Transporte Internacional

Unidad:
Gestión del transporte marítimo

Semana 6

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BY-SA
Carga Marítima y Unitarización

Docente: Mg. Ing. Manuel Enrique Peña P.

 INICIO

Inicio
15’
14:30

Datos/Observaciones
Logro
Al finalizar la sesión, el estudiante explica
las operaciones de transporte marítimo,
del manejo de la carga marítima y
unitariza una carga mediante la revisión
de casos prácticos.
INICIO

Estructura de la sesión
1. Inicio: Bienvenida y actividad

2. Utilidad: Conocimientos previos, tema y logro de la sesión,

reflexión de la utilidad.

3. Transformación: Desarrollo del tema.

4. Práctica: Actividad de aplicación de lo aprendido.

5. Cierre: Cuestionario, conclusiones, actividades para la próxima

sesión.
 Actividad de Inicio

Cada grupo debe comentar una nota de prensa

vinculada al curso de Transporte Internacional.

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Datos/Observaciones
 Importancia
Esta clase es importante porque permite conocer los
aspectos operacionales del transporte marítimo, desde
la selección de la embarcación, el cubicaje según el de
tipo de carga sea en bodega o en los diferentes tipos de
contenedores.
Asimismo, el estudiante estará en condiciones de
unitarizar su carga en las paletas adecuadas,
determinando además la cantidad de cajas y la
protección que requieren.
 15:00
30’
Transfor
mación

Datos/Observaciones
Conceptos de Transporte
Marítimo
• Transporte Marítimo: Principales Rutas.
Indicadores Estadísticos.
• Principales operadores o prestadores en
el transporte marítimo.
• El buque: Definición. Tipos.
Nomenclatura. Características.
Capacidad de carga.
• Explotación náutica y comercial de la
nave
Transporte Marítimo: Principales Rutas,
Indicadores Estadísticos
El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o
pasajeros a través del mar de un país a otro, utilizando medios
de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el

modo más utilizado para el comercio
internacional.

Recuperado de: goo.gl/i6Xeio

Transporte Marítimo: Principales Rutas

Mov de TEUs 2018

Puerto Mill TEUs
SHANGAI 42.01
SINGAPUR 36.6
SHENZHEN 27.74
NINGBO 26.35
GUANGZHOU 21.87
BUSAN, CS 21.66
HOMG KOMG 19.6
QUINGDAO 18.26
TINAJIN 16
JEBEL ALI, EA 14.95
RÓTERDAM, H 14.51
KELANG, Ml 12.32
AMBERES, B 11.11
KAOHSUING 10.45
LOS ANGELES 9.46
HAMBURGO 8.73
Fuente: Icontainers

Recuperado de: goo.gl/jjuHcB

Principales operadores o prestadores en
el transporte marítimo
Entre los principales operadores de transporte marítimo están
los siguientes:

TRANSPORTISTA: Porteador efectivo y contractual (celebra

el contrato de transporte con el usuario de la mercancía)

AGENCIAS MARÍTIMAS: realizan la gestión comercial en los

puertos; tales como trámites de carga o descarga, etc.

USUARIO o SHIPPER: Es el cargador, exportador o

importador responsable del embarque de la mercancía.

EMPRESAS DE ESTIBA O DESESTIBA: realizan faena de

embarque, desembarque, transbordo y movilización de la
carga.
El Buque: Definición

BUQUE: es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y

fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas
de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que
cualquier buque es una embarcación o barco, pero que
cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque

