SIMULADOR

GUÍA DE LABORATORIO
GL-EAS2301-L05M
SIMULADOR (CIRCUITOS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL)
CARRERA: 441803 TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA: EAS2301 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
SEMESTRE: II
PROFESOR: HERNAN CORTEZ
I. INTRODUCCIÓN.
En la actualidad los Vehículos cada vez poseen más accesorios eléctricos, por lo cual fue diseñada esta guía
realizando experiencias prácticas de diagnóstico lógico en simuladores de entrenamiento. A continuación serán
detallados en el Marco teórico los diferentes Sistemas con su función y respectivo esquema eléctrico.
II. OBJETIVOS.
Al finalizar esta guía el Alumno será capaz de:
Reconocer los diferentes equipos eléctricos incorporados en Vehículos Automotrices

Verificar el funcionamiento de los accesorios realizando experiencias prácticas en el Simulador.
Seguir una secuencia lógica de diagnóstico, basada en las lecciones de Navigator.
Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes accesorios eléctricos a través del simulador.
III. DURACIÓN.
3 Horas Académicas
IV. REQUISITOS.
No existen pre-requisitos.
V. BIBLIOGRAFÍA:
Software Navigator de Lorenzo Autotronics
Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo para recibir instrucciones o verificar su
trabajo en el simulador.
Escuela de Ingeniería
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VI. MARCO TEORICO

1.1 SIMBOLOGIA DEL SIMULADOR
Los esquemas y las instalaciones representados siguen las normas DIN. En particular, para los símbolos
gráficos de la instalación eléctrica de un vehículo valen las normas DIN 40700÷40719.
A continuación se mencionan los símbolos DIN utilizados en los esquemas del Entrenador.
cruce de cables y con conexión
contacto normalmente abierto y contacto normalmente
cerrado
conmutador
interruptor con comando de presión
interruptor con comando de temperatura
interruptor con comando a leva
resistencia
lámpara incandescente
antena
fusible
indicador de cantidad/nivel
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indicador de temperatura
rotor con segmentos de hierro
reloj
sensor con efecto Hall
bateria
luces, faros
señalador acústico
cristal posterior térmico
interruptor sin y con indicador luminoso
relé
inyector, válvula magnética
interruptor sobre la mariposa del acelerador
bujía de encendido
bobina de encendido
distribuidor de encendido
regulador de tensión
alternador con regulador
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motor de arranque con magnetos
electrobomba carburante
motor ventilador
motor del limpiaparabrisas
Auto radio
altavoces
centralita electrónica
intermitencia de emergencia
sonda lambda
medidor cantidad aire
transductor nivel carburante
sensor temperatura
2.1 Alimentación y puesta en marcha
La Figura 2.1 ilustra el sistema de alimentación y puesta en marcha.

