MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD

INDUSTRIAL

GRUPO N-° 8

TEMA:
MANTENIMIENTO PREDICTIVO DEL AISLAMIENTO DE
MOTORES

INTEGRANTE:
 ARIEL CARLOS FLORES DIAZ
REGISTRO:216186102
 ISIDRO FLORES LLANOS
REGISTRO:212103067

DOCENTE: ING. JHONNY V. CARVALLO GOMEZ

SANTA CRUZ – BOLIVIA

1. INTRODUCCIÓN
El motor eléctrico es una máquina que convierte la energía eléctrica
en energía mecánica atreves o por medio de campos magnéticos
variables, la rotación por medio de la acción de los campos
magnéticos generados en sus bobinas, Son máquinas eléctricas
rotatorias compuestas por un componente fijo llamado estator y un
componente llamado rotor que es móvil.

Son utilizados en infinidad de sectores industriales tales como

instalaciones industriales, comerciales y particulares etc. Su uso
está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos
móviles, bombas, medios de transporte
eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc.
Estas máquinas eléctricas están compuestas básicamente por dos
elementos activos: El circuito eléctrico y el circuito magnético.

 EL CIRCUITO ELECTRICO

Esta básicamente está formada por arrollamientos o bobinas de

alambre de cobre esmaltado y a si forman circuitos de corriente
continua o alterna: monofásica, trifásica, inductores o inducidos
según el tipo de motor.
  CIRCUITO MAGNETICO

Se denomina circuito magnético a un dispositivo en el cual las

líneas de fuerza del campo magnético se hallan canalizadas
trazando un camino cerrado.
Un circuito magnético es sencillo es un anillo hecho de material
ferromagnético envuelto por un arrollamiento por el cual pasa una
corriente eléctrica.

2.-METODO DE MANTENIMIENTO
Su función principal es conservar la característica operativa del
equipo y para ello las tareas que enfrenta los equipos de
mantenimiento responde a dos posibilidades:
 Cuando hay una falla o un paro de la planta se tiene que
realizar el mantenimiento correctivo, y esto genera que se
tenga que trabajar contra el reloj, bajo presión limitado por el
tiempo y disponibilidad de materias como respuesta y
herramientas.
 También existe en su parte contraria los talleres de
mantenimiento que pueden planificar sus actividades y
consideran siempre las tareas preventivas antes que
correctivas.

MANTENIMIENTO PRENVENTIVO MANTENIMIENTO CORRECTIVO

En los casos los dos elementos que más pueden fallar por un
descuido de mantenimiento o mal mantenimiento son los:
  LOS COJINETES
Por lo general fallan este elemento por falta o descuido en su
lubricación y limpieza en su tiempo del mismo.

 EL AISLAMIENTO DEL DEVANADO

Los fallos de aislamiento en los motores eléctricos ocurren debido al

sobrecalentamiento de polvo y ambiente. El sobrecalentamiento
puede ser causado por una mala calidad de energía o un entorno
operativo de alta temperatura o muy baja temperatura.
3.-PLANES DE MANTENIMIENTO

Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas a

realizar en una instalación con el fin de cumplir unos objetivos de
disponibilidad, de fiabilidad, de coste y con el objetivo final de
aumentar al máximo posible la vida útil de los motores.

Para hacer un plan de mantenimiento hay que ver el historial de los

motores eléctrico, donde esta apuntado el indicé del estado de
conservación del aislamiento eléctrico dada de su última
intervención.
Contar con ese historial es muy importante para tener un
seguimiento a los motores hay que prevenir fallas en los motores y
garantizar su vida útil, es recomendable tener por lo menos 2
mediciones al año.
TIPOS DE PLANES DE MANTENIMIENTO
 CON MOTOR PARADO

 Limpieza interna con aire seco o aspirador

 Comprobar conexiones o cabezas del devanado
 Examinar señales de humedad, grasas o aceite del devanado
 Probar resistencia de aislamiento y puesta a tierra
 Comprobar carga en el arranque
 Comprobar engrase y estado del rodamiento
 Limpiar los conductores de ventilación
 Comprobar y equilibrar el rotor
 Comprobar estado de carcasa, etc.

