Ingeniería Mecánica

en Mantenimiento
Industrial

Trabajo colaborativo
correspondiente a la evaluación
N°4

Unidad Nº4: Mejoramiento continuo de procesos productivos y

calidad total.

Asignatura: Calidad y Mejora Continua.

Sección: 93.

Nombre del docente: Enrique Sandoval Huth.

Nombre de los integrantes: Ricardo Cuevas Oñate.

Francisco Medina Varela.

Carlos Sandoval Arroyo.

Alexis Suazo Jiménez.

Fecha de entrega: 25/07/2023

 I. INDICE
Introducción.......................................................................................................................................
Desarrollo..........................................................................................................................................
Conclusión......................................................................................................................................

Informe de taller practico

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 II. INTRODUCCION
Los aviones convencionales llevan surcando los cielos desde 1903. Pero el ser
humano ha soñado con volar, posiblemente, desde los tiempos de las cavernas. El
mismísimo Leonardo Da Vinci ya dibujaba helicópteros en 1490, y "máquinas
voladoras" que aleteaban como pájaros. Pero la ciencia de la época no podía
convertirlos en realidad. Hoy en día casi todos los niños saben hacer un avión de
papel y lo identifican con los aviones que sobrevuelan nuestras cabezas desde hace
más de un siglo.

En el presente informe llevaremos a cabo la construcción de un avión de papel.

Aplicaremos el paso a paso del ciclo Deming para conseguir nuestro objetivo, el cual
será lograr que nuestro avión de papel vuele 20 metros o más, y posteriormente
describir detalladamente el proceso realizado, analizando los problemas que
tuvimos que detectar y solucionar.

III. OBJETIVO
Lograr la mejora continua en el vuelo de un avión de papel aplicando el ciclo
Deming.

Objetivos específicos:

 Lo primero es comenzar con la fabricación de un avión de papel y registrar

la capacidad que tenga este para volar.

 Luego, esperando no superar la meta de los 20 metros, aplicaremos un

método de mejora continua, llamado el ciclo Deming. Con la ayuda de
este, esperamos cumplir con el objetivo dado por el profesor de los 20
metros de distancia.

 Verificar que el proceso que estoy llevando a cabo no tenga errores, y si

los hay, corregirlos.

Informe de taller practico

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 IV. DESARROLLO
Un avión de papel es un avión de juguete construido enteramente de papel o
cartón. La construcción de aviones de papel sin utilizar tijeras ni pegamento se
conoce como aerogami y es una rama del origami o papiroflexia, mientras que los
aviones de papel cuyos diagramas incluyen piezas de papel cortadas con tijeras y
unidas con pegamento se encuadran dentro del modelismo de papel. (Guias
Practicas, 2023)

Según el método de construcción podemos clasificar los aviones de papel en dos

grandes grupos:

1) Aerogami: es una rama del origami o papiroflexia que consiste en la

construcción de aviones de papel sin utilizar tijeras ni pegamento.
2) Aeromodelismo de papel: son aviones de papel cuyos diagramas incluyen
piezas de papel cortadas con tijeras y unidas con pegamento.

En ambos casos, en función de su capacidad para volar, distinguimos dos tipos

de aeromodelos:

1) Aviones de papel estáticos: su objetivo principal es reproducir con fidelidad las

características de un avión real, ya que su objetivo no es volar.
2) Aviones de papel dinámicos: son aeromodelos orientados a volar, por lo que
además del aspecto estético, el aeromodelista debe prestar atención a todos
aquellos aspectos técnicos que afectan a la capacidad de vuelo, como
aerodinámica, propulsión o direccionalidad. (Guias Practicas, 2023)

Informe de taller practico

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1 Construcción del primer avión de papel

Para la construcción del primer avión de papel, nos basamos en nuestros propios
conocimientos y experiencia, para así, comprobar si estas destrezas eran suficientes
para alcanzar los 20 metros requeridos.

a) El primer paso fue disponer una hoja de papel cuyas características fueran igual
o similares a las del papel del video visto en clases.
b) El segundo paso fue realizar el avión de la siguiente manera:

Tomamos la hoja de papel y la doblamos a la mitad

en sentido longitudinal.

Tomamos las esquinas superiores del avión y las

llevamos hacia el centro.

Informe de taller practico

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 Tomamos los nuevos bordes laterales
y doblamos en dirección al pliegue.

Luego doblamos el avión a la mitad a lo largo

del pliegue.

Finalmente doblamos el lado angular del avión

en dirección del pliegue central.

