1.4 Ingenieria de Proyecto REN

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO DE LOS SECTORES PAMPACANCHA, ANGASMARCA,
VICHAVICHAY Y VISCHINCHA, DISTRITO DE COCAS, CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA”
INGENIERIA DE PROYECTO CANAL –

CALCULOS JUSTIFICATORIOS
1. Consideraciones y Criterios de Diseño

2. Diseño del Canal
- Canal Rectangular (0+000 al 0+020)
- Canal con Tuberia HDPE
- Canal con Tuberia Perfilada Reforzada
3. Diseño de Desarenador
4. Diseño de Canoas
5. Diseño de Acueducto
6. Diseño de Captación.
7. Diseño de Pases Aéreos
INGENIERIA DEL PROYECTO – CALCULOS JUSTIFICATORIOS Páá giná 1

INGENIERIA DE PROYECTO CANAL – CALCULOS

JUSTIFICATORIOS
1.0 INGENIERÍA DEL PROYECTO CANAL

4.1 CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DE DISEÑO
Para la planificación de la construcción de los canales conducción se considera la longitud de 13.020 km

los cuales han sido diseñados a gravedad, en concreto simples y tubería PVC así como HDPE de
acuerdo a las siguientes características:
a) El trazo de los canales de conducción está en función al punto de partida y llegada, pendiente y
tipos de suelos existentes.
b) El caudal de diseño para el Canal de Conducción Chiris es resultado del estudio hidrológico
elaborado, considera el aporte de toda la cuenca vinculada al proyecto, con un caudal de diseño
calculado según balance hídrico en la Hidrología y Agrología de 140 l/s.
c) Las secciones hidráulicas del canal se muestran a continuación, cuyo diseño se han realizado
considerando los siguientes criterios:
Diseño a Gravedad Concreto:

 Este canal es de empalme entre la captación y el desarenador de 20 mts de longitud.
 La sección del canal en concreto es rectangular con 0.55 de base y 0.58 de altura con una
pendiente variable m/m revestido en concreto Simple Fc = 175kg/cm2.
 Se va manteniendo un borde libre de mínimo el 0.20m.
 La velocidad máxima permisible para canales de conducción revestidos e concretos simple es de

2.5 m/s, a fin de evitar erosión en paredes o losa y disminuir saltos hidráulicos por defectos
constructivos, así mismo la velocidad mínima permisible se considera de 0.6 m/s para evitar
sedimentos debido a la baja pendiente q se va utilizar.
 La pendiente del canal ha sido definida en función de la velocidad máxima permisible, las cotas de
ingresos de las obras de artes proyectadas como acueductos, alcantarillado y otros.
 El cálculo hidráulico del canal ha sido realizado en aplicación de la fórmula de Manning, habiéndose
adoptado para el revestimiento de concreto un coeficiente de rugosidad n=0.014.
 Se ha considerado caminos de acceso para construcción de canal.
Diseño a Gravedad Entubado:

 La sección del canal en entubado con una pendiente variable m/m y tipo perfilada reforzada de pvc
para baja presión con diámetro de 500 mm.

 Se va manteniendo un borde libre de mínimo el 25% del diámetro de tubería.
 La velocidad máxima permisible para canales de conducción revestidos en tubería de 5.0 m/s, a fin
de disminuir saltos hidráulicos por defectos constructivos, así mismo la velocidad mínima permisible
se considera de 0.6 m/s para evitar sedimentos debido a la baja pendiente q se va utilizar.
 La pendiente del canal ha sido definida en función de la velocidad máxima permisible, las cotas de
ingresos de las obras de artes proyectadas como acueductos, alcantarillado y otros.
 El cálculo hidráulico del canal ha sido realizado en aplicación de la fórmula de Manning, habiéndose
adoptado para el revestimiento de concreto un coeficiente de rugosidad n=0.009.
 Se ha considerado caminos de acceso para construcción de canal.
d) Los criterios para el diseño hidráulico y estructural, se presentan en las memorias de cálculo
correspondientes (Canal, Desarenador, Acueductos, canoas y otros.).
Para los diseños de las obras descritas anteriormente se ha tomado en cuenta las Normas y
Reglamentos siguientes:
 Norma Peruana E-060 (Concreto Armado)
 Norma ACI (American Concrete Institute)
 Normas ASTM (American Society for Testing Materials).
 Normas de la AISC (American Institute of Steel Construction)
 Normas de la AASHTO (American Associatión of Stat Highway and Transportation
Officials)
 Reglamento Nacional de Edificaciones
4.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR
Comprende la Construcción del Canal de conducción y obras complementarias necesarias para el

