“V CURSO DE CAPACION EN TECNICAS DE MANEJO VEHICULAR EN

VEHICULOS MAYORES”

“V CURSO DE CAPACITACIÓN EN
TÉCNICAS DE MANEJO VEHICULAR EN
VEHÍCULOS MAYORES”

INTEGRANTES:
ALFZ. PNP HILBERT ANTONIO CULLAMPE DIAPIZ.

S3 PNP MARINIO ABEL APOLINARIO LAZARO

S3 PNP HENRY RODRIGUEZ CHAVEZ

S3 PNP BANISTER MIKHAILOV TORRES PAUCAR

S3 PNP ANTONY VENANCIO DAMACIO

SISTEMA DE ENCENDICO DEL MOTOR,

SISTEMAS DEL MOTOR, DIRECCIÓN Y
FRENOS, SISTEMA ELÉCTRICO.

TRABAJO MONOGRAFICO
“V CURSO DE CAPACION EN TECNICAS DE MANEJO VEHICULAR EN
VEHICULOS MAYORES”

DEDICATORIA

El presente trabajo monográfico va dedicado en

primer lugar a Dios, nuestros padres y hermanos
policías que han caído en el cumplimiento del
deber.
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VEHICULOS MAYORES”

INDICE
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………………………..
………2

CAPITULO 1
DEFINICIONES
1.1 SISTEMA DE ENCENDIDO...............................................................................................................3
1.1.1 PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR..............................................................3
1.2 EL MOTOR......................................................................................................................................5
1.2.1 MOTORES TÉRMICOS.............................................................................................................5
Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica......................................................................5
1.2.2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA..................................................................................5
1.2.3 MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA.................................................................................6
1.2.4 MOTORES ELÉCTRICOS..........................................................................................................6
1.3 SISTEMAS DEL MOTOR..................................................................................................................6
1.3.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA..............................................................6
1.4 LA DIRECCIÓN................................................................................................................................8
1.4.1 PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN....................................................................................8
1.4.2 TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN.......................................................................................9
1.5 LOS FRENOS...................................................................................................................................9
1.5.1 COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE FRENOS?.......................................................................10
1.5.2 TIPOS DE FRENOS.................................................................................................................10
1.5.3 SISTEMA DE FRENOS ABS....................................................................................................11
1.5.4 PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS.......................................................................................11
1.5.5 CUIDADOS DEL SISTEMA DE FRENOS..................................................................................12
1.6 EL SISTEMA ELÉCTRICO................................................................................................................13
(bujías, control de inyección del combustible al motor).
1.6.1 SISTEMA DE GENERACIÓN Y ALMACENAMIENTO...............................................................13
1.6.2 SISTEMA DE ENCENDIDO.....................................................................................................13
1.6.3 SISTEMA DE ARRANQUE......................................................................................................13
1.6.4 SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA...............................................................................14
1.6.5 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..................................................................................................14
1.6.6 INSTRUMENTOS DE CONTROL.............................................................................................14
2 CONCLUSIONES....................................................................................................................................14

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INTRODUCCION

El vehículo es un medio de transporte que nos permite trasladarnos de un lugar a otro,

por ello es importante que el conductor tenga el conocimiento básico del funcionamiento
de un vehículo, ya que de esta manera podrá mantener en óptimas condiciones el
vehículo que conduce.
Es importante actualizarnos constantemente, ya que la industria automotriz evoluciona a
un ritmo acelerado, por lo que cada día se incorporan más componentes a los vehículos.
El motor es un sistema de combustión externa o interna que obtiene energía mecánica
desde la energía química producida al momento que explota el combustible.
La dirección y frenos son sistemas que forman parte importante de los vehículos, que
permiten al conductor tener control del vehículo cundo se encuentra en movimiento así
como de reducir y detener el movimiento del vehículo, siendo de vital importancia para la
seguridad del conductor.
Se debe cumplir tres condiciones en un motor de combustión interna de gasolina para
que marche con eficiencia, debe haber una buena mescla de aire-combustible, un nivel
alto de comprensión y un sistema de encendido que tenga una sincronización optima y
chispas poderosas.
Desde un enfoque policial, se tiene que en el ámbito de su función, la Policía Nacional
del Perú, realiza acciones de prevención mediante el patrullaje motorizado, empleando
vehículos mayores “patrulleros”, conducidos por los miembros de esta institución; en
razón que los vehículos policiales, son medios de trasporte que se emplean en beneficio
de la sociedad, los efectivos policiales conductores deben de conocer básicamente el
funcionamiento del vehículo y sus sistemas.