Informe de taller practico

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Resultados:

Luego de terminar el avión, fue puesto a prueba dentro de un gimnasio para

mitigar lo mayor posible los factores que afecten su planeo. Se realizaron 3
lanzamientos, registrando 4 metros en el primero, 5 metros en el segundo y 8 metros en
el intento final, muy por debajo de nuestras expectativas, nos dispusimos a investigar
acerca de la aerodinámica del avión y cómo podíamos modificar su construcción para
obtener así un mayor tiempo de vuelo y también una mayor distancia alcanzada.

Ficha de observación:
Definiciones previas:(indicar lo aprendido, y/o investigado en etapas
anteriores que se considerarán en esta repetición)
Mejora continua son las dos palabras que sintetizan la definición de ciclo Deming, y por
eso es una metodología de gestión usada por las empresas que buscan mejorar sus
estándares de calidad y funcionar de manera eficaz. Lo que permite que los equipos de
trabajo identifiquen y eviten errores mientras se perfeccionan los procesos.
Este ciclo consta de cuatro pasos: planificar, hacer, verificar y actuar.

(Planificar)

Esta fase es la más influyente. Mediante métodos como la realización de grupos de

trabajo, encuestas entre los trabajadores y búsqueda de nuevas tecnologías, debemos
definir:
 El problema o actividad que mejorar.
 Los objetivos que alcanzar.
 Los indicadores de control.

Informe de taller practico

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  Los métodos y herramientas para llevarlo a cabo.
(Hacer)

Se lleva a cabo lo determinado en el plan, en la mayoría de los casos mediante una

prueba piloto. Esta fase incluye:
 Verificar y aplicar las correcciones planificadas.
 Introducir las modificaciones al plan inicial si el resultado de las correcciones no ha
sido positivo.
 Registrar lo desarrollado y los resultados obtenidos.
 Formar al personal que deba aplicar las soluciones desarrolladas.

(Verificar)
Se comprueba si la mejora implantada ha alcanzado el objetivo mediante herramientas de
control como Diagrama de Pareto, Check lists o KPI’s. Debemos controlar las causas
críticas como la calidad del producto o la forma de operar de máquinas y equipos.

(Actuar)
Es la última de las fases y en ella se debe ajustar el plan de mejora. Se normaliza la
solución al problema y se establecen las condiciones para mantenerlo. Si se ha alcanzado
el objetivo en la prueba piloto, se implantará de forma definitiva. En caso contrario se
examinará el desarrollo para descubrir errores y empezar un nuevo ciclo PDCA. De esta
forma se cierra el ciclo y se realimenta volviendo a la primera fase.

Informe de taller practico

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a) Etapa Planificar:
¿Cuál es la meta esperada con esta repetición?
 Mejorar nuestro proceso de armado del avión hecho a mano de forma continua,
haciendo más eficaces los armados y los tipos de forma que le damos para su
mayor tiempo en el aire y lograr el objetivo de los 20 metros de distancia.

¿Cómo se hará?, describir las actividades que hayan definido para esta
repetición.
 Como primer paso para llevar a cabo esta repetición es identificar el papel y tamaño
de hoja que se utilizara para la construcción del avión hecho a mano.
 Definir cuál será el avión apropiado para lograr que vuele los 20 metros de
distancia.
 Hacer un paso a paso del armado del avión
 Inspeccionar el paso a paso, que quede bien armado, detectando las posibles fallas
dentro de la construcción del avión.
 Realizar un registro a cada avión indicando los metros recorridos de este.

¿Qué se necesita para hacerlo?

 Una hoja de papel para realizar el avión.
 Necesitamos que las cuatro fuerzas (peso, empuje, arrastre y sustentación) estén
equilibradas. Por esta razón debes lanzar con fuerza tu avión de papel ya que no
tiene mayor arrastre y sustentación y depende del empuje para superar la
gravedad.
 Grabar los intentos de vuelo del avión.
 Medir distancia que se desea lograr y registros de estas medidas.

¿Cuáles son los pasos que se realizarán?

 Definir el modelo y tamaño que se le dará al avión.
 Inspeccionar que el armado no presente fallas y si hay mejorarlas.
 Estrategias para que el avión perdure en el aire.

Informe de taller practico

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  Tener en claro el paso a paso del armado del avión.
 Documentar los lanzamientos hasta lograr el objetivo.

b) Etapa Hacer:
Al realizar la repetición, después de aproximadamente 10 intentos, detectamos
varios factores externos que influyeron en el vuelo del avión.