correcto funcionamiento del sistema.
4.2.1 DISEÑO DE CANALES

Con la finalidad de que los sistemas de conducción en proyectos de riego, cumplan los estándares
mínimos para una adecuada operación, es necesaria la aplicación de tecnologías de
impermeabilización y estabilización de canales. Con este fin, es necesario efectuar un diseño
hidráulico, adecuado que permita la optimización en la aplicación de estas tecnologías.

Un criterio necesario en todo diseño de canales, es que se tenga que adecuar a la topografía de la
zona, en caso de canales nuevos, y de mantener en lo posible los emplazamientos en el caso de
canales existentes.
Objetivos:
 Diseñar los canales, conociendo el caudal que va a discurrir sobre el mismo, las características
del terreno, el material del revestimiento y la incidencia de los factores naturales en la rugosidad
de la superficie.
 Investigar analíticamente el diseño de un canal específico aplicando una determinada

metodología.
 Desarrollar el análisis de diseño en función a fuentes de información bibliográfica, tomando en

consideración criterios teóricos como secciones de máximo rendimiento y de mínima infiltración
y aplicarlas en conjunto para lograr optimizar la potencialidad de la estructura.
Metodologías de Diseño
Los datos y características topográficas nos acercan a la metodología adecuada de diseño, en
nuestro caso, por tratarse de un flujo por a gravedad que trabaja a presión atmosférica de puede
optar por la metodología del “Método de Flujo Grama” basado en la fórmula de Manning
4.2.2 SELECCIÓN DE LA SECCION TRANSVERSAL – CANAL CONDUCCION: (00+000 AL

00+020)
Flujo a presión atmosférica:

Teniendo en cuenta que el tipo de revestimiento será Concreto Simple Fc=175kg/cm2 que permite la
uniformidad en la sección y un coeficiente de Manning “n” cuyo valor varía de 0.014.
Para el diseño de canales se considera como fórmula fundamental la fórmula de Manning:
Dónde:
AR 2 / 3 S 1 / 2
Q
n
Q = Caudal ( m3/s)
A = Area de la sección
R = Radio hidráulico
S = Pendiente del canal

n = Coeficiente de Manning
Con el apoyo del software H Canales se diseñó las condiciones hidráulicas para las condiciones de
flujo a gravedad, y se obtuvo como resultado lo siguiente:
Canal para Desarenador Tramo 0+000 – 0+060:
Se tiene 2.04 km de canal a gravedad revestido con Concreto de sección rectangular
DISEÑO TUBERIA PERFILADA PARA CONDUCCION FLUIDOS POR GRAVEDAD
Comportamiento Hidráulico:
Debido a que las tuberías perfiladas se fabrican a partir de PVC, esto ofrece la gran ventaja de poseer
un bajo coeficiente de rugosidad, en términos de Manning, permitiendo así un comportamiento más
eficiente y económico en las instalaciones. (Se recomienda n= 0.009).
Máxima Capacidad de Flujo

En conductos circulares, como es ell caso de tuberías perfiladas, e máximo caudal se logra cuando el
calado es del 93.8%, es decir, el tubo no va lleno. Sin embargo, para efectos de diseño siempre se
debe considerar el caudal máximo al 75% del calado
Para el diseño de Tubería se considera como fórmula fundamental la fórmula de Manning Dónde:

Q = Caudal (m3/s)
A = Área de la sección AR 2 / 3 S 1 / 2
Q
R = Radio hidráulico n
S = Pendiente del canal
n = Coeficiente de Manning
Que simplificada para el 75% del calado es :

