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'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA
227
43 21 32
8 1
6
1 6
6
4 1
5 12
1046 809
7!0 31
5! 44
! 34
166 13
955 7!0 41 910
'.H.P. 0 .0 0 0 .9 3 0 .8 7 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .9 5 0 .7 2 0 .0 0 0 .4 2 0 .9 3 0 .0 0 0 .9 3 0 .8 7
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Para el presente proyecto se realizaran obras civiles como vereda de concreto con
adoquinado y rampas. Se harán obras correspondientes a la semaforización y señalización
de la intersección propias de la canalización en pistas y veredas, instalación de cajas de
paso y bases para los postes semafóricos.
4.2 SEMAFORIZACIÓN
Se propone la instalación de seis (06) postes pedestales y dos (02) postes bandera, cinco
(05) semáforos vehiculares, seis (06) semáforos peatonales y un (01) controlador
semafórico; tal como se muestra en la lámina SP_03 y SEMA_05 (Situación Propuesta y
semaforización) de los planos del proyecto, y se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 14: Propuesta de Postes y %e)@oros a 'nstalar
Postes Semáforos
Ubicación Controlador
Vehicular Semafórico
Bandera Pedestal Peatonal
Vía Sentido Aproximación 3L 4L
Sureste - 1 - - 1 -
Av. Pedro O-E Suroeste - 2 1 - 1 -
Beltrán
Centro 1 - 2 - - -
Av. Pedro Noreste - 1 - - 2 -
Beltrán E-O Noroeste - 2 - - 2 1
Centro 1 - 2 - - -
TOTAL 2 6 5 - 6 1
Fuente: la$oración Propia
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
4.3 SEÑALIZACIÓN
b) Señalización Vertical:
Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone instalar:
Instalación de dos (02) señales informativas, en la estructura bandera de los postes
a instalarse y aledaños a los semáforos vehiculares correspondientes; cuya
orientación, ubicación y diseño de las señales deberán ser:
Av. Pedro Beltrán (Separador Central):
Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el
separador central, acceso Oeste, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 3.: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central.
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
El tiempo estimado para la ejecución del proyecto es de treinta (30) días hábiles.
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Expediente Técnico
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3nter!alo de tiempo en el ?ue uno o m.s mo!imientos compatibles reciben el dereco de paso al mismo tiempo9
4Conunto de @rupos #ocales bao control de uno o m.s mo!imientos simult.neos y ?ue emiten indicaciones luminosas id)nticas9
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
La simulación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulación de transito luego de la implementación de una intersección semaforizada en el
cruce de la Av. Alejandro Bertello – Av. De La Revolución.
Los movimientos vehiculares que se generan en las vías en el área de estudio se resumen
en el cuadro N° 11 del presente documento.
La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada
con la circulación vehicular y su geometría, permitiendo establecer su relación con la
comodidad para conducir en medio del tránsito y se expresa por el número de vehículos
que pasan por un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora.
La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones así como los
niveles de servicio de cada una de ellas.
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
LP= LIMITE DE
PROPIEDAD
A = ACERA (VEREDA)
SC= SEPARADOR
T V P SC P E A CENTRAL
P = PISTA
4.10 2.00 7.10 6.00 6.90 2.10 2.00 E = ESTACIONAMIENTO
Fuente: Tra$a(o de Ca)po
Fuente: Tra$a(o de Ca)po
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las
demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del
Estudio. Estos niveles de servicio se detallaron en el punto b del ítem 3.5 del presente
documento.
Para la simulación de la situación actual se utilizó la hora de punta turno de la noche del
día martes 31 de marzo donde se registró 2182 UCP. Además se consideró velocidades
de circulación de 50 km/h de acuerdo las observaciones y recolección de data.
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Expediente Técnico
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Gráfico Nº 4.: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 8oras punta del d5a del /unes a &iernes
DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 1
2 3 %1
B1 A;9 P(& 0(8TA: -( 2 3 %1 3
32 22 3 3%
"* 1" 3 1+
*" 1+
CUC( A;9 (;8UC:
B4 1+ / *" 3
CUC( A;9 P(& 0(8TA:
I'r(%o& 1 2 3 4 " % *
6$r(ci7' *&- 2 3 22 3 1" 3 1+
8 Cic%o 31,1+ 3,23 23,%% 3,23 1%,13 3,2 1,4
2/ 3 "/
B1 A;9 P(& 0(8TA: -( 2/ 3 "/ *3
23 2/ 3 2*
4% 12 3 12
%1 12
CUC( A;9 (;8UC:
B4 12 / %1 *3
CUC( A;9 P(& 0(8TA:
I'r(%o& 1 2 3 4 " % *
6$r(ci7' *&- 2/ 3 2/ 3 12 3 12
8 Cic%o 2*,4/ 4,11 2*,4/ 4,11 1%,44 4,1 1%,4
6.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6.1 GENERALIDADES
Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo que debe realizarse para la
ejecución de las Obras de Semaforización, materia del presente expediente técnico. En
cuanto al contenido del expediente de existir discrepancias entre las diferentes partes del
mismo se seguirán los siguientes criterios:
Los planos tienen prioridad sobre los alcances de metrados y presupuesto.
Las especificaciones técnicas prevalecen sobre los metrados y presupuestos.
La omisión total o parcial de una partida no dispensará al contratista de su ejecución
si ello está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas.
INSPECCIÓN Y CONTROL
Estarán a cargo de un Ingeniero Supervisor del CTC y de la MPC, quienes deberán cumplir
las labores de inspección y control de la ejecución del proyecto, ensayos de calidad de los
materiales empleados en los laboratorios del CTC (semáforos, controlador semafórico,
cables). El muestreo y ensayo de los materiales se realizará de acuerdo a las normas
técnicas de fabricación y al Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la
Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI).
El Supervisor de la MPC, podrá solicitar resultados de ensayos de resistencia de probetas
curadas bajo condiciones de obra, en proceso constructivo, con la finalidad de verificar la
calidad de los procesos de curado y protección del concreto.
DE LOS MATERIALES
Deberán ser nuevos y de comprobada calidad, por lo que deben ajustarse a las
indicaciones emanadas de las especificaciones, los materiales envasados deben ingresar
al área de trabajo en sus envases originales y debidamente sellados; siendo potestad del
ingeniero supervisor, rechazar materiales que considere que no cumplen con las
especificaciones dadas.
Los materiales deben almacenarse de manera de evitar su deterioro o contaminación, en
cuanto al cemento, deberá almacenarse bajo techo en lugar fresco y libre de humedad, en
pilas de hasta 10 bolsas y cubiertas con material plástico u otros medios de protección.
El agregado se almacenará dé modo que impida su segregación o contaminación con otros
materiales. En el caso que se acentué en la vía pública, deberá ser protegido con la
señalización correspondiente de obra.
El contratista deberá en todo momento mantener en constante limpieza la zona de trabajo,
eliminando en el término del día, los desmontes y desechos generados.
DE LA MANO DE OBRA
Ella debe ser especializada y seleccionada, empleando en todos los casos operarios de
comprobada capacidad y amplio conocimiento de sus especialidades a fin de garantizar la
buena ejecución de los trabajos.
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Así también, deberá de estar presente un ingeniero residente en la obra desde el inicio
hasta la culminación de la misma, quien firmara los cuadernos de obra conjuntamente con
los supervisores.
