Tema I Completa los Espacios en Blanco (15 puntos):

1.- ________________________________________ son aquellos que nos informan de la

altura y velocidad del avión, su actitud con respecto al suelo sin necesidad de tomar
referencias, si esta en ascenso, descenso o nivelado y en qué dirección vuela.

2.- ________________________ proporciona al piloto una referencia inmediata de la

posición del avión en alabeo y profundidad.

3.- Los instrumentos básicos que su principio de funcionamiento es basado en las propiedades
giroscópicas son: ___________________, __________________ y
________________________.
4.- Los giróscopos pueden ser energizados de dos formas y son: ___________________ y
____________________.

5.- Las velocidades de operación normal del avión son las comprendidas en
______________________________.

6.- Los instrumentos básicos que su principio de funcionamiento es basado en las propiedades
del aire son: ______________________, ________________________ y -
_________________________________.

7.- Hay dos tipos de indicadores de viaje: de 2 minutos y 4 minutos. El régimen normal de
viraje para cada uno es de ______________________ y _________________________
respectivamente.

8.- Las propiedades giroscópicas fundamentales son: _________________________ y

_________________________________.

Tema II Ponga (V) si el enunciado en verdadero y (F) si es falso (30 puntos):

1.- La velocidad aérea verdadera (TAS) la encontramos leyendo directamente nuestro

velocímetro ______.

2.- Con presión QNH en el altímetro se habla de altitudes de vuelo; con QFE se habla de
niveles de vuelo ______

3.- El altímetro es un barómetro que muestra los cambios de presión traducidas en altitud,
normalmente en pies por minuto ______.

4.- La velocidad indicada por el anemometro se relaciona directamente con la velocidad del
avión respecto al suelo ______.

5.- La presión recibida por el altímetro proviene de la toma estática ______.

//
 6.- En caso de avería del sistema de estática, romper el cristal de uno de los instrumentos de
presión nos puede servir de estática ______.

7.- Los giróscopos se diferencian por el tipo de montaje y son: Universal y Semi-Rígido
______.

8.- La altitud absoluta, es la altitud sobre el terreno directamente bajo la aeronave, y se

consigue cuando ajustamos en nuestro altímetro QFE ______.

9.- Con velocidades en arco amarillo solo debe volarse en aire turbulento y aun así no deben
realizarse maniobras bruscas que podrían dañar el avión_______.

10.- El rumbo magnético se calcula restando o sumando la declinación al rumbo geográfico

según sea Este u Oeste respectivamente_______.

Tema III Aparea cada ítem con la respuesta correcta (21 puntos):

1.- Instrumento de presión que indica la tasa o régimen de ascenso y descenso del avión
_____.
2.- Altitud a la cual o por encima de la cual utilizamos el ajuste QNE _____.

3.- Es la velocidad indicada corregida por el error de instalación _____.

4.- Este ajuste entrega altitud sobre el nivel del mar y debe ser usado cuando se encuentre, a
través o por debajo del nivel de transición _____.

5.- Altitud leída en nuestro altímetro cuando colocamos en él el QNH _____.

6.- Instrumento de presión que funciona por la diferencia de presión dinámica (o de

impacto) y presión estática_____.

7.- Velocidades entre la cual se pueden extender y retraer los flaps sin sufrir daños
estructurales_____.

a) Altitud Indicada
b) Velocímetro
c) Calibrada
d) QNH
e) Arco Blanco
f) Altímetro
g) QNE
h) Altitud de Transición
i) Variómetro
j) Arco Amarillo

//
Tema IV Selección simple: Elija la respuesta correcta (21 puntos):

1.- Si me encuentro volando con un rumbo de 180° y una velocidad indicada de 140 kts,
y me encuentro con viento desde los 360° con 15 kts, cuál sería mi velocidad sobre el
terreno (Ground Speed)?:

a) 120 kts
b) 160 kts
c) 155 kts
d) 125 kts

2.- Si la fuente de presión estática de mi avión estuviera bloqueada y el tubo pitot no lo

estuviera la indicación de mi velocímetro seria:

a) A mayor velocidad disminuiría la indicación

b) Disminución a medida que el avión asciende
c) Se comportaría como un altímetro
d) Ningunas de las anteriores

3.- El error de compresibilidad del tubo pitot es insignificante:

a) Por debajo de 10,000 y sobre 250 kts

b) Por encima de 10,000 y sobre 250 kts
c) Por debajo de 10,000 pies y menos de 250 kts
d) Por encima de 10,000 pies y menos de 250 kts

4.- Cuando el sistema pitot esta bloqueado, la presión de impacto queda atrapada, pero
no la presión estática, el velocímetro funcionaria como un:

a) Variómetro
b) Altímetro
c) a y b son correctas
d) Ninguna de las anteriores

5.- Al sospechar que existe un error o funcionamiento no confiable del velocímetro, la

medida más importante que debe tomarse es:

a) Establecer una altitud segura y potencia conocida

b) Ascender hasta la altura mínima de seguridad
c) Quebrar el vidrio de uno de los instrumentos
d) Establecer ajustes conocidos de potencia y actitud de cabeceo

//
6.- Existen ajustes del altímetro conocidos, una lectura de cero pies en el altímetro
cuando aterrizamos la obtenemos al utilizar:

a) QFE
b) QNH
c) QFF
d) QNE

7.- Cuando aterrizo con el ajuste altimétrico QNH en mi altímetro mi lectura será:

a) Cero pies en el Altímetro.

b) La elevación del campo.
c) La distancia desde la superficie hasta el nivel medio del mar de ese momento.
d) Ninguna de las anteriores.

Tema V Desarrolle en sus propias palabras el principio de funcionamiento

del Anemómetro, sus principales características, explique las posibles
fallas de uno de los sistemas que alimentan el Anemómetro y hable
Acerca del código de colores del mismo. (13 puntos)

GOOD LUCK!!