Q= 28.42 D^ (8/3) S^ (1/2)
Velocidad de Diseño
La velocidad del flujo es la que determinara el grado de sedimentación en las tuberías. Se ha
dispuesto que la velocidad mínima a fin de evitar la sedimentación es de 0.6 m/s. de otro lado las
tuberías perfiladas en mención soportan velocidades máximas para efectos de diseño, hasta por
encima de los 5.0 m/s.
Para ello el Reglamento Nacional de Construcciones (RNC), señala el empleo de la expresión
matemática de Chezy de la siguiente manera:
V=C√RS
Dónde:
V = Velocidad media del flujo
C = Coeficiente de Flujo
S = Pendiente
R = Radio Hidráulico
Pendientes
De acuerdo a los diámetros, la pendiente será aquella que cumpla con los caudales de diseño.
Siendo esta para un tirante del 75% del diámetro:
S=12.38x10^-4*(Q/D^8/3)^2
SELECCIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL – CANAL CONDUCCION.

Flujo a presión atmosférica PVC
Teniendo en cuenta que el tipo será entubado con tipo PVC Perfilado con pared interior liso, con
pendientes variables m/m uniforme en toda la sección y un coeficiente de Manning “n” cuyo valor es
de 0.009.

Flujo a presión atmosférica HDPE

Teniendo en cuenta que el tipo será entubado con tipo HDPE con pared interior liso, con pendientes
variables uniforme en toda la sección y un coeficiente de Manning “n” cuyo valor es de 0.009.

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Al tener una pendiente uniforme solo tiene dos tipos de canal en todo el recorrido de canal, muy al margen del diseño realizado en los acueductos y alcantarillado, tal
como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N°1: Características Hidráulicas del canal

DISEÑO DE TUBERIA CON HDPE




DISEÑO DE CANAL CON TUBERIA PERFILADA REFORZADA




4.2.3 Desarenador
Se han proyectado 01 Desarenador en el sistema del canal de conducción como para una
captación de 140 l/s.
Son obras hidráulicas que sirven para decantar y después evacuar el material sólido
suspendido en el agua, el Desarenador empalma directamente con el canal de Conducción
están ubicados a 40 ml antes de ingresar al canal de conducción propiamente dicho.
En el desarenador principal la velocidad crítica de sedimentación es de 0.20 m/s para un
diámetro de partícula de 0.5 mm, los cálculos para su diseño se encuentran en los Anexos
del presente.

Figura N° 1: Dimensiones de Desarenador

4.2.4 Canoas Tipo
En el canal de conducción se han proyectado 05 canoas Tipo I.

Esta estructura consiste en proteger el canal con una estructura que encauza las aguas de
lluvias por encima del canal y lo deriva a la misma quebrada.
Es de concreto armado f`c= 175 kg/cm2 con f`y=4200 kg/cm2 y concreto Ciclopeo
fc=175kg/cm2 + 30% P.M, cuyas medidas se detallan en el plano respectivo.
Se ha previsto una protección de concreto ciclópea ladera arriba y abajo del canal para
evitar la erosión y deterioro del canal entubado.
Cuadro N°2: Características Hidráulicas del Canoas Tipo

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4.2.6 Acueductos
Se ha proyectado esta estructura en las progresivas tal como se detalla en el cuadro:
Cuadro N°3: Características Hidráulicas de Acueductos

Construcción de Acueductos
Tipo Prog. Inicio Prog. Final Longitud (m) Alto (m) Ancho (m) N° Pilares
3+210 3+215 5.00 0.75 0.60 2.00
Tipo I 3+410 3+415 5.00 0.45 0.50 2.00
8+660 8+665 5.00 0.45 0.50 2.00
Tipo II 5+720 5+727 7.00 0.75 0.60 2.00
El canal elevado es de concreto armado f`c= 175 kg/cm2, sus estribos es de concreto
ciclópeo f`c= 175 kg/cm2 con 30 % de piedra mediana.
El acueducto es un conducto, que fluye como canal encima de un puente diseñado,
para resistir la carga de agua y su propio peso para cruzar una depresión o curso de agua
no muy profundo. Es una construcción para la conducción de agua a fin de salvar un
desnivel.
La principal ventaja de un acueducto es que al cruzar el canal o dren, no obstaculiza el flujo
libre del agua a través de ellos. Además el acueducto es una solución cara ya que se
diseña como puente y los apoyos de este deben calcularse teniendo en cuenta todas las
cargas y asegurar que soporten todos los esfuerzos de la superestructura. En el caso
que se optara por un acueducto con varios conductos circulares, en los extremos será
necesario proyectar tanques o cámaras para mejorar su funcionamiento. Deberá
verificarse si no hay otra solución más barata como por ejemplo una alcantarilla en el canal
o dren por cruzarse, cuando el caudal de este último lo permite.
Criterios Hidráulicos
El diseño hidráulico de un acueducto se hace antes del diseño estructural. Para el diseño
hidráulico de esta estructura es suficiente cambiar la sección de canal por un canal de
sección rectangular y para disminuir su sección aumentar la pendiente hidráulica. Con
este objeto después de diseñar la sección más conveniente del acueducto se
determina las transiciones de entrada y salida para empalmar la sección del canal con la
sección del acueducto y respectivamente a la salida.
La información mínima para el diseño hidráulico consiste de:
- Las características hidráulicas del canal de riego.
- Las elevaciones del fondo del canal de riego, tanto aguas arriba como aguas
Debajo de la estructura.