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CAPITULO I
1. DEFINICIONES
1.1 SISTEMA DE ENCENDIDO.

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la

energía que necesita el motor de combustión1 para mantener los ciclos que
describe por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza
el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía
eléctrica por medio de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el
encendido de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se
producen chispas dentro de la cámara de combustión; en los motores
a diésel se envía el combustible por medio de bombas de inyección y el
encendido ocurre por compresión de la mezcla.

1.1.1 PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar

componentes como:
 Llave de contacto.
 Batería.
 Platino.
 bobina.
 Ruptor.
 Condensador.
 distribuidor
 bujías.

1.1.1.1 LLAVE DE CONTACTO

Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre

de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave la
batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
1.1.1.2 BATERÍA

Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla

para que el circuito funcione.

1
Reacción química producida al combinarse una sustancia con el oxígeno, con desprendimiento de calor y, a veces, de luz.

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1.1.1.3 PLATINO

Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido,

es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y
aumentar la tensión, se constituye por un contacto móvil que recibe
la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte
en masa.

1.1.1.4 BOBINA

Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que

proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren
aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta
de la mezcla.

1.1.1.5 CONDENSADOR 

Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de

corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.

1.1.1.6 DISTRIBUIDOR

Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido

para que se genere la chispa.

1.1.1.7 BUJÍAS

Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la

chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se
produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el
salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía.
Son componentes del sistema de encendido del motor de gasolina

1.1.1.8 BUJÍAS INCANDESCENTES

Son las que calientan la culata y el bloque antes de hacer arranques

en frío. Se usan únicamente en motores diésel. Actualmente se
diseñan modelos que se apagan automáticamente cuando el motor
se enciende y se acelera encima del ralentí.

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1.2 EL MOTOR

Un motor es la
parte sistemática de
una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema,
transformando algún tipo de
energía (eléctrica,
de combustibles fósiles2, etc.),
en energía mecánica capaz de
realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce
el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

 Motores térmicos.
 Motores de combustión interna.
 Motores de combustión externa.

1.2.1 MOTORES TÉRMICOS

Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

1.2.2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido

del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de
la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la
combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas
natural o los biocombustibles.
¿Dónde se usa este tipo de motores?

automóviles motocicletas trailer aviones que tienen

motores de piston

1.2.2.1 TIPOS PRINCIPALES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

2
Restos orgánicos que han dejado animales y plantas hace millones de años y aún perduran hasta nuestros días .

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 El motor de explosión ciclo Otto (gasolina)

 El diésel (gasóleo o disel).

1.2.3 MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

Son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al
fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar
es mediante la transmisión de energía a través de una pared.

¿Dónde se usa este tipo de motores?

trenes a vapor

varcos a
vapor

aviones

1.2.4 MOTORES ELÉCTRICOS

Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

1.3 SISTEMAS DEL MOTOR

1.3.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

1.3.1.1 SISTEMA DE POTENCIA

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Es el sistema más importante del motor, puesto que es este el

encargado de llevar la potencia producida del motor a la
trasmisión y por ultimo a las ruedas, básicamente es un
mecanismo de manivela – biela – corredera, donde la
corredera es la parte importante del motor pues es donde se
genera la potencia y el cigüeñal es básicamente el eje central
del motor de donde sacamos la potencia que se produce.

1.3.1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Este sistema permite dosificar o mantener la relación aire –

combustible dentro del motor para que se produzca la mayor
potencia, dependiendo del tipo de motor vamos a tener
sistemas de inyección directa o sistemas de inyección
indirecta.
 sistemas de inyección directa (motores tipo disel).
 sistemas de inyección indirecta (motores de gasolina).