DE LAS UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades de medida contempladas en el presupuesto, son consideradas para las
mediciones de las partidas respectivas en el campo, así como unidad de medida para su
pago.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Esta partida no consta de un procedimiento constructivo específico en sí, debiendo
guardar las medidas de seguridad tanto para el transporte como para el parqueo.
La Supervisión deberá constatar los equipos trasladados a obra, el cual deberá
encontrarse en adecuadas condiciones de funcionamiento, pudiendo rechazar el
que no encuentre satisfactorio para la función por cumplir; deberá además coordinar
con el Contratista a fin de que el traslado no cause trastornos graves de tránsito en
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MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASES DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la construcción del cartel de obra el mismo que deberá
instalarse en el lugar más visible de la actividad a criterio del Supervisor de Obra.
La construcción servirá para la identificación de la Obra, alusivo al tipo de Proyecto
con las dimensiones de: 6.00x3.60 m. y será colocado en lugar visible.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
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BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
01.04 MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO Y SEÑALIZACION (POR CRUCE)
DESCRIPCIÓN
Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar, para que se
asegure el mantenimiento del tránsito durante la ejecución de los trabajos a cargo
del Contratista. Previamente a la iniciación de los trabajos el Contratista debe
coordinar con el Supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al
mínimo posible las molestias a los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario,
considerando que deberán efectuarse en el plazo establecido. En los casos en que
no sea posible la habilitación de una vía alterna adecuada para el tránsito vehicular
durante el tiempo que duren los trabajos, estos se efectúan por medias pistas.
El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser
modificados por el Contratista, previa coordinación con el Supervisor, si se
demuestra que la modificación introducida permite reducir las molestias e
inconvenientes al tránsito vehicular o al peatonal. El Contratista coordinará con las
autoridades policial y municipal respectiva, cualquier modificación del tránsito
vehicular o peatonal que signifique una variación sustancial del sistema actual,
haciendo uso en estos casos de las respectivas señales, avisos, tranqueras,
señales luminosas y demás dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como
nocturnos, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del M.T.C., aprobado por R.M. N° 210-
MTC/15.5 y otros dispositivos legales vigentes.
Sin perjuicio, de lo anterior y donde lo indique el Supervisor, el Contratista deberá,
por su propia cuenta, ubicar vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc., afín
de que puedan orientar el movimiento vehicular a través del área de trabajo,
teniendo en cuenta en todo momento la obligación de proporcionar a los
conductores, peatones y vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus
bienes, así como comodidad para su circulación.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El trabajo ejecutado será medido en forma estimada y corresponderá únicamente
al equipo consignado. El plan de trabajo y la correspondiente señalización
provisional podrán ser modificados previa coordinación con el ingeniero supervisor
y si se demuestra que la modificación introducida permita reducir las molestias e
inconvenientes al tránsito vehicular y peatonal.
MÉTODO DE CONTROL
Esta partida se medirá en forma global (gbl).
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio.
02.02 CORTE CON DISCO EN PAVIMENTO MIXTO
DESCRIPCIÓN
Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la capa
asfáltica donde se va realizar la canalización. Se tendrá especial cuidado en no
dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales
como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüé; de producirse daños el
contratista deberá de realizar las reparaciones por cuenta y de acuerdo a las
entidades propietarias o administradoras de servicios en referencia. El trabajo de
reparación se realizará en el lapso más breve posible.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio.
02.03 DEMOLICIÓN DE VEREDA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Comprende la demolición de las aceras existentes en mal estado, previamente se
procederá al corte de los respectivos paños de vereda de concreto deteriorados,
con el uso de la cortadora de pavimentos, actividad contemplada dentro de la
partida. Debe tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran
existir aledañas a la zona de trabajo.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a
fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes.
La partida involucra las aceras de concreto con espesor medio de 0.10m
entendiéndose que dentro de la misma está incluido el sardinel de borde siempre y
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cuando este haya sido construido monolíticamente con la acera y sus dimensiones
no superen los 0.15x0.30m.
MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de
iniciar la demolición se trazará en el terreno el área afectada. Luego del trazo se
realizará el corte con cortadora de pavimentos y se demolerá con equipo mecánico
adecuado. En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente
sistema de regadío o cobertura.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar las demoliciones realizadas, así como sus
dimensiones según los requerimientos de los planos y/o detalles.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m 2), medidos en plano
horizontal, ejecutados y aprobados por el Inspector, incluyendo dentro de la misma
el área de sardinel de borde siempre que no supere la dimensión de 0.15x0.30m.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
02.04 DEMOLICION DE PAVIMENTO MIXTO
DESCRIPCIÓN
El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual
deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo
consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la
línea marcada de acuerdo a planos.
Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor
correspondiente al área a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y
opcionalmente se podrá usar otro equipo.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones
existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por
su cuenta todo los daños que pudiera causar.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASES DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
02.05 DEMOLICIÓN DE CAMELLÓN
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la demolición del camellón existente correspondiente al
área a trabajar. Se ejecutara con taladro neumático y opcionalmente se podrá usar
otro equipo.
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Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones
existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por
su cuenta todo los daños que pudiera causar.
MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO
Para realizar los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para
proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Se trazará en
el terreno el área afectada y luego se realizará el corte con cortadora de pavimentos
y se demolerá con equipo mecánico adecuado. Una vez que se retire el desmonte
y/o residuos excedentes, se deberá dejar en perfecto estado el pavimento, en caso
de este no quedara en óptimas condiciones, se tendrá realizar los métodos
constructivo para el pavimento.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASES DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
02.06 EXCAVACIÓN DE TERRENO NORMAL
DESCRIPCIÓN
Esta Actividad consiste en la excavación a profundidad en las áreas especificadas
en planos, debiéndose eliminar el material excavado así como el volumen de
elementos sueltos dispersos existentes ó que fueran necesarios recoger dentro de
los límites según las necesidades de trabajo.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de
las instalaciones de servicio público, tales como redes, cables, canales, etc. En caso
de producirse algún daño, el contratista deberá realizar las reparaciones por su
cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los
servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiere necesidad de
efectuar, se realizarán en el lapso más breve posible.
Durante los trabajos de excavación se cuidara en lo posible que no se levante nubes
de polvo, empleando para ello convenientemente el sistema de regado, sobre todo
en las áreas de circulación.
El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado por seguridad y
limpieza del trabajo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cubico (m 3).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
03.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
03.01 ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA BANDERA
DESCRIPCIÓN
Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las
zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas con fierro corrugado de
3/4”,1/2 y 3/8“el cual tendrá cuatro (04) pernos de anclaje de 3/4 “(espárragos) de
grado 6 y tendrá una longitud de 90 cm, los cuales estarán soldados y amarrados
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con alambre N° 16, cabe mencionar que los planos y detalles constructivos de los
mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo
señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo
señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
DESCRIPCIÓN
Consiste en la construcción de los encofrados de madera que servirán de base a
las zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas planchas de triplay de
12 mm. , listones de madera de 2”x2”x8” y clavos de 2”, 2 1/2” y 3”.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo
señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
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DESCRIPCIÓN
El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a
los 28 días de f´c= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto.
VACIADO
Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún
concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido.