En cuanto a la ubicación del acueducto debe asegurarse que el flujo de agua hacia la
estructura sea lo más uniforme posible, orientar y alinear el acueducto de tal forma que no
sea obstáculo para el canal que pasa ni para el canal que cruza. Un acueducto se diseña
para las condiciones del flujo subcrítico (aunque también se puede diseñar para flujo
supercrítico), por lo que el acueducto representa una singularidad en el perfil
longitudinal del canal, que crea efectos hacia aguas arriba.
En el diseño hidráulico del acueducto se puede distinguir las siguientes componentes:
- La transición aguas arriba y abajo del acueducto.
- El tramo elevado.
Grafico N° 7: Detalle de Estribo de Acueducto y Canal Peraltado
Grafico N° 8: Detalle de Estribo de Acueducto y Canal Peraltado

DISEÑO ACUEDUCTO DE 5 METROS



DISEÑO ACUEDUCTO DE 7 METROS



4.2.6 Diseño de Captación









4.2.6 Pases Aéreos
Estructuras que sirven para unir extremos de terreno y evitar dar un recorrido de toda la
falda de un cerro que en muchos casos se pueden prolongar hasta varios km, con esta
estructura también abaratas costos y ahorras tiempo. Se está proyectando un total de 05
pases aéreos, no se plantea tuberías de fierro por su alto costo y complejidad de estructuras
que necesariamente tienen que mantener la línea en forma horizontal, es por ello que se
está reemplazando por tubería HDPE SDR21 (PN6), disminuyendo así la altura de los
pilares en los extremos.
Cuadro N°4: Resumen de Pases Aéreos

DISEÑO DE CRUCE AEREO DE 12 METROS

















































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1. Consideraciones y Criterios de Diseño

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Para la planificación de la construcción de los canales conducción se considera la longitud de 13.020 km

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 La velocidad máxima permisible para canales de conducción revestidos e concretos simple es de

 Se ha considerado caminos de acceso para construcción de canal.

Diseño a Gravedad Entubado:

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 Se va manteniendo un borde libre de mínimo el 25% del diámetro de tubería.

 Se ha considerado caminos de acceso para construcción de canal.

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Comprende la Construcción del Canal de conducción y obras complementarias necesarias para el

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 Investigar analíticamente el diseño de un canal específico aplicando una determinada

 Desarrollar el análisis de diseño en función a fuentes de información bibliográfica, tomando en

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Flujo a presión atmosférica HDPE

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DISEÑO DE TUBERIA CON HDPE

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DISEÑO DE CANAL CON TUBERIA PERFILADA REFORZADA

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Figura N° 1: Dimensiones de Desarenador

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4.2.4 Canoas Tipo

En el canal de conducción se han proyectado 05 canoas Tipo I.

Cuadro N°2: Características Hidráulicas del Canoas Tipo

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Se ha proyectado esta estructura en las progresivas tal como se detalla en el cuadro:

Cuadro N°3: Características Hidráulicas de Acueductos

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Grafico N° 7: Detalle de Estribo de Acueducto y Canal Peraltado

Grafico N° 8: Detalle de Estribo de Acueducto y Canal Peraltado

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DISEÑO ACUEDUCTO DE 5 METROS

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DISEÑO ACUEDUCTO DE 7 METROS

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