INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MATERIA: SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA

INTEGRANTES:

-ERIC ABARCA

-JHON AGUILAR

-DIOGO GODOY

-BRYAN AGUIRRE

-RICARDO ALULEMA

GRUPO: 3

TEMA: SISTEMA DE ENCENDIDO DIS ESTATICO

CUENCA

04 / 04 / 2023
 INFORMACION GENERAL DEL VEHICULO

Propietario Bryan Aguirre

Modelo Corsa evolution 4P 1.8 GLPS
Año del vehiculo 2004
Tipo del vehiculo Sedan
Marca Chevrolet
  OBJETIVOS
 OBJETIVOS GENERAL
Comprobar en un vehículo Corsa 1.8; magnitudes especificas del sistema DIS.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Medir, estados de la Bateria, Bobina de Encendido, Cables de Tensión; por medio
del multímetro.
Comprobar valores específicos de elementos ya mencionados; por medio de
información técnica del vehículo.
Dar una valoración de los elementos de encendido; relacionando resultados
(valores técnicos); por medio de recomendaciones al conductor.
 INTRODUCCION

La función principal de la bobina de encendido es transformar corriente normal en una de alto

voltaje para lograr el arranque del automóvil. Por lo que, si la bobina de encendido falla, el
coche no arranca, distribuye a la bujía la corriente eléctrica necesaria para ocasionar la chispa
que permite la combustión interna, es decir, transforma un voltaje normal en uno alto. La bujía,
ubicada en la cámara de combustión, se encarga de crear la chispa junto con la mezcla de aire
que permite arrancar el coche.
 Componentes de la bobina
1) Núcleo de hierro
2) Arrollamientos o bobinados, primarios y secundarios
3) Conexiones eléctricas, positiva y negativa
4) Un fondo aislante.
5) Una envoltura metálica.
6) Una capa magnética.
7) Un núcleo magnético.
8) Una toma de alta tensión.

 Causas de una bobina defectuosa

1) Cortocircuitos internos: con el paso del tiempo la bobina se puede sobrecalentar y
provocar cortocircuitos.
2) Fallo en el suministro de tensión: si la batería es débil o algún cable está dañado,
la bobina no recibe la tensión que necesita, por lo que puede provocar una
sobrecarga o un desgaste en el sistema de encendido.
3) Daños mecánicos o fisuras: defectos en la junta de la tapa de la válvula o daños en
las conexiones pueden estropear el aislamiento de las bujías que provoca un
desgaste en la bobina de encendido.
4) Fallos en el contacto: la sal en invierno o el lavado del motor pueden provocar
corrosión en el cableado.

 Bobina de encendido dañada

1) El coche no arranca o le cuesta arrancar.
 2) El motor no acelera o tiene pérdida de potencia.
3) El humo del tubo de escape se vuelve negro o huele a gasolina.
4) Se enciende la luz de control de motor en el panel de mandos.

 Mantenimiento de la bobina
El paso del tiempo puede afectar a la bobina de encendido, por lo general, tiene una
vida útil entre 60.000 y 80.000 kilómetros. Por lo que, es recomendable revisar el
funcionamiento de la bobina cada cierto tiempo, algunos factores pueden acortar su
vida útil, es necesario revisar de forma periódica los cables que conectan con las bujías
o la potencia de la batería. La unidad de conexión o la etapa final de la unidad de
mando se pueden dañar y provocar un fallo en la bobina.

 COMPRABACIONES
 PROCESO DE COMPROBACION ESTADO DE LA BATERIA
1) Encender el multímetro y colocarlo en voltaje para la respectiva medición.

2) Conectar el multímetro en cada borne de la batería, el cable rojo al borne

positivo y el cable negro al borne negativo.

3) Verificar el voltaje de la batería, en este caso debería ser superior a los 12

voltios y menor a los 14 para que esta pueda estar en un estado óptimo de
funcionamiento.

4) Completar agua en la batería, con agua destilada.

5) Limpiar bornes de la batería para evitar sulfatación.

6) Encender el carro y medir el voltaje de la batería en estado de ralentí.

 PROCESO DE COMPROBACION DE CABLES DE TENSION

1) Con mucho cuidado desconectamos los cables de tensión de las bujías para realizar las
respectivas mediciones.

2) Ordenamos los cables para poder colocarlos en el orden correcto para evitar problemas
de encendido.

3) Con la ayuda del multímetro medimos resistencia en ohmios de los cables de tensión,
colocando cada puntal del multímetro en cada extremo del cable de bujías.