Sistema de alimentación
Está constituido por la batería (G2), del alternador con relativo regulador de tensión (G1) y del indicador H1.
Como se puede notar en la Fig 2.1, del sistema de alimentación salen dos líneas con +12V: una (en rojo, línea
30) por la batería y entonces siempre activa; la otra (en azul, línea 15) por el alternador y entonces cuando el
generador funciona, es decir con motor en marcha. En realidad llevando el interruptor de puesta en marcha (S5)
en posición de cuadro insertado, las dos líneas de tensión están conectadas y la batería alimenta todos los
circuitos eléctricos del vehículo; con motor en marcha (las líneas 15 y 30 están siempre conectadas) los
circuitos eléctricos resultan alimentados de hecho por el alternador.
El indicador H1 señala la situación de recarga insuficiente, se enciende cuando se inserta el cuadro o también
(con motor en marcha) cuando la tensión de la batería supera aquella del alternador..
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Sistema de puesta en marcha
3.1 Encendido
El esquema del circuito de encendido está mencionado en la Fig. 3.3.1, en la cual aparecen los siguientes
componentes:
R1 = pre resistencia
l T1 = bobina de encendido
l A1 = centralita de control del encendido
l E1 = distribuidor de encendido
l E2 = bujías
l S5 = interruptor de arranque
l M1 = motor de arranque
La centralita electrónica y el enrollamiento primario de T1 (por medio de R1) están alimentados por la línea del
alternador.
La resistencia R1 determina la corriente primaria de la bobina de encendido T1. Llevando S5 en posición RUN,
el circuito está alimentado. Con S5 en posición START (puesta en marcha) se inserta en paralelo a R1 la
resistencia del enrollamiento de M1, con el resultado de reducir la resistencia total "vista" por el primario de T1 y
aumentar la corriente primaria. Esto con objeto de tener durante la fase de arranque, una chispa más fuerte de
aquella normal.
En efecto, con S5 en RUN, al casquillo M1-R1 se mide una tensión de cerca de 8V; durante la fase de puesta
en marcha, tal tensión se acerca a 10V.
Con motor arrancado, la centralita A1 controla la descarga de la bobina T1 y la distribución de la misma a las
diferentes bujías.
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En el Entrenador hay cuatro diodos led (en el bloque E1) que simulan la descarga de cuatro bujías.
Utilizando el instrumento "Digital Graph" del software di simulación AM03, es posible obtener el
diagrama temporal del encendido de las cuatro bujías (Fig. 3.3.2).
4.1 Inyección de carburante (Fuel injection)
El esquema eléctrico del sistema de inyección está representado en la Fig. 3.4.1.
El sistema está compuesto por las siguientes partes:
S5 = interruptor de encendido
K2 = relé de inyección
S3 = interruptor sobre la válvula a mariposa
Y4 = electro inyector
A1 = centralita de control del encendido
B3 = sensor temperatura aire
B4 = sensor cantidad aire
A2 = centralita de control de la inyección
Y2 = bomba del carburante
Y3 = válvula aire auxiliar (válvula del mínimo)
B1 = sensor temperatura motor
B2 = sonda Lambda
Todo el sistema se activa al momento del encendido, y está administrado por la centralita A2 que controla Y4 y
Y3 sobre la base de las informaciones que recibe por los otros componentes.
En el entrenador acelerador (válvula a mariposa) presenta solo tres posiciones mínimo, media carga y llena
carga.
Régimen mínimo
Señalado por S3 (tensión alta sobre el casquillo S3a). Está activada la válvula del mínimo (Led Y3 encendido)
con dos modalidades: máxima abertura con motor frío (casquillo Y3 a 5 V aproximadamente); mínima abertura
con motor caliente (casquillo Y3 a 1 V aproximadamente
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Régimen mínimo
Señalado por S3 (tensión alta sobre el casquillo S3a). Está activada la válvula del mínimo (Led Y3 encendido)
con dos modalidades: máxima abertura con motor frío (casquillo Y3 a 5 V aproximadamente); mínima abertura
con motor caliente (casquillo Y3 a 1 V aproximadamente).
El inyector se activa a cada encendido (el Led Y4 se enciende cada vez que se enciende uno de los Led E1, ver
Fig. 3.4.2); el tiempo de inyección varia del 30%, a motor frío, al 20%, a motor caliente (100% = 5 msec).
La sonda Lambda no interviene a motor frío, por lo tanto la mezcla resulta rica, (al casquillo B2 se observa una
tensión de cerca de 800 mV); a motor caliente la sonda interviene regulando la mezcla (la tensión al casquillo
B2 oscila entre 800 y 200 mV).
La cantidad de aire en el conducto de aspiración está medida por B4; es mínima con motor caliente (casquillo
B4 con aproximadamente 1 V), más elevada con motor frío (casquillo B4 aproximadamente 2 V).
La Fig. 3. 4.3 ilustra el comportamiento de la sonda Lambda y de la cantidad de aire en el conducto de

