ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE
FORMACIÓN PROFESIONAL
INSTITUTO TECNOLOGICO “TARIJA”

PROYECTO DE GRADO

“ADAPTACION EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

CARBURADOR A INYECCION ELECTRONICA TOYOTA
COROLLA 82”

Estudiante: Galean Alarcón Sergio Iván

Docente Guía: Choque Pillco Carlos

Proyecto de grado para optar el grado de

Técnico Superior en Mecánica Automotriz

Tarija – Bolivia
2023
INDICE
1 INTRODUCCION........................................................................................................................1
1.1 DIAGNOSTICO DEL PROYECTO...........................................................................................3
1.2 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................................3
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA........................................................................................3
1.4 JUSTIFICACION...................................................................................................................3
1.5 OBJETIVOS.........................................................................................................................4
1.5.1 Objetivo General.........................................................................................................4
1.5.2 Objetivos Específicos..................................................................................................4
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO...................................................................................................4
1.6.1 Tipo de investigación..................................................................................................4
1.6.2 Lapso temporal...........................................................................................................4
1.6.3 Instrumentos de recolección......................................................................................5
CAPITULO II..................................................................................................................................6
2 CARBURADOR...........................................................................................................................6
2.1 historia del carburador......................................................................................................6
2.2 PARTES DE UN CARBURADOR...............................................................................................6
2.2.1 La Cuba............................................................................................................................7
2.2.2 El surtidor........................................................................................................................7
2.2.3 El difusor.........................................................................................................................7
2.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENT............................................................................................7
2.4 EL MOTOR Y SU RELACIÓN DEL CARBURADOR.....................................................................9
2.4.1 Funcionamiento del Venturi...........................................................................................9
2.5 CIRCUITO DE RALENTÍ..........................................................................................................10
2.6 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA....................................................................................10
2.7 CICLO DE FUNCIONAMIENTO..............................................................................................11
2.8 SISTEMA DE INYECCIÓN.......................................................................................................12
2.9 VENTAJAS DE INYECCIÓN....................................................................................................13
2.9.1 Consumo reducido........................................................................................................13
2.9.2 Mayor Potencia............................................................................................................13
2.9.3 Gases de Escape menos Contaminantes......................................................................13
2.9.4Arranque en Frio y Fase de Calentamiento...................................................................13
2.10FACTORES DEL TRABAJO DEL MOTOR................................................................................14
2.10.1 Cilindrada....................................................................................................................14
2.10.2 Relación de carrera a diámetro..................................................................................14
 2.10.3 Control electrónico del combustible..........................................................................14
2.10.4 Control electrónico del avance de chispa...................................................................15
2.11 ELEMENTOS DEL MOTOR...................................................................................................15
2.11.1 Block de cilindros........................................................................................................15
2.11.2 Culata..........................................................................................................................16
2.11.3 Válvulas.......................................................................................................................16
2.11.4 Árbol de Levas............................................................................................................17
2.11.5 Pistón..........................................................................................................................18
2.11.6 Biela............................................................................................................................19
2.11.7 Cigüeñal......................................................................................................................20
1 INTRODUCCION

En Bolivia existen una gran variedad de vehículos que difieren en distintas

marcas, modelos, años, y muchos de estos vehículos son muy poco
comerciales y muy contaminantes, por el hecho de tener un motor antiguo a
carburador entre los cuales se encuentra el Toyota Corolla.

En la actualidad la tecnología avanza día a día y una de las perspectivas de los

fabricantes de automóviles, que siempre llamo la atención, es en la evolución
de motores más rápidos, de mayor potencia y poco contaminantes.

La evolución del sistema de alimentación en los motores a gasolina avanza

paralelamente con la evolución de los vehículos, se implementaron los motores
con un sistema de alimentación a carburador el cual tenía un buen rendimiento
y potencia, pero al paso de los años apareció el sistema de inyección de
combustible o “fuel injection” que ofrece un mejor rendimiento de combustible y
reducción de emisiones contaminantes que un carburador. Cuando el vehículo
está rodando el sistema de inyección otorga una mejor potencia y es más
confiable para otorgar la mezcla de aire-combustible al motor.

