aparato compuesto por un electroimán, al recibir una corriente eléctrica

establece otras conexiones eléctricas a través de contactos.

Seguridad en la Circulación de Trenes: Conjunto de equipos, sistemas, normativas

y capacitación que garantizan el movimiento seguro de los trenes.

Tránsito de un Itinerario: Parte de un itinerario comprendido entre su origen y su

destino.

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 BIBLIOGRAFÍA.

IFE (2009). Manual de Circulación Caracas, Venezuela.

IFE (2.009) Norma General Operación de Sistemas Ferroviarios. Caracas,

Venezuela.

IFE (2.010) Norma para el Sistema Integral Ferroviario. Caracas, Venezuela.

IFE (2009) Norma General Operación de Sistemas Ferroviarios. Caracas,

Venezuela.

IFE (2009) Norma General de Circulación. Caracas, Venezuela.

Universidad pedagógica Experimental Libertador Vicerrectorado de

Investigación y Posgrado (2006). Manual de trabajos de Grado, de Maestría y Tesis
Doctorales. Caracas, Venezuela.

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 ANEXOS.
Anexo A-Gabinetes de fuente de Alimentación de Circuito de Vía.

16
Anexo B- Panel del Control.

Anexo C- Semáforo.

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Anexo D.

Anexo E.

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Anexo F. Tres Módulos Charallave Norte- Charallave Sur

Anexo G.

19
Anexo H

Anexo I . Modulo de Tarjeta

Anexo J. Fuente de Alimentación Transforma la Energía en

24w - 48w.

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Anexo K. Panel de Cambia Vía de Patios y Talleres Teléfono Radio Tren

Consola de Operaciones. Probador de Luces del Panel

Autorizaciones de Ingreso

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