COMPACTACIÓN
El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser
completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que
para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado
fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.
El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose
minuciosamente y dentro de esquinas de las formas.
La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos,
huecos, cangrejeros,
cangrejeros, esquinas o bordes
bordes rotos y otros defectos
defectos
deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por
lo menos 03 horas y luego cuidadosamente
cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para
informar al supervisor.
Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de
resistencia como sigue:
Edad siete (07) días 60%.
Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como es posible, el concreto debe
ser protegido de saneamiento
saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o
frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad
a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para
hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto.
Los materiales y métodos de cura deben estar sujetos a la aprobación del
supervisor.
CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea
por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u
otro material.
Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después
de completado el vaciado y acabado.
ROCIADO CONTINÚO
Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.
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MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos
para completar satisfactoriamente el trabajo.
DESCRIPCIÓN
El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a
los 28 días de f´c= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto.
VACIADO
Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún
concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido.
COMPACTACIÓN
El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser
completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que
para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado
fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.
El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose
minuciosamente y dentro de esquinas de las formas.
La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos,
huecos, cangrejeros,
cangrejeros, esquinas o bordes
bordes rotos y otros defectos
defectos
deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por
lo menos 03 horas y luego cuidadosamente
cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para
informar al supervisor.
Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de
resistencia como sigue:
Edad siete (07) días 60%.
Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
Expediente Técnico
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El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como se posible, el concreto debe
ser protegido de saneamiento
saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o
frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad
a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para
hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto.
CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea
por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u
otro material.
Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después
de completado el vaciado y acabado.
ROCIADO CONTINÚO
Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.
Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.
Continua aplicación de vapor (no excede de 66ºC) o Spray nebuloso.
Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390.
Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el
Supervisor.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro
de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos
para completar satisfactoriamente el trabajo.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al
avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio.
04.02 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DESCRIPCIÓN
El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual
deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo
consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la
línea marcada de acuerdo a los planos.
Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor
correspondiente al area a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y
opcionalmente se podrá usar otro equipo.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones
existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por
su cuenta todos los daños que pudiera causar.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de esta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de
pago lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio
y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de
materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
04.03 DEMOLICIÓN DE SARDINEL DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
La partida involucra la demolición de sardineles de concreto existentes según
detalla el plano. El trabajo se realizará con el uso de compresoras y martillos
neumáticos, evitándose en lo posible de no causar incomodidades al vecindario.
Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir
aledañas a la zona de trabajo. Antes de iniciar la demolición se trazará en el terreno
el área a demoler.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a
fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes de las calles adyacentes, debiendo usar el Contratista en tales casos una
cortadora de concreto.
Todo material será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja de
trabajo.
En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema
de riego o cobertura.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué la demolición así como a terceros.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de ésta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago
lo señalado en el presupuesto.
BASE DE PAGO
Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cubico (m3),
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
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04.06 BASE PARA VEREDAS Y RAMPAS E= 0.10 INCL. COMPACT. TIPO PLANCHA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la colocación (sobre la subrasante debidamente
preparada) de una capa de 4” de material granular y compactado con plancha.
MATERIALES
Esta capa de base o afirmado estará conformada por material granular, proveniente
de las canteras que autorice el supervisor. Al tratarse de un material granular, no
menos de 50% en peso de las partículas del agregado grueso, deben de tener por
lo menos una cara de fractura o forma cúbica angulosa. Si es necesario para cumplir
con este requisito la grava será tamizada antes de ser triturada. El material para la
base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra con
granulometría lisa y bien graduada.
CARACTERÍSTICAS
El material de base deberá cumplir con las siguientes características físico-químicas
y mecánicas que se indican a continuación:
Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 25%
Índice Plástico (ASTM D-424) Máximo 03%
Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Mínimo 35%
Abrasión los Ángeles (ASTM C-131) Máximo 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTMC- 131) Máximo 20%
Valor relativo de soporte, C B.R 2dias.
De inmersión en agua (ASTM D – 1883), 95% MDS Mínimo 80%
Sales solubles totales Máximo 01%
Porcentaje de Compactación del Proctor
Modificado (ASTM D-1556) Mínimo 95%
Variación en el contenido óptimo de humedad del
Proctor Modificado +/-1.5%
Colocación y Extendido.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2)
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
04.07 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
DESCRIPCIÓN
Suministrar relleno del tipo selecto, o material apropiado excavado en la obra,
u otro material, tal como se especifica y haya aprobado por la supervisión para el
relleno de las zanjas.
Colocar el relleno en las zanjas, en capas sueltas y uniformes de no más de 20 cm,
de espesor y compactarlas en el sitio, utilizando equipo mecánico y neumático con
excepción de las zonas que están ubicadas debajo del pavimento, veredas, e
instalaciones en calles ó pistas y otros lugares así especificados.
No utilizar métodos manuales para compactar.
Evitar que caiga material desde una distancia vertical considerable, directamente
sobre la tubería dentro de la zanja al momento de rellenar. No permitir que le
material de relleno proveniente de una cubeta, caiga directamente sobre la
estructura o la tubería. En todos los casos, bajar la cubeta para evitar que el golpe
de la caída de tierra cause daño.
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Despedazar los bloques grandes de material y distribuir las piedras y los pedazos
de piedras trituradas o chancadas moviendo las que no puedan romperse dentro de
toda la masa, de modo de que todos los intersticios o espacios vacíos estén
sólidamente rellenados con material fino.
CONTROL DE CALIDAD
Todas las capas de relleno compactados serán inspeccionadas y su grado de
compactación requerido comprobado antes de continuar con el relleno de la
siguiente capa.
Proporcionar muestras, pruebas y métodos de laboratorio de acuerdo a las
especificaciones estándar ASTM apropiadas.
Someter todos los rellenos a estas pruebas
Corregir cualquier área compactada que no sea satisfactoria, removiendo
reemplazando, aireando, escarificando o rociando, según sea necesario para
compactar nuevamente antes de colocar nuevas capas de relleno.
MEDICIÓN
La unidad de medida es por Metro Cubico (m3) de relleno compactado, conforme a
las indicaciones de los planos y previa aprobación de la supervisión.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.
04.08 PERALTADO F¨C= 210 KG/CM2; E= 0.15CM; H= 0.40M
DESCRIPCIÓN
En estas partidas se ejecutarán sardineles con concreto de f’c= 210 kg/cm2 a lo
largo de toda la vía a intervenir, los cuales serán sumergidos en los ingresos a las
cocheras y playas; quedando los restantes peraltados, delimitando la berma lateral
generada por el rediseño geométrico de la vía.
Los sardineles para jardineras serán ejecutados alrededor de los árboles existentes
en área a intervenir, los cuales están indicados en los planos de diseño.
Presentará una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compacta. Durante el
vaciado se consolidará adecuadamente el concreto por medio de una barra de fierro
liso.
El acabado de los sardineles se hará espolvoreando sobre su superficie cemento,
inicialmente con paleta de madera alisándola luego con plancha de metal. Se dejará
cierta aspereza antideslizante en el acabado.
MATERIALES
El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros
medios.
El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza
de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última mayor
que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de perfil
angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de materia
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PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamento especial para tubos de
PVC.