Al principio de su desarrollo el sistema a inyección era muy costoso de

mantener, pero actualmente es el sistema de suministro de combustible
primario utilizado en automóviles de gasolina y reemplazó casi por completo a
los carburadores a finales de 1980. En la actualidad el costo de mantenimiento
es relativamente económico y fácil de hacer.

Por lo anteriormente mencionado, y contando con un vehículo de la marca

Toyota Corolla con un motor 4k a carburador se opto por mejorar el sistema de
alimentación del vehículo.

Para el mejoramiento de dicho sistema se requiere el cambio de las piezas del

sistema convencional por las piezas requeridas para el sistema de inyección
electrónica.

1
CAPITULO I

2
1.1 DIAGNOSTICO DEL PROYECTO
La realización de este proyecto parte de la necesidad de disminuir la contaminación de
los gases tóxicos del automóvil ya que la tecnología avanza día a día, la evolución de
los motores a gasolina avanza dejando a un lado los motores a carburador y se
fomenta los motores a inyección menos contaminantes, con mayor potencia y
disminuye la contaminación y el menor consumo de combustible del automóvil.

Elementos que se adaptaran al motor

 Múltiple de Admisión
 Unidad de Control (ECU)
 Inyectores
 Distribuidor

1.2 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema es de perfeccionar y reducir el excesivo consumo de combustible, el
origen radica en el múltiple de admisión el cual tiene alimentación por carburador.

Los afectados por el excesivo consumo de combustible es el propietario ya que se trata

de un vehículo de transporte o herramienta de trabajo.

Estas razones residen en el hecho de que la inyección permite una dosificación muy
precisa del combustible ya que controla la dosificación los elementos contaminantes en
los gases de escape sean mínimos.

1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA

Beneficiaremos en el automóvil Toyota Corolla motor 4k con la implementación de un
nuevo sistema de alimentación para la reducción del excesivo consumo de combustible
y gases contaminantes.

1.4 JUSTIFICACION
1.4.1 Justificación Técnica

El sistema de alimentación de combustible electrónica nos ofrece una mayor ventaja en

cuanto al rendimiento al motor, bajo consumo de combustible y que es un sistema
controlado por una unidad de control electrónica que brinda un trabajo preciso en el
sistema de alimentación.

1.4.2 Justificación Económica

3
Al realizar la adaptación del sistema de alimentación evitamos el consumo de
combustible, alargando la vida del motor y vehículo a su vez mejorando la economía
del propietario.

1.4.3 Justificación Social

Al tener un sistema controlado por una unidad de control electrónica se mejora el

rendimiento y disminuye la contaminación de gases.

1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo General
Adaptar en el sistema de alimentación de Carburador a Inyección Electrónica,
implementando componentes electrónicos del sistema de alimentación, para reducir el
consumo de combustible debido al mejor aprovechamiento y mayor precisión de
llenado a la cámara de combustión.

1.5.2 Objetivos Específicos

Para lograr un buen funcionamiento y la reducción excesiva del consumo de
combustible del automóvil hay que cumplir fases.

 Analizar e investigar los sistemas de alimentación de combustible

 Diseñar el nuevo circuito de combustible
 Implementar e incorporar los accesorios del sistema de alimentación
 Verificación y control de cada una de las piezas del sistema de inyección
electrónico

1.6 ENFOQUE METODOLOGICO

1.6.1 Tipo de investigación
La investigación que se realizó en el proyecto es de implementar un nuevo sistema de
alimentación al automóvil. Sera tipo de investigación explorativa y descriptiva conforme
se desarrolló el proyecto.

1.6.2 Lapso temporal

El trabajo del proyecto tendrá una duración de 4 meses desde julio hasta octubre

1.6.3 Instrumentos de recolección

Para la recolección de información que se utiliza en el proyecto se acudió a medios de
investigación de internet biblioteca y textos.