aspiración cuando varia la temperatura del motor.
El punto de separación entre motor frío y caliente es de cerca de 50% de la excursión del potenciómetro B1.
Media carga
Tensión cero sobre ambos casquillos S3a y S3b. La válvula de mínima está cerrada (Led Y3 apagado).
El tiempo de inyección varia del 60%, con motor frío, al 50%, a motor caliente.
La sonda Lambda se comporta como en el caso anterior.
La cantidad de aire en el conducto de aspiración está fijada a un valor medio-alto (casquillo B4 a cerca de 3.5
V).
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Carga completa
Tensión alta sobre el casquillo S3b.
La válvula del mínimo está cerrada (Led Y3 apagado).
El tiempo de inyección es fijo al 90% independientemente de la temperatura del motor.
La sonda Lambda no interviene independientemente de la temperatura del motor (mezcla rica para obtener la
máxima potencia).
La cantidad de aire en el conducto de aspiración es fija al valor máximo (casquillo B4 a cerca del 5 V).
5.1 Indicadores
La Fig. 5.1 ilustra el esquema eléctrico de los indicadores, en el cual aparecen:
F4 = fusible de protección
N1 = regulador de tensión
P2 = medidor de la temperatura del líquido refrigerante del motor
P3 = medidor del nivel del carburante en el depósito con relativo
B1 = sensor temperatura del líquido refrigerante del motor
B7 = sensor nivel del carburante en el depósito
S2 = interruptor presión aceite motor
H3 = indicador presión aceite motor
Todo el circuito está alimentado por el alternador (y entonces funciona solo con motor en marcha) y está
protegido por el fusible F4.
El regulador de tensión N1 es necesario ya que los dos medidores P2 y P3 necesitan (para ser fiables) una
tensión de alimentación fija y estable, características que el regulador del alternador por si solo no puede
garantizar.
Indicación presión aceite insuficiente
El interruptor S2 es controlado por la presión del aceite motor, cuando este baja mas del valor mínimo de
seguridad, S2 cierra el circuito provocando el encendido del indicador H3.
El indicador H3 se enciendo cuando se inserta el cuadro (S5 en posición RUN) y tendría que apagarse después
del arranque del motor.
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Indicación temperatura motor y nivel de combustible
Los dos circuitos funcionan del mismo modo. Los sensores B1y B7 son resistencias variables (con continuidad)
en función de las cantidades que detectan; los medidores P2 y P3 detectan el valor de resistencia de los
sensores y suministran la medida de las cantidades transdusida.
El indicador de P2 se enciende cuando la temperatura del motor alcanza los 100°C aproximadamente, aquella
de P3 se enciende cuando el nivel del combustible alcanza el valor de "reserva".
6.1 Accesorios
El esquema eléctrico de los accesorios (Techo, Reloj, Auto radio, Cristal posterior térmico) está ilustrado de la
Figura 3.6.1.
En el esquema aparecen los siguientes componentes:
E6 = luz de techo con relativo desviador de comando (S1)
P1 = reloj
A3 = auto radio
B5 = altavoz
E3 = cristal posterior térmico
LUZ DE TECHO
La luz de techo puede ser encendida sea manualmente, actuando sobre el desviador S1 colocado sobre la luz
de techo mismo (con S1 en posición b se cierra el circuito hacia masa provocando el encendido de E6), o
también automáticamente a la abertura de una de las puertas del vehículo.
En efecto, cada puerta comanda un interruptor (S16) el cual contacto está abierto cuando la puerta está
cerrada, cerrado en caso contrario; los varios interruptores S16 están conectadas en paralela en ellas. A la
abertura de una puerta (con S1 en posición a), el contacto de S16 se cierra provocando el encendido de la luz
del techo.
La luz de techo está conectada a la línea de la batería (entonces funciona mismo con cuadro desinstalado) y es
protegido por el fusible F2.
RELOJ
El reloj está alimentado constantemente de la línea de la batería y también está protegido por el fusible F2.
AUTO RADIO
El auto radio está alimentado por la línea de la batería (pero nada impide de alimentarla por medio de la línea
del alternador subordinando, entonces, el funcionamiento a la inserción del cuadro), y entonces activada por
medio de un propio interruptor de comando. El circuito está aún protegido por el fusible F2.
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CRISTAL POSTERIOR TERMICO
El cristal posterior térmico, alimentado por la línea de la batería y protegido por F3, está activado por el
interruptor S4 que cierra el circuito enciendo en el mismo tiempo el indicador H2. Para evitar el riesgo que,
olvidándolo insertado cuando se abandona el vehículo, el cristal posterior térmico descarga la batería, está
previsto una advertencia acústica que entra en función si se abre la puerta con el cuadro desinstalado y el
cristal posterior térmico insertado.
7.1 Refrigeración y ventilación

