DISEÑO Y CALCULO DE ESTRUCTURAS

“MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DEL CANAL DEL SECTOR DE GAYALOPO DEL DISTRITO

DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA”

Arequipa
 CONTENIDO

1. GENERALIDADES
1.1. OBJETIVO
2. NORMATIVIDAD
3. VERIFICACION Y DISEÑO DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO
3.1. CANAL ABIERTO EN U
3.2. PONTONES
3.3. CANOAS
3.4. RAPIDAS
3.5 COMPUERTAS
 MEMORIA DE CALCULO DE ESTRUCTURAS, DISEÑO

1. GENERALIDADES

1.1. OBJETIVO

Los objetivos principales del presente documento son:

Mostrar la verificación y el diseño estructural de los diferentes componentes del proyecto “MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN
DEL CANAL DEL SECTOR DE GAYALOPO DEL DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN
AREQUIPA”

2. NORMATIVIDAD

Para la realización del modelo estructural, se hizo uso de las siguientes normas:

 Norma E-020 Norma de Cargas

 Norma E-060 Concreto Armado
 Norma E-050 Suelo y cimentaciones
 Norma E-090 Estructuras Metálicas

3. VERIFICACION Y DISEÑO DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO

En el análisis y diseño se ha considerado los siguientes materiales con sus respectivas características:

3.1. CANAL ABIERTO EN U

Los canales se proyectan como estructuras de concreto sin reforzamiento de acero, esto debido a que las fuerzas externas,
tanto las presiones laterales debido al empuje de suelos y el accionar del agua en el interior del canal, generan fuerzas muy
pequeñas. Se muestra la geometría tipica del canal en U.
 DISEÑO HIDRAULICO

INTRODUCCIÓN

El área en estudio es la localidad de Quequeña, ubicada en el Distrito de Quequeña, provincia de Arequipa, departamento
de Arequipa. Resulta, por ello es importante, que se planteen soluciones que se orienten a aumentar las eficiencias de
aplicación de riego, para usar eficientemente el recurso agua y lograr el aumento de la productividad y producción agrícola.
Motivo por el cual sus autoridades locales han visto necesario intervenir en la solución del problema existente a través del
presente estudio denominado: "MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DEL CANAL DEL SECTOR DE GAYALOPO DEL
DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA", el cual permitirá mejorar el nivel
socioeconómico de su población.

OBJETIVOS

Diseñar canal abierto tipo U con sus respectivas, canoas, rápidas, pontones para uso peatonal asi como también sus
respectivas compuertas.

SITUACIÓN ACTUAL Y PLANEAMIENTO HIDRÁULICO

Las estructuras de conducción (canal existente) están conformadas por canales de concreto y tierra que se encuentran en
mal estado, generan pérdidas por infiltración, y no cubren las expectativas de riego para las cuales fueron diseñados.
La fuente de agua se obtiene de la continuación del canal existente, el canal a mejorar es una derivación ya establecida.
De acuerdo a la disponibilidad hídrica dictaminada por el ANA, el caudal máximo que se puede obtener es de 55 l/s.
Actualmente el canal Gayalopo, presenta deficiencias de infiltración debido a la antigüedad del canal y la poca pendiente
existente, que no permite regar las áreas bajo riego.

Figura 3.2: GRIETA EN CANAL Figura 3.1: Sistema de conducción..

..

 PLANEAMIENTO HIDRÁULICO PARA UN CANAL REVESTIDO ( NO EROSIONABLE)

El Planteamiento Hidráulico del Proyecto consiste en mejorar el sistema de conducción ya existente que es de material de
concreto pero con desperfectos estructurales ya mencionados.
Para el diseño de un mejoramiento de canal a proyectarse se esta tomando en cuenta el caudal de diseño de 55 l/s.

TRAZO PRELIMINAR DEL CANAL

Consiste en determinar el mejor recorrido del canal, de acuerdo a criterios técnicos y económicos. Se tiene conocimiento que
se seguirá el mismo trazo del canal existente, pero que se encuentra en mal estado. Este canal de una longitud de 1+285.57
km permitirá transportar el flujo desde el punto de captación hacia la zona existente.

Figura 3.2: Canal en mal estado existente.