4
CAPITULO II

5
CAPITULO II

HISTORIA DEL AUTOMOVIL

Hace nada menos que medio siglo que se lanzaba el Toyota Corolla. En estos 50 años
se ha convertido en el modelo más vendido del mundo, con 44 millones de unidades
matriculadas en 150 países del globo.

Presentado en Japón en 1966 con dos carrocerías, el sedán de dos puertas y un

familiar con cuatro, su objetivo era ser un coche popular, sin renunciar por ello a la
buena calidad de ejecución (una de las señas de identidad de Toyota desde entonces)
y amplio equipamiento.

Su nombre, «Corolla», viene del latín corona de flores. Y vaya si floreció. Se convirtió
en el modelo más vendido de Japón y pronto se extendería a otros países.

El Corolla 1982 tenían un motor de 78,72 pulgadas cúbicas, tracción trasera y una
transmisión de tres o cuatro velocidades. También hubo una transmisión de cuatro o
cinco velocidades manuales disponible. El motor es unos cuatro cilindros en línea
situado en la parte delantera del vehículo. El combustible para el 1982 Toyota es
regular o sin plomo, con un sistema de combustible del carburador.

2 CARBURADOR
2.1 historia del carburador
El primer carburador fue inventado por el ingeniero estadounidense Samuel Morey en
1826. La primera persona en patentar un carburador para su uso en un motor de
petróleo fue Siegfried Marcus con su patente del 6 de julio de 1872 para un dispositivo
que mezcla combustible con aire.

Los primeros carburadores eran del "tipo de superficie", en los que el aire se combina
con el combustible pasando aire sobre la superficie de la gasolina. Los carburadores
fueron el método común de suministro de combustible para la mayoría de los motores
de gasolina fabricados en EE. UU.

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor
de combustión interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de
los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como
para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.

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El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y
4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta época cuando se tiene
conciencia de que el desarrollo del carburador ha llegado al límite y que se necesita
implementar otros sistemas
más avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del
usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo
tecnológico yaqué hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para
automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de
manejo de una inyección multipunto.
Al final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba
problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y
fallos que un carburador

2.2 PARTES DE UN CARBURADOR

Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero
en todos encontramos a tres elementos esenciales que son:
2.2.1 La Cuba
El carburador dispone de un pequeño depósito llamado Cuba que sirve para mantener
constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la
bomba de alimentación, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a
un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de contaminación, y en este caso,
de alimentación entre la Cuba y el depósito de gasolina.
2.2.2 El surtidor
La gasolina pasa de la Cuba a un bulbito estrecho y alargado llamado surtidor que
comúnmente se conoce con el nombre de “gicler”. El surtidor pone en comunicación la
Cuba con el conducto de aire donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla
carburada)
2.2.3 El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o Venturi. El difusor no es más que una aplicación de
llamado “efecto Venturi” que se fundamenta en el principio de que “toda corriente de
aire que pasa rozando un orificio provoca una succión”

7
Por su parte el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a
través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se
estrecha para activar el paso del aire y absorber el divisor la gasolina, llegando ya
mezclados a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los bisones en el cilindro durante el
tiempo de admisión, que succiona el aire.
Una válvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, este a su vez
accionada por el conductor cuando pisa el pedal de acelerador, se sitúa la salida del
carburador, permitiendo el paso de menos o mas mezcla.

2.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El carburador es el dispositivo utilizado en los motores de gasolina para mezclar el aire

y el combustible, formando un vapor de cualidades idóneas para la combustión. A
través de la cantidad de este vapor que llega a los cilindros, se controlan las
revoluciones y con ello la potencia desarrollada por un motor.

El carburador es un elemento que trabaja mecánicamente, todo el funcionamiento del

carburador se basa en la depresión creada por los pitones durante la carrera de
admisión bajando los pistones hacia el PMI y creando estos una depresión grande en
el múltiple de admisión en donde se encuentra ubicado el carburador.