La Fig. 3.7.1 ilustra el esquema del sistema de refrigeración y ventilación
El sistema está constituido por dos subsistemas:
Subsistema de enfriamiento de motor
Subsistema de ventilación interior
Subsistema de enfriamiento de motor
Está constituido por el moto ventilador M2 y por el interruptor S6.

El moto ventilador está colocado al frente del radiador de líquido refrigerante del motor y es activado por el
interruptor térmico S6. S6 es sensible a la temperatura del liquido; cuando esta última supera el valor de
umbral previsto (aproximadamente 90°C), se activa el ventilador y consecuentemente la disipación térmica
en el radiador se mejora.
El circuito es alimentado por la batería y protegido por F5.
Subsistema de ventilación interior

Es constituido por el moto ventilador M3 y por el interruptor con más posiciones (tres en Figura) S7.
El interruptor S7 es accionado manualmente y permite de variar (a salto) la velocidad de la ventola M3.
El flujo de aire producido por M3 es utilizado para la ventilación del vehículo. Normalmente tal flujo de aire se
deja pasar por medio del radiador del climatizador así para calentar el vehículo en temporada fría y
refrescarlo durante aquella caliente.
El circuito funciona solo con cuadro insertado y está protegido por F6.
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8.1 Limpiaparabrisas
El sistema está compuesto por:

interruptor de comando S9
circuito de intermitencia K3
motor limpiaparabrisas M5
bomba liquido de lavado M4 relativo pulsador de comando S8.