 CON MOTOR MOVIL

 Limpieza exterior
 Comprobar la buena ventilación y calentamiento anormales
 Observar ruidos anormales, olor a quemado y vibraciones
 Comprobar estado del rodamiento.
 Comprobar carga en los aparatos de medida s.
 Comprobar si rozan cadenas, correas o poleas.
 Comprobar influencia de los agentes exteriores (polvo, gases,
etc.)
 Partes sobresalientes de un motor trifasico con rotor de jaula
de ardilla, totalmente cerrado y con ventilacion externa:

4.- VIDA UTIL DE LOS MOTORES

Un motor es una maquina robusta y simple y su vida útil depende

mayormente de su estado del aislamiento del devanado, si su
temperatura sobre pasa su límite permitido este desgastara su
propiedad aislante y si lo contrario no sobrepasar su vida podría
decirse que sería limitado.
Las vibraciones, la humedad, el ambiente corrosivo y sobre todo la temperatura
afectan su vida útil del devanado.

Los distintos tipos de aislamiento se clasifican en:

 Clase A con una temperatura máxima admitida de 105°C

 Clase B con una temperatura máxima admitida de 130°C
 Clase F con una temperatura máxima admitida de 155°C
 Clase H con una temperatura máxima admitida de 180°C
 Se considera que un aumento de 8 a 10 °C en la
temperatura del material aislante, reduce su vida útil a la
mitad

En condiciones normales de operación del motor a temperaturas de

trabajo de aquellas en que el material se quema, la vida útil del
material utilizado en su aislamiento, se ve comprometida por un
envejecimiento gradual, debido a que la temperatura va
rescatándolo quitándole el poder de aislamiento, hasta que no
soporta más la tensión aplicada, provocando su ruptura

Si la temperatura de trabajo del motor se mantiene debajo de un “cierto límite”, el

material de aislamiento tiene una duración prácticamente ilimitada

(cortocircuito)
A medida que la temperatura de trabajo es más alta, su vida útil se
vuelve cada vez más corta. Este límite de temperatura es mucho
más bajo que la temperatura de "quemado" del aislante y depende
del tipo de material empleado. Para un determinado material,
tendremos una resistividad característica de él, que podrá ser
afectada además por la penetración de agua en el aislamiento,
presencia de polvo, lubricantes y suciedad, el desarrollo de "agua" o
"árboles electroquímicos" electrólisis, esfuerzos mecánicos y
eléctricos etc.
Los materiales aislantes y los sistemas de aislación (cada uno
formado por la combinación de varios materiales) son agrupados en
CLASE DE AISLANTES, cada una definida por el respectivo límite
de temperatura, o sea, por la mayor temperatura que el material
puede soportar continuamente sin que se vea afectada su vida útil.

El límite de temperatura a la que puede operar un motor eléctrico,

dependerá del tipo de material empleado en su aislamiento.
Además, su aplicación o no, dependerá de sus propiedades
eléctricas (dieléctricas), térmicas y mecánicas.
5.-GRADO DE CONSERVACION DEL AISLAMIENTO

Como se puede deducir de lo anteriormente expuesto, es de Vital

importancia para la conservación de la vida útil del motor eléctrico
conocer el estado del aislamiento eléctrico del mismo. Para ello,
debemos medir con megómetro o Megger la resistencia óhmica que
ofrece el devanado y la masa de la carcasa del motor (también
entre bobinas). El resultado de
esta medición, se deberá
comparar con valores mínimos
Donde: Rmín = Resistencia mínima
que los fabricantes recomiendan a de aislamiento (MΩ)
través de fórmulas específicas
para cada tipo de motor y Vnom = Voltaje nominal del motor (V)
condiciones de trabajo. Pnom = Potencia nominal (KW)

V nom
Por ejemplo: R min= P nom+1000

Se puede utilizar, siempre y cuando esté caliente; es decir en pleno

funcionamiento. Para motores que funcionan en media tensión “la Electrical
Motor Co. Recomienda utilizar la formula
R mín= KV nom+1

Así mismo, no existen otras relaciones para diferentes casos y

diferentes fabricantes:
V nom
R mín=
P nom
+1000
; R mín=V nom∗1000[Ω]
100

Por lo tanto, vemos que resulta difícil dar “una” fórmula, o una regla segura
para saber cuál debería ser el valor mínimo que debe presentar el devanado de
un determinado motor, ya que este varía. Ante estas variaciones, la experiencia
y ensayos realizados, han permitido asumir indicadores del estado de
conservación del aislamiento de los motores eléctricos. Estos indicadores son:

o Índice de polarización
o Índice de absorción
o Índice de envejecimiento
o Efecto pila