4) Después de hacer el mismo procedimiento en los 3 cables restantes, procedemos a

colocar los cables en su respectivo lugar.

 PROCESO DE COMPROBACION DE BUJIAS

1) Sacamos las bujías una por una y revisamos el estado visual de las bujías, que tanta
carbonilla tienen cada una de ellas.
 2) Con la ayuda del multímetro, colocamos cada puntal en un extremo de la bujía, y
medimos la resistencia de cada una de ellas.

3) Limpiamos las bujías y calibramos a la medida que el fabricante nos recomiende.

4) Volvemos a colocar las bujías en su lugar.

 PROCESO DE COMPROBACIONES BOBINAS DE DISTRIBUCION

1) Desmontamos la bobina del vehículo.

2) Con la ayuda del multímetro, medimos resistencia en la bobina primaria y secundaria.

3) Comparamos valores con los que recomienda el fabricante.

4) Volvemos a colocar los cables de alta tensión en la bobina.

5) Volvemos armar y montar la bobina en el vehículo.

6) Prendemos el vehículo para revisar que tenga un correcto funcionamiento.

 RESULTADO DE LAS PRUEBAS

 ESTADO DE LA BATERIA
Voltaje: 12,44V
Voltaje de arranque: 13,4 V con una caída de Voltaje 10,05V.
Nivel del electrolito: Normal; es decir, el electrolito se encuentra 10 mm por
encima de las placas.
Bornes: Se encontraban en buen estado
 CABLES DE TENSION

LONGITUD DEL RESISTENCIA

CABLE
Cable #1 210 mm 1,63 K Ω
Cable #2 310 mm 2,16 K Ω
Cable #3 380 mm 3,043 K Ω
Cable #4 480 mm 3,70 K Ω
  BUJIAS

RESISTENCIA LUZ
Bujía #1 5,07 K Ω 0,88 mm
Bujía #2 4,36 K Ω 0,90 mm
Bujía #3 4,97 K Ω 0,90 mm
Bujía #4 4,41 K Ω 0,90 mm

 BOBINAS DE DISTRIBUCION

 DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS

 ESTADO DE LA BATERIA
Especificaciones según el fabricante
Voltaje: 12 V
Voltaje de arranque: 13,3 a 14,8 V con una caída de voltaje de 9 a 11 V
Nivel del electrolito: 1 cm o 10 mm

o El voltaje de la batería se encuentra dentro su rango mencionado.

Si se encuentra en el rango mencionado.
o El voltaje es el correcto sobre el motor de arranque
Según el fabricante es una batería BOSCH 39S455D para Corsa 1.8 (2004),
el cual tiene su Voltaje (12V) de 60 (Ah), a una máxima de encendido de
(13,2 a 14,8 V); con una caída de voltaje de (9 a 11 V). Comparada con los
voltajes de la practica si tiene una caída de voltaje. Se necesita recarga o
con posibilidad de recambio a futuro. El conductor manifiesta no se ha
hecho mantenimiento hace 1 año.

 CABLES DE TENSION
Especificaciones según el fabricante

200 – 400 mm 2Ω
400 – 640 mm 4 – 15 Ω
640 – 900 mm 6 – 20 Ω
900 o superior 8 – 25 Ω

o Cable #1; El estado de este cable no se encuentra dentro del rango que nos
da las especificaciones del fabricante.
 o Cable #2; El estado de este cable se encuentra dentro del rango que nos da
las especificaciones del fabricante.
o Cable #3; El estado de este cable se encuentra dentro del rango que nos da
las especificaciones del fabricante
o Cable #4; El estado de este cable no se encuentra dentro del rango que nos
da las especificaciones del fabricante.

 BUJIAS
Especificaciones según el fabricante
Tipo de bujía según el fabricante: BR8ES
Luz de bujía según el fabricante: 0,80 – 0,90

o Bujía #1; La luz de la bujía se encuentra dentro de su rango la que nos

especifica el fabricante.
o Bujía #2; La luz de la bujía se encuentra dentro de su rango la que nos
especifica el fabricante.
o Bujía #3; La luz de la bujía se encuentra dentro de su rango la que nos
especifica el fabricante.
o Bujía #4; La luz de la bujía se encuentra dentro de su rango la que nos
especifica el fabricante.

 BOBINAS DE DISTRIBUCION
Especificaciones según el fabricante

 RECOMENDACIONES

 CONCLUSIONES
 ANEXOS