 DISEÑO DE CANALES DE CONDUCCIÓN REVESTIDO

El canal Gayalopo, está compuesto por un tipo de sección rectangular o tipo canal abierto el cual transporta agua a través de
canal de concreto. Adicional a esto cuenta con sistema de salida de canal suelo natural y termina en una quebrada. Los
factores que se consideran en el diseño son:
 Material y revestimiento no erosionable
 Caudal (Q)
 Velocidad
 Borde libre
 Coeficiente de rugosidad (n)
 Ancho de solera (b)
 Profundidad total (H)
 Pendientes de canal
  Material y revestimiento no erosionable

Material de diseño es de concreto no erosionable

 Caudal (Q)

Villón (2015), menciona que, para el diseño de un canal a nivel parcelario, el caudal tiene que ser un dato de partida, que
se puede calcular con base en el módulo de riego (Lts/Sg/Ha), la superficie que se va regar (Ha) y el caudal que resulte de
las perdidas por infiltración durante la conducción

CALCULO HIDRÁULICO
El cálculo hidráulico se realiza con la fórmula de Manning, por ser la más apropiada, dicha fórmula se muestra a
continuación:

1
Q AR 2 / 3 S 1 / 2
n

 VELOCIDAD EN EL CANAL DE CONDUCCIÓN

Las velocidades en un canal pueden fluctuar entre un valor máximo que no produzca erosión en el canal y un mínimo que no
produzca sedimentación.
Se tienen los siguientes rangos de velocidad, a fin de evitar la sedimentación y erosión.
Según Villón (2015), indica que la velocidad media se puede determinar por medio de la fórmula de Manning: V = R 2/3 /n ×
S½

Canal de concreto:
0.25 m/s < V < 3.00 m/s
Velocidad mínima < V <Velocidad máxima
  BORDE LIBRE DEL CANAL

Canal abierto sección rectangular.

Para el caso del canal que transporta 55 l/s (0.055 m3/s), y al ser este revestido, le corresponde un borde libre de 30 cm.

 COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING

Para el diseño hidráulico se considerarán los siguientes coeficientes de rugosidad de Manning, para canales de concreto :

Cuadro 3.1: Coeficiente de rugosidad de Manning

Material n

0.014
Concreto
  ANCHO DE LA SOLERA (b)

 PROFUNDIDAD TOTAL (H)

 PENDIENTES DE CANAL

Según Villón (2015), menciona que la pendiente debe ser aquella que de valores para la velocidad a fin que no causen erosión del
material en el que está alojado el canal, ni favorezca el depósito de azolver.

TENIENDO ESTOS DATOS SE PROCEDIO CON EL DISEÑO UTILIZANDO EL SOFWAER H CANALES.

CAUDAL HIDRÁULICO DE DISEÑO

El caudal hidráulico de diseño es de 55 l/s.

  DISEÑO DE SECCION - CANAL TIPO I

- TRAMO 01 (0+000 – 0+025.04)

Figura 3.3: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 07 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 37 cm.

La velocidad es 1.54 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 02 (0+025.04-0+063.25)

Figura 3.4: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 4 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 34 cm.

La velocidad es 2.53 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 03 (0+063.25-0+072.85)

Figura 3.5: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 7.18 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 37 cm.

La velocidad es 0.96 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 04 (0+088.09-0+094.70)

Figura 3.6: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 7.5 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 37.5 cm.

La velocidad es 1.47 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 05 (0+094.70-0+137.93)

Figura 3.7: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 5.5 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 35.5 cm.

La velocidad es 1.98 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 06 (0+137.93-0+450.67)

Figura 3.8: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 5.5 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 35.5 cm.

La velocidad es 0.92 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.
 - TRAMO 07 (0+450.67-0+497.96)

Figura 3.9: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 7.4 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 37.4 cm.

La velocidad es 1.47 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.

- TRAMO 08 (0+497.96-0+692.14)

Figura 3.10: Diseño Sección tipo I.

Se verifica que el tirante normal es 11 cm y el borde libre es 30 cm, por lo tanto, la altura mínima del canal es 41 cm.