El interruptor S9 presenta 5 posiciones, correspondiente a:
1. stop
2. intermitencia lenta (activada la línea S)
3. intermitencia rápida (activadas las líneas S y J)
4. continuo lento (activada la línea 53)
5. continuo rápido (activadas las líneas 53 y 53b)
El circuito de intermitencia comanda M5 cuando S9 está en posición S o también J.
Limpiaparabrisas
Al presionar el botón S8 la bomba que salpica el líquido limpiador será activado; simultáneamente el limpiador
será activado (por medio de K3) por un mínimo de 4 segundos (a menos de que S8 sea presionado por más de
4 segundos).
El tiempo mínimo de accionamiento del limpiaparabrisas es determinado por K3 que detecta (línea 86) el cierre
de S8.
Todo el sistema está alimentado por las línea 15 y protegido por F7, entonces funciona solamente con el cuadro
encendido o con motor en marcha.
9.1 Prescripciones
En el automóvil el término de "Sistemas de señal", se entiende como:
el dispositivo de señal acústica
los indicadores de dirección
los indicadores de emergencia
las luces de stop
las luces de reversa
Para lo concerniente los indicadores de dirección/emergencia y los indicadores acústicos, observan las
siguientes prescripciones:
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INDICADORES DE DIRECCION/EMERGENCIA
En base a las directivas 761756/CEE, para los vehículos de 4 ruedas y una velocidad máxima, de acuerdo con
el modelo >25km/h, es obligatorio tener un sistema de emisión de señales ópticas en caso de cambio de
dirección y en caso de emergencia. Este sistema debe garantizar una frecuencia de 90÷30 impulsos/min con
una duración relativa de 30%÷75%. La correcta operación de las luces intermitentes debe ser verificada a cada
cambio de dirección. Los disturbios pueden ser indicados mediante un evidente cambio de frecuencia de la
lámpara indicadora (aumento o disminución) o también mediante una lámpara indicadora encendida o apagada
continuamente. En caso de falla en una de las luces intermitentes, las restantes deberán producir un parpadeo
perceptible.
DISPOSITIVOS DE SENAL ACUSTICA
El reglamento ECE N. 28, valido internacionalmente, prescribe que las señales acústicas en los vehículos
deben producir un sonido uniforme y constante, cuyo espectro acústico no cambie notablemente durante el
periodo de funcionamiento. El uso de sirenas, sonidos y otros dispositivos similares no esta permitido, así como
tampoco el sonido de melodías con la actuación consecuente de indicadores acústicos.
Montaje
Los indicadores acústicos y las trompeta activadas eléctricamente deben estar separadas de la carrocería
mediante suspensiones, porque de otra manera las reacciones de resonancia con partes de carrocería dañaría
la pureza del sonido y la intensidad sonora. Los indicadores acústicos y las trompetas son sensibles a la
resistencia en los cables de alimentación. Por lo menos en los casos de montaje acoplado en el mismo vehículo
el control debe ser mediante un relé en lugar de directamente por medio de un botón.
10.1 General
Europa
Los países europeos que pertenecen a la ECE (Comisión Económica para Europa) concordaron aceptar sus
respectivas modalidades de autorización para el equipamiento y para las partes del vehículo y de facilitar los
procedimientos para la liberación de la homologación de los mismos.
La directiva CEE 76/756 regula el montaje de las instalaciones de iluminación y señalamiento en los vehículos.
USA
Para USA la normativa FVMSS 108 (Federal Motor Vehicle Safety Standard). Corresponde a la directiva CEE
76/756. En las prescripciones SAE para iluminación y tecnología prueba las condiciones para la validación de
los dispositivos sencillos establecidos
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Sello / Marca
Para cada función relacionada con la luz hay un señalamiento especial que debe ser colocado de manera
legible en la superficie de las luces frontales o del sistema de luces.
Ejemplos de marcas de validación:
Marca ECE
Marca CEE
El numero n se agrega a las letras que muestran el país en el cual las licencias se han aprobado ( por ejemplo 1
= Alemania).
CONCEPTOS DE ILUNINOTECNICA
Capacidad de un faro
Distancia a la cual la iluminación de un haz de luz tiene un determinado valor, por ejemplo capacidad de 1 Lux.
Capacidad geométrica de faro
Distancia de la parte horizontal de la línea de límite clara-obscura sobre la carretera, con faros ajustados
apropiadamente (inclinación de la luz antideslumbrante de 1% o también 10 cm/10m). Capacidad geométrica =
100·(altura de montaje del faro) (medida al centro del reflector sobre la carretera).
Visibilidad
Distancia a la cual es todavía visible un objeto presente en el campo de visión generado.
Tamaño, forma y el grado de reflexión de los objetos, de la carretera, la ejecución técnica y limpieza de las
luces y el estado físico de los ojos influyen en la visibilidad. Por lo tanto para la visibilidad no es posible fijar
valores numéricos. Por ejemplo, la visibilidad puede por ejemplo ser interior a 20 m en condiciones
extremamente desfavorables (sobre el lado izquierdo de la carretera, carretera mojada) o también superior a los
100 m en condiciones particularmente favorables (el margen de la carretera derecha).
Rango
Distancia a la cual la señal luminosa (por ejemplo farolillo de niebla) puede ser aún percibido en caso de niebla
y tormenta.
Deslumbre (fisiologico)
Perdida (que puede evaluarse) de la capacidad de visión, debido a fuentes de luz perturbante, o la reducción de
la visibilidad al pasar cerca de otro vehiculó.
Deslumbre (psicologico)
(Deslumbre por intolerancia) Se da cuando una fuente luminosa deslumbrante "perturbante", sin reducción de la
capacidad de visibilidad. La evaluación se basa en una escala grato y el no grato.
Distancia focal de un faro
Los reflectores para faros y luces tienen en su mayoría una forma parabólica (Fig. 3.10.1). La distancia focal f
(distancia entre el vértice de la parábola y el punto focal) se encuentra entre 15 y 40 mm.
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Fig. 3.10.1
F Fuego
V Vértice de la parábola
f Distancia focal
Superficie luminosa de un reflector
Proyección paralela de toda la abertura del reflector sobre una superficie transversal. Esta superficie es
generalmente perpendicular con respecto a la dirección de manejo.
Corriente luz efectiva
Parte de la corriente de luz de la espiral incandescente puede actuar por medio de componentes reflejantes o
de refracción (por ejemplo mediante el reflector del faro sobre la carretera). Distancia focal reducida de un
reflector, aprovechamiento favorable de la lámpara incandescente, ya que el reflector cubre fácilmente la
lámpara, y entonces una grande parte de la corriente luz puede contribuir a formar el haz de luz.
Ángulo de visibilidad geométrica
Ángulos, medidos con respecto al eje del equipo, bajo de los cuales debe ser visible la toda la superficie
iluminada.
CARACTERISTICAS DE FABRICACION
Estructura con grupo único
El armazón está estructurado como uno solo, sin embargo cristales y lámparas con incandescencia son
independientes. Por ejemplo: luces con cámara múltiple con varias funciones como luces posteriores.
Estructura combinada
Armazón y lámpara incandescente en común, mientras los cristales están separados. Por ejemplo: luces
posteriores combinadas con luces de placa.
Estructura unida
Armazón con cristales (o vidrio) unidos, mientras quedan independientes las lámparas incandescentes.
Ejemplo: unión de faro y luz
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Tab. 3.10.1
Ángulos de visibilidad geométrica y densidad luminosa para equipos luminotécnicos de un vehículo
Angulo de la visibilidad geométrica con Intensidad luces sobre