Se colocará material de relleno limpio de la excavación compactada con
plancha vibradora en capas de 20cm cada una hasta llegar al nivel de 40cm
por debajo de la superficie de pavimento o rasante.
La compactación no será menor del 95% de acuerdo al ensayo de Próctor
modificado (AASHTO T-180), debiendo tomarse como mínimo una prueba a
criterio del Supervisor de la Obra.
Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica con la finalidad de
indicar la existencia de ductos con cables de semáforos. La cinta deberá ser
colocada a un nivel de 35cm del nivel final de la losa.
Se colocará material de afirmado en capas de 10cm cada uno, hasta llegar al
nivel de la sub-base.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 100%
del ensayo de Próctor modificado (AASHTO T 180) debiendo tomarse como
mínimo una prueba a criterio del supervisor de la obra.
Se procederá al vaciado de la losa, usando concreto de calidad f'c = 210
Kg/cm2, que permitirá abrir el tráfico en 24 horas. El concreto será consolidado
mediante un vibrador, con el objeto de lograr la calidad deseada y evitar
"cangrejeras", de manera que cuando la losa este compactada y terminada, su
altura en todos los puntos este a 2" por debajo del nivel del pavimento
adyacente, a fin de recepcionar la carpeta asfáltica.
Antes de la imprimación se eliminará el polvo u otro material extraño de la
superficie sobre la cual se colocará la mezcla bituminosa.
Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que cumplan con
las normas técnicas.
Finalmente se colocará una capa de 2" (5cm) de espesor de mezcla asfáltica
caliente.
La mezcla deberá ser distribuida en el espesor correspondiente procediéndose
a rastrillarla y emparejarla a mano, por medio de reglas que tengan su apoyo
en la superficie del pavimento existente o en puntos colocados expresamente.
La mezcla bituminosa deberá sobresalir de 3mm. a 6mm por encima de las
zonas vecinas de la reparación previamente a su compactación.
La temperatura de las mezclas, durante estas operaciones deberá controlarse
para evitar que descienda por debajo de la mínima especificada.
Se tomarán las medidas necesarias a fin de mantener la fluidez en el tránsito
vehicular. Para efectos de cumplir con este acápite, se contemplará la
posibilidad de utilizar concreto de alta resistencia inicial o aditivos acelerantes
de fragua.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros lineales (m).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
05.02 CANALIZACION EN VEREDA DUCTO DE 2 VIAS
DESCRIPCIÓN
Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho entre
0.40m y 0.50m siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de
pavimentos y martillos neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el
trabajo de corte.
Se deberá excavar como mínimo una profundidad de 0.35m por debajo de la
superficie de vereda.
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La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos
especiales para tubos PVC.
El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentran en los
planos respectivos.
Se colocará y compactará material de relleno de la excavación hasta llegar al
nivel inferior de la losa de la vereda.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 90%
del ensayo del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada
trazo de vereda en reparación.
Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la
existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un
nivel de 0.10m con respecto del nivel inferior de vereda.
Se procederá al vaciado de la losa de la vereda de 10 cm de espesor, usando
concreto de f'c = 210 Kg/cm 2.
Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar
al resto de la vereda.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros lineales (m).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
06.00 CAJAS DE PASO
06.01 CAJAS DE PASO TIPO CE-02
DESCRIPCIÓN
Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión
entre tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista. En algunos
tramos tendrán que ser sobre los jardines, y en este caso el proceso de nivelación
se tendrá que realizar con un nivel de ingeniero y/o teodolito, para lograr un solo
alineamiento entre todas las cajas de paso.
Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los
siguientes:
Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2 terminada serán de
0.75x0.50m; de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al
alineamiento del tubo que llega a la caja ubicada a mayor profundidad.
La profundidad mínima terminada será de 0.80m, la distancia mínima entre el
nivel del fondo de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no
debe ser menor de 0.15m.
La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento
- hormigón vaciado en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo
de 0.125m.
La losa de fondo será de 0.10 m de espesor en concreto cemento – hormigón
en proporción mínima de 1:6. En el centro debe llevar un sumidero de Ø 3",
previamente este deberá ser llenado con material granular, para servir de
drenaje en caso de aniegos.
En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá
quedar al ras con la superficie final de las paredes.
Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 3" de
profundidad x 2" de base, sobre los cuales se fijarán adecuadamente, ángulos
de fierro tipo "L" de 1/8"x2"x2"; la superficie de éstos deberá pintarse con dos
capas de pintura anticorrosivo.
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DESCRIPCIÓN
Las tapas metálicas para las cajas de paso se implementan con el objetivo de
garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona.
La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo
de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de
cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, dos
(02) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular,
y 01 de cabeza circular con 02 ranuras laterales), ambos contaran con su respectiva
tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá tener todos los accesorios
adicionales para evitar su apertura por personas ajenas.
Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra, chapa blindada y todo
accesorio metálico, deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura
zincromato o antioxidante, y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo
mediano MD. Previo al pintado toda la estructura metálica deberá quedar limpia y
sin escorias.
El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de dos (02) llaves
especiales para este tipo de pernos.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
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'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA
262
43 21 32
2 6
7
7 6
9
3 1
!! 12
1063 822
716 31
103 44
9 34
18 13
808 539 41 676
'.H.P. 0.00 0.91 0.87 0.00 0.00 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .9 1 0 .8 8 0 .0 0 0.77 0.90 0.00 0.91 0.81
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BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
07.00 POSTES
07.01 POSTE TIPO BANDERA (GALVANIZADO) CON ESTRUCTURA PANEL
INFORMATIVA (3X1.5 M)
DESCRIPCIÓN:
El poste de bandera será de material de fierro galvanizado, provisto de orificios
(registro), para el paso de cables de acuerdo a los diseños que se detallan en los
planos respectivos. La longitud (altura) del poste bandera es de 6.5m. El diámetro
exterior del tubo en la base es de 5” y el espesor de la pared del tubo de 5mm.
Para la sujeción del brazo de la bandera que sujetara a la placa informativa y el
semáforo dispone de sus respectivas bridas de sujeción debidamente soldadas al
poste con detalles de acuerdo a los planos en cuanto a los tubos y placas para estas
bridas, las que estarán sujetas con los respectivos pernos de sujeción.
La bandera que se encontrará adosada al poste en su parte superior lleva una
estructura metálica de 1.05m de altura por 3.00m de largo, esta estructura será
íntegramente compuesta de tubos galvanizado en los espesores de acuerdo a los
planos así como también sus diámetros y longitudes, formando una estructura
reticulada que permitirá el soporte de la placa informativa de fibra de vidrio y el
semáforo respectivo. Todos los tubos de la estructura metálica, las bridas de soporte
y adosamiento así como el poste principal deberán ser pintados de primera instancia
con dos (02) manos de pintura base anticorrosivo (zincromato) y el acabado deberá
efectuarse con dos (02) manos de pintura esmalte sintético de color amarillo
mediano MD.
La base del poste contara con una plancha de acero de 30x30cm que cumplirá la
función de brida de apoyo en el poste, la misma que contará con 4 agujeros para su
sujeción a la base de concreto.