El carburador funciona principalmente mediante el “efecto Venturi”. El efecto Venturi

consiste en que un fluido que se encuentra en un conducto cerrado circula a una
velocidad, pero si ese conducto tiene un estrechamiento, en ese punto el fluido
incrementa su velocidad y produce un arrastre. Tanto es así que puede haber presión
negativa (absorción), por lo que si en ese estrechamiento se conecta con otro conducto
se puede aspirar otro fluido.

La corriente de aire llega desde el filtro de aire del motor y se introduce al carburador
por su conducto de entrada. Primero pasa por una mariposa que en condiciones
normales debe estar abierta y que se denomina estrangulador. Esta primera mariposa
solo debe estar cerrada o parcialmente cerrada en el arranque en frío, pues en esa
situación se necesita una mezcla muy rica y se consigue minimizando el caudal de aire
en la admisión del carburador.

Figura n1
8
https://iad.la/blogs/como-funciona-un-carburador/

2.4 EL MOTOR Y SU RELACIÓN DEL CARBURADOR

Como vimos en el esquema anterior, en la salida del Venturi del carburador se produce
la mezcla de combustible que estamos buscando, pero ¿Qué produce que el aire
ingrese al difusor con velocidad y genere la mezcla?

Esto lo genera el propio motor, cuando en la carrera de admisión del motor, el pistón
baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde
la admisión, la cual está conectada al carburador y provoca que este funcione por
efecto de succión. Cuando este aire pasa a través del estrechamiento del carburador
(difusor o Venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina
desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada, esparcida por el flujo de
aire y es mezclada con el mismo.

2.4.1 Funcionamiento del Venturi

Para que un fluido (aire) atraviese un conducto, debe haber una diferencia de presión
entre los 2 extremos. Vemos como el aire llega desde un tubo hacia un Venturi, en
donde acelera su velocidad y continúa hacia la boca. El aire converge por una sección
hasta llegar a la menor medida, en donde aumenta su velocidad (300 km/h en situación
de máximo torque siempre y cuando el área sea la adecuada), dirigiéndose a una
sección divergente y en general más larga. Provocando así una diferencia de presión
en cada una de las secciones. Siendo la sección central y más pequeña, en donde
encuentra la depresión máxima.

9
Figura n2

https://iad.la/blogs/como-funciona-un-carburador/

2.5 CIRCUITO DE RALENTÍ

Es un circuito auxiliar del circuito principal, su misión es proporcionar el caudal de
mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas
a rozamientos internos del motor, así como también: alternador, servodirección, etc.) El
funcionamiento del circuito de ralentí que oscila entre 700 y 900 r.p.m. del motor se
mantendrá hasta que este en funcionamiento el circuito principal.

https://iad.la/ blogs/como-
funciona-un- carburador/

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2.6 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en
1853 detallaron documentos de operación, construcción y patentes pendientes en
varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión

terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el
pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustión
que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia, el funcionamiento de
estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una
eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo
definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que
lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente
mucho más reducidas.

Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicación práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el
hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado.
Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices están libres de un
momento de inercia significativo.

Funcionamiento del motor

El motor de combustión interna consta de cilindros, pistones, inyectores

de combustible y bujías. Combinados, estos componentes queman combustible y dejan
salir los gases de escape de los cilindros. Al repetir el proceso, crea energía que
impulsa el automóvil.”

Es una maquina que mezcla oxigeno con combustible gasificado. Una vez mezclado y
confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son
encendidos para quemarse.

2.7 CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores de combustión interna reciben dicho nombre porque la energía
mecánica generada a partir de la combustión se produce en el interior de la
cámara destinada a tal fin, a diferencia de otros motores como el de vapor.