Recuperado de: goo.gl/6qTnB1

El Buque: Nomenclatura
1. Proa 7. Chimenea
2. Bulbo de Proa 8. Superestructura
3. Ancla 9. Cubierta
4. Costado de Babor. 10. Manga (ancho)
5. Hélice 11. Eslora (largo)
6. Popa
 El Buque: Tipos, características y capacidad de carga (1)
Buques Convencionales
(General Cargo Ship):
•Transportan dentro de sus
bodegas mercancías
generales y están equipados
con sus propios medios de
manipuleo para poder cargar
y descargar en los puertos
que no tienen gran
infraestructura.
•Su utilización se ha reducido
significativamente, pues son
naves que presentan
inconvenientes como
lentitud y la inseguridad en
las operaciones de
manipuleo.
Buques Multipropósito Buques de
Buques para Carga
(Multipurpose Cargo Autotransbordo (RO-
Refrigerada (Reefers): RO – Roll On / Roll Off):
Ship)
• Buque característico con • Son naves que están • Diseñados inicialmente
que operan las empresas provistas de bodegas para el transporte de
navieras que prestan refrigeradas con vehículos y con gran
servicio regular. aislamiento especial y de desarrollo posterior,
maquinaria auxiliar embarcan carga sobre
• Consta de varias (compresores, etc.) ruedas (chasis).
bodegas para
• Transportan carga • Combinan carga
transportar diferentes
tipos de cargas refrigerada, carga rondante con
general en sus bodegas y contenedores y carga
(contenedores, carga
entre puentes. Operan general en algunas
suelta, graneles) bodegas. Están provistos
generalmente en
de rampas traseras o
• Son buques que también servicio regular. laterales que permiten el
presentan los mismos acceso directo sin
inconvenientes de manipuleo dentro de las
lentitud, inseguridad y bodegas de equipos
rentabilidad de las naves rodantes, automóviles,
para carga general. tractores y cisternas.
El Buque: Tipos, características y capacidad de carga (2)

Buques Portacontenedores Buques Graneleros (Bulk Buques Tanqueros (Tankers

(Full Container Ships): Carriers): Ships):

• También llamados “celulares” están •Los graneleros son buques de una • Su nombre genérico hace
constituidos por bodegas verticales sola cubierta destinados al referencia al transporte de crudo,
en donde el contenedor es quiado transporte de cargas a granel, y aunque también transportan
por rieles y son arrumados con precisamente de acuerdo con la combustibles refinados.
sistemas automáticos. Carga que transportan y los
requerimientos de estabilidad del • Su estructura está dividida en
•Están equipados con grúas pórtico buque se pueden diferenciar los tanques longitudinales y
y medios de manipuleo que les cerealeros y mineraleros. transversales que están conectados
permite manejar el 60% de su por tuberías y bombas.
capacidad bajo cubierta; y el resto
sobre cubierta principal.
 Tipos de buques

VIDEO 2
“Los buques en el transporte marítimo
internacional”

https://youtu.be/8VpFo9nUi3Q
 Carga Marítima y
Unitarización

• Tipos de Carga
• Unitarización de la carga en el Transporte
Marítimo: Definiciones. Características.
• Contenedores marítimos
• Desarrollo de casos
Tipos de carga

Hay que analizar la carga que es un conjunto de bienes o

mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita
su rápida movilización.

Tipos de Carga: Por su naturaleza:

1. Carga General 1. Perecedera

2. Carga Suelta 2. Frágil
3. Carga Unitarizada 3. Peligrosa
4. Carga a Granel 4. Extradimensionada
Tipos de carga
Ejemplos:

CARGA GENERAL CARGA SUELTA CARGA UNITARIZADA CARGA A GRANEL

Tipos de carga
Ejemplos (según su naturaleza):

CARGA PERECEDERA CARGA PELIGROSA CARGA

CARGA FRAGIL
SOBREDIMENSIONADA
Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo
Definición: El concepto de unidad de carga (unitarización)
significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga general,
que se movilizan como unidad indivisible de carga.
La paletización y la contenerización constituyen las
modalidades más comunes de unitarización de la carga.

Recuperado de: goo.gl/9DWZK4

Recuperado de: goo.gl/oLz32h
Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo
La unitarización en paletas (palets, tarimas, parihuelas) consiste
en la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de
empaque y/o embalaje sobre una estiba llamada palet.