La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir
el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
07.02 POSTE TIPO PEDESTAL (GALVANIZADO) PARA SEMÁFORO PEATONAL
DESCRIPCIÓN
Soporte metálico pedestal para el semáforo peatonal de 5.00m de longitud, cuya
tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base
anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Construcción de un soporte metálico para semáforo peatonal con tubo de fierro
negro estándar galvanizado en caliente en las partes del tubo, con disposición
mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado de superficie; deberá ser pintado con
base epóxico y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano MD.
El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4” de diámetro y el espesor de
la pared es de 4.00mm, y de acuerdo al plano de detalle de estructuras metálicas.
Para la sujeción del semáforo vehicular o peatonal al poste se hará uso de
abrazaderas galvanizadas, debidamente ajustadas al poste mediante pernos, estas
tendrán un diámetro de 4”, detalles de acuerdo a los planos.
La longitud de anclaje será de 0.70m para el caso de semáforos peatonales, y la
excavación será rellenada con un concreto con una resistencia a la compresión
f´c=210 kg/cm 2.
Toda la estructura terminada, tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las
partes internas y externas del tubo. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse
antes del galvanizado.
Luego será protegida con anticorrosivo y pintada con dos (02) manos de esmalte de
color negro y sobre este el esmalte amarillo MD.
El tubo será provisto de un orificio de 3" de diámetro a la altura de 0.20m (en postes
para semáforos peatonales) de la base del poste, en el cuál se instalará una curva
de PVC de 3" para el paso de cables. En el interior del tubo, a todo lo largo, deberá
dejarse una guía de alambre para el paso de cables.
La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir
el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo.
CALIDAD DE LOSMATERIALES
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MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
07.04 POSTE PEDESTAL GALVANIZADO PARA CONTROLADOR
Soporte metálico pedestal para el controlador de 5.00 m de longitud, cuya tubería
será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base
anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto.
La descripción de las demás características serán las mismas a las descritas en el
numeral anterior.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
07.05 BASE DE CONCRETO PARA POSTE BANDERA
DESCRIPCIÓN
De 0.85x0.85m de ancho y 1.00m de profundidad, y 0.50m de altura sobre la vereda
y tiene forma cónico cuadrangular de 0.85x0.85m de base inferior y 0.65x0.65m de
base superior, sobre el cual se asegura el poste. La base será de concreto armado
de f’c=210 kg/cm 2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Dimensiones de acuerdo al plano, en el centro lleva una columna armada de
20x20cm, con 4 fierros corrugados de ¾” y 12 fierros corrugados de ½”, sujetados
con estribos de fierro corrugado de 5/8”. En la parte superior de la columna llevara
4 espárragos de acero roscado B/7 (mínimo grado 5) de ¾” con tuerca, contratuerca
y rosca a presión, para el anclaje que viene de la columna el cual debe acabar con
rosca de longitud de 4”
La base contara con un tubo de PVC de 3’’ de diámetro, que se coloca en el centro
hasta la parte inferior, en cuyo extremo llevara una curva PVC de ángulo 90º hasta
llegar a la caja de paso, para llevar los cables hasta los semáforos. La superficie de
base se pintará con pintura de tráfico color negro, la misma que deberá quedar lisa
y de buena apariencia; en caso de no ser así, se deberá pulir la superficie.
CALIDAD DE LOS MATERIALES
El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en
coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias.
MÉTODO DE CONTROL
Se debe verificar todas las longitudes del anclaje y así mismo la correcta colocación
de los postes.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
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CONSTRUCCIÓN
El modulo debe ser un dispositivo único que no requiera elementos adicionales para
la instalación en la caja de los semáforos (vehiculares) existentes.
El circuito electrónico de alimentación y regulación de tensión estará contenido
dentro del módulo.
El módulo de LED´s estará mecánicamente diseñado para asegurar que todos los
componentes internos soporten el choque y la vibración mecánica originada por
vientos u otras causas.
La lente del módulo será integral a la unidad, convexa con una superficie externa
lisa y será hecha de policarbonato, estabilizada frente a los rayos UV y capaz de
soportar la exposición a la radiación ultravioleta (de la luz del sol) por un período
mínimo de 60 meses sin mostrar evidencia de deterioro alguno.
Deberán poseer sistemas que no permitan el reflejo del Sol o de otra fuente de
iluminación que puedan confundir al automovilista, denominado “efecto fantasma”.
El color de la lente, no afectará la cromaticidad y será uniforme a través de la lente.
Cada módulo tendrá identificado la marca, modelo, tensión y frecuencia (nombre del
fabricante)
Si se requiere una orientación específica del módulo, se deberá indicar con una
marca visible y permanente la posición correcta y orientación dentro de la caja que
aloja la óptica del semáforo.
GARANTÍA
Además de asegurar el mantenimiento de todos los parámetros funcionales durante
60 meses, el fabricante deberá proveer una garantía escrita que cubra defectos de
materiales durante 60 meses contados a partir de la recepción del material. Esta
garantía se limitara al reemplazo de los módulos defectuosos por módulos en
funcionamiento en el lugar indicado por el proveedor.
CONDUCTORES
Las instalaciones de conductores en el interior de cada semáforo y sus conexiones
deben hacerse satisfaciendo las mejores condiciones para esta clase de trabajos.
Todos los conductores terminarán en un tablero de bornes de aislación adecuada
provistos de cuatro bornes de tuercas o tornillos de bronce imperdibles, con
indicaciones indelebles para la identificación de los conductores unidos a los
mismos.
El tablero deberá estar montado en el interior del semáforo, dentro de la sección
inferior y de forma tal que sea de fácil y rápido acceso para efectuar las conexiones
internas y externas.
Cada conductor interno se conectará al tablero de bornes por medio de terminales
de dimensiones adecuadas, convenientemente soldados al extremo del conductor.
Cada conductor llevará una señal o marca adecuada para su identificación. Se
deberá tener en cuenta que el semáforo será usado con una corriente alterna de 220
V.
08.01 SEMÁFORO PEATONAL LED´S
Estos semáforos deberán ser de ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) – verde,
de diseño redondo y con módulos separados, con secuenciador dinámico
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
DESCRIPCIÓN
Un UPS es una fuente de suministro eléctrico que posee una batería con el fin de
seguir dando energía a un dispositivo en el caso de interrupción eléctrica. Los UPS
suelen conectarse a la alimentación de las computadoras, permitiendo usarlas varios
minutos en el caso de que se produzca un corte eléctrico.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Especificaciones técnicas
Nota: La Potencia de salida del UPS decrece a un 90% de su valor nominal cuando
el voltaje de salida del UPS sea ajustado a 208 V
'A$E%AS
,antidad > ipo 3?12 V?55!h
Ambiente de funcionamiento
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H&M$! $ #$"!,(@N B 95 :
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und)
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el
precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo,
herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo.
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DESCRIPCIÓN
Las cámaras serán adosadas de forma directa al poste de fierro bandera; no existe
pescante adicional para estas cámaras. Se instalarán dos (02) cámaras de tráfico.
CARACTERÍSTICAS
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und) terminadas.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio
constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y
materiales utilizados en la ejecución del trabajo.
Se deberá colocar una reja a construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas
dimensiones serán de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02)
manos de pintura anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro.
Antes del pintado, deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y
limpiado de la estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la
reja con la colocación de un candado de marca Forte.