Línea de mira hacia el vehículo
respecto al eje del equipo de el eje (cd)
externo interno arriba abajo min max
Delante
Faro antideslumbrante 45° 10° 15° 10° - -
Faro deslumbrante 5° 5° 5° 5° - -
Luz de niebla 45° 10° 5° 5° - -
Luces de posición 80° 45° 15° 15° 4 60
Detrás
Luces de posición 80° 45° 15° 15° 2 12
Luces de stop 45° 45° 15° 15° 40 100
Luces de stop auxiliares superiores - - - - 40 100
Faro retro niebla 25° 25° 5° 5° 150 300
Luces marcha atrás con una luz 45° 45° 15° 5° - 600
Luces retro marcha con dos luces 45° 30° 15° 5° - 600
11.1 Luces laterales y de paro
La Fig. 3.11.1 ilustra el esquema eléctrico de las luces laterales.

En el diagrama aparecen los siguientes elementos:
S15 = interruptor general de las luces
S17 = interruptor de las luces de paro
E5 = luces del tablero
E7, E8 = luces de posición anteriores, izquierdas y derechas
E9, E10 = luces de posición posteriores, izquierda y derecha
E11 = luz de la placa
F12÷F16 = fusibles de protección
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Luces de posición
Están comandadas por el interruptor S15 (conexión a la línea 30) y funcionan siempre. La luz de la placa se
enciende junto a las luces de posición. En condición de cuadro insertado o motor en marcha, S15 provoca
también el encendido de las luces del tablero E5 (conexión a la línea 15).
Luces de parada
Las luces de parada se utilizan para indicar la posición del vehículo en parada al margen de la calle. Están
activadas por el desviador S17 (conectado a la línea 30) y funcionan siempre; S17 puede encender las luces de
posición izquierdas o también aquellas derechas (más la luz de la placa) según que el vehículo se para al
margen izquierdo o derecho de la calle (está señalado el lado del vehículo dirigido hacia el interior de la
calzada).
VII. ACTIVIDADES A REALIZAR.