Palet: es un armazón de madera, plástico u otros materiales

empleado en el movimiento de carga ya que facilita el
levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas,
llamadas carretillas elevadoras
Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo.
Medida de palets: Las dimensiones del palet vienen fijadas de
forma que sean submúltiplos de las dimensiones longitudinal y
transversal del lugar donde se realice el transporte y a ser
posible múltiplo de las dimensiones del producto o del envase.

MULTIPLOS EN mm.

1200 x 1000 1200 x 800 1200 x 600 1200 x 400 800 x 600

MÓDULO

600 mm. x 400 mm.

SUBMÚLTIPLOS EN mm.

600 X 400 600 X 200 600 X 133 600 X 100

300 X 400 300 X 200 300 X 133 300 X 100
200 X 400 200 X 200 200 X 133 200 X 100
150 X 400 150 X 200 150 X 133 150 X 100
120 X 400 120 X 200 120 X 133 120 X 100
Unitarización de la carga en el Transporte Marítimo
Modularización de Cajas:
Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo
Fijación de la Carga:
➢ Stretch Film: es una película estirable de alta transparencia
fabricada a base de polietileno de baja densidad.
➢ Fleje (suncho, cinta): de acero, PVC o Polipropileno
➢ Funda de Plástico Retráctil: túnel o con llama manual.. El
calor produce una contracción permanente que aprisiona
la mercancía.
 Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo
Ejemplo de Paletización:
Ejemplo: En un palet de medidas de 120 x 100 x 15 cm:
Cajas de cartón de 40 x 30 x 25 cm (L x A x H)

1. Calcular la cantidad de cajas en la base:

 Unitarización de la carga en el
Transporte Marítimo

2. Calcular el nivel de apilamiento:

Altura máxima permitida: 2.00 mts. (200 cm)

Hmax - Hpalet (200 – 15)cm

Napil = = = 7.4 = 7
Hcaja 25cm

Cajas en la base = 10 cajas

Nivel de Apilamiento = 7 pisos

Total Cajas por Palet = 10 x 7 = 70 cajas

Contenedores marítimos

Definición: Elemento del equipo de transporte, permanente

(uso por varias veces), diseñado para uno o varios modos de
transporte. Este termino no incluye ni vehículos ni embalajes
convencionales.

Funciones:
▪ Servir como unidad de carga
para transporte combinado
(multimodal)
▪ Servir como embalaje.
Ayuda el Puerta a Puerta.
▪ Facilitar el apilamiento.
▪ Facilita almacenamiento.
▪ Agiliza la manipulación.
(todos los tramos) Recuperado de: goo.gl/1Sb4XN
Contenedores marítimos

Modalidad de Contratación de Contenedores:

FCL/FCL:
FULL CONTAINER LOAD/FULL CONTAINER LOAD
HOUSE TO HOUSE - CASA A CASA
Con cargo de 1 Exportador a 1 Importador

FCL/LCL:
FULL CONTAINER LOAD/LESS THAN CONTAINER LOAD
HOUSE TO PIER - CASA A PUERTO
Con cargo de 1 Exportador a distintos Importadores

LCL/LCL:
LESS THAN CONTAINER LOAD/LESS THAN CONTAINER LOAD
PIER TO PIER - PUERTO A PUERTO
Con cargo de distintos Exportadores a distintos Importadores