1.3.1.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Este sistema asegura la vida útil de las motores, puesto que

evita que las partes móviles entren en contacto directo y
generen un desgaste prematuro, además sirve como un
sistema de enfriamiento ya que al circular a lo largo de todo
el motor, atrapa energía térmica y la lleva hasta el deposito
inferior que es el Carter en donde logra enfriarse el aceite, de
igual manera atrapa todas las partículas que están
suspendidas o que se logran introducir al sistema de
lubricación y las llevan al filtro en donde son retenidas para
que no generen desgaste en el motor.

1.3.1.4 SISTEMA DE ENCENDIDO

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión

dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de
encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión
de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro

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correspondiente (aquel que está en compresión en ese

momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que
llevan la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que
produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la bujía, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos
separados unas décimas de milímetro, el impulso eléctrico
produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos,
bujías que usan el proceso de 'descarga de superficie' para
producir la chispa, y 'bujías incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce
pérdidas de energía, reduce la chispa de las bujías y causa
fallos en el sistema de encendido del automóvil. De los
sistemas de generación de electricidad en los motores,
las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el
voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los
sistemas con batería dan una buena chispa a bajas rpm, pero
la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

1.3.1.5 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Va a mantener la temperatura de operación de los motores sin

que exista sobrecalentamiento, también evita que alcance a
enfriarse demás y que pierda potencia el motor al estar
funcionando; para controlar esta temperatura contamos con
un termostato que es una válvula mecánica que depende de
la temperatura para su apertura cierre; también tenemos
básicamente el corazón del sistema de enfriamiento que es el
radiador que es un elemento de tubos aletados, por donde
circulan el líquido refrigerante y por la parte de las aletas
circula el aire del exterior, gracias a este sistema mantenemos
una temperatura adecuada en el motor.
1.4 LA DIRECCIÓN

El sistema de dirección es un grupo de componentes y mecanismos ubicados

en el interior del auto, cuya función es la orientación de ruedas delanteras para
poder guiar correctamente y sin esfuerzo el vehículo.

1.4.1 PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Las partes de un sistema de dirección son las siguientes:

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 Volante y Válvula rotativa: El volante es accionado por el conductor,

que a la vez acciona la válvula rotativa.
 Bomba: Su función es el bombeo de lubricante para mantener
engrasadas las piezas.
 Depósito: Almacena el lubricante necesario para el movimiento de
bombas y engranajes sin desgaste.
 Caja, bolas circulantes o cremallera: Reciben el movimiento desde la
barra, transmitiéndola a las ruedas a través de sus engranajes.
 Barra de dirección / Guardapolvo: Une el volante a la caja de
dirección.
 Biela y rótulas: Son las terminales de dirección, transmiten el
movimiento de la caja de dirección hasta las ruedas delanteras.

El sistema de dirección permite el manejo sin esfuerzos del vehículo, realizando la

conducción de este sistema a través del volante operado por el conductor. Su
función es ofrecer una dirección ligera, fácil y de buen desplazamiento de ruedas
y ejes.

1.4.2 TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN

Hay diversos tipos de sistemas de dirección, actualmente:

 Sistema de cremalleras: Tiene un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre un riel o cremallera, sumergida en un lubricante
protector de desgastes.
 Sistema de bolas recirculantes: Se suele utilizar en autobuses, así
como en camiones de transporte. Se compone de esferas que
facilitan el movimiento y la dirección, además de un tornillo que gira
en su eje para el desplazamiento de engranajes dentro de la caja
con válvula.
 Dirección Hidráulica: Esta dirección cuenta con un tanque que
almacena y distribuye aceite para ser activado por la bomba. Es ella
la que acciona la puesta en
marcha de este mecanismo, a través de una correa proveniente
del cigüeñal, facilitando de esta forma el movimiento de ruedas.
 Electrohidráulico: La diferencia de este sistema respecto al
hidráulico es que la fuerza que mueve la bomba proviene de un
motor eléctrico autónomo para no restar energía al motor del
automóvil. Es ideal para vehículos de baja cilindrada y se puede
ajustar su dureza de manera electrónica.