 Viento: Durante los primeros ensayos, notamos la dificultad que le

generaba al avión de papel, tener que deslizarse por las corrientes de
viento que provenían de todos lados.
 Humedad: Tras los intentos realizados al aire libre en un día nubado,
ocurrió lo inevitable y se humedeció el avión de papel, perdiendo su
estructura rígida original.
 Barro: Después de varios intentos fallidos, los prototipos de aviones de
papel que eran lanzados, quedaban estrellados en el barro que había en el
suelo, generando una perdida completa de los aviones de papel.

Describir lo realizado:

Llevar a cabo la construcción de 10 prototipos de aviones de papel, hechos con

las medidas ya mencionadas, para ejecutar los lanzamientos que sean necesarios
y de este modo cumplir con el objetivo de volar 20 metros. Una vez construidos, se
puso en marcha el plan de prueba, el cual consta de lanzamientos indefinidos
hasta lograr la meta.

En el primer intento, se hizo el lanzamiento del avión, llegando este a recorrer

una distancia de vuelo de 8 metros aproximadamente. Sin embargo, una vez que
llego al suelo, cayo directamente al barro, quedando completamente inutilizable
para una siguiente prueba.

Luego, en el segundo intento, arrojado el avión usando la misma técnica que en

la primera vez, este llego a recorrer una distancia de 10 metros aproximadamente,
convirtiéndose en el límite del rango máximo de vuelo. No obstante, al caer al
suelo, nuevamente quedo inutilizable al caer al pasto mojado.

Informe de taller practico

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 Fue así, y golpeados por piedras, como fue que se destruyó cada uno de los 10
aviones de papel hechos por todo el equipo. Logrando registrar los datos a
continuación.

Datos registrados:

En la tabla que se muestra a continuación, dejamos registro de cada uno de los

vuelos realizados, con las respectivas distancias recorridas en metros.

Numero de lanzamientos Distancias recorridas (M)

1 8

2 10

3 6

4 8

5 8

6 10

7 7

8 9

9 8

10 8

Informe de taller practico

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c) Etapa Verificar:
Presentar los resultados

De acuerdo con la tabla anterior, la distancia promedio recorrida por el avión es de

8.2 metros, que no representa ni la mitad de la distancia objetivo (20 metros).

Frecuencia en 10 %
Falla asociada a: intentos %Individual Acumulado
Aerodinámica del avión 6 35,29 35,29
Factores del ambiente 4 23,53 58,82
Tiempo de vuelo y altura
alcanzada 3 17,65 76,47
Factores propios del papel 2 11,76 88,23
Técnica de lanzamiento 2 11,76 100,00
Total 17 100

En la tabla se pueden apreciar las diferentes fallas detectadas y la frecuencia de

esta durante los 10 lanzamientos del avión, lo que nos entrega información valiosa para
su posterior análisis y poder elaborar un plan de acción de mejora.

Establecer los puntos de análisis para aprender de lo realizado.

De acuerdo con los resultados podemos identificar cuatro puntos de análisis

fundamentales para seguir aprendiendo de lo realizado:

1. El tipo de papel y tamaño del avión influyen en el peso

2. Aerodinámica del avión
3. Técnica de lanzamiento
4. Equilibrio entre la altura y el posterior vuelo

Informe de taller practico

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Análisis de causas (desarrollar el análisis y presentar las principales conclusiones)

1. El papel utilizado se definió como el correcto, ya que, es fácil doblarlo y liviano,

el tamaño del papel se ajusta también a las medidas empleadas en el concurso
internacional de aviones de papel de Red Bull
2. La forma utilizada presenta un buen desplazamiento en el aire, pero luego de
alcanzada la altura máxima, este desciende muy rápido y permanece muy poco
tiempo en el aire. El diseño debe modificarse, centrándose en la modificación de
la punta, que permita un mayor tiempo de vuelo
3. La técnica de lanzamiento debe realizarse con un mayor ángulo de inclinación,
lo que permitirá alcanzar una mayor altura.
4. El diseño del avión permite alcanzar una buena altura, pero al terminar en punta,
prioriza la velocidad en vez del tiempo de vuelo, por lo que es necesario
modificar la punta del avión y sus aletas laterales para obtener un mayor tiempo
de vueloç

¿Qué se logró?

 Establecer finalmente el papel y las dimensiones ideales del avión

 Alcanzar una buena altura previa a la fase de planeo
 Determinar el ángulo correcto de lanzamiento
 Obtener nociones del diseño que debe tener el avión
 Utilizar una buena técnica de lanzamiento

Informe de taller practico

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¿Cómo se pueden mejorar en la siguiente repetición?