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La combustión de carburante y oxígeno permite el movimiento de un pistón, que
propicia el avance del vehículo. Pero dicho proceso se puede hacer de varias
formas distintas, siendo el ciclo Otto el más habitual en motores de gasolina.
1- Admisión
Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más
alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La válvula
de admisión está abierta y la de escape cerrada. El movimiento descendente crea
un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la cámara de combustión.
El cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol de levas 90 grados.
2- Compresión
Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra,
ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión. Ello
comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras que el
árbol de levas ha completado un giro de 180 grados.
3- Explosión
Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las válvulas de admisión y
escape cerradas, la bujía crea una chispa que quema la mezcla. La explosión
generada empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un giro total
de 540 grados, mientras que el árbol de levas ha rotado 270 grados.
4- Escape
Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre,
propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la
explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas
completas y el árbol de levas una.

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https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

2.8 SISTEMA DE INYECCIÓN

Sistema de inyección es un sistema que se encarga de llevar el combustible desde el
tanque del automóvil hasta los cilindros donde la inyecta. Este sistema realiza la misma
función que el sistema de combustible convencional, compuesto por la bomba de
gasolina y el carburador.

El sistema consta de una bomba eléctrica dentro del tanque de gasolina una serie de
tres filtros, los inyectores, un regulador de presión un módulo de control llamado
computadora una serie de sensores y actuadores.
Este sistema es operado por una computadora llamada módulo de control de potencia,
la cual se encarga de calcular cuánto combustible necesita que se le inyecte al motor,
para que el motor responda como se le exige.
El carburador dosifica la gasolina de acuerdo a la corriente de aire que pasa por él lo
cual depende de la posición del pedal del acelerador, en el sistema de inyección,
ocurre lo siguiente: De acuerdo a distintas señales que el módulo de control recibe
varios sensores como: la posición del acelerador, velocidad del vehículo, vacío en el
múltiple de admisión y otras. El módulo calcula cuál es la cantidad exacta de gasolina
que el motor requiere para responder y mediante los inyectores inyecta exactamente la
cantidad requerida El torrente de aire que entra al motor.

2.9 VENTAJAS DE INYECCIÓN

2.9.1 Consumo reducido
Con la utilización de carburadores en los colectores de admisión se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que
alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga en general a
dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada la consecuencia de esto es
un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros al asignar
un inyector a cada cilindro en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se
asegura la cantidad de combustible exactamente dosificada
2.9.2 Mayor Potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores
de admisión con el consiguiente llamado de los cilindros. El resultado se traduce en
una mayor potencia específica y un aumento del par motor.

13
2.9.3 Gases de Escape menos Contaminantes
A concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes
es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción.
Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de
combustible respeto a la cantidad de aire que entra al motor.
2.9.4Arranque en Frio y Fase de Calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor
y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se
realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena
admisión de gas sin tirones, ambas con consumo mínimo de combustible, lo que se
consigue mediante la adaptación exacta del caudal este.

2.10FACTORES DEL TRABAJO DEL MOTOR

 Cilindrada
 Relación de carrera a diámetro
 Control electrónico de inyección de combustible
 Control electrónico de avance de chispa

2.10.1 Cilindrada
La cilindrada, también conocida como desplazamiento del motor, es el volumen
combinado de barrido de los pistones dentro de los cilindros de un motor. Este factor
influye de forma directa en la potencia de esta máquina, en la eficiencia del
combustible y, por tanto, en las prestaciones del automóvil.
Para entender cómo funciona la cilindrada, hay que entender cómo funciona un motor.
Esta pieza se compone de un conjunto de cilindros y un pistón. El motor tiene que
pasar por una cadena de cuatro pasos para propulsar un carro: la admisión, la
compresión, la potencia y el escape.
2.10.2 Relación de carrera a diámetro
La relación diámetro/carrera, que se calcula dividiendo la primera medida por la
segunda, tiene una gran influencia en el comportamiento del vehículo y el rendimiento
del motor. Incide en la relación de compresión, la presencia de una mayor o mayor
fricción y el desarrollo.
Se llaman cuadrados aquellos motores en los que ambas medidas son iguales.