1.5 LOS FRENOS

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El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por

completo el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de
transformación, donde la energía mecánica del movimiento se convierte
en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor
parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

1.5.1 COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE FRENOS?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un

automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de
los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con
otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce
como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir
detenerlo.

1.5.1.1 LA FRICCIÓN DEPENDE DE 2 ELEMENTOS IMPORTANTES:

 Área de contacto entre cada cuerpo.

 Fuerza que se aplica entre los cuerpos.

1.5.2 TIPOS DE FRENOS

Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los  frenos
de tambor y los de disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto,
aunque ambos se basan en la fuerza de roce producida por el contacto
opuesto de dos superficies.
 Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana, están
compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le
corresponde, una vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas
hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que
permite girar las ruedas, cuando es presionado el tambor, la llanta
desacelera y se puede detener el auto, este tipo de frenos ya no es muy
común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las
ruedas traseras.

 Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a

la eficacia en el frenado; tal como su nombre lo indica, trabajan con un
disco, su funcionamiento se basa en la fricción que ocurre entre las
pastillas y el disco, el líquido de frenos ejerce presión sobre
los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las
pastillas, las pastillas ejercen roce sobre ambas caras del disco
generando fricción, lo que permitirá detener el auto; los frenos de disco,
por lo general, se usan en las llantas del tren delantero, sin embargo,
también se pueden usar en las cuatro llantas del vehículo, esto
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dependerá del fabricante y del vehículo; Los discos que usan los frenos
de este tipo pueden variar, el disco de freno es confeccionado con
fundición nodular de acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga
una vida útil larga.

1.5.2.1 TIPOS DE DISCOS DE FRENOS

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen

instalados de fábrica, su superficie es sólida o lisa, no tiene
perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están
en contacto con la superficie de frenado, los alabes dejan que el calor
producido por las pastillas y los discos se evacue rápidamente.
 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten
evacuar mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados
es que se calientan más porque no tienen suficiente superficie de
frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos
de pastillas se limpien fácilmente, no sufren agrietamiento, pero no
evacuan el calor adecuadamente.
 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya
mencionados, combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc., esto
equilibra las cualidades de cada uno.

1.5.3 SISTEMA DE FRENOS ABS

Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el

momento del frenado, permite que el automóvil desacelere correctamente y
a la vez se mantenga estable mientras se gira.
Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta
capacidad de dirección e impedir que se deslice el auto durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado
tradicional que proporciona seguridad activa y evita accidentes.
Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para
comprobar en los sensores de las ruedas que estas no se han bloqueado.
En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar
el pedal de manera firme hasta que se consiga detener el auto
completamente.

1.5.4 PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

 Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema

de frenos. La presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que
está ubicado en el cilindro principal. Esta acción desencadena la acción
de frenado.
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 Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la

fuerza que se ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se
compone principalmente de derivados del poliglicol, tiene un elevado
punto de ebullición debido a que los frenos producen calor en exceso.
 Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga
de convertir la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que
acciona otros elementos como cilindros y calipers.
 Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace
sobre el pedal y permite potenciar la acción de frenado.
 Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce
el líquido de frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos
que hacen presión en las pastillas o bandas sobre los discos o
campanas.
 Disco de frenos
 Pastillas de freno
 Otros elementos del sistema de frenos
 Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se
coloca en posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno
hasta que se detenga.
 Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como
depósito.
 Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de
frenos de disco.
 Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
 Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las
llantas de atrás la fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o
disminuyendo, según sea el caso
 Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que
el auto se detenga.
 Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para
lograr que el auto se detenga.
 Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el
trabajo de frenado.
 Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el
automóvil pare la marcha. Se usan en los frenos de tambor para las
llantas traseras.
 Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que
ingresen y cambiar el líquido cada veinte mil kilómetros.

1.5.5 CUIDADOS DEL SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un

automóvil, su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le
suministren, a continuación se mencionan algunas consideraciones que
debes tener presente.