El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos
(02) manos de pintura lavable color negro, previamente deberá lijarse para tener un
acabado uniforme.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
11.02 REFORZAMIENTO Y PINTADO DE MURETE
Esta partida contempla el reforzamiento del murete portamedidor a través de la
fabricación y empotramiento de una reja metálica en una de las partes laterales del
murete (donde se encuentra la tapa de la caja metálica).
La reja deberá de construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas dimensiones serán
de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02) manos de pintura
anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro. Antes del pintado,
deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y limpiado de la
estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la reja con la
colocación de un candado de marca Forte.
El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos
(02) manos de pintura lavable color verde, previamente deberá lijarse para tener un
acabado uniforme.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (und).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
12.00 POZO A TIERRA MENOR A 5 OHMIOS
12.01 SISTEMA DE POZO A TIERRA MENOR 5 OHMIOS
DESCRIPCION
El pozo tendrá una excavación de una sección de 1.00 x 1.00 m mínimo por 3.00 m
de profundidad, rellenado con capas compactadas de 0.30 m de tierra de chacra
sin fertilizantes tratada con 5 Kg. de Bentonita o Sulfato de Magnesio para mejorar
la resistividad del suelo, según la medición que se haga en sitio una vez finalizado
el pozo se verificará y medirá hasta obtener un ohmiaje menor de 05 Ohms-metro,
el cual deberá ser comprobado mediante el empleo del instrumento Telurómetro;
podrá complementarse el mejoramiento de la resistividad del suelo mediante la
aplicación de aditivos químico thorgel (siendo mínimo dos dosis) que garanticen su
conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años, que no sea corrosivo ni
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
DESCRIPCIÓN
Las tapas metálicas para las cajas de pozo a tierra se realizan con el objetivo de
garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona.
La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo
de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de
cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, un
(01) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular,
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
que contara con su respectiva tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá
tener todos los accesorios adicionales para evitar su apertura por personas ajenas.
Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra y todo accesorio metálico,
deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura zincromato o antioxidante,
y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo mediano MD. Previo al pintado
toda la estructura metálica deberá quedar limpia y sin escorias.
El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de una (01) llaves
especiales para este tipo de pernos.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (u).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato
12.03 CONECTORES DE BRONCE (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
DESCRIPCIÓN
Se utilizan para el empalme de cables desnudos para pozo tierra, estos se
emplearan tanto para los empalmes delos mismos en las cajas de paso como entre
cables desnudos con los postes semafóricos y/o controlador. Para este caso, los
conectores irán enganchados por medio de pernos de cobre 3/16” x 10mm
perforado a los postes.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (u).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
13.00 PROTOCOLOS Y REPORTE DE PRUEBAS
13.01 PROTOCOLO DE PUESTA A TIERRA
Después de efectuada la construcción del pozo puesta a tierra se verificara y medirá
mediante el empleo del Telurómetro, el mismo que deberá tener su certificado como
equipo de medición; el mismo que deberá ser presentado por el contratista a los
supervisores de obra, a fin de garantizar la validez de los resultados presentados
por dicho equipo.
Además, después de efectuadas las pruebas, el Contratista deberá proporcionar
copias de cada uno de los Reportes de Pruebas, firmado por el Ingeniero
Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los
requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas. Asimismo
el contratista deberá realizar el estudio de suelos en las aéreas donde se construirá
el pozo puesta a tierra.
13.02 PROTOCOLO DE CONCRETO
Después de efectuadas las pruebas, el contratista deberá proporcionar copias de
cada uno de los Protocolos o Reportes de pruebas, firmado por el Ingeniero
Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los
requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas.
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables
instalado.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio
unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
DESCRIPCIÓN
Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de
PVC-SAP, serán de una pieza desde el controlador hasta el semáforo, los
empalmes entre cables solamente se permitirán en las cajas de paso donde luego
serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose
posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la
humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del
color de las luces, el cable común será de color negro.
Los conductores eléctricos del tipo 3 x N° 16 AWG deberán cumplir con las
siguientes Normas Técnicas:
El número de conductores será de 3.
El calibre del conductor será de N° 16 AWG, totalmente cableado.
Normas de fabricación: IEC60502-1, NLT
Alta resistencia dieléctrica.
Resistencia a los cambios de temperatura.
Resistente a la humedad y abrasión.
Resistencia a ácidos, grasas y aceites.
Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)
Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una cinta
no higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación con
números.
No combustible.
Material de cobre electrolítico blando.
Tensión de servicio de 600 Voltios.
Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según
la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm)
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables
instalado.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio
unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación
total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la
ejecución del trabajo.
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable
Instalado.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio
unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación
total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la
ejecución del trabajo.
14.06 CABLE DE ATERRAMIENTO 1X 10 MM2
DESCRIPCIÓN
El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:
Este cable se utilizará para la puesta a tierra.
Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.048 con tensión de
servicio de 600 Volt. y temperatura de operación de 60º C.
Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y
cubierta exterior de PVCde color amarillo/verde.
Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites, abrasión y al calor hasta
una temperatura de servicio retardante a la llama.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica de enrollamiento.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable
Instalado.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio
unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación
total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la
ejecución del trabajo.
15.00 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
15.01 SEÑAL REGULADORA (0.60m x 0.90m)
DESCRIPCIÓN
Las señales reguladoras o de reglamentación tienen por finalidad indicar a los
usuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la vía. Su
cumplimiento es obligatorio. Para el presente expediente se instala la señal
reglamentaria de código R-10, de acuerdo a lo establecido al Manual de
Dispositivos de Control para Calles y Carreteras - MTC
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
DE LA FABRICACIÓN
El panel de las señales se confeccionará en placa de fibra de vidrio de 04mm de
espesor, embutido de elementos de fierro para mayor consistencia, y tendrá la
forma rectangular vertical de 0.60x0.90m; la parte posterior de las señales será
pintada de color negro (pintura esmalte). El fondo de la cara principal de la señal
deberá ser revestida con lámina reflectiva Alta Intensidad Prismático Tipo IV color
blanco, impreso con tinta serigráfica color rojo para la orla, dejando las letras y el
borde de color negro. Presentará dos (02) agujeros alineados en forma vertical los
mismos que estarán centrados con separación de 0.60m.
Anclaje
Para la fijación de la placa en el poste se utilizarán dos (02) pernos cabeza
hexagonal de 4”x3/8” con sus respectivas tuercas y con dos (02) arandelas cada
uno.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (u).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
15.02 POSTE TIPO PEDESTAL SIMPLE D=2 ½ x 3.5 m (PARA SEÑAL VERTICAL)
DESCRIPCIÓN
El poste de soporte de la señal será de fierro, de forma tubular redonda de 2½” de
diámetro con un espesor mínimo de 2mm y una extensión de 3.5m. En la parte
inferior tendrá dos (02) piezas de fierro corrugado de 3/8” de espesor, unidos en
forma de aspa “X” al poste por medio de soldadura, la misma que servirá de anclaje
para este último.
MÉTODO DE FABRICACIÓN
El poste será pintado a dos (02) manos con base sincromato negro, más dos (02)
aplicaciones de pintura esmalte sintético color blanco y negro, estas deberán ser
pintadas en franjas alternadas a una distancia de 0.30m entre sí.
El poste contará en el extremo superior con dos (02) agujeros alineados y
separados entre 0.35 a 0.60m (según el tipo de señal).