14
Si el diámetro tiene mayor longitud que la carrera del pistón, se trata de motores
supercuadrados. Por último, reciben el nombre de subcuadrados los propulsores de
carrera larga, en los que la medida del diámetro es inferior al recorrido del pistón
2.10.3 Control electrónico del combustible
La unidad de control electrónico (ECU) es la encargada de determinar la cantidad de
combustible que es inyectado en la cámara de combustión, esto lo hace teniendo en
cuenta el tiempo de apertura de la válvula de admisión. La cantidad de combustible
inyectado es un valor que este preestablecido por las condiciones de funcionamiento
del motor determinadas por las señales de entrada que entregan los sensores CKP y
el MAF indicando las RPM (Revoluciones por minuto) del motor y el flujo de aire que
pasa por el colector de admisión.
2.10.4 Control electrónico del avance de chispa
El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es un sistema que utiliza la ECU del
motor para determinar el ajuste del encendido en base a las señales procedentes de
diversos sensores.
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utilizando el ajuste del encendido
óptimo almacenado en la memoria para que se ajuste a las condiciones del motor, y
después envía la señal de encendido al dispositivo de encendido. El ajuste del
encendido óptimo se determina básicamente utilizando el régimen del motor y la masa
del aire de admisión (presión del colector).

2.11 ELEMENTOS DEL MOTOR

2.11.1 Block de cilindros
El bloque de motor (también conocido como block o monoblock) es el cuerpo de
un motor de combustión interna, dentro de él encontraremos todas las partes del
motor, es donde se genera la combustión propiamente, y allí se genera la potencia que
moverá el auto.
El monoblock o bloque del motor es una pieza del automóvil que viene fundida
en aluminio o hierro, en su interior se encuentran los cilindros del motor y también los
soportes donde se apoya el cigüeñal. El diámetro que tienen los cilindros sumado a la
carrera del pistón es lo que determina cuál es la cilindrada de un motor.
Figura n5

15
https:// como-

funciona.co/un-bloque-de-motor/#google_vignette

2.11.2 Culata
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de
los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de
compresión.
La mayoría de las culatas se fabrican con hierro fundido, porque es más duradero y
menos costoso. Sin embargo, este material es muy pesado y su eficiencia para disipar
el calor es menor. Por ello, algunos fabricantes optan por utilizar culatas de aluminio
fundido, mucho más ligeras.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto
(junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos
componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir

fugas de compresión o líquido refrigerante.

16
https://kilometrosquecuentan.goodyear.eu/culata-motor/
2.11.3 Válvulas
Las válvulas de los motores de combustión interna se consideran los órganos que
regulan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante la
variación de la sección de paso.

En la actualidad, todas las válvulas poseen una forma común que data de finales del
siglo pasado. Las válvulas clásicas tienen forma de hongo, en el que el sombrerete,
que es el elemento
obturador, se apoya
en el asiento y se
encuentra sostenido
por el vástago cilíndrico,
que es el elemento de
guía.

Desarrollan un
movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la cámara de combustión, de
manera que la estanquidad se ve favorecida por la presión de los gases.

Las válvulas son órganos de apariencia sencilla, pero están sometidas a condiciones
críticas, tanto por las elevadas temperaturas como por la corrosividad de los gases, de
manera que su proyecto, aunque posee una forma simple, requiere estudios
cuidadosos para la determinación de las dimensiones y los materiales.

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https://

www.mundodelmotor.net/valvulas-de-admision-y-escape/
2.11.4 Árbol de Levas
El árbol de levas es el encargado de controlar que las válvulas de emisión y escape se
abren y se cierran en el momento preciso y de forma coordinada, con el objetivo de
que entre la mezcla de aire y combustible y que los gases resultantes de la explosión o
la combustión salgan hacia el escape.
Cuando el eje gira, la forma de la leva le permite actuar sobre una válvula o interruptor
en un grado que coincida con la severidad de su forma, con la velocidad de rotación
controlando la tasa de acción.

https://www.diariomotor.com/que-es/arbol-de-levas/

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 2.11.5 Pistón
Los pistones, también
conocidos como émbolos,
son unas piezas
imprescindibles en el
mecanismo del motor de
un coche. Su función
principal es cambiar el
volumen y la presión del fluido para conseguir movimiento.