La velocidad es 1.03 m/s, valor que se encuentra dentro del rango de 0.25 m/s < V < 3.00 m/s.
 - PARA EL CALCULO DE PENDIENTE MAXIMA

Figura 3.11: Diseño Sección tipo I.

Por el método de tabulación haciendo que la velocidad máxima no sea mayor a 3.00 m/s, tenemos una PENDIENTE MÁXIMA
DE 17.38 %, con un tirante normal de 3.67 cm.

 CAUDAL DE DISEÑO

Q=55.00 l/s
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL CANAL
Para el presente proyecto se ha estandarizado las dimensiones del Canal Gayalopo, considerando las siguientes
características:
 Ancho: 0.50 m.
 Altura: 0.50 m.
 Espesor de las paredes: 0.15 m.
 Espesor de las paredes: 0.15 m.
 Material: Concreto f’c=175KG/cm2

SECCION TIPICA
3.2. PASE VEHICULAR - PONTONES

El principal elemento estructural del pase vehicular es la losa maciza de e=20cm de concreto armado que permite el tránsito
de animales, personas y vehículos, por lo tanto, se realiza su diseño.
Para el análisis y diseño de la losa maciza, como indica la Norma E-020, se toma en consideración una carga viva mínima
repartida de 500 kgf/m2.
Imagen Nº 1.-Sección del pase vehicular.
 DISEÑO POR FLEXION
3
d    in Diametro de la varilla de acero transversal a utilizar
8

2
A   0.71 cm Area unitario de barilla de acero a corte

2
cm
As unlong  0.014 Area de acero por unidad de longitud requerida
cm
A
S   50.9 cm Espaciamiento de acero
As unlong

REFUERZO POR CUANTIA MINIMA

min  0.0018 Cuantia minima de acero para losas macizas

h  20 cm Peralte de la cimentacion

2
cm
As min  min  h  0.036 Area de acero minimo por unidad de longitud
cm

A
Smin   19.8 cm Espaciamiento del acero
As min

Finalmente, se realiza el armado de la losa maciza con doble malla de acero de Ø5/8” @ 20 cm.

Los PONTONES, Son estructura que se emplean en el paso de depresiones topográficas y que a su vez sirven de cursos para
aguas de régimen continuo o estacionario. Estructura de drenaje cuya luz medida paralela al eje de la carretera es menor o igual a
diez metros (10 m).
3.3. CANOAS

GENERALIDADES

Vienen a ser la misma obra de arte, son generalmente proyectadas en el cruce de canales o cruce de canales con quebradas
y pueden ser aéreos o enterrados cuando el cruce es por encima o por debajo de la quebrada p del otro canal, su diseño
hidráulico se asemeja al de una alcantarilla que fluye a pelo libre. A veces se proyecta con una tapa en la parte superior y en
este caso sirve también como pasarela o losa peatonal.

El puente canal o acueducto, es una estructura utilizada para conducir el agua de un canal, logrando atravesar una depresión.
La depresión puede ser otro canal, un camino, una vía de ferrocarril o un dren.

- La energía de la canoa debe ser en lo posible igual a la energía del canal, para la cual se trata de dar velocidad en
la canoa igual a la del canal, despreciándose las pérdidas de carga en este caso, normalmente suele dársele a las
transiciones, ángulos de
- La pendiente en la sección de la canoa, debe ajustarse lo más posible a la pendiente del canal a fin de evitar cambios
en la rasante de fondo del mismo.
- Normalmente se aconseja diseñar considerando un tirante en la canoa igual al del canal, si el caso lo permite.
- La condición de flujo en la canoa debe ser suscritico

Se construirán 01 Canoa de inspección a lo largo de sistema de conducción. Progresiva 0+288.30

Figura 3.12: Vista en perfil de canoa.

Corte de la canoa con reforzamiento de acero.
El refuerzo de los muros de la canoa se determina con la cuantía mínima para losas de concreto armado.
 Figura 3.13: Vista en planta de canoa.