Esta partida también incluye la instalación de los postes, las mismas que constaran
de una base de concreto cuadrangular de 0.40m de lado y 0.60m de profundidad.
La base será de concreto armado de f’c=175 kg/cm2, de acuerdo al diseño y las
dimensiones indicadas en planos.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en unidades (u).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
16.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área
pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones establecidas en los planos respectivos, y cumpliendo las
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
16.03 PINTURA DE TRÁFICO NEGRO + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el borrado de las marcas de tránsito pintura de tráfico de
color blanco; tales como líneas de cruce peatonal, líneas de retención, líneas
continuas y discontinuas, símbolos y leyendas; sobre el área pavimentada, de
acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las
dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor.
El motivo del borrado es corregir la señalización existente que se encuentra
demarcada de manera defectuosa.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2).
BASE DE PAGO
El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
B 10 a 20 B 10 a 15
C 20 a 35 C 15 a 25
D 35 a 55 D 25 a 35
E 55 a 80 E 35 a 50
F > 80 F > 50
Fuente: 8i"#4ay Capacity Manual 2000
- 13 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 14 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
DOMINGO 29 DE MARZO:
De la información procesada del día domingo 29 de marzo de 2015, se determinaron las
siguientes horas punta: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 14:15 a 15:15 horas (turno
tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche).
Gráfico Nº 8: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da 29.0:.2015
- 15 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
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1 1 1 2
2 / 1 / *
/
Autos C9ural Microbus mnibus Camion Motota7i Moto 8ineal
Fuente: Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia
94
Peatones
- 16 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Autos
23
C.Rural
1194 Microbus
389
Omnibus
Camion
140 Mototaxi
Moto Lineal
26 0 2
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la mañana transitan 78 peatones.
- 17 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
34) con 3 vehículos (2 autos) que representa el 0.1% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno mañana.
Cruzaron por esta aproximación un total de 25 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur
(movimiento P5 y P6).
46 45
;arones
Mueres
:i'os
:i'as
4 4
- 18 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 19 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
14 1+41 Autos
1 C9ural
16 Microbus
133
mnibus
Camion
7+
4.2 Motota7i
Moto 8ineal
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la tarde transitan 77 peatones.
- 20 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
con 69 vehículos (62 autos) que representa el 4% y el tercero vuelta en U (movimiento 34)
con 6 vehículos (5 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno tarde.
Cruzaron por esta aproximación un total de 14 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur
(movimiento P5 y P6).
37
35
Varones
Mujeres
Niños
Niñas
12
10
- 21 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 22 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
7 Autos
1+36
+ C9ural
11 Microbus
121
mnibus
Camion
51+ Motota7i
Moto 8ineal
4+
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la noche transitan 117 peatones.
- 23 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
con 57 vehículos (48 autos) que representa el 3.2% y el tercero vuelta en U (movimiento
34) con 7 vehículos (6 autos) que representa el 0.4% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno noche.
Cruzaron por esta aproximación un total de 13 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur
(movimiento P5 y P6).
48
47
Varones
Mujeres
Niños
Niñas
13
9
- 24 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 25 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
LUNES 30 DE MARZO:
De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las
siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:30 a
13:30 horas (turno tarde) y de 18:15 a 19:15 horas (turno noche).
Gráfico Nº 18: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da :0.0:.2015
- 26 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 27 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
53
Autos
C9ural
21+6
Microbus
642
mnibus
Camion
18+
Motota7i
Moto 8ineal
14
57 4
Fuente: Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la mañana transitan 168 peatones.
- 28 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
34) con 12 vehículos (9 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno mañana.
Cruzaron por esta aproximación un total de 58 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur
(movimiento P5 y P6).
60
50
40
30
20 16
10
10
0
Varon Mujer Niño Niña
- 29 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA AM
441
43 21 32
7 6 5
9 3 0
6 2 2
!0! 12
1454 1174
960 31
90 44
9 34
93 13
827 500 41 802
'.H.P. 0.00 0.71 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.83 0.86 0.00 0.58 0.87 0.00 0.65 0.75
TIPO DE TRANSPORTE
11 1 13 & 1 3 & 31 3 33 & !1 ! !3 & TOTAL %
Transp. Priado 0 52 58 0 0 0 0 0 238 46 0 1 97 0 101 49 6! 1.0%
Transp. Pu"#i$o 0 1 0 0 0 0 0 0 104 3 0 0 88 0 2 0 198 6.5%
Transp. Pesado 0 441 289 0 0 0 0 0 684 176 0 11 345 0 162 55 163 70.8%
Transp. Menor 0 9 6 0 0 0 0 0 24 4 0 0 4 0 6 0 53 1.7%
- 30 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Autos
1,3"+
C9ural
Microbus
"% mnibus
* 1%* Camion
* Motota7i
4*+
Moto 8ineal
4*
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la tarde transitan 255 peatones.
- 31 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
140
120
100
80 71
60
40 28
15
20
0
Varon Mujer Niño Niña
- 32 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA
260
43 21 32
10 12
910 744
609 31
9 44
13 34
165 13
85 596 41 774
'.H.P. 0.00 0.76 0.85 0.00 0.00 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .9 4 0 .8 8 0 .0 0 0.57 0.88 0.00 0.87 0.66
- 33 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Autos
14/"
C9ural
34
2 Microbus
14
mnibus
221
Camion
"/2 Motota7i
Moto 8ineal
44
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la noche transitan 207 peatones.
- 34 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
100
80
80
60
40
19
20 11
0
Varon Mujer Niño Niña
- 35 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
MARTES 31 DE MARZO:
De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las
siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:15 a
13:15 horas (turno tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche).
Gráfico Nº 28: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da :1.0:.2015
- 37 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 38 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Autos
53
C9ural
21+6
Microbus
642
mnibus
Camion
18+ Motota7i
Moto 8ineal
14
57 4
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la mañana transitan 194 peatones.
- 39 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
34) con 7 vehículos (5 autos) que representa el 0.2% del volumen vehicular en la hora de
máxima demanda del turno mañana.
Cruzaron por esta aproximación un total de 71 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur
(movimiento P5 y P6).
7.
+/
%/
4/
2/
8
4
/
;A:(S MU=((S :>S :>AS
Fuente: Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia
- 40 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
- 41 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
1473
Autos
C9ural
73 Microbus
3
7 mnibus
1.5
Camion
555 Motota7i
Moto 8ineal
62
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la tarde transitan 232 peatones.
- 42 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
160 153
140
120
100
80
63
60
40
23
18
20
0
V!"#N$% M&'$"$% N()#% N()!%
- 43 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA
293
4 3 21 32
0 12
985 831
693 31
73 44
6 34
167 13
974 7!0 41 914
'.H.P. 0 .0 0 0 .9 5 0 .7 8 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .9 1 0 .6 2 0 .0 0 0 .6 3 0 .9 3 0 .0 0 0 .8 0 0 .7 9
- 44 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
153+ Autos
C9ural
Microbus
52
mnibus
1 1.7
Camion
8
551 Motota7i
Moto 8ineal
83
Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta
vehicular de la noche transitan 248 peatones.