7.1 DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN SIMULADA EN SISTEMAS DE ACCESORIOS
AUTOMOTRICES
a. Equipos requeridos:
1. Simulador de Circuitos elétricos utilizados en Veículos Automotrizes.
b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad
c. Instrumentos requeridos:
1 Multitester
d. Herramientas requeridas:
No se necesitan herramientas
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e. Descripción y procedimientos:
f. Tiempo de duración:
3 Horas Académicas, para realizar actividades detalladas a continuación en panel simulador de
Circuitos Eléctricos.
 Para lograr los objetivos detallados en esta actividad debe seguir las instrucciones de esta guía, la cual
indica paso a paso las actividades necesarias de entrenamiento, mediante el cual al finalizar estará
capacitado para reconocer y diagnosticar circuitos eléctricos en vehículos automotrices.
1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor o encargado del laboratorio que lo
enrole en el sistema de laboratorio y lo habilite para poder trabajar.
2.- Encienda en primer lugar el PC y el simulador. (Figura N° 1).
Figura N° 1
3.- Ingrese clave ALUMNO, luego realizar clic en el icono de acceso directo al navegador. (Figura N°2)
Figura N° 2
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4.- Ingrese sus datos al sistema de navegador para comenzar a trabajar. (Figura N° 3), y luego esperar la
confirmación del sistema (Figura N° 4).
En este punto el alumno debe ingresar:
El numero de clase.
Nombre de usuario.
Contraseña de acceso.
Figura N° 3 Figura N° 4
5.- Luego de ingresar datos pulse Aceptar, Seleccione la lección y comience a seguir las instrucciones del
módulo, (Figura N° 5), Estación DL-AM03.
Figura N° 5
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6.- A continuación, las unidades que contiene el navegador. (Figura N° 6).
Figura N° 6
Seleccionar la lección indicada para realizar Actividad en Simulador.
7.2 Guía de actividades a realizar en el simulador de Circuitos Eléctricos.
Actividades a realizar en Simulador:
Actividad 1.1
Seleccione la lección correspondiente y desarrolle Troubleshooting. A continuación Ejemplos de lecciones:

o
1. Seleccionar lección como lo indica la imagen N 6
o
2. Pulsar OK para continuar (Imagen N 7)
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o
Imagen N 7
3. Ingresar a Listado de fallas (Troubleshooting) o detección de fallas.
4. Realizar los ajustes necesarios para dicha lección
Al llegar a esta etapa de la lección ajuste los parámetros descritos en cada lección luego haga clic en
RUN para dar arranque a nuestro simulador.
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5. Hacer clic en INSERT para insertar falla, busque la falla haciendo las mediciones necesarias.
6. Luego de realizar mediciones indique la respuesta correcta y seleccione Ret.
7. A continuación solo realice las unidades descritas con sus respectivas fallas insertas.
Actividad 1.1
Lecciones a desarrollar en simulador, recuerde realizar los ajustes previos en simulador para cada
lección.
Lección 2 Alimentación y puesta en marcha Inserción de falla A llamar al profesor antes de

colocar respuesta correcta, repetir el llamado en cada lección.
Indique las mediciones que lo llevaron a su correcto diagnóstico
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Lección 3 Encendido Inserción de fallas, realizar simulación.
Conclusiones de la simulación
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Lección 4 Inyección del Carburante, realizar simulación.
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Lección 5 Indicadores Inserción de fallas A y B
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Lección 6 Accesorios Inserción de fallas A
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Lección 7 Refrigeración y Ventilación Inserción de fallas B
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Lección 8 Limpia parabrisas simulación A y B
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Lección 9 Sistemas de Señalización Inserción de fallas A-C-D
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Lección 11 Sistemas de Iluminación Inserción de falla A y realice a continuación los 2 experimentos

detallados en la lección.
Indique las mediciones que lo llevaron a su correcto diagnóstico en falla A
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Conclusión experimento 1
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Conclusión experimento 2
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Actividad 2.2
Inserte fallas para evaluar su aprendizaje;
Clic sobre el icono tijera, ingresar clave del simulador, seleccione una falla de la lista y pulse OK.
Una vez diagnosticada la falla realice los pasos anteriores y haga clic sobre reset faults.
Para salir del simulador siga los siguientes pasos:
Seleccione Main en la barra superior y en el menú que se desplega clic sobre Exit (Fig. 1) .Hacer clic
sobre Confirm Exit (Fig. 2)
(Fig. 1) (Fig. 2)
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Rut Nota
Alumno
Asignatura ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Sigla EAS2301 Sección
N°Actividad L05M Nombre SIMULADOR (CIRCUITOS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL)
Fecha
40% Habilidades
7 - Logrado
1 - No % Descripción
Logrado
U/ Simulador 10% Usa correctamente el Simulador
S/ Lecciones 10% Sigue las lecciones de Navigator