Diagrama de Pareto
120
100.00%
100 100%
88.23%
80 76.47%
60 58.82%
40 35.29%
35.29% 23.53% 17.65% 11.76% 11.76% 17
20 6 4 3 2 2
Frecuencia

0
n e el o l
vió nt da nt ta
e nz
a ap ie To
la bi l p m
de am cl a de a
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ica el ra i os la
ám sd ltu ro
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d cto sp ni
ca
ro a el
o
or
e
éc
Ae F vu a ct T
de F
po
e m
Ti
Fallas asociadas

Frecuencia en 10 intentos %Individual % Acumulado

De acuerdo con el diagrama de Pareto, podemos inferir que el factor más influyente
en nuestro objetivo de alcanzar 20 metros recorridos es la de la aerodinámica del
avión, no obstante, el factor ambiente también tiene una directa participación en el
comportamiento del papel, lo que afecta directamente el rendimiento del avión. Dado lo
anterior, la mejora del avión debe centrarse en su forma y estructura intentando
también disminuir en lo mayor posible la incidencia de los factores ambientales.

Informe de taller practico

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d) Etapa Actuar
Presentar el plan de mejora, indicando los cambios que se deben incorporar a la
nueva repetición.

Finalmente, con los datos obtenidos podemos identificar las principales falencias
que generaban que nuestro avión no alcanzara la distancia mínima propuesta. Entre
ellas y dejando de lado el factor ambiente, debemos concentrarnos en rediseñar el
avión, fortaleciendo su estructura principal delantera, que es la que más se ve
afectada al momento de caer o de colisionar con otras estructuras. Además, junto con
sus alas, son las que le dan la forma aerodinámica que le permitirán permanecer por
mas tiempo en el aire, logrando el objetivo de permanecer por más tiempo en el aire,
solo nos quedaría mejorar la técnica de lanzamiento, para lograr encontrar la forma y
fuerza y dirección necesaria con la que debe ser lanzado para lograr nuestro objetivo.

1.- Mejorar diseño del avión.

Para mejorar la aerodinámica y resistencia al viento, y a los golpes que este pueda
recibir al colisionar contra el suelo o murallas, nos centraremos en aumentar la
cantidad de pliegues desde la punta del avión y por toda su estructura central.
Sabemos que si aumentamos los pliegues. Al aumentar los pliegues, entendemos
que esta decisión nos irá restando material, por lo que debemos hacer su estructura
mas pequeña que nuestros intentos anteriores, para poder mantener la
proporcionalidad de las alas, incluso, aumentar el tamaño de estas, para que puedan
soportar el peso de la nueva estructura.

A continuación, detallamos el paso a paso del nuevo diseño de avión, en el cual

aplicamos sobre el, las mejoras anteriormente mencionadas, basadas en la
información recopilada en este informe, detallando así, un procedimiento claro y
especifico de cómo debe realizarse el ensamblaje de este nuevo avión, para que
logre planear más allá de los 20 metros.

Informe de taller practico

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Procedimiento:

Informe de taller practico

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Registro de pruebas y testeo del nuevo diseño:

Numero de lanzamientos Distancias recorridas (M)

1 15

2 12

3 18

4 20

5 22

6 23

7 18

8 17

9 23

10 17

Tras los primeros 10 lanzamientos, podemos ver que el nuevo diseño, ha logrado
superar los registros anteriores, y en ocasiones pasando los 20 metros en espacios
cerrados, donde el viento ni la humedad dañan el avión. Por lo que, gracias a los
datos obtenidos anteriormente con los otros prototipos, logramos construir y diseñar
este nuevo avión fortaleciendo las debilidades que poseían los anteriores diseños, y
mejorando lo que ya funcionaba. De esta forma el objetivo finalmente esta cumplido
satisfactoriamente.

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Diagrama de Ishikawa

Herramientas

Medio ambiente
- Huincha de 20 metros. Construcción
- Carencia de una huincha tan larga. - Presencia de viento.

- Barro en el suelo. - Carencia de habilidad

Aviones que
- Falta de tiempo no logran
cumplir la
meta de los
- Dificultad en dobleces. - Aviones de dife- - Hojas de papel 20 metros de
distancia.
- Mala producción de aviones. rentes medidas. dañadas.

Materia prima
Medida

Método

Conclusiones:

Informe de taller practico

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 V. Conclusión

Referencias

Informe de taller practico

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