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 Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se

degrada con el transcurso del tiempo.
 Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por
medio del manual qué tipo de líquido requiere tu vehículo.
 El freno de parking, también llamado freno de mano, se debe usar
exclusivamente cuando se va a estacionar el auto. Esto se debe a
que no cuenta con la fuerza suficiente para detener
instantáneamente el vehículo en movimiento.
 Comprobar el estado en que se encuentran las pastillas, discos,
bandas y campanas, por lo menos una vez al año. Se recomienda
hacerlo por expertos en la materia.
 Verificar que el líquido de frenos se mantenga siempre sobre el nivel
requerido.

1.6 EL SISTEMA ELÉCTRICO.

El sistema eléctrico automotriz se encarga del encendido del motor, de su

control y monitoreo para un funcionamiento óptimo, carga de la batería del
automóvil durante el funcionamiento del motor, luces frontales y posteriores,
luces de maniobras, generación de alto voltaje para producir chispas en las
bujías, control de inyección del combustible al motor.

Dentro del sistema eléctrico genérico encontramos subsistemas específicos

que controlan determinadas funciones de tu automóvil, desde el motor al
alumbrado, pasando por determinados elementos de confort y seguridad.

1.6.1 SISTEMA DE GENERACIÓN Y ALMACENAMIENTO

Está constituido comúnmente por cuatro componentes: el generador, el

regulador de voltaje (que puede estar como elemento independiente o incluido
en el generador), la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del
generador. Gracias a este sistema se garantiza que, una vez puesto en marcha el
motor, el generador tenga la corriente de excitación y comience rápidamente a
generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador y
alimentar el resto de los consumidores.
1.6.2 SISTEMA DE ENCENDIDO

Es el sistema capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible

y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o GLP, conocidos
también como motores de encendido por chispa. En los motores diésel la
propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su autoencendido.

1.6.3 SISTEMA DE ARRANQUE

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El circuito eléctrico de arranque es el encargado de proporcionar los

primeros giros al motor de combustión para que encienda, consta de
batería, interruptor de arranque, conmutador y motor.

1.6.4 SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA

Es el sustituto del carburador, al que ha reemplazado a causa de

las normativas anticontaminantes actuales en los motores de gasolina. En
los coches con motor de gasóleo existe desde siempre, en ambos se
encarga de mandar el combustible a la cámara de combustión, a la
recámara o al cilindro, según corresponda.
1.6.5 SISTEMA DE ILUMINACIÓN

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control

en el sistema de iluminación del automóvil, tanto exteriores (faros,
intermitentes) como interiores (luces de lectura).
1.6.6 INSTRUMENTOS DE CONTROL

Se encarga de gestionar la iluminación de ciertos instrumentos o señales

de control en el tablero. A pesar de la gran variedad de los mismos, se
suelen dividir en cuatro grupos: para el control de los índices de
funcionamiento técnico del coche, para indicar los índices de circulación
vial, señales de alarma y señales de alerta, todos estos circuitos se
alimentan a través de fusibles para evitar el sobrecalentamiento de los
cables en caso de posibles cortocircuitos.

CAPITULO II

2 CONCLUSIONES

2.1 El presente trabajo monográfico permite tener un claro concepto de vehículo,

entendiéndose este como un conjunto complejo de componentes y sistemas
que lo conforma, los mismos que permiten su desplazamiento dentro de los
estándares de seguridad.

2.2 Se tiene además un claro concepto de motor, partes principales, elementos y

sistemas que lo conforman, así como el adecuado cuidado que debe tener el
conductor antes, durante y después de conducir un vehículo.

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2.3 Cuando vemos un vehículo apenas podemos observar un instrumento simple

que sin requerir de mucho esfuerzo nos sirve para desplazarnos de un lugar a
otro, sin embargo se desconocía que el motor, principal componente de un
vehículo, está conformado por diversos sistemas que hacen que el motor
funcione, tales como sistema de refrigeración, sistema de alimentación,
sistema de distribución, sistema de lubricación y el sistema de encendido.

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