DETERMINACION DE REFUERZO DE MURO E=15cm

REFORZAMIENTO POR CUANTIA MINIMA
3
d  in Diametro de la varilla de acero transversal a utilizar
8
min  0.0018 Cuantia minima de acero para losas macizas

e  15 cm Espesor del elemento

2
cm
As min  min  e  0.027 Area de acero minimo por unidad de longitud
cm

A
Smin   26.39 cm Espaciamiento del acero
As min
 Finalmente, se realiza el armado de la pared de e=15cm de la siguiente manera:

ARMADO VERTICAL: Malla Ø3/8” @ 20cm

ARMADO HORIZONTAL: Malla Ø3/8” @ 20cm

3.4. RAPIDAS.

GENERALIDADES

 Realizar el diseño hidráulico de una rápida, es con el fin de optimizar el diseño hidráulico para obtener una estructura
económica y funcional, mantener el trazo y excavación de una canal, permitiendo la conexión de los tramos en toda
su longitud mediante la construcción de rápidas, proporcionar al Proyectista una fuente de información que le sirva
de guía para diseñar eficientemente dicha estructura. “Es el acceso al agua el que focaliza la actividad social y
condiciona la existencia misma del poblador”.
 El diseño se ha realizado tomando en cuenta el libro DESIGN OF SMALL CANAL STRUCTURES. Existen 02 tipos
de rápidas las de gravedad y presión, para el análisis solo consideraremos las rápidas por gravedad. Las rápidas son
usadas para conducir agua desde una elevación mayor a una más baja. La estructura puede consistir de:
- Una Transición de entrada.
- Un tramo inclinado,
- Un disipador de energía,
- Una transición de salida.

 ALCANCES

La transición de entrada Transiciona el flujo desde el canal aguas arriba de la estructura hacia el tramo inclinado.
Debe proveer un control para impedir la aceleración del agua y la erosión en el canal. El control es logrado por la
combinación de una retención, un vertedero o un control notch en la entrada. La entrada usada deberá ser simétrica
con respecto al eje de la rápida, permitir el paso de la capacidad total del canal aguas arriba hacia la rápida con el
tirante normal de aguas arriba, y donde sea requerido, permitir la evacuación de las aguas del canal cuando la
operación de la rápida sea suspendida. El tramo inclinado, con canal abierto, generalmente sigue la superficie original
del terreno y se conecta con un disipador de energía en el extremo más bajo.

Se construirán 6 Rápidas para el canal mencionado en sus respectivas pendientes.

En las progresivas corresponientes:
RAPIDA # 1 - PROG. 0+072.87
PROG. 1+059.89
PROG. 1+135.50
PROG. 1+1148.56
PROG. 1+1173.42
PROG. 1+228.54
  MEMORIA DE CALCULO DE RAPIDAS.

DISEÑO DE RAPIDA N° 01

PROG. 0+072.87
DISEÑO DE RAPIDA N° 02

PROG. 1+059.89
DISEÑO DE RAPIDA N° 03

PROG. 1+135.50
DISEÑO DE RAPIDA N° 04

PROG. 1+1148.56
DISEÑO DE RAPIDA N° 05

PROG. 1+1173.42
DISEÑO DE RAPIDA N° 06

PROG. 1+228.54
Diseño estructural
3.5. TOMA LATERAL - COMPUERTAS

Las tomas laterales constituyen obras de regulación de agua procedente de un canal principal (orden superior), la regulación
exacta del caudal a derivar es a través de tomas dobles, para caudales pequeños se usan compuertas de una sola compuerta.

CONSIDERACIONES HIDRÁULICAS

Las tomas se instalan perpendicular al canal alimentador con fines de facilidad en la etapa constructiva, generalmente se
utilizan compuertas de dimensiones igual al ancho del canal.
 CONCLUSIONES

- Se realizó el diseño hidráulico del canal Gayalopo de Quequeña, a fin de garantizar el transporte del agua en el canal, y de
esta forma irrigar las áreas de cultivo.

- Frente a la situación actual el canal, que se encuentra en muy mal estado, se vio necesario plantear la construcción de un
canal de concreto con sus respectivas obras de arte.

- Se realizó el diseño del canal rectangular de 50 cm X 50 cm; los cuales cumplen con todos los requisitos hidráulicos (velocidad
de sedimentación y erosión).

- A fin de atravesar las quebradas presentes en la zona, se planteó la construcción de 08 canoas.