Los pistones se encargan de comprimir la mezcla formada por el aire y el

combustible, y recibir la combustión que lo mueve hacia abajo, para después
transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela. Suelen estar fabricados de
aluminio y se insertan en los cilindros dentro del bloque del motor, mediante anillos
de flexibilidad, gracias a los cuales puede realizar sus movimientos.

Los pistones de un motor de coche de gasoil o gasolina están sometidos a alta

presión y altas temperaturas, por lo que deben estar en condiciones de soportar los
esfuerzos de las dilataciones y la aceleración. Es por ello que, en los motores de
combustión, los pistones combinan el aluminio con otras aleaciones como el
magnesio, silicio u otros metales.

De esta manera, los pistones logran alcanzar mayor velocidad, y como

consecuencia se incrementan el rpm (revoluciones por minuto) del motor. Aunque
pueden encontrarse pistones creados con otros materiales, como de aleación de
níquel y hierro, hierro colado o hierro común.

19
https://motoradiesel.com/dev/2016/02/pistones-articulados/
2.11.6 Biela
La biela es un elemento bastante simple que cumple con una función vital en el
engranaje de un motor de combustión. La biela tiene forma de barra y dispone de
articulaciones en ambos extremos. Es aquella pieza que conecta el cigüeñal con el
pistón con el fin de transmitirle movimiento similar al que hacemos al pedalear una
bicicleta.

Esta pieza ha de soportar grandes fuerzas de tracción y compresión. De ahí que su

diseño y elaboración sean tan importantes para su correcto funcionamiento, sobre
todo teniendo en cuenta que está ubicada en una zona donde la lubricación es
complicada.

La función principal de la biela es la transmisión de la presión que producen los

gases sobre el pistón hacia el cigüeñal. Se trata del eslabón de esa cadena que
convierte el movimiento lineal alternativo en rotativo uniforme.

https://
w ww.motoryracin
g .com/coches/
noticias/la-
biela-del-motor-
y-su-
importancia/

20
2.11.7 Cigüeñal
El cigüeñal es una pieza fundamental en los motores de combustión interna. Es una
barra o eje formado por codos o contrapesos y su funcionamiento se basa en el
mecanismo de biela-manivela. También recibe otros nombres como cigüeñal, árbol
de manivelas o eje motor.

Su función principal es transformar el movimiento lineal de los pistones en un

movimiento circular. El cigüeñal está unido a las bielas y, estas a su vez a los
pistones que se mueven por el proceso de combustión. También recibe otros
nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor.

Situado en el interior del bloque de un motor, el cigüeñal recibe el movimiento lineal

del pistón a través de la biela y lo transforma en un movimiento circular, de esta
manera se transmite movimiento a las ruedas.

Por lo general, el cigüeñal está fabricado con aleaciones muy resistentes dado el
gran esfuerzo que realizan. Tiene que cumplir unas características determinadas con
el fin de cubrir las necesidades de velocidad, fiabilidad y potencia del motor en el
que esté instalado.

https://como-funciona.co/el-ciguenal/

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CAPITULO III

22
ELABORACIÓN DEL PROYECTO
El vehiculó TOYOTA COROLLA modelo 1982 que se utilizara para llevar a cabo el
proyecto, se tiene planteado mejorar y perfeccionar el sistema de alimentación
(carburador inyección electrónica) buscando mejorar la mezcla estequiométrica y así
mismo reducir el consumo de combustible, también reducir los gases contaminantes.
Para el mejoramiento del sistema se requiere a remplazar las piezas del sistema
convencional por unas piezas requeridas del nuevo sistema de inyección electrónica.
Donde se realizará un trabajo tanto mecánico como electrónico que consta de una
adaptación de sensores, también el remplazo del múltiple de admisión, la incorporación
de inyectores, bomba de alimentación eléctrica y un cuerpo de obturación.
Es importante llevar un seguimiento correcto en el desmontaje de cada pieza y montaje
e incorporar las nuevas piezas del sistema de inyección electrónica.