Usa correctamente los Instrumentos de
U/ Instrumentos 10%
diagnóstico
D/ Fallas 10% Diagnostica la inserción de fallas.
Diagnóstico o solución de la (s) falla solicitada y/o actividad 60%

Primer Segundo Tercer
7 4 1 Descripción
intento: intento: intento:
Determina la falla o realiza la actividad de forma
Falla y/o Actividad 30%
satisfactoria
Aplic/Conceptos 30% Realiza la actividad aplicando teoría adquirida.
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 0.5 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0 físicos a los componentes, compañeros y a sí
mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 0.5 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar
las actividades
Descuent
o
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
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GUÍA DE LABORATORIO

SIMULADOR (CIRCUITOS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL)

CARRERA: 441803 TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: EAS2301 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

PROFESOR: HERNAN CORTEZ

Al finalizar esta guía el Alumno será capaz de:

Reconocer los diferentes equipos eléctricos incorporados en Vehículos Automotrices

VI. MARCO TEORICO

cruce de cables y con conexión

contacto normalmente abierto y contacto normalmente

interruptor con comando de presión

interruptor con comando de temperatura

interruptor con comando a leva

rotor con segmentos de hierro

sensor con efecto Hall

cristal posterior térmico

interruptor sin y con indicador luminoso

inyector, válvula magnética

interruptor sobre la mariposa del acelerador

alternador con regulador

motor de arranque con magnetos

motor del limpiaparabrisas

medidor cantidad aire

transductor nivel carburante

2.1 Alimentación y puesta en marcha

La Figura 2.1 ilustra el sistema de alimentación y puesta en marcha.

Sistema de puesta en marcha

l A1 = centralita de control del encendido

El esquema eléctrico del sistema de inyección está representado en la Fig. 3.4.1.

El sistema está compuesto por las siguientes partes:

S3 = interruptor sobre la válvula a mariposa

A1 = centralita de control del encendido

B3 = sensor temperatura aire

B4 = sensor cantidad aire

A2 = centralita de control de la inyección

Y2 = bomba del carburante

Y3 = válvula aire auxiliar (válvula del mínimo)

B1 = sensor temperatura motor

La Fig. 3. 4.3 ilustra el comportamiento de la sonda Lambda y de la cantidad de aire en el conducto de

La sonda Lambda se comporta como en el caso anterior.

Tensión alta sobre el casquillo S3b.

La válvula del mínimo está cerrada (Led Y3 apagado).

El tiempo de inyección es fijo al 90% independientemente de la temperatura del motor.

La Fig. 5.1 ilustra el esquema eléctrico de los indicadores, en el cual aparecen:

P2 = medidor de la temperatura del líquido refrigerante del motor

P3 = medidor del nivel del carburante en el depósito con relativo

B1 = sensor temperatura del líquido refrigerante del motor

B7 = sensor nivel del carburante en el depósito

S2 = interruptor presión aceite motor

H3 = indicador presión aceite motor

Indicación presión aceite insuficiente

Indicación temperatura motor y nivel de combustible

En el esquema aparecen los siguientes componentes:

E6 = luz de techo con relativo desviador de comando (S1)

CRISTAL POSTERIOR TERMICO

7.1 Refrigeración y ventilación

El sistema está constituido por dos subsistemas:

Subsistema de enfriamiento de motor

Subsistema de ventilación interior

Subsistema de enfriamiento de motor

Está constituido por el moto ventilador M2 y por el interruptor S6.

Subsistema de ventilación interior

El sistema está compuesto por:

bomba liquido de lavado M4 relativo pulsador de comando S8.