- 45 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
180 169
160
140
120
100
80 71
60
40
20 7 11
0
V!"#N$% M&'$"$% N()#% N()!%
- 46 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
'L*2O4AMA
'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA
227
43 21 32
8 1
6
1 6
6
4 1
5 12
1046 809
7!0 31
5! 44
! 34
166 13
955 7!0 41 910
'.H.P. 0 .0 0 0 .9 3 0 .8 7 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .9 5 0 .7 2 0 .0 0 0 .4 2 0 .9 3 0 .0 0 0 .9 3 0 .8 7
- 47 -
Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
RESUMEN:
Cuadro Nº 10: Trnsito &e#icular por *pro;i)ación das 29< :0 y :1 de )aro del 2015
Fecha
Domingo 29 de Lunes 30 de Martes 31 de
Aproximación Marzo del 2015 Marzo del 2015 Marzo del 2015 Promedio
M()('( T(rd Noc" M()('( T(rd Noc" M()('( T(rd Noc"
*+7:15, *14:15, *18:++, *+7:15, *12:3+, *18:15, *+7:15, *12:15, *18:++,
Vía Sentido +8:15- 15:15- 1.:++- +8:15- 13:3+- 1.:15- +8:15- 13:15- 1.:++-
Av. De La N-S 332 243 266 697 375 372 736 387 418 425
Revolución
S-N
Av. Pedro E-O 658 645 596 1174 744 822 1138 831 809 824
Beltrán
O-E 569 681 650 827 825 808 994 974 955 809
SUBTOTAL 1227 1326 1246 2001 1569 1630 2132 1805 1764 1633
TOTAL (U.C.P.) 1559 1569 1512 2698 1944 2002 2868 2192 2182 2058
Fuente: Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia
Cuadro Nº 11: Trnsito Peatonal por *pro;i)ación das 29< :0 y :1 de )aro del 2015
Fecha
Domingo 29 de Lunes 30 de Marzo Martes 31 de Marzo
Aproximación Marzo del 2015 del 2015 del 2015 Promedio
M()('( T(rd Noc" M()('( T(rd Noc" M()('( T(rd Noc"
*+7:15, *14:15, *18:++, *+7:15, *12:3+, *18:15, *+7:++, *13:45, *18:45,
Vía Sentido +8:15- 15:15- 1.:++- +8:15- 13:3+- 1.:15- +8:++- 14:45- 1.:45-
Av. De La N-S 31 43 78 63 163 135 79 130 151 97
Revolución S-N
Av. Pedro E-O 25 14 13 58 73 48 71 81 50 48
Beltrán O-E 22 20 26 47 19 24 44 21 47 30
SUBTOTAL 47 34 39 105 92 72 115 102 97 78
TOTAL 78 77 117 168 255 207 194 232 248 175
Fuente: Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
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Expediente Técnico
Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
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Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
Para el presente proyecto se realizaran obras civiles como vereda de concreto con
adoquinado y rampas. Se harán obras correspondientes a la semaforización y señalización
de la intersección propias de la canalización en pistas y veredas, instalación de cajas de
paso y bases para los postes semafóricos.
4.2 SEMAFORIZACIÓN
Se propone la instalación de seis (06) postes pedestales y dos (02) postes bandera, cinco
(05) semáforos vehiculares, seis (06) semáforos peatonales y un (01) controlador
semafórico; tal como se muestra en la lámina SP_03 y SEMA_05 (Situación Propuesta y
semaforización) de los planos del proyecto, y se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 14: Propuesta de Postes y %e)@oros a 'nstalar
Postes Semáforos
Ubicación Controlador
Vehicular Semafórico
Bandera Pedestal Peatonal
Vía Sentido Aproximación 3L 4L
Sureste - 1 - - 1 -
Av. Pedro O-E Suroeste - 2 1 - 1 -
Beltrán
Centro 1 - 2 - - -
Av. Pedro Noreste - 1 - - 2 -
Beltrán E-O Noroeste - 2 - - 2 1
Centro 1 - 2 - - -
TOTAL 2 6 5 - 6 1
Fuente: la$oración Propia
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4.3 SEÑALIZACIÓN
b) Señalización Vertical:
Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone instalar:
Instalación de dos (02) señales informativas, en la estructura bandera de los postes
a instalarse y aledaños a los semáforos vehiculares correspondientes; cuya
orientación, ubicación y diseño de las señales deberán ser:
Av. Pedro Beltrán (Separador Central):
Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el
separador central, acceso Oeste, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 3.: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central.
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3nter!alo de tiempo en el ?ue uno o m.s mo!imientos compatibles reciben el dereco de paso al mismo tiempo9
4Conunto de @rupos #ocales bao control de uno o m.s mo!imientos simult.neos y ?ue emiten indicaciones luminosas id)nticas9
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Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución
P M T PAP
G4
G4
G4
G4
G2
G2
PTE
BA N CA
G1
G1
G4 PAP
G3
G4
PAP
Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran Av. Pedro Beltran
En el horario de 07:00 - 09:59, 12:00 – 14:59, 18:00 - 20:59, horas se propone que las luces
semafóricas estén distribuidas en un tiempo de ciclo de 93 segundos; y para el resto del
día se plantea un tiempo de ciclo de 73 segundos.
La distribución de tiempos del Plan Semafórico, se representa a través de Diagramas de
Intervalos Luminosos; el mismo que prioriza el tiempo de verde en el Av. Pedro Beltrán,
debido a que por esta aproximación transita la mayor cantidad de vehículos.
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La simulación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulación de transito luego de la implementación de una intersección semaforizada en el
cruce de la Av. Alejandro Bertello – Av. De La Revolución.
Los movimientos vehiculares que se generan en las vías en el área de estudio se resumen
en el cuadro N° 11 del presente documento.
La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada
con la circulación vehicular y su geometría, permitiendo establecer su relación con la
comodidad para conducir en medio del tránsito y se expresa por el número de vehículos
que pasan por un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora.
La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones así como los
niveles de servicio de cada una de ellas.
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El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las
demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del
Estudio. Estos niveles de servicio se detallaron en el punto b del ítem 3.5 del presente
documento.
Para la simulación de la situación actual se utilizó la hora de punta turno de la noche del
día martes 31 de marzo donde se registró 2182 UCP. Además se consideró velocidades
de circulación de 50 km/h de acuerdo las observaciones y recolección de data.
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Gráfico Nº 4.: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 8oras punta del d5a del /unes a &iernes
DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 1
2 3 %1
B1 A;9 P(& 0(8TA: -( 2 3 %1 3
32 22 3 3%
"* 1" 3 1+
*" 1+
CUC( A;9 (;8UC:
B4 1+ / *" 3
CUC( A;9 P(& 0(8TA:
I'r(%o& 1 2 3 4 " % *
6$r(ci7' *&- 2 3 22 3 1" 3 1+
8 Cic%o 31,1+ 3,23 23,%% 3,23 1%,13 3,2 1,4
2/ 3 "/
B1 A;9 P(& 0(8TA: -( 2/ 3 "/ *3
23 2/ 3 2*
4% 12 3 12
%1 12
CUC( A;9 (;8UC:
B4 12 / %1 *3
CUC( A;9 P(& 0(8TA:
I'r(%o& 1 2 3 4 " % *
6$r(ci7' *&- 2/ 3 2/ 3 12 3 12
8 Cic%o 2*,4/ 4,11 2*,4/ 4,11 1%,44 4,1 1%,4