Fuente propia

VERIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL VEHICULO

El vehiculo TOYOTA COROLLA modelo 1982 se verifico que el motor presenta un
consumo de combustible por lo que se opto por actualizar el sistema de alimentación
convencional por un nuevo sistema de inyección electrónico.

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DESMONTAJE DEL SISTEMA CONVENCIONAL DE CARBURADOR
El vehículo Toyota Corolla modelo 1982 se llevo acabo el desmontaje de su sistema
convencional de alimentación de carburador. Remplazando todo su sistema de
alimentación, empezamos con el desmontaje del múltiple de Admisión y Escape,
desalojando todos los accesorios que tiene este sistema convencional como el sistema
de aire, chicotillo de acelerador, cañerías, mangueras y el sistema de GNV.

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Una vez realizando todo este procedimiento desalojamos los dos múltiples de Admisión
y Escape procedimos a desalojar del vehículo para poder verificar y desmontar el
sistema de alimentación convencional para optar usar el mismo múltiple de Escape del
vehículo.

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https://mecanicadelamoto.com/blog/la-historia-del-carburador

https://www.bolsamania.com/kmph/la-historia-del-carburador-tipos-y-utilidades-
del-mismo/

https://www.actualidadmotor.com/carburador/

https://iad.la/blogs/como-funciona-un-carburador/

https://docplayer.es/2272409-Carburadores-eap-ingenieria-en-energia.html

https://www.kia.com/cr/discover-kia/ask/how-do-car-engines-work.html

https://www.motor.es/que-es/ciclo-otto

http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciongasolina.html

Encendido del
motor. http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciongasolina.html

https://www.kia.com/pe/util/news/que-es-cilindrada-auto.html#:~:text=La
%20cilindrada%2C%20tambi%C3%A9n%20conocida%20como,en%20las
%20prestaciones%20del%20autom%C3%B3vil.

https://helloauto.com/glosario/diametro-carrera#:~:text=La%20relaci%C3%B3n
%20di%C3%A1metro%2Fcarrera%2C%20que,el%20desarrollo%20de%20la
%20potencia.

26
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/150-inyeccion-electronica-y-
control-de-emisiones/#:~:text=La%20unidad%20de%20control%20electr
%C3%B3nico,de%20la%20v%C3%A1lvula%20de%20admisi%C3%B3n.

https://como-funciona.co/un-bloque-de-motor/#google_vignette

https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/
#:~:text=La%20culata%2C%20tambi%C3%A9n%20denominada
%20cabeza,que%20haya%20p%C3%A9rdidas%20de%20compresi%C3%B3n.

https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/

https://helloauto.com/glosario/valvula#:~:text=Las%20v%C3%A1lvulas%20de
%20los%20motores,de%20la%20secci%C3%B3n%20de%20paso.

https://www.diariomotor.com/que-es/arbol-de-levas/

https://www.autobild.es/practicos/mecanica-basica-como-funciona-arbol-levas-
291165

https://rentingfinders.com/glosario/piston/#:~:text=Su%20funci%C3%B3n
%20principal%20es%20cambiar,a%20trav%C3%A9s%20de%20la%20biela.

https://rentingfinders.com/glosario/biela/#:~:text=La%20funci%C3%B3n
%20principal%20de%20la,lineal%20alternativo%20en%20rotativo%20uniforme.

https://rentingfinders.com/glosario/ciguenal/#:~:text=Su%20funci%C3%B3n
%20principal%20es%20transformar,de%20manivelas%20o%20eje%20motor.

https://noticias.coches.com/noticias-motor/historia-del-toyota-corolla-asi-
evoluciono-el-coche-mas-vendido-del-mundo/221088

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