LCL/FCL:
LESS THAN CONTAINER LOAD/FULL CONTAINER LOAD
PIER TO HOUSE - PUERTO A CASA
Con cargo de distintos Exportadores a un Importador
Contenedores marítimos
Tipos de Contenedores:
Medidas interiores en mts Apertura puertas en mts. Capacidad
Tipo de Contenedor
Largo Ancho Alto Ancho Alto Cúbica M3 Carga Kgs.
Dry Standard
20' x 8' x8.6’
5.900 2.352 2.392 2.340 2.283 33.00 21,850
Dry Standard
40' x 8' x8.6’
12.031 2.352 2.392 2.340 2.275 67.70 26,680
Dry High Cube
40' x 8' x9.6’
12.031 2.352 2.697 2.340 2.585 76.00 26,530
Open Top
20' x 8' x 8.6’
5.900 2.350 2.330 2.320 2.250 32.60 21,700
Open Top
40' x 8' x 8.6’
12.024 2.350 2.330 2.320 2.250 67.30 26,280
REEFER
20' x 8' x 8.6’
5.450 2.285 2.250 2.320 2.250 28.10 21,800
REEFER
40 x 8' x 8.6’
11.570 2.285 2.250 2.290 2.260 58.40 26,000
Reefer High Cube 11.570 2.285 2.410 2.280 2.567 63.70 26,510
40' x 8' x 9.6’
Flat Rack
20' x 8' x 8.6’
5.900 2.352 2.310 0.000 0.000 32.00 29,500
Flat Rack
40' x 8' x 8.6’
12.020 2.352 2.310 0.000 0.000 56.60 40,050
Tank Container
20' x 8' x 8.6’
5.910 2.100 2.100 0.000 0.000 24.00 27,000
 Contenedores marítimos
Tipos de Contenedores (ejemplo):

Contenedor Dry de 20” Contenedor High Cube de 40” Contenedor Reefer de 20” Contenedor Rack de 40”

Contenedor Dry de 40”

Contenedor Open Top de 40” Contenedor Reefer de 40” Tanktainer de 20”
 15:30
60’
Práctica

Datos/Observaciones
 ¿Qué tipo de contendor utilizarías?
para el transporte internacional de:
Carga Contenedor
1. Exportación de alimentos frescos para
Walmart de Miami.
2. Exportación de recipientes plásticos para
depósito de desechos para la municipalidad de
Quito.
3. Importación de repuestos de camiones desde
la Volvo de Brasil.
4. Importación de llantas para volquetes de
extracción minera para Antamina

Datos/Observaciones
 Contenedores marítimos

Aplicación de Caso:
Cuántos contenedores necesito para llevar por vía marítima
3000 cajas que miden 60x40x30 cm de largo, ancho y altura
respectivamente. Cada caja pesa 20 Kg.
Altura máxima permitida 2.00 mt
La carga debe ir en palets de 120x100x15 cm (peso del palet 5
kg). Peso máximo de Palet 1000 kg.
Alquiler de un contendor de 20’ US$ 250 y un contenedor de
40’ US$ 400.

Determinar cuál es la opción más conveniente para la empresa,

si embarcar en contendores de20’ o de 40’.
 CIERRE

16:30
15’
Cierre

Datos/Observaciones
CIERRE

RESUMEN

¿Porqué es importante el transporte marítimo para

el transporte internacional?
CIERRE

CONCLUSIONES

Datos/Observaciones
Cuestionario:

1. ¿Qué es el transporte marítimo?

2. ¿Cuáles son lo principales operadores o prestadores?
3. ¿Qué es un buque y qué tipos hay?
4. ¿Cuáles son las partes de un buque?
5. ¿Qué tipos de carga existen?
6. ¿Qué es la unitarización de la carga?
7. ¿Qué tipos de contenedores marítimos existen?
8. Practique algunos casos.

Datos/Observaciones
Actividades para la próxima clase:

1. Flete y documentación en el transporte marítimo.

2. Información para el trabajo de Investigación

Datos/Observaciones
Conclusiones
➢ Por las características, travesías y distancias se hace
imprescindible caracterizar los tipos de carga que se van a
transportar.
➢ Del mismo modo, el embarcador debe conocer los tipos de
buques que se utilizan para realizar el transporte por ultramar
para realizar la selección óptima de la naviera que se
contratará.
➢ La unitarización es la técnica básica y esencial para agrupar
debidamente las carga y seleccionar adecuadamente los
contendores a ser utilizados, previo al embarque en el buque.
➢ Mediante estas acciones se busca la protección y preservación
de los productos, desde el puerto de embarque en origen
hasta el puerto de destino final.
 Gracias
Docente: Mg. Ing. Manuel Enrique Peña Pasco